《28地理信息技術(shù)》設(shè)計(jì)2

《28地理信息技術(shù)》教學(xué)設(shè)計(jì)（2）一、教學(xué)目標(biāo)知識與技能A、認(rèn)識現(xiàn)代城市軌道交通對城市發(fā)展的重要意義。B、了解地理信息系統(tǒng)（GIS）遙感（RS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）的含義及其應(yīng)用。2、過程與方法通過學(xué)生閱讀相關(guān)資料，查找“3S”在人類生產(chǎn)生活中應(yīng)用的實(shí)例，學(xué)習(xí)簡單的遙感地圖，學(xué)以至用。3、態(tài)度、情感、價值觀A、了解城市軌道交通對城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要意義。B、通過對現(xiàn)代信息通訊的學(xué)習(xí)，了解信息化對現(xiàn)代生活的影響。二、教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：重點(diǎn)：聯(lián)系實(shí)際，了解城市軌道交通對城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要意義。難點(diǎn)：數(shù)字地球的“3S”的應(yīng)用。三、教學(xué)資源：2006年06月18日22:43新華網(wǎng) E庫素材3lian素材四、教學(xué)過程：由上海市交通發(fā)展?fàn)顩r導(dǎo)入新課。一、城市軌道交通現(xiàn)代城市交通發(fā)展的方向和目標(biāo)----軌道化、公交化、環(huán)?；，F(xiàn)代城市軌道交通主要包括：地鐵、輕軌、市郊鐵路3、現(xiàn)代城市軌道交通優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快，安全、準(zhǔn)時，無污染等，極大地緩解了城市交通堵塞和交通污染等問題。先請同學(xué)們討論，教師再總結(jié)。上海地面道路：“三縱三橫”交通接近飽和報(bào)告顯示，地面道路上，內(nèi)環(huán)線以內(nèi)交通擁擠區(qū)域主要集中在“三縱三橫”交通走廊沿線，這些區(qū)域的交通量過于集中，交通接近飽和狀態(tài)。特別是“三縱三橫”交通走廊相交的區(qū)域，擁堵更為嚴(yán)重，“三縱三橫”交通走廊早高峰擁擠方向行程車速低于每小時18公里，大約相當(dāng)于快騎自行車的速度。4、城市軌道交通發(fā)展的意義：A、增強(qiáng)城市機(jī)能，“縮短”城市空間，加快人員、物資、信息交流，帶動城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。請同學(xué)們談?wù)勆虾５能壍腊l(fā)展情況。（以上海為例，放映圖片）B、改變城市土地利用狀況，提高沿線土地利用價值。（請同學(xué)們談?wù)勓鼐€的房價等方面）拓展：請同學(xué)們閱讀專欄------城市“綠色交通”-----呼喚低噪音和尾氣零排放！列舉資料：面對越來越嚴(yán)重的城市交通問題，我們城市交通規(guī)劃只有遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，才有可能改善交通現(xiàn)狀。調(diào)整城市交通結(jié)構(gòu)，目前城市的交通出行方式主要有步行、自行車、摩托車、小汽車和軌道公共交通等，在以上各種出行方式中，公交車的人均道路利用率最低，為1平方米/人，小汽車的人均道路利用率最高，為10～15平方米/人。然而，根據(jù)部分城市的交通調(diào)查得知，當(dāng)前許多城市的公交出行比例不足15％。可見道路使用效率最高的公共交通在出行結(jié)構(gòu)中占的比例過小，這是明顯不合理的。要改善這一現(xiàn)狀，應(yīng)從以下方面著手：加強(qiáng)交通需求管理，引導(dǎo)私人小汽車方式合理使用，以政策為導(dǎo)向，以物價為杠桿，使私人小汽車出行方式向公交出行方式轉(zhuǎn)移。提高公共交通服務(wù)質(zhì)量，保證公交車的準(zhǔn)點(diǎn)率、增大公交線網(wǎng)的覆蓋率、實(shí)時提供換乘信息、改善乘車環(huán)境，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和低廉的價格爭取更多的客源。在特大城市建設(shè)合理的大運(yùn)量、高效率的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。日本的億人口中城市居民已占80%,擁有汽車近7000萬輛，但在首都圈(以東京站為中心,半徑50公里以內(nèi)的地區(qū))內(nèi)，包括地鐵、城市鐵道、公共汽車等公共交通所占的居民出行比例高達(dá)67%。城市中軌道交通已成為公共交通的骨干，運(yùn)送了65%以上的乘客。二、國際互聯(lián)網(wǎng)與數(shù)字地球1、國際互聯(lián)網(wǎng)（INTERNET）：由多個不同的網(wǎng)絡(luò)通過統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和通用地址體系互相連通，采用自由、開放的組織方式，實(shí)現(xiàn)信息共享。特點(diǎn)：國際互聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)前信息領(lǐng)域發(fā)展最快、作用最大、影響最廣泛的通信網(wǎng)絡(luò)，被人們稱為“信息高速公路”。影響：國際互聯(lián)網(wǎng)帶來深刻的社會變革；使各方面聯(lián)系更為密切。思考：如何理解“現(xiàn)代交通和通訊把世界變小了，把人們拉近了”這句話的含義？結(jié)合自己的生活，談?wù)劵ヂ?lián)網(wǎng)對我們生活有何影響？2、數(shù)字地球（DIGITAIEARTH）：是一個按帶來坐標(biāo)組織起來的由數(shù)字信息構(gòu)成的虛擬的地球。涉及的范圍：全球變化、可持續(xù)發(fā)展、環(huán)境教育、科學(xué)教育等，基本技術(shù)是GIS、GPS、RS。舉例：數(shù)字地球:二十一世紀(jì)認(rèn)識地球的方式作者:

戈?duì)枺绹┮粓鲂碌募夹g(shù)革新浪潮正允許我們能夠獲取、儲存、處理并顯示有關(guān)地球的空前浩瀚的數(shù)據(jù)以及廣泛而又多樣的環(huán)境和文化數(shù)據(jù)信息。大部分的這類數(shù)據(jù)是“參照于地理坐標(biāo)”，即數(shù)據(jù)的地理位置是參照于地球表面的特定位置。充分利用這些浩瀚的數(shù)據(jù)的困難之處在于把這些數(shù)據(jù)變得有意義——即把原始數(shù)據(jù)變成可理解的信息。今天，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)我們擁有很多數(shù)據(jù)，卻不知如何處置。需要的技術(shù)：計(jì)算科學(xué)、海量儲存、衛(wèi)星圖像、寬帶網(wǎng)絡(luò)、互操作、元數(shù)據(jù)。潛在的應(yīng)用：指導(dǎo)仿真外交、打擊犯罪、預(yù)報(bào)氣候變化、提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)率。B、功能：其一是面向社會大眾和公共管理部門，為其提供信息服務(wù)；其二是為地球科學(xué)的研究提供一個開放的實(shí)驗(yàn)室。C、中國數(shù)字地球發(fā)展?fàn)顩r：推進(jìn)數(shù)字地球的本土化，構(gòu)建“數(shù)字城市”、“數(shù)字長江”、“數(shù)字中國”等。（放映相關(guān)圖片）拓展：請同學(xué)閱讀專欄----數(shù)字城市

日前，新疆交通科技一項(xiàng)新的科研項(xiàng)目———GIS和遙感技術(shù)通過了專家的鑒定驗(yàn)收。屆時，這項(xiàng)科研項(xiàng)目將會應(yīng)用于新疆的公路建設(shè)、公路管理和道路運(yùn)輸中。

基于地理信息系統(tǒng)（GIS）、遙感（RS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）的“3S”技術(shù)及相關(guān)信息的公路管理規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工與營運(yùn)管理的信息化、集成化、協(xié)同化、三維可視等已經(jīng)成為交通行業(yè)技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。

近年來，新疆的公路交通運(yùn)輸和交通科技雖然有了長足的進(jìn)步，但仍存在不少問題，特別是測設(shè)與管理的技術(shù)手段落后、高科技應(yīng)用程度較低，在一定程度上制約著新疆公路交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。因此，緊密跟蹤國內(nèi)外“3S”及其相關(guān)技術(shù)的最新發(fā)展動向，開展“3S”技術(shù)在新疆公路交通領(lǐng)域應(yīng)用的系統(tǒng)研究，其研究成果必將具有廣泛的推廣前景，對提高新疆公路建設(shè)、管理的水平和質(zhì)量均具有重大的指導(dǎo)意義，將“3S”技術(shù)應(yīng)用于公路規(guī)劃、建設(shè)、管理和運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，能將許多原來需要消耗大量人力、物力的工作，由計(jì)算機(jī)自動和輔助完成，可大大提高新疆公路交通業(yè)務(wù)主管部門的工作效率。

新疆的地質(zhì)災(zāi)害多，發(fā)生頻繁，除地震、斷層錯動等地殼活動災(zāi)害外，主要的地質(zhì)災(zāi)害類型還有崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、煤層自燃、黃土濕陷、凍土凍融、土地沙漠化、鹽堿化以及雪崩、洪水、干旱、大風(fēng)等氣象災(zāi)害。因此，只有充分發(fā)揮遙感技術(shù)視域廣闊、信息豐富、勘設(shè)周期短、成本低的優(yōu)勢，GIS技術(shù)的空間屬性數(shù)據(jù)表達(dá)直觀清晰，空間分析能力強(qiáng)的優(yōu)勢，在新疆的公路建設(shè)中廣泛采用“3S”技術(shù)，才能提高新疆公路建設(shè)速度和質(zhì)量，加快新疆公路的建設(shè)步伐。三、研究與探討-----城市電車與環(huán)保建設(shè)課前請同學(xué)們查找相關(guān)資料，并在課堂上展示。同學(xué)甲：我想給大家展示一份資料--改善中國城市交通與環(huán)境問題的建議書中國環(huán)境與發(fā)展國際合作委員會環(huán)境與交通工作組對北京、上海、重慶、廣州、大連、深圳、貴陽與香港特別行政區(qū)的城市交通與環(huán)境狀況進(jìn)行了調(diào)查，召開了“城市交通與環(huán)境研討會”，隨后又對荷蘭的阿姆斯特丹、德國的柏林、捷克的布拉格和瑞士的蘇黎世等十一個歐洲城市的交通進(jìn)行了考察。在上述國內(nèi)外城市交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，經(jīng)過認(rèn)真分析研究，并且征求了北京、廣州、武漢、沈陽、南京、太原、合肥、昆明、寧波、煙臺、中山等城市的意見，提出了《改善中國城市交通與環(huán)境問題的建議書》。1、城市交通與環(huán)境發(fā)展的目標(biāo)城市交通發(fā)展應(yīng)當(dāng)符合國家確定的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，支持城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足居民不斷增長的交通需求，同時也應(yīng)有利于城市環(huán)境狀況的改善。城市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，需要安全、高效、清潔、經(jīng)濟(jì)的城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)；城市居民生活質(zhì)量的提高，需要安全、方便、舒適、快捷、低價的公共交通服務(wù)；城市環(huán)境的改善需要有利于環(huán)境改善的交通政策。因此，城市交通發(fā)展目標(biāo)必須與城市社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)相協(xié)調(diào)，與城市可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)相一致。2、問題我國城市交通與環(huán)境問題已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。（1）空間資源的低效配置。（2）時間資源浪費(fèi)。（3）空氣污染。（4）噪聲污染。（5）資源消耗。（6）交通事故。上述主要問題造成了巨額國民經(jīng)濟(jì)損失，阻礙了城市社會、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的健康發(fā)展。3、戰(zhàn)略性政策建議（1）加強(qiáng)機(jī)構(gòu)間的協(xié)作。（2）加強(qiáng)規(guī)劃工作。（3）加強(qiáng)城市交通法規(guī)建設(shè)。（4）重視發(fā)揮科學(xué)技術(shù)作用。（5）重視應(yīng)用交通價格手段。（6）重視交通與環(huán)境宣傳教育。4、行動措施建議（1）實(shí)施公共交通優(yōu)先政策和相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、投資、財(cái)稅政策。（2）重視對自行車與行人交通的保護(hù)。（3）發(fā)展城市軌道交通為主的電氣化交通。電動軌道交通，運(yùn)量大，無污染。200萬人口以上的特大城市，在做好軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，要做好發(fā)展軌道交通的前期準(zhǔn)備工作，根據(jù)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，可逐步發(fā)展城市軌道交通，大城市可以修建無軌電車，對既有的無軌電車、有軌電車設(shè)施要進(jìn)行更新改造，條例成熟的城市還可利用現(xiàn)有鐵路，開行近郊列車。（4）引導(dǎo)個人機(jī)動化交通方式合理使用。（5）通過城市總體規(guī)劃，使土地利用結(jié)構(gòu)和土地開發(fā)合理化，盡量減少交通需求。（6）加強(qiáng)城市交通與對外交通（城市間交通）的協(xié)調(diào)發(fā)展。（7）加強(qiáng)對交通污染的控制。（8）大力推行在用車的檢查／維護(hù)（I/M）制度，保持車輛處于正常技術(shù)狀態(tài)。（9）加強(qiáng)城市交通管理。（10）進(jìn)一步提高燃油質(zhì)量，推廣使用無鉛汽油，有條件的城市一部分機(jī)動車可推行使用液化氣、天然氣燃料，抓好在用公共汽車、出租汽車改裝為燃?xì)馄嚨墓ぷ?。老師：從以上同學(xué)們列舉的材料中，我們也能夠看出城市交通問題很多，而電車的意義顯得更為突出，但隨著城市建設(shè)的加快，電車的生存空間卻受到影響，有些城市為了電車的去留還展開了激烈的討論如杭州：--------杭州電車去留兩彷徨2006年09月11日20:12:45錢江晚報(bào)·網(wǎng)絡(luò)版●環(huán)保與景觀、道路擁堵之爭，綠色公交再次面臨去留難題●若現(xiàn)有電車全部換成柴油車，杭州每年多產(chǎn)生1116噸廢氣，需要7個植物園來消化●杭州能否這樣折中發(fā)展：雙動力源電車可在敏感地區(qū)脫辮行駛；無辮無線網(wǎng)的電容電車是發(fā)展新方向45年前，第一輛無軌電車的開通曾讓無數(shù)杭州人為之欣喜，這輛由當(dāng)時杭州市副市長親自剪彩的電車被命名為“1”路。45年后，杭州的電車之路并沒有像“1”所象征的那樣走得一帆風(fēng)順，相反，數(shù)次遭遇拆除與保留、環(huán)保與“視覺污染”的尷尬爭論?，F(xiàn)在，杭州無軌電車又一次走到了十字路口。5月18日，156路、K555路由于道路施工不得不改為柴油車運(yùn)營。還是5月，在杭州市政府召開的會上，有部門明確提到了電車線路的調(diào)整：“建議在本次湖墅路道路綜合整治工程中，最好同步取消電車線網(wǎng)?！比绻@樣調(diào)整，意味著杭州所有的電車線網(wǎng)都將取消，杭州市民將告別電車這種零污染的交通工具。杭州電車，難道就此轉(zhuǎn)身遠(yuǎn)去？輝煌與失落------45年電車路線網(wǎng)橫空與容易掉辮------電車的兩宗罪電車之所以屢遭爭議，在于兩個原因：線網(wǎng)橫空，視覺不佳；機(jī)動性差，掉辮子后容易造成短時間的道路擁堵。零排放無污染節(jié)約能源------電車的環(huán)保美無論視覺不佳還是容易掉辮，都無法抵消電車在環(huán)保節(jié)能方面的巨大優(yōu)勢。因此，許多市民支持保留電車。城市各種汽車的尾氣排放，已成為空氣污染的重要原因。杭州作為著名風(fēng)景旅游城市，控制污染、保護(hù)環(huán)境顯得尤為重要。電車在環(huán)保方面獨(dú)樹一幟，堪稱零排放、無污染的“綠色交通”。而統(tǒng)計(jì)顯示，每輛大型公共汽車每年排放的污染物在4噸以上。我們來算筆大賬：如果現(xiàn)有電車（包括通道車）全部換成柴油車，杭州每年將為此多產(chǎn)生1116噸廢氣污染，這些廢氣需要7個杭州植物園的植被來消化，杭州還將每年為此多支付萬元的燃料成本。從能源供應(yīng)看，電車用的是電能。電車還有一個人們想不到的環(huán)保優(yōu)勢——緩解熱島效應(yīng)。如果燃油公交都車換成電車，就不會有烤人的熱感，因?yàn)殡娷嚥幌蛲馀欧艧崃?。?dāng)初拆了電車線網(wǎng)------如今請它回歸放眼國外和國內(nèi)其他城市，電車仍然大力發(fā)展的交通工具。國外許多城市正在興起“電車回歸”熱，把上世紀(jì)六七十年代逐步拆除甚至取消的無軌電車重新請回城市。在莫斯科、舊金山、米蘭、溫哥華等地，無軌電車成了城市公共交通的主力。歐洲各國大力倡導(dǎo)“綠色交通”。法國南特等城市甚至在風(fēng)景旅游區(qū)發(fā)展無軌電車，德國開辟了在專用道上高速行駛的無軌電車。倫敦修建了名為“跨河計(jì)劃”的有軌電車路線，以解決從倫敦北部至南部的地鐵擁擠問題。而雅典，在拆除有軌電車44年后，借2004年奧運(yùn)會之機(jī)，重新開通有軌電車線路。俄羅斯更是有“無軌電車王國”之稱，全國電車共有8萬輛之多。國內(nèi)，前一時期無軌電車的生存曾受到較大威脅，有的城市醞釀縮減甚至拆除電車。但隨著能源和環(huán)保問題的日益突出，大多數(shù)城市都看到了保留電車比拆除它更有利。北京積極發(fā)展新型輔源無軌電車，在王府井步行街上，輔源電車是惟一被允許通過的機(jī)動車。2008年北京將擁有電車800輛，電車線網(wǎng)將達(dá)到四環(huán)甚至四環(huán)以外，基本覆蓋城市核心區(qū)。廣州，計(jì)劃投資7000萬元進(jìn)一步更新建設(shè)無軌電車。大連在醞釀拆除無軌電車過程中，最后不僅沒有拆除電車，還新建了63公里有軌電車線，今年又從杭州訂購了25輛子彈頭電車。1996年就已拆除電車的南京，也在醞釀著重建電車。無辮無線網(wǎng)的電容電車-------環(huán)保與景觀兼得21世紀(jì)是生態(tài)環(huán)境的時代。杭州的發(fā)展必將立足于環(huán)保，可持續(xù)發(fā)展是杭州的未來之路。當(dāng)電車的環(huán)保與景觀、道路暢通發(fā)生矛盾時，是否可以找到一個電車新的發(fā)展方向，是否可以找到一條兩者兼得的第三條路？在此，記者試著參照其他城市的做法，提出一些建議。1、多引進(jìn)新型電車，保持電車正常的更新率。2、發(fā)展輔源電車。3、發(fā)展電容電車。超級電容電車已在上海使用。這種電車沒有長長的辮子和空中橫線，只在站臺處伸出一截線網(wǎng)。這種最新型的新型電車，既保證了電車的環(huán)保性能，又不需要架設(shè)線網(wǎng)，更不會有脫辮造成堵車的現(xiàn)象。對杭州電車來說，將是一個不錯的發(fā)展方向。記者手記：--------環(huán)保的電車需要與時俱進(jìn)時代在進(jìn)步，科技在發(fā)展，電車引起去留爭論很正常。對杭州這個以環(huán)保、風(fēng)景優(yōu)美著稱的城市中，45年的電車有著太多的公共記憶，有著強(qiáng)大的環(huán)保優(yōu)勢，也應(yīng)該有它的生存空間。更有人認(rèn)為，電車在杭州不僅是一種交通工具，更是一種文化，應(yīng)該向大連學(xué)習(xí)，他們把第一輛無軌電車與第一輛有軌電車請進(jìn)博物館。目前杭州所有電車都經(jīng)過湖墅南路，如果那里的線網(wǎng)被拆除，意味著所有的電車都將停駛，4個整流站、128公里線網(wǎng)也將報(bào)廢。即使像有關(guān)部門所說的，“電車杭州今后肯定會有”，高達(dá)4億的重建費(fèi)用無疑是一種資源浪費(fèi)。是否可以至少保留一條電車線路呢？改走其他道路，讓電車?yán)^續(xù)穿行在杭州的大街小巷。杭州電車公司樓梯口掛著一句大幅標(biāo)語：“發(fā)展綠色電車，我們責(zé)無旁貸。”對生活在杭州、熱愛環(huán)保的每個人來說，這句話同樣具有意義。對于電車是去是留，今天14時至15時，本報(bào)記者王磊將做客網(wǎng)絡(luò)版與網(wǎng)友面對面交流.歡迎讀者在此發(fā)表意見，參與討論。電車PK汽（柴油）車PK項(xiàng)目電車汽（柴油）車每年每輛車污染排放零4噸以上百公里能耗成本元233元今年1~5月份故障率%13%群眾討論：上電容車，節(jié)能，環(huán)保，無辮子，還等什么？電車的優(yōu)越我就不多說了，現(xiàn)在的石油是那么的緊張，我國每年要從國外要進(jìn)口大量的石油，而現(xiàn)在我國正在大力發(fā)展核電，還有小水電，這樣我國以后的電量是沒問題的，從以上分析大家不難看出是發(fā)展電車好呢，還是汽車好。支持電車?yán)^續(xù)運(yùn)營,改走上塘高架下道路-中河高架下道路,發(fā)展超級電容電車.“保留電車”，其實(shí)不必討論，當(dāng)然是堅(jiān)決主張“保留！”。為什么？很簡單，不能什么事情都按照經(jīng)濟(jì)、效率的法則去算，不是一切東西改了就好，新的就好的，經(jīng)濟(jì)了就好。對舊的東西，改動一定要三思。尤其是這種對市民幾十年來相伴很有感情的東西，不是簡單的整治、取消、提高一下道路資源效率的問題。杭州作為一個旅游城市，其實(shí)電車是一道很不錯的風(fēng)景，搞得好，完全可以作為杭州的獨(dú)有形象。對道路的擠占，是否可以用減法，如線路上適當(dāng)調(diào)整一下，有些線路減少一點(diǎn)，但不必完全取消?？傊?，杭州電車反而要把它化力氣搞美、搞漂亮才是當(dāng)務(wù)之急。我經(jīng)歷了電車從平板電車、硅控電車到現(xiàn)在的空調(diào)電車?，F(xiàn)在馬路上跑的電車有三代我是親手試制和制造的，在試制和制造過程中我投入了大量的經(jīng)歷。因此，我對它有著深厚的感情。如果取消了電車，我想問一聲：“這是否符合國家的政策”？國家現(xiàn)行的政策是節(jié)能、環(huán)保，而電車符合這一要求，現(xiàn)在的杭州環(huán)境污染已經(jīng)很嚴(yán)重了（酸雨），汽車排放的再好都比不上電車環(huán)保，哪怕是燃燒天然氣的汽車，它的排放也是有的，只是排放的顆粒更細(xì)小，而細(xì)小的顆粒對人體的危害更大，它對人體的呼吸道及肺部有著看不到的危害，而兒童的危害更大。為了杭州的明天，為了我們下一代，請保留電車吧?。。。。。。。±蠋煟何覀儚暮贾蓦娷嚨氖录锌梢钥闯?，電車依然有很大的發(fā)展空間，它存在的問題有待我們改進(jìn)，同學(xué)們就以下問題發(fā)表各自的看法：你對電車的多種境遇有何感想？了解身邊的市民對電車興廢的看法，分析分析，談?wù)勛约旱恼J(rèn)識。列舉無軌電車的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際權(quán)衡發(fā)展電車的利弊。五、課后反思本節(jié)課是上節(jié)課的延續(xù)，是交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展結(jié)果，是提高，是升華。隨著科技的發(fā)展，軌道交通、國際互連網(wǎng)、“3S”等現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用，人們的距離近了，信息多了，對城市的規(guī)劃更合理了。通過本節(jié)課的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生對科學(xué)技術(shù)有了更多的了解，知道我們的生活與科技密不可分，激勵他們努力學(xué)習(xí)，熱愛家鄉(xiāng)，奉獻(xiàn)上海、建設(shè)上海。本節(jié)課運(yùn)用了大量的資料、圖片，結(jié)合課前學(xué)生自己查找的資料，從身邊說起，從上海的實(shí)際談起，課堂活潑、生動，效果良好。六、拓展信息資料相關(guān)鏈接高架道路目前上海已建有內(nèi)環(huán)線高架、南北高架、延安路高架、逸仙路高架等高架道路，這些高架道路對于上海的發(fā)展及城市交通的順暢起到了極大的作用。內(nèi)環(huán)線高架道路全廠公里，平均路幅寬18米，設(shè)雙相4條機(jī)動車道，中間設(shè)隔離護(hù)欄，兩邊設(shè)防撞墻和隔音板，設(shè)計(jì)時速80公里。環(huán)線由三部分組成：浦東段8公里地面道路，通過浦江雙橋與浦西段連成一體。它是上海開埠以來規(guī)模最大的市政工程建設(shè)項(xiàng)目。沿線設(shè)6座大型互通式立交橋及41條上下匝道，使高架道路與地面道路連成一體，貫穿南北的高架道路與內(nèi)環(huán)線相銜接，初步形成城市立體交通網(wǎng)絡(luò)的雛形。內(nèi)環(huán)線沿線設(shè)置了先進(jìn)的監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、光電指示系統(tǒng)和光源照明系統(tǒng)，數(shù)十臺電視屏幕可以24小時監(jiān)視高架道路的運(yùn)行情況，創(chuàng)國內(nèi)城市交通現(xiàn)代化之最。南北高架道路北起老滬太路，與內(nèi)環(huán)線高架道路相連，南至中山南一路。設(shè)雙向6車道，全長公里，沿線設(shè)有4座大型互通式立交橋。高架道路由南至北縱貫上海市區(qū)，大大改善了上海南北交通擁擠的狀況。逸仙路高架道路南與中山北一路廣靈四路交叉口的內(nèi)環(huán)線高架道路連接，經(jīng)大柏樹至吳淞大橋南側(cè)，全長公里。地面道路由原來的4車道拓寬為6快2慢8車道。高架路設(shè)雙向4車道，部分6車道，全線共設(shè)置15個匝道。延安路高架道路西段全長公里，自內(nèi)環(huán)線高架道路向西，穿越萬商云集的虹橋、古北兩大開發(fā)區(qū)，直達(dá)虹橋國際機(jī)場和建設(shè)中的外環(huán)線。高架道路寬米，設(shè)6車道，設(shè)計(jì)時速80公里。全線設(shè)置落地匝道4對，并有進(jìn)入虹橋國際機(jī)場的專門匝道。如今這條高架道路與后竣工的延安路高架中段、東段相接，從而形成整條延安路高架系統(tǒng)，并與內(nèi)環(huán)線高架道路、南北高架道路一起，形成一個“申”字形的高架快速干道系統(tǒng)，被國內(nèi)外游客稱作是上海的希望之橋，未來之橋。滬南北高架時速43公里地面“三縱三橫”飽和焦點(diǎn)上海房地產(chǎn)網(wǎng)2006年04月06日10:55新聞晨報(bào)鐘暉地面道路：“三縱三橫”交通接近飽和報(bào)告顯示，地面道路上，內(nèi)環(huán)線以內(nèi)交通擁擠區(qū)域主要集中在“三縱三橫”交通走廊沿線，這些區(qū)域的交通量過于集中，交通接近飽和狀態(tài)。特別是“三縱三橫”交通走廊相交的區(qū)域，擁堵更為嚴(yán)重，“三縱三橫”交通走廊早高峰擁擠方向行程車速低于每小時18公里，大約相當(dāng)于快騎自行車的速度。3號線北延伸段"試跑"2006-9-1稿件來源：解放網(wǎng)—解放日報(bào)軌道交通三號線鐵力路站采用全透明的“玻璃樹”造型。記者張海峰攝三號線北延伸段全長約15公里，沿途依次設(shè)殷高路、長江南路、淞發(fā)路、張華浜、淞濱路、水產(chǎn)路、寶楊路、友誼路、鐵力路、江楊北路共10個車站。據(jù)