CRH380型動車組牽引控制系統(tǒng)檢修與維護(hù)

CRH380型動車組牽引控制系統(tǒng)檢修與維護(hù)摘要本文首先引入現(xiàn)今動車組牽引控制系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及介紹其所運(yùn)用的工作原理，挑選典型車型進(jìn)行工況分析，了解系統(tǒng)各部件的工作狀況，為之后的牽引工況系統(tǒng)故障分析做出充分的鋪墊；然后采用牽引裝置主要故障的判斷方法對故障進(jìn)行確認(rèn)，并對相應(yīng)的故障進(jìn)行分析，總結(jié)出合理的處理方法。關(guān)鍵詞：高壓供電設(shè)備，牽引變壓器，牽引變流器，牽引電機(jī)目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"摘要 1一、緒論 1\o"CurrentDocument"1、CRH380A車型種類與發(fā)展 1\o"CurrentDocument"二牽引控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理 3\o"CurrentDocument"1、 牽引整流器 31.1直流-直流變流器 41.2直流-交流變流器 5\o"CurrentDocument"2、 牽引電機(jī)結(jié)構(gòu)原理 7\o"CurrentDocument"3、 牽引變壓器結(jié)構(gòu)與原理 8\o"CurrentDocument"4、 結(jié)構(gòu) 9\o"CurrentDocument"三、牽引控制系統(tǒng)檢修及其維護(hù) 10\o"CurrentDocument"1、 牽引電機(jī)常見故障以及處理方式 10\o"CurrentDocument"2、 牽引變壓器附屬部件檢修及維護(hù) 11\o"CurrentDocument"3、 牽引變流器箱檢查及清潔 16\o"CurrentDocument"致謝 19\o"CurrentDocument"參考文獻(xiàn) 19—、緒論高鐵，是指通過改造原有線路，使最高營運(yùn)速率達(dá)到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到一定速度標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。高鐵、快鐵、普鐵，是中國鐵路三大檔次。中國高速鐵路的建設(shè)始于2004年的中國鐵路長遠(yuǎn)規(guī)劃，開通的第一條真正意義的高速鐵路是2008年8月1日開通運(yùn)營的350公里/小時的京津城際高速鐵路。經(jīng)過高速建設(shè)和對既有鐵路的高速化改造，中國己經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營速度的高速鐵路網(wǎng)o截止2014年12月26日，中國高鐵運(yùn)營總里程超過15000公里，“四縱”干線基本成型。中國高速鐵路運(yùn)營里程約占世界高鐵運(yùn)營里程的50%,多年來，中國不斷吸收、消化、學(xué)習(xí)和借鑒世界先進(jìn)的高鐵技術(shù)，并且把這些技術(shù)通過自主創(chuàng)新形成了中國自己的技術(shù)。由中國南車集團(tuán)自主研制的CRH380A型新一代高速動車組，其主傳動動力部分和網(wǎng)絡(luò)控制完全由中國自主研發(fā)，并創(chuàng)造了每小時486.1公里的世界鐵路運(yùn)營試驗最高速度，新一代更高速度試驗列車最高試驗速度達(dá)到時速605公里。同時，CRH380A車型高速列車安全性高，脫軌系數(shù)小于0.13,遠(yuǎn)低于0.8的國際1、CRH380A車型種類與發(fā)展CRH380系列高速列車，四方股份采用了全新頭型設(shè)計，長春股份與唐車公司聯(lián)合設(shè)計，頭型同CRH3；BSP新一代頭型也進(jìn)行了全新設(shè)計。新一代高速列車CRH380A設(shè)有二等座車/觀光車（8節(jié)短編）、觀光車（16節(jié)長編）、一等座車、二等座車、二等座車/酒吧車（8節(jié)短編）、酒吧車（16節(jié)長編）。四種高速列車，全列定員約1000人左右。不同車廂座位設(shè)置不同。一等車廂座位并排四個，呈2+2式并列，中間為通道。二等車廂并排五個座位,呈2+3式并列，中間為通道。一等座車?yán)锏陌鼛孢m，為6（4）人一個包間,中間有桌子，可以開小型會議。觀光車座位呈2+2式并列（8節(jié)短編），和呈1+2式并列（16節(jié)長編）。且都能看到駕駛室。令世人矚目的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化“和諧號”動車組列車相繼研發(fā)下線，馳騁在高速鐵路、客運(yùn)專線和既有鐵路提速線上，創(chuàng)造了不斷提升的“中國速度”奇跡。2006年9月28日，時速200公里國產(chǎn)CRH2型“和諧號”動車組在中國南車四方機(jī)車車輛公司下線。2007年4月6日，時速250公里國產(chǎn)CRH5型“和諧號”動車組在中國北車長春軌道客車股份有限公司整列編組下線。2007年11月24日，時速300公里國產(chǎn)CRH2-300型“和諧號”動車組在中國南車四方機(jī)車車輛公司下線。2008年4月11日，時速350公里國產(chǎn)CRH3型“和諧號”動車組在中國北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司下線。中國也由此成為世界上僅有幾個制造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家之一。2010年，時速超過380公里的國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動車組列車下線，揭開了中國新一代高速動車組的神秘面紗。2010年12月3日上午10時08分，武（漢）廣（州）高鐵正式開行中國新一代高速動車組CRH380A,值乘當(dāng)日武漢至廣州南G1045次運(yùn)輸任務(wù)。據(jù)悉，這是世界運(yùn)營速度最快的高速動車組CRH380A首次在武廣高鐵上亮相。新一代高速列車“和諧號”380系列原計劃分為四種型號，分別是CRH380A.CRH380B、CRH380C、CRH380D,分別由四家工廠設(shè)計制造。現(xiàn)統(tǒng)一為16輛長編組為CRH380AL,8輛短編組為CRH380A。2010年5月1日開始，于上海世博會上展出了新一代高速列車CRH380頭車樣車，基本按實車制作，由四方制造。四方股份于2010年4月12日，通過新一代高速列車新頭型發(fā)布會，4月底完成首列試驗車下線，并于4月26日開始進(jìn)入環(huán)行線試驗，6月7日開始正式高速試驗。2010年5月27日，長春中國北車長客股份高速車制造基地制造的“首輛車”下線”。新一代高速列車超過京津、武廣上運(yùn)營的高速列車，將創(chuàng)造一個新的世界運(yùn)營速度最快記錄，持續(xù)運(yùn)營時速將達(dá)到350公里，最高運(yùn)行時速為380公里，最高設(shè)計時速達(dá)420公里以上。它綜合舒適度好，能夠平穩(wěn)低噪運(yùn)行，自動車內(nèi)壓力控制；更加節(jié)能環(huán)保,可實現(xiàn)低阻力，輕量化，再生制動，綠色動力，零排放；更安全可靠，故障自動導(dǎo)向安全，強(qiáng)度等級高。CRH380系列新一代高速動車組以16輛長編組為主，兼顧8輛的編組形式。其設(shè)計融匯了國內(nèi)外鐵路、航空、公路等各種現(xiàn)代公共交通工具的特點，實現(xiàn)了高安全低磨耗復(fù)合制動和控制診斷監(jiān)視智能化，能夠滿足大眾化和高、中端不同層次乘客旅行、餐飲、娛樂、休閑、觀光、會議、辦公等個性化的需求。另外根據(jù)實際體驗，舒適度最高的是BSP的不銹鋼車（不經(jīng)過隧道）,空間較大,德系的長客唐山車空間相對不如BSP寬敞舒適，而由CRH2的日系車改裝的四方380是空間最狹窄的（其實日本的E2速度比380慢了120多公里，所以不能說是從日系車改的）。2010年9月28日11時37分，中國國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動車組，在滬杭高鐵從杭州到上海虹橋試運(yùn)行途中，最高時速達(dá)到416.6公里，再次刷新世界鐵路運(yùn)營試驗最高速（其實這個數(shù)據(jù)也是實驗數(shù)據(jù)）o這一速度又一次證明中國高鐵已全面領(lǐng)先世界。2010年12月3日11時6分，京滬高鐵試驗國產(chǎn)列車和諧號CRH380A從棗莊站出發(fā)，正式啟動京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗。在11時28分，列車時速達(dá)486.1公里，再破世界鐵路運(yùn)營試驗最高速紀(jì)錄。二牽引控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理1、牽引整流器將交流電整成直流電，主要有兩種形式:采用橋式整流線路的橋式整流器和采用中抽整流線路的中抽整流器。圖1-1圖1—1為應(yīng)用在電力機(jī)車上的單相橋式線路，交流電源〃正半周經(jīng)二級管1和二極管3、負(fù)半周經(jīng)二極管2和二極管4接到直流側(cè)，從而在直流側(cè)得到不變方向的脈動電壓Ud,經(jīng)過平波電抗器Zd濾去脈動成分后用于驅(qū)動直流牽引電動機(jī)，其電壓波形圖如圖la上部所示。圖lb為單相中抽整流線路圖和電壓波形圖。圖1c為柴油機(jī)車采用的三相橋式整流線路圖和電壓波形圖。若用適當(dāng)數(shù)量的二極管串聯(lián)（以增加電壓）和并聯(lián)（以增加電流）代替原理圖中的一個元件，則可構(gòu)成所需功率的交?直整流器。在上述整流器中換用控制元件就可得到可控整流器。以晶閘管代就成為全控橋式整流器，又稱相控整流器?？刂凭чl管每周期中的開始導(dǎo)通時刻（確），從而控制直流側(cè)電壓。圖2為單相全控橋式整流電路圖和相應(yīng)的電壓電流波形圖。如果控制。＞兀/2并人為地使?fàn)恳妱訖C(jī)電勢反向，則變流器進(jìn)入再生制動工況，此時全控橋式整流器就處于有源逆變的工況，將機(jī)車的動能反饋給電網(wǎng)。如果晶閘管和二極管混合接成圖3的方式，則構(gòu)成單相半控橋式整流器，二極管在晶閘管未開通前起負(fù)載續(xù)流作用。半控橋式整流器只能調(diào)壓，不能再生制動。全控橋和半控橋是橋式整流器的兩大類，應(yīng)用較廣。圖1-21.1直流■直流變流器又稱斬波器，用以改變直流電壓平均值的一種裝置。用晶閘管強(qiáng)迫關(guān)斷方法,周期性地控制直流電源和負(fù)載間的通斷，使斬波器輸出端得一脈動電壓，用平波電抗器Ld濾去脈動成分，則在負(fù)載上得到一由周期導(dǎo)通角卷制的直流電壓mt圖4為其原理圖，其中F為強(qiáng)迫關(guān)斷器件，D為續(xù)流二極管，M為負(fù)載。電壓團(tuán)實為由確控制的斬波器出端電壓S的平均值。斬波器經(jīng)適當(dāng)?shù)母慕涌捎性偕苿有阅?。直流斬波器多用在直流電力機(jī)車、動車組和地鐵車輛上。圖1-3

1.2直流■交流變流器又稱逆變器，將直流電變成交流電的變流器，有電壓型和電流型兩種。電壓型逆變器：單相作用原理如下圖所示：圖1-4由于換向要求直流側(cè)電壓質(zhì)1需保持恒定而得名。如果控制電路觸發(fā)脈沖使器件Fl、F2的通斷次序如圖5b,則交流側(cè)可得一矩形波電壓如圖。5c該交流電壓幅值為而，而頻率可由控制回路進(jìn)行調(diào)節(jié)。圖5a中c為支撐直流電壓用的支撐電容，DI、D2為當(dāng)負(fù)載電流和電壓不同相時做續(xù)流用的續(xù)流二極管。異步牽引電動機(jī)起動時要求逆變器供出幅值可變的、接近正弦的低頻電壓，這可用分諧波調(diào)制法控制Fl、F2的通斷順序來達(dá)到。電壓型逆變器在控制電路作用下能順利地轉(zhuǎn)入再生制動。利用這一可逆性又可制成交-直■交電力機(jī)車電源側(cè)變流器，它能提供恒定的中間環(huán)節(jié)直流電壓，又可調(diào)節(jié)交流電網(wǎng)側(cè)的功率。

即Id要相對穩(wěn)定，這可以采用串聯(lián)電抗器Ld來達(dá)到。如果控制各強(qiáng)迫關(guān)斷器件的導(dǎo)通順序（圖6b）,則在電機(jī)每相繞組中可得到2矽3電角度導(dǎo)通的交變電流（圖6c）。在低頻起動時為了避免因2W3矩形波電流而造成過大的電機(jī)力矩脈動，也可采用電流分諧波調(diào)制方法。電流型逆變器只能調(diào)頻不能調(diào)壓，調(diào)壓功能由電源側(cè)交一直變流器來完成。電流型逆變器已在地鐵車輛上應(yīng)用。交流■交流變流器不需經(jīng)過直流中間環(huán)節(jié)，可直接將單相交流電變成三相可調(diào)頻的交流電。這種變流器中較成功的是用次驅(qū)動同步型牽引電動機(jī)的兩組三相反并橋式系統(tǒng)，它在原理上類似一電流型直■交逆變器,并借助于電源和負(fù)載電勢進(jìn)行換向。這種類型的變流器已在蘇聯(lián)BJI83型電力機(jī)車上應(yīng)用。循環(huán)變流器是另一種降頻交■交變流器，是燃?xì)廨啓C(jī)車電傳動系統(tǒng)可以選擇的一種設(shè)備。 GID—oM2

——B座

巨*自圖1-6牽引變流器在環(huán)境溫度40°C和比22.5kV高/一樣的懸鏈線電壓的情況下,?每個牽引/輔助變流器可以給每個電動機(jī)軸提供550kW.這樣保證電氣牽引、制動和輔助供應(yīng)。牽引/輔助變流器是有IGBT的變流器（IGBT:絕緣柵雙極性晶體管）.包括：AC/DC輸入變壓器PMCF雙階段（4QCA和4QCB）（強(qiáng)制轉(zhuǎn)換單階段橋）有600A-6500VIGBT來供應(yīng)兩個牽引逆變器和一個輔助服務(wù)用的變流器.2臺兩級外加電壓式三相逆變器（INV-TRAZ1和INV-TRAZ2）,采用600A-6500VIGBT,每臺都為一臺異步牽引電機(jī)供電。2臺采用600A-6500VIGBT的制動斬波器（CHF1和CHF2）,當(dāng)列車處于電分相區(qū)段時，它們可以在相應(yīng)的變阻器上耗散動能（在電機(jī)制動模式下）。一個TCU（牽引控制單元），它能夠控制輸入變流器、制動斬波器和牽引逆變器中的IGBT,旨在獲得合同技術(shù)規(guī)范中動力性能要求的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和動力控制。電壓和電流傳感器，通過它們，牽引控制器能夠監(jiān)控牽引變流器是否正確運(yùn)行，并正確調(diào)節(jié)在牽引和電動力制動階段由牽引電機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩。將變壓器二級繞組的交流電壓轉(zhuǎn)換成中間級的穩(wěn)定直流電源將中間級的直流電壓轉(zhuǎn)換成牽引電機(jī)使用的交流電壓（振幅和頻率調(diào)節(jié)）在5個模塊中裝有變流器IGBT：2個模塊完全相同，構(gòu)成PMCF輸入級，每個模塊包含8個600AIGBT以及相應(yīng)的反并聯(lián)二極管。22個模塊完全相同，每一個構(gòu)成一個牽引逆變器和相應(yīng)的制動斬波器，并分別包含7個600AIGBT以及相應(yīng)的反并聯(lián)二極管。第5個模塊構(gòu)成輔助變流器，包括：4個1200AIGBT,構(gòu)成2個輔助斬波器；2個600AIGBT和8個整流二極管，用來構(gòu)成有源諧振；6個1200AIGBT和相應(yīng)的反并聯(lián)二極管,構(gòu)成輔助逆變器。功率電子組件的冷卻是讓水和乙二醇的混合物通過安裝該組件的板模塊進(jìn)行循環(huán)而保證的。之后該混合物被抽至空氣交換器，以便將其能量傳遞到周圍環(huán)境中°PMCF種類.包括兩個有IGBT模塊.在電動力制動階段的時候給懸鏈線提供電流不需要機(jī)械電氣開關(guān)為轉(zhuǎn)換自己操作.由兩個主變壓器次級繞組供應(yīng)的，穩(wěn)定輸出電壓到牽引輔助逆變器需要的價值.IGBT模塊的備置為作兩個在輸出并聯(lián)的單相橋可以調(diào)節(jié)單相交電（1770Vac）從兩個牽引變壓器的次級繞組.此來獲得穩(wěn)定的輸出直電.為了簡化地介紹，可以說4Q變流器是一種二極管橋二極管橋或者調(diào)節(jié)橋（又稱GRAETZ橋）是四個二極管在一個橋電路連接一起的.它提供的輸出電機(jī)跟輸入電機(jī)一樣的.在普通的用法上（把輸入AC轉(zhuǎn)換成輸出DC）它稱為調(diào)節(jié)橋.調(diào)節(jié)橋從兩個輸入AC線提供全波調(diào)節(jié)（這樣省中央插頭變壓器的成本），可是有兩個二極管下降（根一個中央插頭變壓器比較來減少性能）.2、牽引電機(jī)結(jié)構(gòu)原理YQ365型牽引電機(jī)8.10.1規(guī)格和額定型號：YQ365型型式:三相鼠籠型感應(yīng)電機(jī)冷卻方式:強(qiáng)制風(fēng)冷方式極數(shù):4極動力傳送方式平行萬向節(jié)齒輪形撓曲軸接頭方式額定。（1） 轉(zhuǎn)子為牢固的鼠籠形狀，該結(jié)構(gòu)也適用于高速運(yùn)轉(zhuǎn)。為了確保轉(zhuǎn)差率，轉(zhuǎn)子導(dǎo)條（bar）采用電阻系數(shù)較大，強(qiáng)度足夠的銅鋅合金（紅銅）。為了盡量減小運(yùn)轉(zhuǎn)過程中因溫度上升而產(chǎn)生的熱膨脹，短路環(huán)采用電阻系數(shù)較小的純銅。此外，為了應(yīng)對高速轉(zhuǎn)動，還在短路環(huán)的外圍設(shè)置了保持環(huán)。（2） 轉(zhuǎn)子鐵心轉(zhuǎn)子鐵心為厚度0.5MM的硅鋼板和厚度3.2MM的鋼（端板）的疊焊，熱壓在轉(zhuǎn)子軸上。鐵心上共設(shè)有（p24的冷卻用通風(fēng)孔6個，以此使轉(zhuǎn)子輕量化及提高冷卻效率。1）保持環(huán)2）短路環(huán)3）轉(zhuǎn)子軸4）保持環(huán)5）轉(zhuǎn)子鐵心6）轉(zhuǎn)子導(dǎo)條（3）轉(zhuǎn)子導(dǎo)條及短路環(huán)轉(zhuǎn)子導(dǎo)條為縱長的矩形形狀，插在轉(zhuǎn)子鐵心的46個切槽中。短路環(huán)通過銀焊牢固地接合在轉(zhuǎn)子導(dǎo)條的兩端。轉(zhuǎn)子導(dǎo)條從轉(zhuǎn)子鐵心外周通過模鍛牢固地固定在槽內(nèi)。轉(zhuǎn)子軸軸材為銘鉗鋼。與齒輪接頭配合時，直徑大的一側(cè)為：平68錐度1/10,錐長為75MMo定子為了追求輕量化，定子框采用以連接板連接鐵心的無框架結(jié)構(gòu)框，設(shè)有轉(zhuǎn)向架安裝凸頭(nose)和安裝座。定子框的兩側(cè)采用鋁合金鑄件(鋁托架)制作部件,進(jìn)一步實現(xiàn)了定子框整體的輕量化。鋁托架(反驅(qū)動側(cè)和驅(qū)動側(cè))鋁托架的材質(zhì)以及板厚都考慮到適應(yīng)高速行駛。另外，鋁托架的定子框安裝部分，通過加強(qiáng)筋提高強(qiáng)度。和框一側(cè)的裝配，為了防止由于鐵和鋁熱膨脹之差異而造成錯位，采用雙重裝配方式。反驅(qū)動側(cè)的鋁托架，出于采用強(qiáng)制風(fēng)冷方式的需要，采用在托架上部設(shè)置風(fēng)道，在托架端面安裝轉(zhuǎn)動檢測器箱(case)的構(gòu)造。另外，在驅(qū)動采用上部安裝端子箱的定子鐵心、定子線圈定子鐵心為厚度0.5MM的硅鋼板和厚度1.6MM的SPCC(端板)疊焊而成。另外，定子鐵心上設(shè)置的切槽為后退式切槽，這樣可以留出通風(fēng)空間，還可以提高冷卻效果。為了防止過度的溫升，在定子線圈上增加線圈的并列根數(shù)，使線圈導(dǎo)體的斷面形狀呈偏平形狀。定子線圈由U相繞組、V相繞組和W相繞組的3相組成，每相由3個線圈串行連接。另外，線圈之間的連接全部實施銀焊，并纏繞絕緣膠帶后，實施無溶劑清漆處理。引出線(引線)在驅(qū)動側(cè)的鋁托架上部安裝端子臺，在其內(nèi)部連接引出線。引出線通過焊接，和從各相線圈引出的銅扁線牢固地連接在一起，之后實施絕緣處理。另外，絕緣部通過綁定在固定金屬件上被牢固地固定。軸承反驅(qū)動側(cè)使用6311C4P6軸承，驅(qū)動側(cè)使用NU214C4P6軸承。另外，為了防止軸承受到電腐蝕，驅(qū)動側(cè)和反驅(qū)動側(cè)都采用在軸承外輪上噴鍍陶瓷形成一層絕緣外膜的絕緣軸承.軸承的結(jié)構(gòu)為，帶有可以中途注油的加油嘴，可以把潤滑脂注入軸承內(nèi)部。3、牽引變壓器結(jié)構(gòu)與原理表2-1牽引變壓器參數(shù)整量（kva.'i巨三■-電噩(A)L沃335525000154.22&333516SS1003.7X23次52C400130C里引受王差關(guān)芹埃運(yùn)嚀參蒸一次二成三物Tf豆定垂41741S27.4X2520豈三二2S5EIf711A2X2130C5C賣豆賣號.圣至袤定4、結(jié)構(gòu)⑴內(nèi)部結(jié)構(gòu)具有殼式變壓器結(jié)構(gòu)，油箱分為上下兩個部分。在組裝變壓器內(nèi)部器件時，首先按規(guī)格將繞組卷成板狀形，在各繞組之間設(shè)置絕緣物及油隙后進(jìn)行層疊直規(guī)定將該繞組群垂直設(shè)置在下部油箱底板上，將鐵心形成絕緣狀層疊在板狀繞組群的外周及內(nèi)側(cè)直至所定的高度。此時的鐵心應(yīng)層疊在設(shè)在下部油箱上緣的法蘭盤和跨接繞組內(nèi)側(cè)的鐵心支撐板上。層疊至所定高度后，須在鐵心上緣與繞組群內(nèi)側(cè)敲入稱為“舌片楔"的不銹鋼板楔，使繞組與鐵心牢固固定。上述作業(yè)結(jié)束后，將上部油箱輕緩蓋上，最后將設(shè)在上部油箱下緣的法蘭盤與下部油箱的法蘭盤用玻璃絲進(jìn)行焊接。此時，須在鐵心外周和上部油箱的間隙內(nèi)插入稱為“橫撐"的樹脂制楔子使鐵心與油箱固定。將變壓器本體正常橫倒時，其內(nèi)部重量則通過前述的“橫撐”轉(zhuǎn)介到油箱上。線圈的接線(2)外部結(jié)構(gòu)本變壓器與以往的牽引變壓器一樣具有金屬波紋管油枕。該油枕安裝在牽引變壓器中心附近部位，波紋管為圓形不銹鋼制的焊接管。油枕與主體箱通過連接孔與主體箱內(nèi)的油流通，油充填在波紋管的外側(cè),波紋管的內(nèi)側(cè)與大氣相通。1次繞組高壓側(cè)絕緣套管采用耐熱環(huán)氧樹脂注塑成一體形絕緣套管，在變壓器主體的前方橫向引出，與相鄰的高壓設(shè)備箱內(nèi)的斷路器相連。1次繞組接地側(cè)、2次繞組側(cè)、3次繞組側(cè)的各端均為成一體形注塑形端子板,在側(cè)面引出。冷卻風(fēng)由電動送風(fēng)機(jī)從車輛側(cè)面吸入，通過撓性風(fēng)管內(nèi)的調(diào)風(fēng)柵提供給油冷卻器。另外，變壓器內(nèi)的絕緣油經(jīng)過油冷卻器冷卻后返回變壓器內(nèi)，通過繞組表面及鐵心側(cè)面吸收發(fā)生的熱量。從繞組、鐵心吸收熱量后由油泵吸出再次被送入油冷卻器進(jìn)行熱交換。就這樣，油在變壓器內(nèi)部循環(huán)。但因油泵的故障等有可能造成油流停止、繞組過熱燒毀，所以在一部分循環(huán)電路中設(shè)置了油流繼電器使其能夠檢測油流的停止。三、牽引控制系統(tǒng)檢修及其維護(hù)1、牽引電機(jī)常見故障以及處理方式（1）轉(zhuǎn)子1） 用干燥的壓縮空氣，吹掃轉(zhuǎn)子表面以及鐵心的風(fēng)孔等處的塵埃，如果仍附有臟污，則用洗潔劑等擦拭。2） 轉(zhuǎn)子清潔干凈以后，如果轉(zhuǎn)子表面的紅色清漆脫落，則要涂上后處理清漆，進(jìn)行修補(bǔ)。3） 放置轉(zhuǎn)子時，一定要用轉(zhuǎn)子軸或轉(zhuǎn)子鐵心支撐，絕對不能用轉(zhuǎn)子導(dǎo)條、短路環(huán)、保持環(huán)支撐（會使轉(zhuǎn)子變形或受損）。4） 用轉(zhuǎn)子鐵心支撐時，要注意不要使鐵心兩端的端板受到過分的壓力。5） 放置在臺面上時，要吊起，使驅(qū)動側(cè)和反驅(qū)動側(cè)呈水平狀態(tài)，注意不要使端板先接觸放置臺。（如果端板變形，則有可能引起端板受折而損壞。⑵定子1） 用干燥的壓縮空氣，吹掃定子表面以及鐵心的風(fēng)孔等處的塵埃，如果仍附有臟污，則用洗潔劑等擦拭。2） 定子內(nèi)面等清潔干凈以后，如果表面的紅色清漆剝離，則要涂上后處理清漆，進(jìn)行修補(bǔ)鋁托架不要使用堿性清洗劑清洗。⑶軸承1）充填潤滑脂后，要實施1400RPM左右（工業(yè)頻率）30分鐘的無負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)，使?jié)櫥浞诌M(jìn)入各個部位。（4）注意事項：1） 如果過分充填潤滑脂，則可能會因為潤滑脂攪拌生熱，而引起過熱現(xiàn)象,或漏油，所以要注意充填油量以及中途注油量。2） 混合使用不同種類的潤滑脂會造成產(chǎn)品劣化。如果要改變潤滑脂的種類,要將舊的潤滑脂完全洗凈后，再重新充填。3） 如果直接使用混有異物、塵埃、水份等的潤滑脂，則會引起潤滑脂劣化、潔軸承內(nèi)部以及潤滑脂袋內(nèi)時，一定要將清潔劑用熱水沖洗，完全去除清潔劑之后，再注入新的潤滑脂。4） 由于采用的是絕緣軸承，所以在拆卸和裝入時，要通過油壓壓入（不要使用錘子等敲擊）O5） 在裝入軸承時，要在軸承的外周圍薄薄地涂一層潤滑脂。6） 驅(qū)動側(cè)的端蓋由于是鋁制品，所以不要使用堿性的清潔劑清洗。7） 拆分和裝入時請使用專用工具。（絕對不要敲打、用感應(yīng)加熱器、煤氣燃燒器等加熱）（4）轉(zhuǎn)動檢測器要及時清潔、維護(hù)，不要使轉(zhuǎn)動檢測器本體的頂端以及PG齒輪外圍堆積灰塵。V注意＞：1） 注意別碰撞拆下來的轉(zhuǎn)動檢測器。2） 取下轉(zhuǎn)動檢測器罩時，一定要先取出轉(zhuǎn)動檢測器。（因為其間隙小，容易損壞檢測器）。另外，裝入轉(zhuǎn)動檢測器罩時，要在與鋁托架之間的間隙中，薄薄地涂一層軸承潤滑脂。3） 進(jìn)氣側(cè)風(fēng)道金屬網(wǎng)和下部罩。從牽引電機(jī)上拆下后，用干燥的壓縮空氣吹掃塵埃，清掃后如果還附有臟污，則用洗油洗凈。4）每次定期檢查時都要更換安裝部位的密封墊。V注意＞：如果進(jìn)氣側(cè)的風(fēng)道金屬網(wǎng)在附有塵埃的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，則牽引電機(jī)的冷卻風(fēng)量就會減少，這樣可能會因異常發(fā)熱而使絕緣劣化，軸承受損等。（5）拆解方法YQ365型牽引電機(jī)在進(jìn)行感應(yīng)電機(jī)的拆解和組裝時，要按照如下的順序進(jìn)行操作。1） 從轉(zhuǎn)向架取下牽引電機(jī)后，用壓縮空氣等吹去附著在電機(jī)外部的塵埃。2） 將牽引電機(jī)放置在水平的臺面上或地面上。3） 取下轉(zhuǎn)動檢測器2、牽引變壓器附屬部件檢修及維護(hù)（1）油冷卻器采用了全鋁制的鋁制波紋散熱片，散熱片間隙及形狀采用了經(jīng)）過防堵塞改進(jìn)的部件。當(dāng)發(fā)生堵塞時會造成冷卻性能下降，故必須進(jìn)行清掃。油冷卻器風(fēng)管部位的側(cè)面設(shè)有清掃（檢查）窗口，易于進(jìn)行堵塞檢查及清掃。油冷卻器的規(guī)格如下：

低溫創(chuàng)15Q蛹.7二空氣渲±70Qnin125eT、乳in入匕;旦寶1C5L部三二三三3.0以桂400Pa(2)電動油泵采用半徑方向空隙式油泵。該油泵為泵與電機(jī)一體形結(jié)構(gòu)，全部以硅油浸泡，軸承為硅油潤滑結(jié)構(gòu)。電動油泵的規(guī)格如下：rsic-^-ssj=蕓3毛唾W蘭w主苴空蚤丈1.5HT繭房73GLxi=全柬M7S：三三=吉5.5A萱m蘭會三M三用率或Ez.(3)電動送風(fēng)機(jī)本電動送風(fēng)機(jī)為三相鼠籠式感應(yīng)電動機(jī)與送風(fēng)機(jī)的直連結(jié)構(gòu)。采用了防振橡膠，懸掛于車體下牽引變壓器油冷卻器的一側(cè)。送風(fēng)機(jī)為2級軸流式，以其小型化來對應(yīng)車輛地板面的降低。電動送風(fēng)機(jī)的規(guī)格如下s=e 孑E-JTET?￡.0-±13專171X*SZZL&?套坦I￡4C?aM三4SOVkT53&(4)溫度繼電器檢測牽引變壓器的油溫，其報警溫度設(shè)定值為135±2.5°C。當(dāng)超出該值時則閉合接點，設(shè)置在車輛上的指示燈點亮。(5)油流繼電器檢測牽引變壓器運(yùn)轉(zhuǎn)中的油流，當(dāng)流量達(dá)到150L/min±10%以上時則動作、當(dāng)當(dāng)流量降至120L/min±15%以下時則閉合接點。金屬波紋管式油枕金屬制波紋管的形狀如蛇腹?fàn)罹哂猩炜s性，由油枕薄鋼板沖壓成環(huán)狀并按規(guī)定層數(shù)層疊重合后對其內(nèi)外周交互焊接。其中一端用鋼板密封，另一端留有通氣孔，在兼作油枕罐體的鋼板上進(jìn)行油密封焊接。該波紋管外周用以罐體進(jìn)行油密封覆蓋，該裝置配備在牽引變壓器上部使用。與波紋管的外側(cè)之間充填有絕緣油并與牽引變壓器主體聯(lián)通。另外，波紋管內(nèi)側(cè)通過空氣管開放于大氣中。因絕緣油的溫度變化引起的容積變化則通過波紋管的伸縮(對應(yīng)動作)來吸收。這主要是考慮到牽引變壓器內(nèi)部能經(jīng)常保持常壓。自動復(fù)位式釋放閥本釋放閥為以聯(lián)桿和彈簧組合而成的自動復(fù)位閥結(jié)構(gòu)。萬一本體內(nèi)部發(fā)生異常引起內(nèi)壓急速升高達(dá)到0.1±0.015MPa(1.0±0.15kg/cm2)以上時，則釋放內(nèi)壓。同時，當(dāng)動作之后其內(nèi)壓約下降到0.03MPa(0.3kg/cm2)以下時，則自動關(guān)閉釋放閥蓋。這主要是考慮避免油的不必要流出。處理中的注意事項：吊裝牽引變壓器時，須在變壓器安裝固定件上裝置專用MH吊環(huán)后起吊。起吊后著地時，為避免損傷冷卻裝置須準(zhǔn)備好底座墊臺，將變壓器放置其上。保養(yǎng)?檢查1)一般注意事項因保養(yǎng)檢查時可能會有危險，所以事前須進(jìn)行充分的確認(rèn),在注意人身安全和保全機(jī)器的基礎(chǔ)上進(jìn)行實施。特別是對充電部位進(jìn)行檢查時，必須確實切斷電路、接地并將殘余電荷放盡。金屬網(wǎng)過濾器的清掃方法：冷卻風(fēng)從電動送風(fēng)機(jī)的吸入側(cè)吸入，但為減少該部分進(jìn)入冷卻裝置內(nèi)塵埃滲透量從而降低油冷卻器的使用效率，特設(shè)置了單按操作即可卸下的金屬網(wǎng)過濾器。當(dāng)有臟污附著需要清掃時.1） 卸下位于電動送風(fēng)機(jī)的側(cè)面的車體側(cè)蓋板。2） 松開固定在電動送風(fēng)機(jī)法蘭盤部位的3處門扣卡爪、將金屬網(wǎng)過濾器卸至蓋板的外側(cè)。3） 用尼龍刷或真空吸塵器清掃卸下的過濾器。4） 安裝作業(yè)的順序與拆卸作業(yè)相反。圖3-6金屬網(wǎng)過濾器的清掃方法油冷卻器的清掃方法電動送風(fēng)機(jī)的吸入口雖然裝有金屬網(wǎng)過濾器但在長時間的使用中，通過的塵埃、臟污也會積聚在油冷卻器的入風(fēng)口側(cè)冷卻片部位造成堵塞，堵塞的油冷卻器的清掃。］）卸下蝶形螺母打開油冷卻器風(fēng)管上的清掃（檢查）窗，檢查冷卻器入風(fēng)口側(cè)冷卻片部位的堵塞狀況。2） 松開撓性風(fēng)道的“單按操作帶”、橫向拉出波紋管、卸下?lián)闲燥L(fēng)道和調(diào)風(fēng)柵m用螺絲刀撬可卸下“單按操作帶氣3） 冷卻器的入風(fēng)口冷卻片部位積聚的塵?？捎媚猃埶⒒蛘婵瘴鼔m器去除。4） 從冷卻器出風(fēng)口側(cè)反向吹入壓縮空氣，吹去塵埃。5） 適當(dāng)?shù)膹埩?，選擇適當(dāng)?shù)膾炜缀髮U插入固定。此時須注意不要讓手指被夾住。

圖3-7油冷卻器的清掃方法溫度繼電器的調(diào)換方法，溫度繼電器可在不排放變壓器主體內(nèi)油的狀態(tài)下卸下。溫度繼電器故障或檢查時：1） 扳下橡膠制接頭蓋，卸下導(dǎo)線。（螺絲M4）2） 用銀手鉗住壓緊螺母后緩慢松開止動螺母。3） 接著，用手拿住溫度計的指示部位松開壓緊螺母，注意不可向溫傳感部位施加過分的力，輕輕地將其拔出。安裝順序正好相反，但必須注意不得彎曲,擰扭等、不可向溫傳感部施加過份的力。圖3-8溫度繼電器的調(diào)換方法故障發(fā)生時的處理，保護(hù)裝置動作時，須按下表進(jìn)行原因調(diào)查。

里A萎董苣社三 5至-33T=7.KT=f二5.入二豈袱金始.:土凝二三萎壬苦毒3?送瓦冥不壁:一三五立磐三蘭區(qū)至?芝.K：?-.?；■=-人二二云富1.W衰云差2?拜斯空，SA3.MmWWMS弋k三MKe.二WM罟:癥宣芝拒M舍W更主三箜云藝三二W乏0-JEa'二共.二至三:左豆寧頊氣莎.i-巨無三Mmw提玄■海3M氣專M基Lfw垣春=W故障發(fā)生時的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況、各類繼電器的動作狀況、其他機(jī)器有無異常的狀況都將成為調(diào)查原因的有力參考材料。3、牽引變流器箱檢查及清潔注意事項表4-1工具清單1、防止列車溜車=2<防止?fàn)C傷，3、注意有高壓,防止觸電=參考資料1.二紋檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)f《牽引變流器箱檢查并清潔CRHl-M4-03-02-002?(V3.0)2?操作維護(hù)說明書：3EST0002.52-7298(799.803)備注.如實填寫檢慘記錄并及時在管坦?信息系統(tǒng)中回填=“ 表示質(zhì)量檢查員對作業(yè)結(jié)果進(jìn)行檢查確認(rèn)?！啊?gt;”表示作業(yè)人員拍照留存=4一1號位負(fù)責(zé)確認(rèn)車組狀態(tài)，檢查變.流器箱并清潔箱