通用汽車公司的資本運(yùn)營(附答案)

101-5：美國通用汽車公司的資本運(yùn)營一．公司簡介美國通用汽車公司(GeneralMotorsCorporation，GM)是全球最大的公司。9171926億美元，500500強(qiáng)企業(yè)中名列第三位。190891620多家中小汽1931年至今，3328400人。GMC、通用大宇、霍頓、龐蒂亞克、薩博、土星、沃豪。通用汽車Onstar是汽電子通訊、工業(yè)自動(dòng)化和金融等領(lǐng)域。通用旗下的統(tǒng)一汽車金融效勞公司貸款以及保險(xiǎn)等效勞業(yè)務(wù)?！巳R斯勒集團(tuán)、德二．并購之路〔一〕產(chǎn)業(yè)史詩——杜蘭特時(shí)代奇特的馬車商人1886年的秋天，在工業(yè)中心佛林特市，威廉?？死?。杜蘭特〔1861~1947〕2023美元和他的朋友合伙開辦了一家馬車公司。由于具有非凡18~20小時(shí)的過人精1420世紀(jì)的曙光馬上降臨之際，他已經(jīng)成為年僅39歲的百萬富翁，但他未打算就此駐足，會(huì)在查找的契機(jī)。開拓疆土正值杜蘭特的馬車生意如日中天時(shí)，佛林特市消滅了一些汽車公司。1900年1904年11月1日，杜蘭特出資50萬美元資助別克汽車公司，從而中選為別克公司董事長。之后，他又間續(xù)注資，完全掌握了別克汽車公司。突起，在市場上取得霸主地位。到1906年，杜蘭特別克公司已經(jīng)成為全球規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)的汽車制造商。事實(shí)證明，杜蘭特的想法是正確的，盡管這種想法在當(dāng)時(shí)看來近乎瘋狂。1907~1908年冬天，杜蘭特認(rèn)真于一件事：與J。P。摩根公司磋商貸款事宜，投資1500萬美元-布里司意見不合，以及JP。摩根公司的銀行家不看好汽車還與的進(jìn)展前景，這一打算最終成為泡影。不過，這個(gè)時(shí)機(jī)僅僅是風(fēng)暴降臨的前奏。1908916日，這個(gè)打算僅僅是風(fēng)暴降臨的前奏。1908916日，喬治。E2023美元的微薄資金，在澤西聯(lián)合組建了早期的通用汽車公司。同年9月28日，杜蘭特為通用效力。3天后，他向公司注入了高達(dá)1250萬美元的巨額資本，托付它收購別克汽車公司，價(jià)錢也不高——僅售375萬美元。實(shí)際上，杜蘭特是把自比汽車公司全部一般股〔17279美元300萬美元。的汽車制造廠。老板愛德華。M。墨菲，自1893年開頭生產(chǎn)客運(yùn)馬車和貨運(yùn)馬居上之勢。奧克蘭公司在1908年制造出第一批四缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，起名為K型奧克蘭汽車，但只賣掉了278輛。杜蘭特出價(jià)202300美元，讓墨菲的合伙人很滿足譜。迪拉克銷售的汽車在全美價(jià)格最高，是公認(rèn)的頂級豪華轎車。在1907年經(jīng)濟(jì)恐慌之間，其銷量一度大幅下滑，后來，凱迪拉克再振雄威，年產(chǎn)量上升到6000臺(tái)。而且款凱迪拉克30一舉打破了該公司的銷售記錄。面對如此好的形勢，凱迪拉克的老板亨利。利蘭開出天價(jià)：杜蘭特必需在10天內(nèi)支付412.5萬美金，蘭談判。但每次戈斯去利蘭的辦公室，價(jià)錢就會(huì)上跳一回。直到價(jià)錢漲至550萬美元，雙方才達(dá)成協(xié)議。然而，杜蘭特在收購福特汽車時(shí)，遇上了人生的第一次成敗。當(dāng)時(shí)，福特面臨兩難選擇，要么把公司賣給杜蘭特，要么向行業(yè)卡特爾——特許制造商聯(lián)合會(huì)〔ALAM〕800萬美元的收購低價(jià)。1200萬美元，聲稱是為了保護(hù)福特分銷商和顧客的利益。同時(shí)，銀行方面也拒200萬美元，它們認(rèn)為通用公司的規(guī)模太業(yè)存在偏見，甚至想扼殺這個(gè)普羅米修斯式的行業(yè)，而這種評價(jià)還在連續(xù)。其他6家汽車公司、3家卡車公司、和10家零部件公司的控股權(quán)或相當(dāng)比例的構(gòu)造也為通用后來的進(jìn)展埋下了隱患。失而復(fù)得1910年，市場消滅低迷，這雖屬正常的經(jīng)濟(jì)周期現(xiàn)象，卻從根本上動(dòng)搖了靠司相繼關(guān)門，公司每天的損失在6萬美元以上，通用第一次陷入財(cái)政危機(jī)。經(jīng)過長期困難的談判，希金森公司和塞利格曼公司同意為通用公司發(fā)放1500萬美元的貸款，而作為條件，5個(gè)董事會(huì)席位中的3個(gè)被銀行家占去，杜蘭特被迫下司的運(yùn)營權(quán)。司。1911年底，他與著名的瑞士汽車設(shè)計(jì)師和賽車好手劉易斯。雪佛蘭合作，汽車銷路極佳，獲得了格外可觀的銷售利潤。短短5年時(shí)間里，杜蘭特經(jīng)營下的。保護(hù)自己那1500萬美元的植物和利益，拒絕為持股人支付股息，也不為分公司員工提高薪水。1910年，也就是銀行家們擠走杜蘭特的那一年，通用汽車公司的2119158.5。他們一W。納通用汽車公司的股價(jià)下降。1911年夏，通用股價(jià)始終在95美元到99美元上下波1915182美元且可能連續(xù)下滑，杜蘭特在這種狀況下復(fù)出，發(fā)動(dòng)蓄謀已久的政變。25~40世界大戰(zhàn)在歐洲爆發(fā)之際，由于他的大肆收購使信托書價(jià)格上升到55美元。同時(shí)51股通用股票，結(jié)果令他大感意外，數(shù)百名那里的工作人員不得不拿出一種容量約35升的筐子來裝股票。杜蘭特不停地收進(jìn)通用股票。191522019164月，杜蘭特已擁有通用汽車公司50%司董事會(huì)得知賣出去的50%這種狀況下，當(dāng)時(shí)通用汽車公司的總裁納什已無法工作，只好提出辭職。同年6月，杜蘭特復(fù)辟成功，再任通用汽車公司總裁，重掌公司大權(quán)。持續(xù)并購1916年10月13日，特拉華州通用汽車公司在杜蘭特的領(lǐng)導(dǎo)下宣告成立。已有8產(chǎn)總額已達(dá)1業(yè)部，而通用汽車公司也由原來的控股公司變成了運(yùn)營性公司。19181920年間，杜蘭特帶著通用又經(jīng)受了一次浩大的業(yè)務(wù)擴(kuò)張。1918年，通用收購了雪佛蘭，使其擁有了一款可能與福特在低端市場形成競爭和費(fèi)雪車身公司合并的合作則是于1919年通過收購該公司60%的股份并達(dá)成一項(xiàng)車身制造合同完成的。1920年，通用又收購了使用少量裝備就可制造的謝麗7種汽車產(chǎn)品線。中啟動(dòng)起來。1917年2月，他使通用汽車購置了一家位于加利福尼亞州斯托克1918656366.51919531福瑞芝達(dá)事業(yè)部，在通用汽車公司中占據(jù)了重要地位。黯然離開的增長，現(xiàn)金狀況不斷惡化。到了1919年后期和1920年，危機(jī)消滅了，大量資治理掌握。與此同時(shí)，汽車市場的需求卻在1920年6月的短暫上升后開頭下的工廠來被動(dòng)應(yīng)付。面對這種狀況，杜蘭特?zé)o力掌握局面，不得不在1920年1130日再次辭去了通用汽車公司的總裁職位。三． 組織變革——斯隆時(shí)代精神教父艾爾弗雷德。P。斯隆〔1875—1966，1895年畢業(yè)于麻省理工學(xué)院電氣工程1901年升任公司總裁。在1918年，杜蘭特東山再起和實(shí)施通用汽車公司擴(kuò)張打算之時(shí)，斯隆斷然將海隆經(jīng)營公司的力量與杜蘭特收購公司的力量同樣著名。他在通用擔(dān)當(dāng)總裁的23年，也是通用從困難走向輝煌的時(shí)代。變革重組1923年，當(dāng)斯隆接收該公司時(shí)，他實(shí)施了一種嚴(yán)格掌握的分權(quán)治理哲學(xué)。這時(shí)代通用汽車公司組織政策的基石。保持到今日。海外擴(kuò)張用的海外業(yè)務(wù)得到長足進(jìn)展。1925年下半年，通用完成了對位于英國盧頓市的沃克斯豪汽車有限責(zé)任公司的收購。沃克斯豪制造一種相對昂貴的汽車，大小和別克差不多，年產(chǎn)量只有1500輛左右。實(shí)際上，通用只是把這次收購看作是一場海外制造的試驗(yàn)。然而這場試驗(yàn)格外有吸引力，它所需的投資僅為257.5萬美元。后來，通用公司擴(kuò)建20世紀(jì)3039.5萬輛。1929年，通用以2596.7萬美元收購了德國了的亞當(dāng)歐寶公司80%的股份，另外還獲得了以739.5萬美元的價(jià)格優(yōu)先收購剩余股份的權(quán)利，而歐寶家族可以在520%股權(quán)依據(jù)肯定的價(jià)格逐步賣給通用。193110月，歐寶家族最終行使了這一權(quán)利。通用汽車就這樣以3336.2萬美元的總價(jià)獲得了亞當(dāng)歐寶公司的全部股權(quán)，使通用在德國占據(jù)了有利位置。在較高的層次上確定了自己的戰(zhàn)略。由于當(dāng)世界范圍的大蕭條于1929年爆發(fā)之后，通用的出口業(yè)務(wù)和其他美國生產(chǎn)商1928年的29萬輛下滑到41933年，沃克斯豪和歐寶的銷售第一次超出了外鄉(xiāng)出口汽車的銷量。探究航空業(yè)25001918年休戰(zhàn)前，訂單已經(jīng)超過了一萬臺(tái)。從工程角度看，當(dāng)時(shí)的飛機(jī)引擎技術(shù)并沒有太大的不碑。另外，通用在1919年收購了代頓制造者航空公司。這個(gè)公司在戰(zhàn)斗期間已2020且在1927年林德伯格的歷史性飛行之后，公眾對航空表現(xiàn)了極大的熱忱，這讓通用信任飛機(jī)可以制造更多的奇跡。1929年，通用在航空領(lǐng)域進(jìn)展了兩項(xiàng)大型投資和一項(xiàng)小型投資。它分別購飛機(jī)40%的股份這兩項(xiàng)投資共花費(fèi)了2300萬美元另外它還購置了?？松こ坦镜娜抗煞?，這項(xiàng)投資僅花費(fèi)了59.2萬美元。之后，通用將美國?？斯靖麨橥ㄓ煤娇罩圃臁睪eneral ManufacturingCorporation〕.。19334月，通用將通用航空和北美航空合并，合并后的公司仍叫北美航空公司。北美航空在1928年已經(jīng)組建了一個(gè)控股公司。它擁有東方航空運(yùn)輸?shù)娜?.3%的股份。通大約150所持的1933北美航空的大股東。的股份。合并后，北美航空公司就擁有30%它自己東海岸系統(tǒng)的東方航空公司之間進(jìn)展協(xié)調(diào)。19931948資本用于汽車業(yè)的快速擴(kuò)張?！捕硟?nèi)憂外患——羅杰。史密斯時(shí)代陷入逆境1953年朝鮮戰(zhàn)斗完畢之后，賣方市場才轉(zhuǎn)變?yōu)橘I房市場。在20世紀(jì)50~60年月，來自西歐共同市場和日本汽車制造商的競爭越來越劇烈，結(jié)果使美國汽車在世界市場上所占份額從1955年的72%下降到〕無一例外全部陷入了逆境。最大的通用汽車公司繼197917%之后，1980年全年虧損了7.71921年以來近60年間通用第一次消滅全年虧損的局面。通用汽車公司陷入了嚴(yán)峻逆境。內(nèi)外緣由逆境產(chǎn)生的緣由有外部的，也有內(nèi)部的。20701979的小汽車一加侖汽油最多可行駛37英里，為美國汽車耗油量的三分之一，消費(fèi)者歡送這種3分鐘就可灌滿油箱走100持分之一。由于上述兩種緣由，1980年美國的汽車廠商只生產(chǎn)了624.7197926%20量超過1000萬輛并躍居世界第一位，美國的汽車無論在數(shù)量上還是在質(zhì)量上都?xì)v史性地退到了其次位。產(chǎn)品構(gòu)造與市場脫節(jié)，盲目而狹隘的自大觀念使公司不能了解客戶和競爭對手。融資、本錢價(jià)格、開發(fā)打算、市場投放和營銷等問題則無權(quán)介入。因此，留意數(shù)斗爭形成了嚴(yán)峻的內(nèi)耗。另外，僵化的組織使公司內(nèi)每個(gè)人都趨于保守而不愿擔(dān)當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)，致使人心松散。臨危受命羅杰。史密斯1925—1949在通用汽車公司當(dāng)了一名會(huì)計(jì)。由于工作勤奮、細(xì)心，他與1970年被升為財(cái)務(wù)績卓著，并顯示出領(lǐng)導(dǎo)全局的力量。1981年1月，通用在患病又一次危機(jī)時(shí)，把他推上了最高領(lǐng)導(dǎo)的位置，成為通用汽車公司的第十一任總裁。羅杰。B。史密因此形成了繼杜蘭特時(shí)代以來通用歷史上的其次次并購浪潮。防守還擊1981年，史密斯購置日本鈴木的股份，作為交換，鈴木公司每年賣給通用8萬出去。1984年2月，通用又和日本豐田汽車公司結(jié)盟，在通用從前已停產(chǎn)的加家聯(lián)營公司被命名為聯(lián)合汽車制造股份，其第一部汽車——雪佛蘭NOVA1985613日問世。過合作獲得日本人賴以成功的汽車生產(chǎn)流程。1983年11月，與日本人合作了近3年的史密斯自信已經(jīng)學(xué)會(huì)了日本人在送呈流程上的核心技術(shù)。于是，他露出了其“競爭”的本質(zhì)——推出土星打算。在“土星打算”中，通用汽車成立了一個(gè)全的、享有高度自治權(quán)的子公司—50%，以便使汽車總本錢低于日本汽車?！巴列谴蛩恪睂?shí)行的最初幾年是成功的。到1993年，土星已經(jīng)成為了美國汽車出一局部用于其它老品牌的更換代。結(jié)果，到了20世紀(jì)90年月末，雖然史密。盡管日本汽車節(jié)節(jié)成功，通用汽車公司在美國還是保持了最大的市場份額。高技術(shù)技企業(yè)。198425.5億美元的價(jià)格收購了電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)公司〔EDS，1985年又花費(fèi)了52億美元兼并了休斯飛機(jī)制造公司。休斯飛機(jī)制造公司原是一家從同供貨商之一。雖然休斯公司從未進(jìn)展過與汽車生產(chǎn)相關(guān)的爭論，但通用出于〔如衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等。這些并購活動(dòng)主要是圍繞通用的核心產(chǎn)品——汽車的生產(chǎn)及其相應(yīng)的高科技的應(yīng)用領(lǐng)域開放的。通過并購，通用公司成功地實(shí)現(xiàn)了全面計(jì)算機(jī)化合機(jī)器人車廠商的差距，生產(chǎn)一輛小轎車的本錢差距從近200美元下降到40美元，而且質(zhì)量大大提高——車均疵點(diǎn)數(shù)從17個(gè)下降到7個(gè)。但是史密斯無視了20世紀(jì)80不格外抱負(fù)。1998年出于收縮非主營業(yè)務(wù)的考慮，通用公司出售了EDS公司和休斯航空公司等非汽車相關(guān)業(yè)務(wù)。〔三〕任重道遠(yuǎn)——瓦格納時(shí)代底特律斗士自20成為通用汽車公司的任總裁。1957年在杜克大學(xué)獲得經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位，并與1977年在哈佛大學(xué)獲得工商治理碩士學(xué)位。1977在負(fù)責(zé)通用的北美業(yè)務(wù)時(shí)，他展現(xiàn)了極強(qiáng)的企業(yè)經(jīng)營力量和處理特別問題的能力。內(nèi)開放了一系列的行動(dòng)。進(jìn)軍亞洲20世紀(jì)末，世界上傳統(tǒng)的三大汽車銷售市場——北美、歐洲、日本需求已經(jīng)20%的銷量來自于西歐，645來自于北美，4%來5間存在著嚴(yán)峻的錯(cuò)位，中也成為通用大力開拓中國及亞洲市場的動(dòng)因。1999年在中國上海創(chuàng)立了一家合資企業(yè)，并開頭我中國市場20%的股份2023〔增加到202023年，通用更是收購了韓國大宇汽車公司下屬的汽車制造相關(guān)的資產(chǎn)，成立了通用大宇汽車科技公司。同年，還與上海汽車工業(yè)集團(tuán)〔SAIC〕及柳州五菱汽車在中國合資成立了小型公共汽車的企業(yè)。72億美元；645630多人對大宇在74通用——大宇汽車公司供給20億美元的長期低息融資支援，同時(shí)韓國政府還要士也不無佩服地表示，通用對大宇汽車了解得比韓國人還深。通用收購大宇的同時(shí)，還拉著鈴木汽車和上汽集團(tuán)兩公司一起試水。鈴木出資8900萬美元，購置設(shè)立的通用—大宇公司的14.9%的股份；上海通用出資6100萬美元，購置通用—大宇10%的股份。中、日、韓三國的汽車市場根本上用汽車生產(chǎn)廠生產(chǎn)。通用并購大宇僅僅消滅金4億美元，現(xiàn)在鈴木、上海又替他掏出了1.5億美元，通用公司自己僅僅出資2.5億美元，便接收了大宇汽車的3個(gè)汽車工廠、8個(gè)海外銷售機(jī)構(gòu)和1個(gè)零配件工廠，還獲得了合資公司42.1%的股權(quán)。債權(quán)銀行將投資1.97億美元換得33%的股份，另外還有29%的股份歸1.4921世紀(jì)汽車行業(yè)著名BG確實(shí)是當(dāng)今國際舞臺(tái)上企業(yè)間并購的一曲精打細(xì)算的絕唱。前途未卜造業(yè)爭論詢問公司2023年公布的美國十佳汽車組裝廠中，通用就占了五家。組裝202326202322.4特23.7小時(shí)。由于共用平臺(tái)和零部件共享，通用工廠的敏捷性也比過去大為提高。魘又重上演：2023年通用虧損額高達(dá)106億美元，關(guān)于通用是否破產(chǎn)的爭論再度涌現(xiàn)。2023年，通用汽車公司在美國的市場份額已從年初的26%下降到年底的24.5%。日本競爭對手越來越強(qiáng)悍：豐田最近已經(jīng)超越福特汽車，銷售量排名全球其次。2023年第一季度，豐田全球銷量更是超越通用暫居全球老大的地位?？恐?023問題的簡單性。結(jié)果到底如何？通用汽車能否再一次制造奇跡？我們只能拭目以待。一個(gè)縮影。產(chǎn)企業(yè)的交椅達(dá)76年的奇跡。從傳奇的創(chuàng)始人杜蘭特，到通用的“精神教父”路，他們所塑造的通用汽車進(jìn)展史也能為中國的企業(yè)供給很多啟發(fā)。思考題：從杜蘭特的資本運(yùn)作手段和治理風(fēng)格上入手探討通用公司初期的經(jīng)營戰(zhàn)略?？偨Y(jié)史密斯的資本運(yùn)營的手法和成功秘訣。營？請具體說明。通用汽車是怎樣圍繞提高其核心力量進(jìn)展整合資源的？請具體說明。21世紀(jì)以來，通用的經(jīng)營越來越困難，請分析其緣由。目前通用的經(jīng)營狀況，并加以介紹。1、從杜蘭特的資本運(yùn)作手段和治理風(fēng)格上入手探討通用公司初期的經(jīng)營戰(zhàn)略。通用公司初期運(yùn)用的是多品牌的經(jīng)營戰(zhàn)略，通過不斷的收購兼并一年時(shí)間里面完成了對別克、奧克蘭及其他6家汽車公司、3家卡車10家零部件公司的控股權(quán)或相當(dāng)比例的股份。杜蘭特以通始終能夠圍繞通用汽車公司這個(gè)中心組織。2、總結(jié)史密斯的資本運(yùn)營的手法和成功秘訣面對內(nèi)憂外患的通用羅杰。史密斯依據(jù)具體的狀況，當(dāng)時(shí)的美國斯面臨的挑戰(zhàn)。史密斯首先才去的措施還是通用慣用的資本運(yùn)行手法：并購。史密斯的并購是依據(jù)當(dāng)時(shí)的具體狀況做出的，由于通用公司本身生產(chǎn)的汽車在當(dāng)時(shí)受到了日本汽車的競爭，并且處于劣勢地的短板，所以讓日本的汽車有機(jī)可乘。通過購置日本鈴木的股份，并需求。另一方面，通過并購具有高技術(shù)的公司，支持通用汽車的技術(shù)相應(yīng)的高科技的應(yīng)用領(lǐng)域開放的。通過并購，通用公司成功地實(shí)現(xiàn)20040美元，而且質(zhì)量大大提高。在當(dāng)時(shí)取得了肯定的成效。3、通用的哪些事實(shí)能夠證明企業(yè)的做大做強(qiáng)必需依靠不斷地資本運(yùn)營？請具體說明。首先，通用早期的資本運(yùn)行是以通用為中心，通過不停的并購，擴(kuò)大其市場份額。從最初的入主別克公司，到通用公司成立，開頭了通用公司的比汽車公司，奧克蘭公司，凱迪拉克汽車公司。一年多來，通用汽車6家汽車公司、3家卡車公司、和10家零部件公司的控股權(quán)或相當(dāng)比例的市場要求，接著，通用公司開頭了海外市場的擴(kuò)張，在斯隆領(lǐng)導(dǎo)下，通用的海外業(yè)務(wù)得到長足進(jìn)展。1925年下半年，通用完成了對位于的開頭，接下來收購德國的亞當(dāng)歐寶公司，通過其不斷的資本運(yùn)營，GMC、通用大宇、霍頓、龐蒂亞克、薩博、土星、沃豪等品牌的汽車全球最大的汽有停頓過。4、通用汽車是怎樣圍繞提高其核心力量進(jìn)展整合資源的？請具體說明。通用公司的核心力量是汽車制造，通用公司在最初開頭組建的階段杜蘭特就確定了多品牌的經(jīng)營戰(zhàn)略，致力于建立一個(gè)擁有眾多品略，從國內(nèi)進(jìn)展到國際，通過收購能為通用公司帶來技術(shù)革，以更然沒有太大的聯(lián)系，除了都是機(jī)械制造，技術(shù)也是差不多的。通用可公司的業(yè)務(wù)，但也促進(jìn)了公司的進(jìn)展。接下來的海外擴(kuò)張中，從歐洲到，日本，再到市場潛力巨大的亞洲，都是以通用公司的多品牌的戰(zhàn)主地位。521一、最主要的緣由：全球汽車公司巨頭的競爭組織的核心競爭力的時(shí)候，這個(gè)組織最終將走向自我消滅。同樣，把21流程的重設(shè)計(jì)，以獨(dú)特的銷售定位將一個(gè)品牌的信息傳遞給客戶。所以面對豐田，本田等汽車巨頭的競爭通用公司失去了其地位。二、其次是：金融危