城市交通規(guī)劃

第3章城市交通規(guī)劃本章主要內(nèi)容：概述起訖點調(diào)查交通量預(yù)測城市公共交通規(guī)劃城市貨運交通規(guī)劃一、概述1、城市交通規(guī)劃的目的和任務(wù)目的——設(shè)計一個科學(xué)合理的交通系統(tǒng)

城市交通規(guī)劃就是按系統(tǒng)工程的觀點，應(yīng)用科學(xué)的方法和手段綜合地“組織”城市交通系統(tǒng)，使得城市的交通需求與交通供給之間達(dá)到動態(tài)平衡，實現(xiàn)城市內(nèi)人和物的流動安全、通暢、節(jié)能、環(huán)保的目的。一、概述1、城市交通規(guī)劃的目的和任務(wù)任務(wù)

A.通過調(diào)查分析，評價現(xiàn)狀交通系統(tǒng)，科學(xué)預(yù)測城市交通需求；

B.提出交通系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)，科學(xué)規(guī)劃城市客貨運系統(tǒng)和道路系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)施；

C.提出實現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的政策措施和交通運輸管理策略。一、概述2、城市交通規(guī)劃的層次城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃：20~50年城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃：5~20年城市交通近期建設(shè)規(guī)劃：3~5年通常情況下，城市交通規(guī)劃中覆蓋三個層次。遠(yuǎn)中近宏觀中觀微觀未來城市遠(yuǎn)景交通達(dá)到什么水平？城市交通發(fā)展的指導(dǎo)思想是什么？城市主要的交通特征是什么？城市主要的交通網(wǎng)絡(luò)布局是什么？為達(dá)到以上目標(biāo)，應(yīng)采取何種手段與措施？城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃主要解決以下問題：城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要回答：城市交通發(fā)展如何體現(xiàn)交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃思想？在交通發(fā)展戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下的城市道路網(wǎng)、公交以及靜態(tài)交通等如何發(fā)展？道路網(wǎng)、公交以及靜態(tài)交通等的規(guī)劃效果如何？根據(jù)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)思想，哪些項目應(yīng)優(yōu)先建設(shè)？城市交通近期建設(shè)規(guī)劃主要回答：城市交通現(xiàn)狀主要存在哪些突出矛盾？在符合城市交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的前提下，為解決現(xiàn)狀矛盾應(yīng)建設(shè)哪些項目？項目實施的可行性與效果如何？城市環(huán)城道路系統(tǒng)由“一環(huán)”、“二環(huán)”、“三環(huán)”構(gòu)成，其中：“一環(huán)”——北環(huán)路—山陽路—豐收路—普濟(jì)路，總長20670米，已成現(xiàn)狀；“二環(huán)”——影視路—中原路—濱河路—長安路，總長度35572米，其中現(xiàn)狀11357米，規(guī)劃24215米；“三環(huán)”——影視路—東海路—黃河路（濟(jì)焦新高速公路北）—中南路（焦晉高速公路東）。一、概述3、城市交通規(guī)劃的主體內(nèi)容和工作程序現(xiàn)狀交通調(diào)查與交通問題診斷交通規(guī)劃總體設(shè)計交通需求發(fā)展預(yù)測評價方案修訂規(guī)劃制訂方案規(guī)劃方案的分期實施計劃編制交通系統(tǒng)規(guī)劃的實施對上層規(guī)劃及其他相關(guān)規(guī)劃進(jìn)行反饋方案調(diào)整制訂實施計劃方案評價社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測客運需求預(yù)測貨運需求預(yù)測靜態(tài)交通需求預(yù)測交通工具擁有量預(yù)測交通需求預(yù)測規(guī)劃目標(biāo)、指導(dǎo)思想、年限、范圍等可持續(xù)發(fā)展原則交通質(zhì)量評價環(huán)境影響評價資源消耗評價交通需求分析資源消耗分析環(huán)境影響分析方案制訂現(xiàn)狀問題診斷總體設(shè)計調(diào)查與數(shù)據(jù)收集城市交通規(guī)劃的主體內(nèi)容和工作程序二、起訖點調(diào)查（OD調(diào)查）1、概念起訖點調(diào)查即OD調(diào)查（Origin和Destination），是為了了解各種交通出行的起點和終點,在一定區(qū)域內(nèi)所進(jìn)行的調(diào)查工作。目的是為編制道路交通規(guī)劃和組織交通提供依據(jù)。主要包括：人的出行OD調(diào)查、機動車出行OD調(diào)查、貨流出行OD調(diào)查二、起訖點調(diào)查（OD調(diào)查）2、OD調(diào)查常用術(shù)語

出行（Trip）出行起點（O）和出行終點（D）移動必須具有目的性；一個單程為一次出行；不受換乘影響，即一次出行可包括幾種交通形式（如步行、乘車）；一次出行必須有且僅有一個出發(fā)點和一個目的點。二、起訖點調(diào)查（OD調(diào)查）2、OD調(diào)查常用術(shù)語境內(nèi)出行、過境出行區(qū)內(nèi)出行、區(qū)間出行小區(qū)形心期望線調(diào)查區(qū)域境界線(Cordonline)分隔核查線(Screenline)二、起訖點調(diào)查（OD調(diào)查）2、OD調(diào)查常用術(shù)語OD表（矩形表和三角形表）二、起訖點調(diào)查（OD調(diào)查）3、調(diào)查小區(qū)的劃分

調(diào)查小區(qū)（Zone）是交通研究的最小分析區(qū)。確定交通小區(qū)的目的是確定出行起訖點的空間位置，并且是分析交通特性的基礎(chǔ)單元。二、起訖點調(diào)查（OD調(diào)查）3、調(diào)查小區(qū)的劃分交通小區(qū)劃分一般可以遵循如下原則：①同質(zhì)性。區(qū)內(nèi)的土地使用、經(jīng)濟(jì)、社會等特性應(yīng)盡量一致。②以鐵路、河流等天然屏障作為分區(qū)的界限，易于核對。③盡量配合行政區(qū)的劃分，統(tǒng)計資料方便。④分區(qū)的過程中要考慮道路網(wǎng)。⑤保持分區(qū)的完整，避免同一用途的土地被分開。⑥分區(qū)越小，計算數(shù)據(jù)越多，成果就越細(xì)，但工作量也越大。反之，工作量小，但有可能掩蓋該范圍內(nèi)的交通特點。通常交通量分散的郊區(qū)分區(qū)劃分可以大些，而交通量集中的市區(qū)分區(qū)劃分可以小些。二、起訖點調(diào)查（OD調(diào)查）4、抽樣調(diào)查率的確定

調(diào)查抽樣率是在母群中按一定的比率抽出所需要的調(diào)查樣本，當(dāng)抽出樣本數(shù)達(dá)到足夠數(shù)目時則抽樣誤差遵從正態(tài)分布。OD調(diào)查的抽樣率多采用國內(nèi)外的經(jīng)驗值來確定。二、起訖點調(diào)查（OD調(diào)查）4、抽樣調(diào)查率的確定美國交通部推薦交通調(diào)查抽樣率

二、起訖點調(diào)查（OD調(diào)查）5、OD調(diào)查的內(nèi)容調(diào)查時間___年__月__日調(diào)查員___驗收員___編碼員___

說明：?

出行目的：0.上班1.上學(xué)2.購物3.業(yè)余學(xué)習(xí)及文化娛樂4.公務(wù)5.個體經(jīng)商6.回單位7.回家8.探親訪友9.看病10.其他。?

出行方式：0.公交1.自行車2.步行3.出租車4.摩托車5.單位車6.地鐵或輕軌7.輪渡8.其他。?

用地設(shè)施：0.住宅1.重工業(yè)2.輕工業(yè)3.大專院校4.中小學(xué)校5.行政管理機構(gòu)6.商業(yè)和服務(wù)業(yè)7.文娛體育場所8.交通場所（火車站、汽車站、公交車站等）9.醫(yī)療衛(wèi)生10.施工場地11.文化場所（圖書館、展覽館等）12.農(nóng)業(yè)用地13.其他。OD調(diào)查常用的方法：路邊詢問調(diào)查

家庭訪問調(diào)查

表格調(diào)查法電話詢問調(diào)查：

單位訪問調(diào)查車輛牌照調(diào)查：OD調(diào)查步驟：調(diào)查準(zhǔn)備——調(diào)查人員培訓(xùn)——制定調(diào)查計劃——典型區(qū)域試點——開展實地調(diào)查OD調(diào)查資料的整理：檢查、核對調(diào)查表編碼、輸碼OD調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析：出行生成分析出行分布分析出行方式分析出行時間、距離分析其他相關(guān)參數(shù)分析三、交通量預(yù)測交通量預(yù)測是城市道路交通規(guī)劃的核心內(nèi)容之一，是道路和交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計及其方案評價的重要依據(jù)。三、交通量預(yù)測1、交通量預(yù)測方法簡述集計的基于出行的“四階段”分析方法

——適合于城市發(fā)展的前中期的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目規(guī)劃和評價基于活動的非集計的出行分析方法

——適合于短期內(nèi)交通需求的有效管理策略的評價三、交通量預(yù)測1、交通量預(yù)測方法簡述遠(yuǎn)景交通量預(yù)測

—四階段法出行產(chǎn)生出行分布交通方式選擇交通量分配三、交通量預(yù)測2、交通量發(fā)生量與吸引量預(yù)測交通小區(qū)i的發(fā)生交通量Qi是指交通小區(qū)i出發(fā)到各交通小區(qū)的交通量之和。交通小區(qū)j的吸引交通量Dj是指各交通小區(qū)到交通小區(qū)j的交通量之和。三、交通量預(yù)測2、交通量發(fā)生量與吸引量預(yù)測發(fā)生與吸引交通量的預(yù)測是交通需求預(yù)測四階段預(yù)測中的第一階段，其預(yù)測精度的高低將直接影響以后階段乃至整個預(yù)測過程的精度。原單位法增長率法回歸分析法三、交通量預(yù)測2、交通量發(fā)生量與吸引量預(yù)測交通量預(yù)測一般要求各小區(qū)的發(fā)生交通量之和與吸引交通量之和相等，并等于交通生成總量。如果不相等，需要用生成交通量對各小區(qū)的發(fā)生量和吸引量進(jìn)行調(diào)整。例題

表中是現(xiàn)狀各區(qū)發(fā)生與吸引的原單位，交通生成量原單位是2.561[次/(日·人)]，將來小區(qū)1常住人口15萬人、小區(qū)2常住人口36萬人、小區(qū)3常住人口14萬人，各原單位視為不隨時間變動的量，計算各交通小區(qū)的將來發(fā)生與吸引交通量。D

O123發(fā)生原單位12.54522.55032.600吸引原單位2.5452.5002.700

D

O123發(fā)生原單位發(fā)生交通量12.54538.17522.55091.80032.60036.400吸引原單位2.5452.5002.700166.375吸引交通量38.17590.00037.800165.975166.5O

D123發(fā)生交通量調(diào)整發(fā)生交通量138.17538.204291.80091.869336.40036.427吸引交通量38.17590.00037.800166.375調(diào)整吸引交通量38.29690.25837.920165.975166.5三、交通量預(yù)測3、交通量分布預(yù)測交通分布指各交通小區(qū)相互間的人或車的出行交通量。交通分布預(yù)測是“四階段預(yù)測法”的第二步，是把預(yù)測獲得的未來各交通小區(qū)的發(fā)生量與吸引量轉(zhuǎn)換成未來交通小區(qū)之間的分布OD量，即OD表。三、交通量預(yù)測3、交通量分布預(yù)測增長系數(shù)法(平均增長模型、底特律增長模型、福萊特增長模型)

——要求被預(yù)測區(qū)域有完整的現(xiàn)狀OD綜合法（重力模型、介入機會模型、最大熵模型）

——能夠標(biāo)定模型的部分現(xiàn)狀OD數(shù)據(jù)三、交通量預(yù)測4、交通方式劃分交通方式劃分就是將各交通小區(qū)間的交通分布量劃分為各種交通方式的分布量。交通方式分擔(dān)預(yù)測是指在進(jìn)行了出行分布預(yù)測得到OD矩陣之后，確定不同交通方式在交通小區(qū)間OD量中所承擔(dān)的比例。三、交通量預(yù)測4、交通方式劃分交通方式選擇的影響因素：出行者的特征（是否擁有或可利用小汽車、家庭結(jié)構(gòu)、家庭收入等）出行特征（出行目的、出行距離、出行時間分布等）交通設(shè)施的特征（公共交通發(fā)達(dá)程度、服務(wù)水平、票價、交通設(shè)施的完備程度等）三、交通量預(yù)測4、交通方式劃分交通方式劃分的預(yù)測方法轉(zhuǎn)移曲線法重力模型概率模型三、交通量預(yù)測5、交通量分配(TripAssignment)交通量分配就是將預(yù)測出的交通小區(qū)i和交通小區(qū)j之間的分布交通量，根據(jù)道路網(wǎng)描述，按照一定的規(guī)則符合實際地分配到路網(wǎng)中去，進(jìn)而求出路網(wǎng)中各路段的交通流量。三、交通量預(yù)測5、交通量分配最短路徑分配法多路徑概率分配法四、城市公共交通規(guī)劃城市公共交通規(guī)劃是指城市中提供公眾使用的、經(jīng)濟(jì)方便的各種客運交通方式的總稱。由于公共交通無論從社會效益、經(jīng)濟(jì)效益還是環(huán)境效益上，都比其他交通方式有明顯的優(yōu)勢，許多國家都采取優(yōu)先發(fā)展公共交通作為解決城市交通問題的策略。合理規(guī)劃城市公共交通系統(tǒng)可以提高公共交通對公眾的吸引力。四、城市公共交通規(guī)劃1、城市公共交通的構(gòu)成常規(guī)公共交通（公交車、有軌和無軌電車）快速軌道交通（輕軌、地鐵）BRT系統(tǒng)輔助公共交通（小公共汽車、出租車）特殊公共交通（輪渡、索道纜車）四、城市公共交通規(guī)劃1、城市公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃城市公共交通系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局以及道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，合理地確定城市客運交通結(jié)構(gòu)、選擇公共交通方式、規(guī)劃公共交通系統(tǒng)線路網(wǎng)、車輛數(shù)、換乘樞紐和戰(zhàn)場設(shè)施用地，并使客運能力滿足城市高峰客流的需求。四、城市公共交通規(guī)劃3、城市客運交通樞紐布局城市客運樞紐是城市不同形式客運交通方式銜接和換乘的設(shè)施。好的布置不但能方便居民換乘，而且有利于道路客流的均衡分布，實現(xiàn)公共交通系統(tǒng)整體運作的高效率，促進(jìn)城市的建設(shè)發(fā)展。樞紐選址符合城市總體規(guī)劃布局的要求。既要最大限度地方便乘客出行，又要盡量減少對城市運轉(zhuǎn)的干擾和影響。還應(yīng)與城市其他各項交通運輸設(shè)施有合理的配合和銜接。四、城市公共交通規(guī)劃4、常規(guī)公交規(guī)劃公交線路網(wǎng)布設(shè)原則四、城市公共交通規(guī)劃4、常規(guī)公交規(guī)劃公交線路網(wǎng)規(guī)劃的主要技術(shù)指標(biāo)四、城市公共交通規(guī)劃4、常規(guī)公交規(guī)劃公交線路網(wǎng)規(guī)劃的主要技術(shù)指標(biāo)四、城市公共交通規(guī)劃4、常規(guī)公交規(guī)劃公交線路網(wǎng)規(guī)劃的主要技術(shù)指標(biāo)四、城市公共交通規(guī)劃4、常規(guī)公交規(guī)劃四、城市公共交通規(guī)劃4、常規(guī)公交規(guī)劃四、城市公共交通規(guī)劃4、常規(guī)公交規(guī)劃四、城市公共交通規(guī)劃4、常規(guī)公交規(guī)劃公交線路網(wǎng)規(guī)劃的基本步驟四、城市公共交通規(guī)劃4、常規(guī)公交規(guī)劃四、城市公共交通規(guī)劃4、常規(guī)公交規(guī)劃公交首末站規(guī)劃四、城市公共交通規(guī)劃4、常規(guī)公交規(guī)劃公共交通車站規(guī)劃四、城市公共交通規(guī)劃4、常規(guī)公交規(guī)劃公交車輛配備應(yīng)考慮城市人口規(guī)模、城市客運需求、道路環(huán)境條件、公交車輛的營運速度以及滿載率等因素。我國《城市道路交通設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每800-1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車；中小城市應(yīng)每1200-1500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。四、城市公共交通規(guī)劃5、公交優(yōu)先及公交專用道公交優(yōu)先是許多國家采取的一項城市公共政策。戰(zhàn)略上的優(yōu)先

在城市整體發(fā)展建設(shè)中，始終把公共交通的發(fā)展放在優(yōu)先的位置上。策略上的優(yōu)先

公交專用道或交叉口公交優(yōu)先通行公交專用車道是指在城市道路路段上通過特定的交通標(biāo)志、標(biāo)線或隔離設(shè)施等手段，限定路段上的某一條或幾條車道只允許公共汽車以及部分特殊車輛在固定時段內(nèi)使用，而其他車輛禁止通行，以此提供給公交車輛的道路優(yōu)先通行權(quán)。四、城市公共交通規(guī)劃5、公交優(yōu)先及公交專用道公交專用車道設(shè)置應(yīng)具備一定的道路和交通條件。公交需求路段飽和度道路條件四、城市貨運交通規(guī)劃城市貨運是城市交通運輸?shù)慕M成部分之一，要解決好城市交通問題，必須認(rèn)真做好城市貨運交通規(guī)劃、組織和管理。四、城市貨運交通