第05章 國際貨物運輸

第5章國際貨物運輸

第一節(jié)運輸方式

（一）海洋運輸?shù)奶攸c

優(yōu)點：1．通過能力大；2．運量大；3．運費低缺點：海洋運輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易準確，而且風險較大。海洋運輸?shù)乃俣纫蚕鄬^低。

一、海洋運輸（OceanTransport）

（掌握）（二）海洋運輸船舶的經(jīng)營方式1．班輪運輸（LinerTransport）

又稱定期船運輸，是指在一定航線上，在一定的?？扛劭?，定期開航的船舶運輸。

（1）班輪運輸?shù)奶攸c：①船舶按照固定的船期表（SailingSchedule）、沿著固定的航線和港口來往運輸，并按相對固定的運費率收取運費，因此，它具有“四固定”的基本特點。②由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。③船、貨雙方的權利、義務與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。④班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量叫有保證，且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，故為貨主提供了較便利的條件。

班輪公司運輸貨物所收取的運送費用,是按照班輪運價表(Liner'sFreightTariff)的規(guī)定計收的。班輪運費包括基本運費和附加費兩部分。Ｆ＝Ｆｂ（１＋ｓ）Ｑ基本運費是指貨物運往班輪航線上固定?？康幕靖劭冢催\價表內(nèi)對貨物劃分的等級所必須收取的基本費用。附加費是指班輪對一些需要特殊處理貨物或者由于突發(fā)事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費用。

(2)班輪運輸運費在班輪運價表中，根據(jù)不同的商品,對運費的計收標準：

①按貨物毛重，又稱重量噸（WeightTon）計收運費，運價表用”W“表示。②按貨物的體積/容積，又稱尺碼噸（MeasurementTon）計收，運價表中“M”表示。③按毛重或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計費噸，運價表中以“W/M”表示。④按商品價格計收，又稱為從價運費，運價表內(nèi)用“A．V”或“Ad．Val”表示。從價費一般按貨物的FOB價格的百分之幾收取。⑤在貨物重量或尺碼或價值三者中選擇最高的一種計收運價表中用“W/Moradval．”表示。⑥按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算，運價表中以“W/Mplusadval．”表示。⑦按每件貨物作為一個計費單位收費。⑧臨時議定價格,運價表中用“OpenRate”。

班輪運輸中常見的附加費有下列幾種:超重附加費（extrachargesonheavylengths）。它是指由于貨物單件重量超過一定限量時而加收的一種附加費。超長附加費（extrachargesonoverlengths）。它是指由于單件貨物的長度超過一定限度時而加收的一種附加費。選卸附加費（additionalonoptionaldischargingport）。它是指某些貨物在積載方面需要給予特殊安排所增加的一定的手續(xù)和費用，這種追加的費用就叫選卸附加費。直航附加費（additionalondirect）。它是指一批貨物達到規(guī)定的數(shù)量，托運人要求將該批貨物直接運達非基本港口卸貨，船公司因而加收的費用。轉(zhuǎn)船附加費（transhipmentadditional）。它是指貨物需要轉(zhuǎn)船運輸，船公司必須在轉(zhuǎn)船港口辦理換裝和轉(zhuǎn)船手續(xù)，由此作業(yè)所增加的費用叫轉(zhuǎn)船附加費。港口附加費（portadditional）。它是指由于某些港口的情況比較復雜，裝卸效率低、港口收費高等原因，船公司特此加收一定的費用，此費用叫港口附加費。

班輪運輸?shù)倪\費依據(jù)：班輪公司的班輪運價表Liner’sFreightTariff構成：班輪運費=基本運費+附加費基本運費計算方式：1.W：按貨物毛重計算，基本運費=重量噸（公噸）×rW

2.M：按貨物尺碼計算，基本運費=尺碼噸（立方米）×rM

重量噸（W.T.)和尺碼噸(M.T.)統(tǒng)稱為運費噸F.T.3.W/M：基本運費=max｛W，M｝=max｛WT×rW，MT×rM｝4.A.V.：按貨物的價格計算，基本運費=貨物價值×百分比（拉丁文advalorem，意即“從價”。）附加費計算方式：附加費=基本運費×百分比例：

某輪船公司班輪運價表規(guī)定的貨物分級表如下：

貨名計算標準等級

農(nóng)機（包括拖拉機）W/M9

未列名豆W3

鐘及零件M10

五金及工具W/M10

人參AV/M20

玩具M11

班輪運價表規(guī)定由中國口岸至東非主要港口的費率如下：等級運費（HKD）1

243.002

254.003

264.004

280.00┇┇9

404.0010

443.0011

477.00┇┇20

1120.00AV2.9%現(xiàn)有工具100箱,每箱0.45立方米,每箱毛重為580公斤,試計算該批貨物運往東非某主港口的運費(燃料附加費40%，港口擁擠費10%)。運費計算步驟第1步按貨物名稱查出運費計算方式、費率等級：工具的運費計算方式是W/M，費率等級是10；第2步按費率等級等級查出費率rFT：10級rFT=HKD443.00第3步基本運費=max｛0.58×443，0.45×443｝×100=25694第4步附加運費=25694×(40%+10%)=12847第6步運費=25694+12847=HKD38541深圳糧油進出口公司對英國交運食品罐頭10000箱，每箱體積為49cm32cm19cm，按尺碼噸計費。目的港為倫敦，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，查運費表為M8級，深圳至香港的基本運費率為人民幣22元，附加費為17%，香港至倫敦基本運費率為237港元，附加費率為13%，應付運費多少？解：商品體積=0.490.320.1910000=297.92m3第一程運費=297.9222

(1+17%)=7668.46人民幣元第二程運費=297.92

237

(1+13%)=79785.95港元計算題計算題出口某商品100公噸，報價每公噸1950美元FOB上海，客戶要求改報CFR倫敦價，已知該貨物為5級貨，計費標準為W/M，每運費噸運費70美元，若要保持外匯收入不變，應如何報價？若還需征收燃油附加費10％、貨幣貶值附加費10%，應如何計算？

出口某商品10公噸，箱裝，每箱毛重25公斤，體積20x30x40厘米，單價CFR馬賽每箱55美元，查表知該貨為8級，計費標準為W/M，每運費噸運費80美元，另征收轉(zhuǎn)船附加費20％、燃油附加費10％。求該商品的總運費為多少？計算題租船運輸?shù)姆绞接衟122：（1）定程租船（VoyageCharter）又稱航次租船，是指由船舶所有人負責提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。定程租船就其租賃方式的不同可分為：①單程租船，又稱單航次租船；②來回航次租船；③連續(xù)航次租船；④包運合同。（2）定期租船（TimeCharter）。是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸。承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用。(3)光船租船(BareboatCharter).是船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個時期,但船舶所有人所提供的船舶是一艘空船,既無船長,又未配備船員,承租人自己要任命船長、船員，負責船員的給養(yǎng)和船舶營運管理所需的一切費用。

2．租船運輸，又稱不定期船運輸（Tramp）

定程租船運費包括：（1）定程租船運費。其計算方式有兩種：一種是按運費率（RateFreight），即規(guī)定每單位重量或單位體積的運費額，同時并舉規(guī)定按裝船時的貨物重量（IntakenQuantity）或按卸船時的貨物重量（DeliveredQuantity）來計算運費；另一種是整船包價（LumpsumFreight），即規(guī)定一筆整船運費，船東保證船舶能提供的載貨重量和容積，不管租方實際裝貨多少，一律照整船包價付費。

（2）定程租船的裝卸費主要有以下四種：①船方負擔裝貨費和卸貨費，又稱“班輪條件”（GrossTerms；LinerTermsorBerthTerms）；②船方管裝不管卸（FreeOut，F(xiàn)O）；③船方管卸不管裝（FreeIn，F(xiàn)I）；④船方裝和卸均不管（FreeInandOut，F(xiàn)IO），如規(guī)定由租方負擔理艙費和平艙費則稱“船方不管裝卸、理艙和平艙”（FreeInandOut，StowedandTrimmed，F(xiàn)IOST）。班輪運輸shippingbyliner

租船運輸shippingbycharter

班輪運輸租船運輸特點運費1.“四固定”：航線固定?？扛劭诠潭ù诠潭ㄙM率也相對固定2.對貨種、貨量不作限制3.船公司負責配載、裝卸貨物，裝卸費包括在運費中4.托運人和承運人的權利義務班輪提單條款為依據(jù)依據(jù)：班輪公司的班輪運價表Liner’sFreightTariff構成：班輪運費=基本運費+附加費裝卸費包括在運費中基本運費計算方式1.W：按貨物毛重計算，基本運費=重量噸（公噸）×rW

2.M：按貨物尺碼計算，基本運費=尺碼噸（立方米）×rM

重量噸（W.T.)和尺碼噸(M.T.)統(tǒng)稱為運費噸F.T.W/M：基本運費=max｛W，M｝=max｛WT×rW，MT×rM｝或rFT×max｛重量，尺碼

｝4.A.V.：按貨物的價格計算，基本運費=貨物價值×百分比（拉丁文advalorem，意即“從價”。）附加費計算方式1.基本運費×常數(shù)%2.貨物運費噸×價格/運費噸租船合同航線、港口、船期租金運費裝卸費用裝卸時間滯期費、速譴費運費率×貨物數(shù)量整船包價LinertermsF.O.freeoutF.I.freeinF.I.O.freeinandoutF.I.O.S.T17（一）鐵路運輸?shù)奶攸c不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運而且運量較大，速度較快，有高速的連續(xù)性，風險也較小，手續(xù)簡單。

（二）鐵路運輸?shù)姆绞?．國際鐵路貨物聯(lián)運指兩個或兩個以上國家的鐵路，按照共同簽署的有關協(xié)定，聯(lián)合完成一票貨物的全程運輸任務。2．國內(nèi)鐵路運輸

二、鐵路運輸（RailTransport)（了解）三、航空運輸(AirTransport)

（了解）（一）特點：

具有運輸速度快、貨運質(zhì)量高，且不受地形條件的限制等優(yōu)點。但是，航空運輸運費高，運量較小。土耳其航空公司一架客波音737客機在荷蘭首都阿姆斯特丹的基浦機場墜毀

1.班機運輸(ScheduledAirline)指在固定時間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運輸?shù)娘w機。

2．包機運輸（CharteredCarrier）指包租整架飛機或由幾個發(fā)貨人（或航空貨運代理公司）聯(lián)合包租一架飛機來運送貨物。

(二)航空運輸?shù)姆绞?．集中托運（Consolidation）指航空貨運公司把若干單獨發(fā)運的貨物（每一貨主貨物要出具一份航空運單）組成一整批貨物，用一份總運單（附分運單）整批發(fā)運到預定的目的地，由航空公司在那里的代理人收貨、報關、分撥后交給實際收貨人。4．航空急件傳送方式（AirExpressService）是由一個專門經(jīng)營此項業(yè)務的機構與航空公司密切合作,設專人用最快的速度在貨主\機場\收件人之間傳送急件,又被稱為“桌到桌運輸”(DesktoDeskService).(三)航空運輸?shù)倪\價航空運輸貨物的運價是指從啟運機場至目的機場的運價。運價一般是按重量或體積重量計算的而以兩者中高者為準。

指將貨物裝入標準規(guī)格的集裝箱內(nèi)，利用路、海、空及多式聯(lián)運等將貨物運到目的地的一種現(xiàn)代化運輸方式。

1．集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點

（1）有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)。（2）有利于提高運輸質(zhì)量和減少貨損貨差。（3）有利于節(jié)省各項費用和降低貨運成本。（4）有利于簡化運手續(xù)費和便利貨物運輸。（5）把傳統(tǒng)單一運輸串連為連貫的成組運輸，從而促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展。四、集裝箱運輸

托運方式分為整箱貨和拼箱貨。貨物的數(shù)量一般應達到一個集裝箱容積的75%或載重量的95%才可裝一箱貨。

（1）整箱貨FCL（FullContainerLoad）。它是在海關監(jiān)督下由貨主在自己的倉庫或工廠自行將貨物裝箱并加鉛封，然后交給承運人。整箱貨一般送到“堆場”

（ContainerYard，CY），是收集、分發(fā)、堆放、運轉(zhuǎn)整箱貨（包括空箱）的場所，通常設在集裝箱碼頭或其附近。

（2）拼箱貨LCL（LessthanContainerLoad）。它適用于小票貨物，即貨主的貨物不夠一個集裝箱。在這種情況下，貨主可將貨物交承運人，由承運人或其代理人根據(jù)貨物的流向、性質(zhì)和重量將分屬于不同貨主的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)而發(fā)運。拼箱貨送到“集散站”（ContainerFreightstation），它是拼箱貨物的集散場所。

2.集裝箱運輸貨物的托運方式(1)“整箱裝,整箱接”(FCL/FCL),是指承運人從起運地到目的地都是整箱交接貨物。在這種情況下整箱貨物的發(fā)貨人和收貨人都應該是各屬一人。（2）“整箱接，拆箱交”（FCL/LCL），指發(fā)貨人是一個，但收貨人則不止一個，故貨到目的地后須拆箱分發(fā)。（3）“拼箱接，整箱交”（LCL/FCL），也就是發(fā)貨人不止一人，而收貨人是一個。（4）“拼箱交接”（LCL/LCL），在這種情況下，收發(fā)貨均不止一個。

3．集裝箱的交接方式4．集裝箱運輸?shù)馁M用P133集裝箱海運運費是由船舶運費和一些有關的雜費所組成。有下列兩種計費方法（1）按件雜貨基本費率加附加費（2）按包箱費率。集裝箱的包箱費率有三種規(guī)定方法：①FAK包箱費率(freightforallkinds)，即不分貨物種類,也不計貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個集裝箱收取的費率。②FCS包箱費率（freightforclass），即按不同貨物等級制定的包箱費率。③FCB包箱費率（freightforclass&basis），即按不同貨物等級或貨物類別以及計算標準制定的費率。運費計算的基礎（補充）運費單位(FreightUnit)，是指船公司用以計算運費的基本單位。由于貨物種類繁多，打包情況不同，裝運方式有別，計算運費標準不一。

A整箱裝：以集裝箱為運費的單位，20’集裝箱與40’集裝箱兩種。20’集裝箱的有效容積為25CBM，限重17.5TNE，40’集裝箱的有效容積為55CBM，限重26TNE，其中1TNE＝1000KGS；

B拼箱裝：由船方以能收取較高運價為準，運價表上常注記M/W或R/T，表示船公司將就貨品的重量噸或體積噸二者中擇其運費較高者計算。

1.重量噸(WeightTon)：按貨物總毛重，以一公噸(1TNE=1000KGM)為一個運費噸；2.體積噸(MeasurementTon)：按貨物總毛體積，以一立方公尺(1CubicMeter；簡稱1MTQ或1CBM或1CUM；又稱一體積噸)為一個運費噸。

拼箱裝時計算運費的單位為：運費分類計算方法A整箱裝：整箱運費分三部分，總運費＝三部分費用的和。1.基本運費

基本運費＝單位基本運費×整箱數(shù)2.港口附加費

港口附加費＝單位港口附加費×整箱數(shù)3.燃油附加費

燃油附加費＝單位燃油附加費×整箱數(shù)

B拼箱裝：拼箱運費只有基本運費，分按體積與重量計算兩種方式

1.按體積計算，X1＝單位基本運費(MTQ)×總體積

2.按重量計算，X2＝單位基本運費(TNE)×總毛重

取X1、X2中較大的一個

例如：商品08003(兒童踏板車)要出口到加拿大，目的港是多倫多港口。試分別計算交易數(shù)量為1000輛和2604輛的海運費。

第1步：計算產(chǎn)品體積與重量

商品08003的體積是每箱0.0576CBM，每箱毛重21KGS，每箱裝6輛。根據(jù)查到的產(chǎn)品資料，先計算產(chǎn)品體積。報價數(shù)量為1000輛總包裝箱數(shù)＝1000÷6＝166.6，取整167箱，總體積＝167×0.0576＝9.6CBM總毛重＝1000÷6×21＝3500KGS＝3.5TNE報價數(shù)量為2604輛總包裝箱數(shù)＝2604÷6＝434總體積＝434×0.0576＝24.998CBM總毛重＝2604÷6×21＝9114KGS＝9.114TNE第2步：查運價

查到運至加拿大多倫多港的基本運費為：每20’集裝箱USD3290，每40’集裝箱USD4410，拼箱每體積噸(MTQ)USD151，每重量噸(TNE)USD216；港口附加費為：每20'集裝箱USD132，每40'集裝箱USD176；燃油附加費為：每20'集裝箱USD160，每40'集裝箱USD215；美元的匯率為8.29。

根據(jù)第1步計算出的結果來看，1000輛的運費宜采用拼箱，2604輛的海運費宜采用20‘集裝箱。1

報價數(shù)量為1000輛，按體積計算基本運費＝9.6×151＝1449.6(美元)按重量計算基本運費＝3.5×216＝756(美元)兩者比較，體積運費較大，船公司收取較大者，則基本運費為USD1449.6總運費＝1449.6×8.29＝12017.18(RMB)2

報價數(shù)量為2604件，由于體積和重量均未超過一個20'集裝箱的體積與限重，所以裝一個20'集裝箱即可總運費＝1×(3290+132+160)×8.29＝3582×8.29＝29694.78(RMB)國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同,以至少兩種不同的運輸方式,由多式聯(lián)運的經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。構成多式聯(lián)運應具備的條件:1．必須有一個多式聯(lián)運合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人和托運人之間的權利義務、責任和豁免。2．必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。3．必須使用一份包括全程運輸?shù)亩嗍铰?lián)運單據(jù)，并由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責任。4．必須是國際間的貨物運輸。5．必須是全程單一運費率，其中包括全程各段運費的總和、經(jīng)營管理費用和合理利潤。6．必須進行一次保險，海、陸、空的保險都包括在內(nèi)。五、國際多式聯(lián)運

（InternationalMultimodalTransport）（了解）大陸橋運輸是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。現(xiàn)在已有三條路線：1．西伯利亞大陸橋。是利用俄羅斯西伯利亞鐵路為橋梁，把太平洋遠東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來。2．歐亞大陸橋。它東起我國連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，最終抵達荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹等西歐主要港口。3．北美大陸橋。它包括兩條路線，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)；另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)。六、大陸橋運輸

（LandBridgeTransport）（了解）第2節(jié)運輸單據(jù)

海運提單（ＯceanBillofLading，B/L）簡稱提單，是指證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。

（一）海運提單的性質(zhì)和作用1．貨物收據(jù)2．物權憑證3．運輸契約的證明

（二）海運提單的格式和內(nèi)容1．提單的正面內(nèi)容2．提單的背面條款

（三）海運提單的種類

海運提單可以從不同角度予以分類，主要有以下幾種：

一、海運提單（重點掌握）已裝船提單（OnBoardB/L；ShippedB/L）。是指承運人已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單，其特點是提單上必須以文字表明貨物已經(jīng)裝某某船上，并載裝船日期，同時還應由船長或其代理人簽字。備運提單（ReceivedforShipmentB/L)又稱收訖待運提單，是指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單。

1．根據(jù)貨物是否已裝船，分為已裝船提單和備運提單2．根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注可分為清潔提單和不清潔提單

(1)清潔提單（CleanB/L).是指貨物在裝船時“表面狀況良好”,承運人在提單上不帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的文字或批注的提單。(2)不清潔提單（UncleanB/L).是指承運人在簽發(fā)的提單上帶有明確宣稱貨物及/或包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。（1）記名提單（StraightB/L）。是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨。記名提單沒有物權憑證的功能，所以對于記名提單是否應當憑正本提單交貨還值得探討。（2）不記名提單（BearerB/L）。是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，只注明提單持有(Bearer)人字樣，承運人應將貨物交給提單持有人。（3）指示提單（OrderB/L）。是指提單上的收貨人欄內(nèi)填寫“憑指定”（Toorder）“或憑某某人指定”（Toorderof‥）字樣。

3.根據(jù)提單收貨人抬頭的不同可分為記名提單、不記名提單和指示提單p1654．按運輸方式分類，可分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單（1）直達提單（DirectB/L）。是指輪船中途不經(jīng)過換船而駛往目的港所簽發(fā)的提單。（2）轉(zhuǎn)船提單（TranshipmentB/L）。是指從裝運港裝貨的輪船，不直接駛往目的港，而需在中途換裝另外船舶所簽發(fā)的提單。（3）聯(lián)運提單（ThroughB/L）。是指經(jīng)過海運和其他運輸方式聯(lián)合運輸時由第一程承運人所簽發(fā)的包括全程運輸?shù)奶釂巍?/p>

５．從船舶營運方式的不同，可分為班輪提單和租船提單

（1）班輪提單（LinerB/L）。是指由班輪公司承運貨物后所簽發(fā)給托運人的提單。（2）租船提單（CharterPartyB/L）。是指承運人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單。

6．根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡，可分為全式提單和略式提單

（1）全式提單（LongFormB/L）。實質(zhì)提單背面列有承運人和托運人權利、義務的詳細提單。（2）略式或簡式提單（ShortFormB/L）。是指提單背面無條款，而只列出提單正面的必須記載事項。

7．根據(jù)提單使用效力，可分為正本提單和副本提單

（1）正本提單（OriginalB/L）。是指提單上有承運人、船長或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期的提單。（2）副本提單（CopyB/L）是指提單上沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章，而僅供工作上參考之用的提單。(1)集裝箱提單（ContainerB/L)。是指由負責集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營人或其代理人，在收到貨物后簽發(fā)給托運人的提單。其中包括集裝箱聯(lián)運提單（CombinedTransportB/L，CTB/L)和多式聯(lián)運單據(jù)（MultimodalTransportDocument，MTD)(2)艙面提單（OnDeckB/L)。是指承運貨物裝在船舶甲板上所簽發(fā)的提單。(3)過期提單（StaleB/L)。是指錯過規(guī)定的交單日期或晚于貨物到達目的港日期的提單。

8.其他種類提單(4)倒簽提單(Ante-datedB/L；Pre-datedB/L)。由于某種原因，承運人或其代理人應托運人的要求，在貨物裝船后簽發(fā)的提單日期早于實際裝船日期的提單.(5)預借提單（AdvancedB/L)。由于信用證在貨物裝船前已經(jīng)到期,在這種情況下，為了在信用證的有效期內(nèi)順利交單結匯,出口人往往要求承運人在收到貨物但未裝船前簽發(fā)的“已裝船”提單，稱為預借提單.二、海運單（Seawaybill，Oceanwaybill）（了解）是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交付給單證載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此又稱“不可轉(zhuǎn)讓海運單”（Non-negotiableseawaybill）案例我國某外貿(mào)公司以FOB青島與香港L公司成交鐵礦砂一港商即轉(zhuǎn)手以CIF價格條件轉(zhuǎn)手給德國某公司，港商信用證：價格條件為FOB青島，目的港為漢堡，但提出在提單上標明“運費已付”。問：港商為何這樣做？我們應該如何處理才使我方的利益不受損害？三、鐵路聯(lián)運單據(jù)（一）國際鐵路聯(lián)運運單國際鐵路聯(lián)運運單的正本和副本是國際鐵路聯(lián)運的主要運輸單據(jù)，它是參加聯(lián)運的發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運輸契約，其中規(guī)定了參加聯(lián)運的各國鐵路和收、發(fā)貨人的權利和義務。運單正本隨同貨物到達終到站，并交給收貨人，它既是鐵路承運貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主交接貨物、核收運雜費和處理索賠與理陪的依據(jù)。運單副本于運輸合同締結后交給發(fā)貨人，是賣方憑以向收貨人結算貨款的主要證件。（二）承運貨物收據(jù)（CargoReceipt）承運貨物收據(jù)是在特定運輸方式下所使用的一種運輸單據(jù)，它既是承運人出具的貨物收據(jù)，也是承運人與托運人簽訂的運輸契約。我國內(nèi)地通過鐵路運往港、澳地區(qū)的出口貨物，裝車發(fā)運后，由對外貿(mào)易運輸公司簽發(fā)一份承云貨物收據(jù)給托運人，以作為對外辦理結匯的憑證。它還是收貨人憑以提貨的憑證。

航空運單是承運人與托運人之間簽訂的運輸契約，也是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運單不是代表貨物所有權的憑證，也不能通過背書轉(zhuǎn)讓。

四、航空運單（AirWaybill）

（了解）五、多式聯(lián)運單據(jù)

（MultimodalTransportDocument，MTD，ＣombinedTransportDocuments,CTD）（掌握）多式聯(lián)運單據(jù)是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單據(jù)。它可以作成可轉(zhuǎn)讓的，也可以作成不可轉(zhuǎn)讓的。

多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單的區(qū)別：1．從單據(jù)本身的作用和性質(zhì)看，聯(lián)運提單是一種海運提單，它具有三個作用：貨物收據(jù)；運輸契約證明；物權憑證。誰持有了它，誰就擁有了貨物的所有權，它可以經(jīng)背書轉(zhuǎn)讓。多式聯(lián)運單據(jù)則不然，它雖然具有貨物收據(jù)，運輸合同的契約的作用，但不一定是物權憑證，根據(jù)國際商會《聯(lián)合運輸單據(jù)統(tǒng)一規(guī)則》中的規(guī)定，它可以可轉(zhuǎn)讓形式開立，也可以不可轉(zhuǎn)讓形式開立，可轉(zhuǎn)讓的具有物權憑證的作用，不可轉(zhuǎn)讓的不具有物權憑證的作用。它只能列明指定的收貨人收貨，而不能通過背書轉(zhuǎn)讓。

2．從適用的運輸方式的范圍看，聯(lián)運提單適用于由海運同其他運輸方式所組成的聯(lián)合運輸，并且第一程一定是海運。而多式聯(lián)運單據(jù)既可適用于海運同其他方式組成的聯(lián)合運輸，也可以用于不包括海運的聯(lián)合運輸。即多式聯(lián)運單據(jù)包括聯(lián)運提單。

3．從單據(jù)的簽發(fā)人及其承擔的責任上看，聯(lián)運提單是由船公司及其代理人簽發(fā)的，作為承運人，他僅對第一程海上運輸負責，當貨物從第一程運輸工具轉(zhuǎn)裝到第二程運輸工具后，他即處于發(fā)貨人的代理人的地位，并不代表第二承運人向發(fā)貨人負責。多式聯(lián)運單據(jù)是由專門的聯(lián)合運輸經(jīng)營人簽發(fā)的，他必須以承運人的身份負責妥善完成運輸，并負責賠償貨物在整個聯(lián)合運輸過程中所發(fā)生的丟失和損壞。郵政收據(jù)是郵政運輸?shù)闹饕獑螕?jù)，它既是郵局收到寄件人的郵包后所簽發(fā)的憑證，也是收件人憑以提取郵件的憑證，當郵包發(fā)生損壞或丟失時，它還可以作為索賠和理陪的依據(jù)。但它不是物權憑證。

郵寄證明（CerfiticateofPosting）是郵政局出具的證明文件，據(jù)此證實所寄發(fā)的單據(jù)或郵包確已寄出和作為郵寄日期和證明。

專遞數(shù)據(jù)（CourierReceipt）是特快專遞機構收到寄件人的郵件后簽發(fā)的憑證。六、郵政收據(jù)

（ParcelPostReceipt）（了解）第3節(jié)

裝運條款

又稱裝運期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。

（一）裝運時間的規(guī)定方法1．規(guī)定明確、具體的裝運時間2．規(guī)定收到信用證后若干天裝運3．籠統(tǒng)規(guī)定

（二）注意的問題1．買賣合同中的裝運時間的規(guī)定，要明確具體，裝運期限應當適度2．應注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點以及交貨的季節(jié)性等。3．應結合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素4．在規(guī)定裝運期的同時，應考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理一、裝運時間

（Timeofshipment）（掌握）裝運港是指貨物開始裝運的港口。目的港是指最終卸貨的港口。

（一）裝運港（地）和目的港（地）的規(guī)定方法1．在一般情況下，裝運港和目的港分別規(guī)定各為一個2．有時按實際業(yè)務的需要，也可分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港3．有時可以規(guī)定裝卸區(qū)域

二、裝運港（地）和目的港（地）

（PortofshipmentandPortofDestination）（掌握）（二）確定國內(nèi)外裝運港（地）和目的港（地）的注意事項1．規(guī)定國外裝運港和目的港應注意的問題（1）對國外裝運港或目的港的規(guī)定，應力求明確（2）不應規(guī)定我國政策不允許的港口為裝卸港（3）不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港（4）必須注意裝卸港的運輸和裝卸條件（5）不能接受指定碼頭或指定泊位裝卸貨物的條件（6）如采用選擇港口的規(guī)定，要注意各選擇港口不宜太多，一般不超過三個，而且必須在同一航區(qū)、同一航線上。（7）應注意國外港口有無重名問題。凡有重名的港口應加注國名，在同一國家有同名概括的，還應加注港口所在地的位置。奧克蘭，美國的OAKLAND

還是新西蘭的AUCKLAND

日本偏港，福山FUKUYAMA富山TOYAMA

“Newport”(紐波特)港同名的有五個，愛爾蘭和英國各有一個，美國有兩個，還有荷屬安的列斯一個；“Portsmouth”(樸次茅斯)港也有五個，英國一個，美國四個；“Santa

Cruz

(圣克魯斯)港有七個，其中兩個在加那利群島(Canary

Islands)，兩個在亞速爾群島(Azores

Islands)，另外三個分別在阿根廷、菲律賓和美國；“Victoria”(唯多利亞)港有八個，巴西、加拿大、幾內(nèi)亞、喀麥隆、澳大利亞和塞舌爾、馬來西亞和格林納達都有。

2．規(guī)定國內(nèi)裝運港（地）或目的港（地）應注意的問題

（1）在出口業(yè)務中，對國內(nèi)裝運港的規(guī)定，一般以接近貨源地的對外貿(mào)易港口為宜，同時考慮港口和國內(nèi)運輸?shù)臈l件和費用水平。（2）在進口業(yè)務中，對國內(nèi)目的港的規(guī)定，原則上應選擇以接近用貨單位或消費地區(qū)的對外貿(mào)易港口為最合理。三、分批裝運和轉(zhuǎn)運(掌握)p154

1．分批裝運（PartialShipment)又稱分期裝運，是指一個合同項下的貨物分若干批或若干期裝運，

2．轉(zhuǎn)運(Transhipment)是指海運貨物裝運后允許在中途港口轉(zhuǎn)換其他船舶然后再駛往目的港。

四、裝運通知（AdviceofShipment）(掌握）是指在貨物裝船后，賣方向買方發(fā)出的貨物已裝運的書面通知。

三、分運(partialshipment)和轉(zhuǎn)運(transshipment)條款的注釋表明使用同一運輸工具并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同一次提交時，只要顯示相同目的地，將不視為部分發(fā)運，即使運輸單據(jù)上標明的發(fā)運日期不同或裝卸港、接管地或發(fā)送地點不同。如果交單由數(shù)套運輸單據(jù)構成，其中最晚的一個發(fā)運日將被視為發(fā)運日。(UCP600.31條）如信用證規(guī)定在指定的時間段內(nèi)分期支款或分期發(fā)運，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或發(fā)運時，信用證對該期及以后各期均告失效。（UCP60032條）分裝與轉(zhuǎn)運條款皆是在信用證沒有提出相反異議時生效。案例我國向科威特出口茶葉600箱，合同和信用證均規(guī)定“從4月份開始，連續(xù)每月200箱”，問：我方于4月份裝箱200箱，5月份沒裝，6月份裝200箱，7月份裝200箱可否？我國對日本按CFR合同出口一批貨物，合同規(guī)定3-4月份裝運，國外來證也如此，別無它字樣。但我方在租船定艙時發(fā)生困難，因出口量大一時租不到足夠的艙位，須分三批裝運。問：在這樣的情況下，是否需要國外修改信用證的裝運條款？五、裝卸時間、裝卸率和滯期、速遣條款(掌握)（一）裝卸時間（LayTime）

裝卸時間是指允許完成裝卸任務所規(guī)定的時間，它一般是以天數(shù)或小時數(shù)來表示。1．日（Days）或連續(xù)日（RunningDays；ConsecutiveDays）所謂日，是指午夜至午夜連續(xù)24小時的時間，也就是日歷日，以“日”表示裝卸時間時，從裝貨或卸貨開始到結束，整個經(jīng)過的日數(shù),就是總的裝卸時間在此期間內(nèi),不論是實際不可能進行裝卸作業(yè)的時間,還是星期日或節(jié)假日,都應計為裝卸時間。2.累計24小時好天氣工作日（WeatherWorkingDaysof24Hours)