新村鄉(xiāng)長(zhǎng)河村公路工程項(xiàng)目實(shí)施建議書

.PAGE.長(zhǎng)河村路橋進(jìn)萬(wàn)家工程項(xiàng)目建議書第一章總論一、項(xiàng)目概況項(xiàng)目名稱：通川區(qū)新村鄉(xiāng)長(zhǎng)河村路橋進(jìn)萬(wàn)家工程項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：通川區(qū)新村鄉(xiāng)長(zhǎng)河村二、項(xiàng)目編制依據(jù)1、通川區(qū)農(nóng)業(yè)綜合發(fā)展規(guī)劃〔2010-2020年2、通川區(qū)新村鄉(xiāng)總體規(guī)劃〔2010-2020年3、通川區(qū)新村鄉(xiāng)村莊規(guī)劃〔2010-2020年4、交通部頒發(fā)的《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》5、國(guó)家計(jì)委與建設(shè)部頒發(fā)的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法與參數(shù)》三、項(xiàng)目編制范圍本項(xiàng)目建議書是在認(rèn)真聽(tīng)取了沿線地方有關(guān)單位意見(jiàn),廣泛收集與項(xiàng)目有關(guān)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、工程、交通、規(guī)劃等方面的資料,并進(jìn)行了必要的交通調(diào)查,在充分分析基礎(chǔ)資料的基礎(chǔ)上,對(duì)項(xiàng)目的必要性和工程可行性進(jìn)行了論述,對(duì)擬建方案的投資和效益進(jìn)行了分析,在此基礎(chǔ)上形成。著重就項(xiàng)目沿線的社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀、發(fā)展規(guī)劃、現(xiàn)有道路路況及利用程度、沿線重要設(shè)施與路線的關(guān)系、沿線的地質(zhì)地貌以及與交通運(yùn)輸現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃,并在詳細(xì)考慮了所有制約路線方案因素的基礎(chǔ)上,對(duì)路線的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了科學(xué)合理的規(guī)劃。四、項(xiàng)目?jī)?nèi)容概況通川區(qū)新村鄉(xiāng)長(zhǎng)河村路橋進(jìn)萬(wàn)家工程項(xiàng)目〔老河灣公路位于新村鄉(xiāng)長(zhǎng)河村,是該村主干道之一,更是通川區(qū)無(wú)土栽培科技示范園區(qū)主要道路,沿途11個(gè)村民小組2800人,總長(zhǎng)7.4公里,路況為0.5米寬左右高低不平的土路,擬按四級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)新建成5.6五、投資估算及資金籌措1、投資估算本項(xiàng)目全長(zhǎng)為5.6公里,估算總投資436.41萬(wàn)元。2、資金籌措本工程項(xiàng)目所需總投資436.41萬(wàn)元,地方政府自籌配套資金87.28萬(wàn)元,申請(qǐng)中央預(yù)算內(nèi)資金349.13萬(wàn)元。第二章項(xiàng)目建設(shè)的必要性和可行性一、項(xiàng)目建設(shè)的必要性1、有利于改善當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸狀況,加快脫貧致富通川區(qū)新村鄉(xiāng)位于大巴山腹地,是集山區(qū)、丘陵區(qū)和革命老區(qū)于一體的重點(diǎn)縣。長(zhǎng)期以來(lái),由于受地理?xiàng)l件和自然條件的制約,經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較差,目前全區(qū)仍有3.6萬(wàn)貧困人口,且主要分布在該區(qū)深山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。沿線地區(qū)綜合運(yùn)輸發(fā)展緩慢,現(xiàn)很多村組尚無(wú)上等級(jí)公路,交通不便嚴(yán)重制約了生產(chǎn)、生活條件的改善,導(dǎo)致群眾生活貧困,生產(chǎn)落后,溫飽不能得到有效保障,經(jīng)濟(jì)水平長(zhǎng)期落后。本項(xiàng)目所在地長(zhǎng)河村位于新村鄉(xiāng)西南部,全村轄11個(gè)村民組,2800多人,人均耕地面積僅0.67畝,資源非常貧乏,貧困戶占全村20%以上,是典型的山區(qū)村、貧困村,村級(jí)集體經(jīng)濟(jì)非常薄弱,而基礎(chǔ)設(shè)施條件差是造成該村貧困的主要原因之一。老河灣路是該村主干道之一,沿途11個(gè)村民組2800人,于20XX由村兩委籌資籌勞修成,總長(zhǎng)1.8公里,路況為1.5米寬左右高低不平的土路,年年洪澇災(zāi)害造成水毀工程非常嚴(yán)重,極大影響當(dāng)?shù)卮迕竦某鲂?阻礙了他們脫貧致富的步伐,與經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不適應(yīng),大大制約了長(zhǎng)河村社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的發(fā)展。項(xiàng)目建成后,將有效促進(jìn)商品和物資的流通,給當(dāng)?shù)厝罕妿?lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益。因此本項(xiàng)目的建設(shè)不僅是必要的,而且是迫切的。2、有利于調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),促進(jìn)農(nóng)副產(chǎn)品資源開(kāi)發(fā)該路的沿線區(qū)域,長(zhǎng)期以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)單一,阻礙了當(dāng)?shù)厝罕娒撠氈赂?老河灣公路的修建,將大大增強(qiáng)了該地區(qū)與外界的溝通能力,增加了當(dāng)?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品資源的開(kāi)發(fā)利用,加速了勞動(dòng)力流動(dòng),增強(qiáng)了進(jìn)城務(wù)工收入,不僅提高了農(nóng)民收入,還將改變長(zhǎng)期依靠一產(chǎn)的單一收入的結(jié)構(gòu)。3、有利于完善全鄉(xiāng)公路網(wǎng)結(jié)構(gòu),增強(qiáng)道路連通性公路運(yùn)輸是該地區(qū)唯一的交通運(yùn)輸形式,目前,公路密度低,道路等級(jí)差,連通性不強(qiáng)。該路的建設(shè),將極大改善該地區(qū)道路網(wǎng)建設(shè),使沿線村民組融入到全鄉(xiāng)公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中。二、項(xiàng)目建設(shè)可行性〔一自然條件1、地理位置長(zhǎng)河村位于新村鄉(xiāng)的西南部,是典型的山區(qū)村,轄11個(gè)村民小組,現(xiàn)有813戶2800人,人均耕地面積僅0.67畝,村級(jí)集體經(jīng)濟(jì)薄弱,而基礎(chǔ)設(shè)施差是造成該村貧困的主要原因之一。2、氣候條件項(xiàng)目區(qū)沿線屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候和溫帶半濕潤(rùn)季風(fēng)氣候的過(guò)渡地帶,四季分明,季風(fēng)氣候顯著,冬寒夏熱,夏雨集中,雨量充沛,光照充足,無(wú)霜期長(zhǎng),嚴(yán)寒期短,光熱資源由南向北遞減,氣溫由地勢(shì)高向低遞增。區(qū)域內(nèi)太陽(yáng)輻射總量分布在一年之中夏季最多,春季次之,秋季較少,冬季最少。全年平均氣溫15℃,最高氣溫41℃,大多發(fā)生在6-8月份,最低氣溫-3℃,大多發(fā)生在1-2月。區(qū)域內(nèi)多年平均降雨量為1000mm左右,且集中在5-7月份,大氣相對(duì)濕度85-90%,全年無(wú)霜期平均220天。梅雨、暴雨和夏季高溫炎熱形成本區(qū)公路的明顯不利氣候,區(qū)內(nèi)洪澇災(zāi)害多發(fā)生在梅雨季節(jié),公路建設(shè)應(yīng)特別注意路基的排水與防護(hù),應(yīng)設(shè)置足夠的橋涵構(gòu)造物,以渲瀉洪水,保護(hù)路基穩(wěn)定。夏季高溫炎熱,地溫高、濕度大,路基壓實(shí)也不易得到保證。3、地質(zhì)條件〔1地層據(jù)XX省地層區(qū)劃,本區(qū)地層分區(qū)屬揚(yáng)子地層分區(qū)。巖性為紫色或紫紅色厚層礫巖、砂礫巖與紫紅或灰綠色中厚層礫層、泥質(zhì)粉巖組成。〔2土壤土壤多以黃棕壤、山地棕壤為主,河石和山間平畈多為沉積土,水利條件較好,屬于以巖漿巖、汪變質(zhì)巖為主的地質(zhì)區(qū)。4、水利條件本項(xiàng)目沿線地表水資源豐富,可為項(xiàng)目的建設(shè)提供豐富的地表水資源,保證工程用水。〔二筑路材料和運(yùn)輸條件1、石料沿線石料豐富,道路途徑點(diǎn)有二座大型石料場(chǎng),所需石料也可采用土質(zhì)挖方開(kāi)采出來(lái)的石料,石質(zhì)主要為石灰?guī)r。2、砂料砂料主要分布在州河,資源豐富,且質(zhì)地純凈,粒輕較佳,常年開(kāi)采可供施工使用。3、工程用水沿線水質(zhì)很好,水量可滿足工程需要4、工程用電項(xiàng)目所在地區(qū)電力充足,用于本項(xiàng)目施工用電必須與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T協(xié)商,以滿足工程用電的需求。5、四大材料和燃油來(lái)源及供應(yīng)鋼材由達(dá)鋼供應(yīng)；水泥主要來(lái)源于建設(shè)水泥廠、渠江水泥廠；木材來(lái)源于本地山區(qū)；汽車柴油由通川區(qū)供應(yīng)。6、運(yùn)輸條件本工程為改造工程,附近有雙新路,檬長(zhǎng)路材料運(yùn)輸方便快捷。〔三社會(huì)環(huán)境1、沿線村鎮(zhèn)居民點(diǎn)、農(nóng)林布局、重大建筑物對(duì)公路建設(shè)的影響〔1村鎮(zhèn)居民點(diǎn)對(duì)公路建設(shè)的影響本項(xiàng)目沿線由于地形和沿河的原因,沿線村鎮(zhèn)居民點(diǎn)較少,所經(jīng)地區(qū)均分散住房,而且所居住的房屋價(jià)值不高,所以沿線村鎮(zhèn)居民點(diǎn)對(duì)公路建設(shè)的影響不大?！?征地、拆遷的難度鐵山山區(qū)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)較差,受各種因素制約,交通發(fā)展緩慢,沿線群眾飽受交通不便之苦。該工程對(duì)山區(qū)及丘陵貧困山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和脫貧致富至關(guān)重要,修建該路一直是當(dāng)?shù)厝嗣袢罕娕瓮丫玫拇笫?當(dāng)?shù)卣畬?duì)此項(xiàng)目的建設(shè)極為重視,有當(dāng)?shù)卣呐浜虾脱鼐€群眾支持和理解,征地、拆遷及安置工作較易進(jìn)行。2、本項(xiàng)目與其它運(yùn)輸方式的銜接情況〔1與道路、水運(yùn)、航空的關(guān)系本項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的交通主要靠公路,目前尚無(wú)直達(dá)鐵路,項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)水運(yùn)有小河一座,連通附近村民組?！?與公路網(wǎng)的關(guān)系本項(xiàng)目附近有縣道雙新路,檬長(zhǎng)路,本項(xiàng)目建成后直接連接檬長(zhǎng)路、雙新路,將作為通往外界的主要道路和該地區(qū)東西向交通的輔助道路。綜合評(píng)價(jià)：本項(xiàng)目建成后,區(qū)內(nèi)的公路網(wǎng)有機(jī)地融為一體,極大地改善了當(dāng)?shù)氐慕煌顩r,對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)剞r(nóng)村資源開(kāi)發(fā)、增加貧困人口收入、加快脫貧步伐、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)更快地發(fā)展將起到積極有力的推動(dòng)作用。第三章項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模和主要內(nèi)容一、項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模根據(jù)規(guī)劃要求,依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》,并結(jié)合該地區(qū)交通狀況及地方發(fā)展的需要,擬按照山區(qū)三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),行車速度20公里/小時(shí),路基寬5.5米,路面寬4.5米,全長(zhǎng)5.6公里的水泥路。二、項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容老河灣公路全長(zhǎng)5.6公里,新建一座交通橋,擬按照山區(qū)三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),為新建水泥路,經(jīng)前期測(cè)算需拓寬路基至5.5米,行車道寬4.5米,改建涵洞8處通計(jì)42延米,擋土墻300米,路面結(jié)構(gòu)為20cm天然砂礫石基礎(chǔ)+20cm厚C25,共計(jì)土石方開(kāi)挖1.34萬(wàn)立方米、回填土石方0.54萬(wàn)立方米、石砌體3990立方米、鋼材22.5噸、塊片石7700立方米、砼5140方。第四章投資估算及資金籌措一、編制依據(jù)及說(shuō)明1、編制依據(jù)〔1交通部頒發(fā)的的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》、《公路工程估算指標(biāo)》和《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》。〔2XX省人民政府、交通廳、公路局的有關(guān)文件?！?項(xiàng)目建設(shè)書中根據(jù)沿線設(shè)計(jì)方案計(jì)算的工程量?！?編制范圍：老河灣公路,全長(zhǎng)5.6公里。2、編制說(shuō)明〔1人工工資：根據(jù)XX省交通廳川交基[1999]78號(hào)文《關(guān)于印發(fā)〔XX省公路工程概算、預(yù)算編制辦法補(bǔ)充規(guī)定的通知》,人工工資以22元/工日計(jì)?！?材料單價(jià)：本工程項(xiàng)目建設(shè)所用筑路材料的產(chǎn)地都由近期實(shí)地調(diào)查和沿線當(dāng)?shù)囟~站、造價(jià)站以及交通公路部門提供。按當(dāng)?shù)氐膶?shí)際價(jià)格計(jì)算。〔3其他工程費(fèi)：按交通部批準(zhǔn)的《公路工程估算指標(biāo)》中附錄一的規(guī)定進(jìn)行計(jì)算?！?其他直接費(fèi)率、間接費(fèi)率：按《省交通廳川交基[1999]78號(hào)文》的規(guī)定進(jìn)行計(jì)算?！?施工技術(shù)裝備費(fèi)、計(jì)劃利潤(rùn)、稅金：均按《省交通廳川交基[1999]78號(hào)文》的規(guī)定進(jìn)行計(jì)算,費(fèi)率分別為0.5%、5%、3.25%。二、投資估算本項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資需436.41萬(wàn)元〔詳細(xì)見(jiàn)附表三、資金來(lái)源本工程項(xiàng)目所需總投資436.41萬(wàn)元,擬從以下幾個(gè)渠道籌措：1、申請(qǐng)橋梁進(jìn)萬(wàn)家項(xiàng)目資金115萬(wàn)元；2、申請(qǐng)村道建設(shè)項(xiàng)目資金234.13萬(wàn)元；3、地方政府自籌配套資金87.28萬(wàn)元。第五章后期管理與保障一、組織管理一個(gè)得力的組織機(jī)構(gòu)和領(lǐng)導(dǎo)班子是項(xiàng)目實(shí)施的關(guān)鍵。因此,本次項(xiàng)目實(shí)施,強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo),成立鄉(xiāng)公路建設(shè)工程領(lǐng)導(dǎo)組,全面負(fù)責(zé)組織、指揮、協(xié)調(diào)工作。鄉(xiāng)長(zhǎng)為組長(zhǎng),分管領(lǐng)導(dǎo)為副組長(zhǎng),水利、計(jì)劃、財(cái)政、衛(wèi)生、環(huán)保、國(guó)土、建設(shè)等部門同地為成員。領(lǐng)導(dǎo)組下設(shè)辦公室,并內(nèi)設(shè)工程技術(shù)組、財(cái)務(wù)組、后勤組和督查組,具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目的實(shí)施管理和協(xié)調(diào)工作。二、資金管理為加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)資金的管理,應(yīng)設(shè)立銀行專戶存儲(chǔ),實(shí)行專款專用。地方配套資金、自籌資金必須足額匯入銀行專戶后,工程方可按計(jì)劃開(kāi)工。并嚴(yán)格按財(cái)經(jīng)制度和有關(guān)政策制定資金運(yùn)行方案,杜絕項(xiàng)目外投資。工程進(jìn)度款必須由監(jiān)理簽證工程量后按計(jì)劃審批,大額資金指出需經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)組集體研究,工程預(yù)決算必須由有資格的造價(jià)工程師編制,報(bào)領(lǐng)導(dǎo)組審核,并定期向受益群眾公示項(xiàng)目資金使用情況,確保資金足額使用到位。三、質(zhì)量管理項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中,可通過(guò)以下幾種途徑來(lái)加強(qiáng)質(zhì)量管理。一是把好項(xiàng)目工程公示關(guān)。項(xiàng)目實(shí)施前,可采取媒體公告或張榜公布等方式,將項(xiàng)目建設(shè)的地點(diǎn)、內(nèi)容、投資等基本情況進(jìn)行公示,讓社會(huì)都來(lái)關(guān)注安全建設(shè),共同監(jiān)督項(xiàng)目工程的實(shí)施。二是把好施工單位選擇關(guān)。在確定施工單位時(shí),應(yīng)通過(guò)招標(biāo)擇優(yōu)選擇有經(jīng)驗(yàn)、有實(shí)力的專業(yè)隊(duì)伍施工,并優(yōu)先考慮具有三級(jí)以上資質(zhì)的施工企業(yè),嚴(yán)禁違法分包、轉(zhuǎn)包。三是把好大宗材料采購(gòu)關(guān)。對(duì)工程中所需的大宗材料,如水泥、鋼材、機(jī)電設(shè)備等,對(duì)工程的質(zhì)量和今后的運(yùn)行有很大的影響,因此為保證質(zhì)量,降低成本,由辦公室負(fù)責(zé)統(tǒng)一采購(gòu)。四是把好質(zhì)量監(jiān)督監(jiān)測(cè)關(guān)。為確保工程建設(shè)質(zhì)量,應(yīng)參照公路工程施工基建程序管理,推行監(jiān)理制,嚴(yán)把每一道施工工序,加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制。特別是要推廣受益農(nóng)戶和技術(shù)人中代表全程跟班的方式,參與建設(shè)過(guò)程的監(jiān)督檢查,以防止"豆腐渣"工程的出現(xiàn)。五是把好竣工驗(yàn)收審計(jì)關(guān)。工程完工后,辦公室應(yīng)依據(jù)有關(guān)項(xiàng)目建設(shè)管理辦法及驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn),及時(shí)組織由設(shè)計(jì)、質(zhì)檢、監(jiān)理、管理等單位人員組成的驗(yàn)收小組進(jìn)行初驗(yàn),并填好驗(yàn)收卡,簽字后存檔備案。四、后期管理工程建成后,由村委會(huì)負(fù)責(zé)管理,建立健全管理規(guī)章制度,做好道路的管理維護(hù)工作。、第六章效益分析一、經(jīng)濟(jì)效益分析該項(xiàng)目建成后,直接受益人口2300人,極大地推動(dòng)了當(dāng)?shù)剞r(nóng)民生產(chǎn)、生活的積極性,改善了農(nóng)民群眾生產(chǎn)生活條件,使當(dāng)?shù)夭?、竹等沿線優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品銷售變得更加暢通快捷,促進(jìn)了農(nóng)民增收,提高了山區(qū)產(chǎn)品的價(jià)值,可實(shí)現(xiàn)人均增收300元左右。二、社會(huì)效益分析該項(xiàng)目的實(shí)施,可極大鼓舞當(dāng)?shù)剞r(nóng)民群眾建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的斗志和決心,促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,同時(shí),也可以加強(qiáng)山村農(nóng)民與城鎮(zhèn)的聯(lián)系與交流,促進(jìn)農(nóng)民素質(zhì)提高,為構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)和建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村提供有力的支持與保障。三、生態(tài)效益分析項(xiàng)目建成后,可大幅度減少灰塵、泥濘污染,有效控制水土流失,具有保護(hù)環(huán)境的良好效益。第七章環(huán)境保護(hù)一、工程特點(diǎn)本項(xiàng)目公路所處地形復(fù)雜,部分路段高填深挖,挖方多為石質(zhì)和流沙,增加了工程造價(jià)與施工難度,防護(hù)工程量也較大,因此,道路施工時(shí)應(yīng)選擇資質(zhì)高、素質(zhì)好的施工隊(duì)伍,尤其是石方爆破。同時(shí)地質(zhì)、水文條件復(fù)雜,特別是注意和加強(qiáng)不良地質(zhì)地段的施工質(zhì)量與防護(hù)措施。沿線資源豐富,光照充足,無(wú)霜期長(zhǎng),這些自然條件對(duì)工程建設(shè)是有利的,但該區(qū)域夏雨時(shí)間長(zhǎng),暴雨塌方等災(zāi)害常有發(fā)生,對(duì)工程施工產(chǎn)生不利影響。另外,施工現(xiàn)場(chǎng)地處河岸,地形條件對(duì)施工不利,應(yīng)針對(duì)雨情、旱情及地形條件合理組織與安排施工計(jì)劃。二、環(huán)境影響因素項(xiàng)目的建設(shè)建成為該區(qū)域提供了良好的交通條件,促進(jìn)了沿線區(qū)域的資源開(kāi)發(fā),刺激產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,從而帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。有利于沿線土地資源進(jìn)一步利用與開(kāi)發(fā),帶動(dòng)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,從而提高居民生活水平；有利于促進(jìn)國(guó)家扶貧工作重點(diǎn)縣霍山縣貧困人口早日脫貧致富。但公路建設(shè)不可避免對(duì)區(qū)域內(nèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、群眾的生產(chǎn)生活產(chǎn)生影響。公路修建不可避免的侵占林地及耕地。公路建設(shè)帶來(lái)的拆遷,導(dǎo)致沿線的社區(qū)劃分、人口分布、勞動(dòng)者就業(yè)狀況的變化。公路建設(shè)時(shí)期,施工機(jī)械的使用,大量的開(kāi)挖,勢(shì)必破壞山體的自然結(jié)構(gòu),干擾水循環(huán),從而改變動(dòng)植物的生存環(huán)境,影響其生長(zhǎng)規(guī)模。公路運(yùn)營(yíng)時(shí)期,汽車噪音及排放的尾氣,洗車污水帶來(lái)的土壤鉛污染等,都會(huì)直接或間接影響動(dòng)植物棲息、植物生長(zhǎng)的環(huán)境。三、對(duì)策和措施1、項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段的環(huán)保對(duì)策從環(huán)保角度考慮,該段公路的方案設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則,以確保將工程建設(shè)對(duì)沿線自然和社會(huì)環(huán)境所帶來(lái)的不利影響降至最低程度。路線方案應(yīng)盡量做到：〔1少占經(jīng)濟(jì)林地,盡量占用難以利用的荒山、荒地?！?避開(kāi)人口密集區(qū)等環(huán)境敏感小區(qū)?！?盡量減少拆遷數(shù)量。2、公路工程設(shè)計(jì)中的環(huán)保設(shè)計(jì)公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)是公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重要組成部分,應(yīng)給予高度重視。公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：第一,對(duì)噪音的防護(hù)措施；第二,對(duì)水土資源的保護(hù)措施；第三,對(duì)自然生態(tài)的保護(hù)措施；第四,防止空氣污染設(shè)計(jì)；第五,綠化美化路容設(shè)計(jì)等。在具體工程設(shè)計(jì)中應(yīng)注意：〔1在人口稠密區(qū)應(yīng)重視隔音防噪工程設(shè)計(jì)；〔2重視路基、路面排水及防護(hù)工程設(shè)計(jì)；排水設(shè)施能防止對(duì)邊坡的沖刷,防止給農(nóng)業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)不利的影響；〔3在人口稠密區(qū)應(yīng)為車輛、農(nóng)機(jī)設(shè)置好平交道口,以免給沿線群眾生產(chǎn)、生活帶來(lái)不便,減少對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的影響；〔4合理進(jìn)