軌道交通工程趕工措施

..烏魯木齊軌道交通1號線工程11標段項目進度計劃日期日期審批：日期中鐵一局集團烏魯木齊軌道交通1號線工程11標段項目經(jīng)理部二〇一四年十二月新疆.烏魯木齊目錄TOC\o"1-2"\h\u17357一、編制依據(jù) 217357二、工程簡介 2265762.1工程概況 22.2一級節(jié)點及完成情況 37813三、工期滯后原因 37813四、趕工措施 47813五、2015年重點計劃 87813六、進度計劃橫道圖 8施工趕工措施編制依據(jù)1、實施性施工組織設計中施工安排和工期計劃。2、烏魯木齊市軌道交通1號線工程11標段項目合同文件二、工程簡介2.1工程概況由中鐵一局承建的烏魯木齊市軌道交通1號線工程11標段,全長1.3km,工程包含兩站一區(qū)間。標段主要由鐵路局站、鐵路局站~體育中心站區(qū)間隧道組成,總工期1741天。鐵路局站為1號線與4號線的換乘車站,兩站呈"T"型換乘,1號線車站在上,4號線車站在下。1號線車站位于北京南路和XX路的交叉口下方,沿北京南路路中南北向敷設,車站長283米,標準段寬23.3米,站臺寬度為14米。1號線車站為地下島式站臺車站,車站為框架結構,換乘節(jié)點北側部分為雙層雙柱三跨結構,換乘節(jié)點南側部分為三層雙柱三跨結構。4號線沿XX西路東西向敷設,車站長204米,寬23.3米,站臺寬度為14米。4號線車站為地下島式站臺車站,采用框架結構,為四層雙柱三跨結構,1、4號線換乘節(jié)點為4層框架結構。車站采用明挖法施工,1、4號車站兩端區(qū)間均采用礦山法施工,兩線站后均設停車線。鐵路局站~體育中心站區(qū)間線路總長1012.715m。區(qū)間標準斷面左右線線間距15.2m,隧道覆土厚度約為6.6~15.3m。其中停車線段線路長約264.8m,左線與停車線線間距為4.35m,停車線段隧道覆土厚度為6.6~9.5m。區(qū)間主要采用標準單線馬蹄形斷面形式和雙線單洞大斷面形式,復合式襯砌結構。支護方式采用超前小導管+格柵鋼架+噴射混凝土。為滿足工期需要,本段礦山法區(qū)間設置了2個施工豎井,由臨時施工橫通道向兩側開挖施工隧道,其中2號施工豎井橫通道后期兼做區(qū)間聯(lián)絡通道。2.2一級節(jié)點及完成情況按照五中心對土建施工11標段的進度要求,土建施工11標段20XX下半年土建施工一級節(jié)點為：單位工程序號節(jié)點項目節(jié)點時間鐵路局站一期

〔1號線1圍護結構鉆孔灌注樁完成時間20XX9月8日2冠梁完成時間20XX9月30日3擋土墻完成時間20XX10月7日4第1段主體結構土方開挖完成時間20XX10月13日5第1段主體結構底板完成時間20XX10月23日6第1段主體結構中板完成時間20XX11月7日7第1段主體結構結構封頂完成時間20XX11月23日8第2段主體結構底板完成時間20XX10月31日9第2段主體結構中板完成時間20XX11月15日10第2段主體結構結構封頂完成時間20XX11月30日11第3段主體結構底板完成時間20XX11月10日12第3段主體結構中板完成時間20XX11月25日13第4段主體結構底板完成時間20XX11月18日14第5段主體結構底板完成時間20XX11月26日鐵～體區(qū)間151號橫通道初支完成時間20XX10月5日162號橫通道初支完成時間20XX9月8日17隧道單洞單線開挖及支護完成475m20XX12月15日鐵路局站完成圍護結構鉆孔灌注樁的實際時間為20XX9月8日,與一級節(jié)點計劃一致。鐵~體區(qū)間2號橫通道初支完成時間為20XX9月8日,與一級節(jié)點計劃一致。其他冠梁等施工滿足進度要求,20XX10月13日完成第一段土方開挖仍需精心組織,達到一級節(jié)點的進度要求。至20XX12月15日,鐵~體區(qū)間單洞單線開挖及支護完成625m,達到一級節(jié)點的進度要求。截至20XX10月10日,基坑地下水位位于-15米,目前基坑開挖面為-14米,基坑內(nèi)設置3眼降水管井進行抽水,水量較大,經(jīng)初步計算：涌水量為5881m3/d,滲透系數(shù)120m/d,穩(wěn)定含水層8m,水位最大降深6m,較勘察設計單位提供的地下水環(huán)境發(fā)生較大的變化。根據(jù)目前抽水情況初步確認3眼井點暫不能滿足基坑開挖的要求,仍需進一步增加降水井及抽水設備以降低并維持地下水位。20XX10月10日由監(jiān)理單位組織各方召開了"鐵路局站一期范圍主體結構施工降排水處理專題會",會議上參建各方一致決定,20XX不再進行鐵路局站主體結構施工。、工期滯后原因結合施工現(xiàn)場實際施工情況、施工特點、資源利用情況以及業(yè)主各方協(xié)調(diào)工作情況,具體施工工期滯后原因主要存在以下幾個方面：〔1管線遷改問題：至7月27日鐵路局站達到開工條件,施工場地內(nèi)10KV架空電力線纜仍未完成遷改,直至8月17日完成10KV電力線纜遷改,10KV電力線纜未遷改期間影響大型機械旋挖鉆、履帶吊等的使用運轉受限,未能達到全面施工的條件。〔2節(jié)日停工問題：另因亞歐博覽會召開,期間8月31日至9月2日鐵路局站暫停施工,致使工期有所滯后。從投入成本考慮,施工中大型施工機械未配備備用設備,只對易耗零件進行儲備,大型機械的例行保養(yǎng)、突發(fā)故障及維修過程耗去一定時間,對施工進度也造成了一定的影響。201年8月至9月施工場地內(nèi)大型機械：鉆孔灌注樁機共發(fā)生故障7次,上述機械維修保養(yǎng)共約占用5天時間。鐵路局站地下水環(huán)境與勘察階段發(fā)生重大變化,根據(jù)試驗井實測地下水位,探明地下水位埋深15米,含水層最大厚度達8米,水量較豐富。車站基坑采用明挖法施工,工程地質情況主要為卵礫石層,地下水位高,涌水量及滲透系數(shù)較大。鐵路局站深基坑工程地下水豐富,在涌水量、滲透系數(shù)均較大的情況下,冬期停工期間主體結構長期暴露過冬,存在較大的安全風險；停工期間不間斷降水抽水,成本費用投入較大。故20XX不再進行主體結構施工。四、趕工措施依據(jù)建設單位要求及11標總體工期籌劃。鐵路局站1號線一期結構工程放在2015年3月份復工后開始施工,項目部加強主體結構施工前期準備、大干快上,可在2015年5月底進行二期交通導改。根據(jù)目前地下水情況,結合二期110kv電力遷改,房屋拆遷〔好日子餐廳、交通導改、管線回遷等工期影響綜合分析判斷,如節(jié)后復工后進行主體結構施工,安排如下：鐵路局站計劃在2015年3月20日復工,于2015年5月20日完成3段結構頂板封頂〔確保5月底開始二期交通導改,20XX6月20日完成一期結構頂板封頂。經(jīng)分析,不影響鐵路局站二期工程施工,如按此施組安排,可減小冬期停工期間地下水對深基坑的安全風險,并節(jié)約成本。因區(qū)間施工受干擾較小,從目前來看保證每天單線1.5m的進尺,主要為配置足夠的人力、機械資源,控制施工質量,不出現(xiàn)返工及質量事故,可完成今年的目標,主要車站主體結構工期保證措施：主體結構施工的關鍵工序為土方開挖,土方開挖的進度直接制約著主體施工的進度。在保證出土的前提下,選取在我公司長期合作的優(yōu)秀勞務分包隊伍,保證原材供應,主體模板共計5套,可縮短主體結構施工工期。施工期間嚴把質量關,杜絕返工現(xiàn)象,加強組織,避免人員窩工現(xiàn)象?！?土方開挖保證措施鐵路局站地處新市區(qū)主干道北京路,出土時設置專職清潔員為每輛出入施工場地的運輸車清洗車輪,并將污染的路面及時清理干凈,避免因污染地面而被處罰造成停工整頓。土方運輸線路見下圖,為避開北京路地鐵車站較多,避開行車高峰期,可以選擇線路二雖增加運距,但可以保證順利出土。線路一：沿北京北路--通安南路--安寧渠路--渣土場。線路二：沿XX西路--XX南路--XX北路--安寧渠路--渣土場。按照原計劃每天每個作業(yè)面出土1000m3,力爭做到每天每個作業(yè)面出土1500m3,可縮短主體結構工期2月。線路二線路一線路二線路一〔2資金保障現(xiàn)第一期工程款已下發(fā)到位,已能保證下步主體結構施工要求,同時加強溝通,及時、準確、快速上報計價資料。〔3節(jié)假日、惡劣氣候、檢查等保障措施1、節(jié)假日：假前提早儲備用料和各種易損機械配件,確保施工正常進行。實行勞動力平常輪換休假制度,做好安全保衛(wèi)工作,實現(xiàn)節(jié)假日不停工、不停產(chǎn)。2、惡劣氣候：做好防汛防沙塵暴的措施。保持施工通道和運輸線路的暢通。對商品混凝土的質量加強監(jiān)管。注意用電和施工安全,早發(fā)現(xiàn)、早解決。渣土外運時專人負責將土方車輛車輪洗凈,及時打掃被污染的車道。檢查：做好文明標準化工地施工,使得現(xiàn)場具備實時迎檢條件,不因檢查而停工整頓?！?管理組織保障1、項目經(jīng)理部工程技術部設施工調(diào)度室,全面負責施工的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和控制工作,抓好工序銜接和關鍵工序。2、編制實施性施組時,總體方案及分項工程方案優(yōu)先考慮工期的要求,在滿足工期的前提下選擇最佳方案。3、運用微軟的Project項目管理軟件,編制謹慎嚴密的網(wǎng)絡計劃,抓關鍵線路,嚴格按網(wǎng)絡計劃組織安排施工,實行動態(tài)管理。編制計劃要留有余地,以便當各種因素可能對工期造成延誤時有回旋余地,進度作業(yè)指標要留有余地,以便當各種延誤發(fā)生時采取補救措施。4、根據(jù)總網(wǎng)絡圖計劃編制"月、旬、周"的作業(yè)計劃,并根據(jù)實施過程中的完成情況,及時與計劃對比,并采取措施修正調(diào)整,實行動態(tài)管理。對實際過程中出現(xiàn)的進度滯后及時分析查找原因,做到"以日保周、以周保旬、以旬保月",確保網(wǎng)絡計劃的實現(xiàn)。5、嚴格執(zhí)行工地計劃會制度,工地每天由工程技術部召開各作業(yè)班組計劃會,落實當日計劃完成情況及確定第二天工作計劃。每周組織召開周進度計劃大會,項目經(jīng)理參加,落實當周計劃完成情況及確定下周工作計劃,重大問題及時報公司組織協(xié)調(diào)實施。6、全面落實經(jīng)濟承包責任制與分階段保工期獎,將職工的經(jīng)濟收入與生產(chǎn)質量、進度、安全直接掛鉤,調(diào)動職工的勞動積極性與創(chuàng)造性?！?其他補救措施若由于不可預知原因造成施工工期延誤采取以下措施進行補救：1、加大資金投入,增加勞動力和施工機械。2、實行三班不間斷工作制,減少交接班時間及影響,做到各工序的緊密連接。3、增強職工教育,使其熟悉施工工法、工藝,提高工作效率。4、工序轉化過程提高效率。五、2015年重點計劃。5.1鐵路局站〔11號線一期主體結構：2015年4月1日開始基坑降水及土方開挖,2015年4月15日開挖至基底；2015年4月16日開始第一段主體結構施工,共計24個施工段,工期116天計劃7月24日最后一段結構封頂?！?1號線一期頂板回填、轉場施工：頂板回填第一段至第四段2015年7月9日完成第五段至第八段2015年8月8日完成〔31號線一期路面恢復：第一段至第四段2015年7月24日完成第五段至第八段2015年8月13日完成〔4征地拆遷：好日子餐廳、獻血屋拆遷時間均為4月20日〔5臨時占地：鐵路局、西北石油臨時占地時間均為4