我國物流行業(yè)發(fā)展與建議

我國物流行業(yè)發(fā)展與建議摘要：我國物流行業(yè)初步建立了標準，基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，市場需求也有了明顯的增長，服務水平得到了顯著的提高。但物流基礎(chǔ)設(shè)施依然處于比較落后的境地，完善的物流體系也尚未形成，物流信息化程度較低。本文就我國物流行業(yè)現(xiàn)存問題提出幾點建議，以推動我國物流行業(yè)進步。關(guān)鍵詞：行業(yè)現(xiàn)狀；物流信息化；物流創(chuàng)新；物流體系一、物流發(fā)展歷程中華人民共和國成立以來，我國物流發(fā)展經(jīng)歷了萌芽期、發(fā)展期、成長期、增效期四個階段，2000年開始至今，物流已成為經(jīng)濟發(fā)展的一個重要領(lǐng)域，并起著決定性的作用。全社會貨運量，在中華人民共和國成立后的71年里增長了513.4億噸。此數(shù)據(jù)正面反映出我國物流業(yè)貨運能力的提升，側(cè)面反映出我國物流業(yè)的投入也有一定的增加。我國的物流不僅在學術(shù)界以及民營企業(yè)備受認可，也得到了較大的傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)的認可，業(yè)務規(guī)模迅速擴大。這表明物流業(yè)在我國有著突飛猛進的發(fā)展。二、我國物流行業(yè)現(xiàn)狀分析（一）我國物流行業(yè)現(xiàn)狀的積極面近年來，我國為使物流行業(yè)在優(yōu)質(zhì)的政治環(huán)境里發(fā)展，從中央政府到地方政府持續(xù)出臺一系列關(guān)于物流行業(yè)的政策。2019年3月國務院頒布的《政府工作報告》中指出完善跨境電商等扶持政策，間接推動了物流行業(yè)的發(fā)展。從1949年中華人民共和國成立至今，我國物流服務水平不斷上升，業(yè)務量不斷增加，以283萬億元的物流總額穩(wěn)居世界第一位；此外，由于不同行業(yè)領(lǐng)域的企業(yè)對物流中心的要求都不同，如果不同的企業(yè)都建造滿足自己要求的物流中心，無異于是對資源的浪費，因此，擁有專業(yè)物流技術(shù)的第三方物流企業(yè)理所當然地發(fā)展壯大起來了。眾多物流品牌走向國際化。以順豐、申通、圓通為代表的企業(yè)，積極拓展國際市場、促進國際商品交流、參與到了全球供應鏈中。當然也有很多企業(yè)采用自建物流的形式，如京東、蘇寧等，也依靠自身物流的特點在我國物流市場占據(jù)一席之地。物流企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模的增加從側(cè)面反映出我國物流市場的需求呈上升的趨勢。二）我國物流行業(yè)現(xiàn)狀的消極面我國物流行業(yè)雖然在基礎(chǔ)設(shè)施等方面有了一定的成就，但是物流在我國起步較晚，與發(fā)達國家還有一定的差距，如相對落后的基礎(chǔ)設(shè)施、信息跟蹤服務和網(wǎng)絡(luò)體系，這些都是我國物流發(fā)展的不足之處。覆蓋全國的物流體系尚未形成。我國物流行業(yè)依然表現(xiàn)出區(qū)域分布不均、企業(yè)規(guī)模差距較大等特征。區(qū)域分布不均是指區(qū)域發(fā)展不平衡，各區(qū)域基于各自的經(jīng)濟實力和發(fā)展重點不同，對物流的建設(shè)也持有不同態(tài)度，東部沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展迅速，而西部地區(qū)較緩慢。企業(yè)規(guī)模差距大是指當前物流行業(yè)的企業(yè)有大有小，大企業(yè)物流建設(shè)標準較高，設(shè)備現(xiàn)代化程度也較高。比如我國物流行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)順豐將物流服務網(wǎng)絡(luò)以“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”的形式覆蓋了我國99%的區(qū)域，并以優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐，其擁有全貨機73架，其中59架來自自營，14架來自租賃，擁有航線2004條；在全國擁有1.8萬個網(wǎng)點，擁有大小型中轉(zhuǎn)場共139個，194個各類倉庫，占地面積約為234萬平方米。在信息技術(shù)應用方面，在實際業(yè)務場景中應用大量科技前沿技術(shù)，充分發(fā)揮了云計算服務的優(yōu)點，從用戶角度出發(fā)，切實提高了用戶體驗感和效率。而大多數(shù)中小型物流管理企業(yè)發(fā)展無論是倉庫還是車輛，基本上以私自改造為主，只是實現(xiàn)了貨物的運輸和儲存，更不用說信息技術(shù)的應用了，不僅用戶體驗感差，而且也存在一定的安全隱患，很難做到規(guī)范化、標配化。對專業(yè)的物流需求不迫切。任何企業(yè)經(jīng)營的目的都是降本高效，而在供應鏈大環(huán)境下經(jīng)營的企業(yè)要做到降本高效的方法就是將企業(yè)自身的非核心競爭力外包出去，其中外包物流是大部分企業(yè)都會選擇的方法。但是當前我國物流市場所呈現(xiàn)出來的對專業(yè)物流的需求并不迫切，造成企業(yè)這種發(fā)展情況的原因有兩方面：一方面是對物流成本的核算沒有明確的標準，也就是說企業(yè)并不知道自己該用于物流部分的投入資金到底是多少。為了長久打算，企業(yè)極有可能選擇自建物流，而不選擇第三方企業(yè)。另一方面是國家對某些商品的運輸條件沒有嚴格的規(guī)定，導致部分企業(yè)從成本和方便考慮就自己進行配送，但是極有可能商品要求的運輸條件企業(yè)自建物流并不能達到要求。在這種情況下，企業(yè)應該選擇提供專業(yè)服務的第三方物流。物流信息化程度較低。物流的目的是為消費者提供更好的服務，完成從生產(chǎn)車間到消費者手中的產(chǎn)品的流通。人們的生活水平日益提高，對物流的要求也越來越嚴格。為了保證商品的到達時間，消費者支付了相對較高的價格。就目前而言，我國物流行業(yè)信息化水平還處于發(fā)展階段，并且技術(shù)不完善，不足以覆蓋全國的市場信息管理平臺。具體來說，產(chǎn)品流通信息和消費者需要信息的反饋不好，這是最為突出的問題。以生鮮農(nóng)產(chǎn)品為例，特別是在有特色產(chǎn)品的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)，由于地域的不同，在收獲季節(jié)農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)區(qū)回收的價格較低，但出售給消費者時價格較高。另一方面，物流企業(yè)的信息披露不足，大多數(shù)企業(yè)的資源整合意識不強，自身的資源整合和利用率不高，整個行業(yè)的空置率過高。三、對我國物流發(fā)展的對策建議一）加快建設(shè)完善覆蓋全國的物流體系在供應鏈和信息化時代，物流的網(wǎng)絡(luò)體系呈現(xiàn)出更加復雜的狀態(tài)，包括倉庫體系、區(qū)域運輸網(wǎng)絡(luò)、派送到戶網(wǎng)絡(luò)，以及信息數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，只有建設(shè)好這四方面，并確保其高效運轉(zhuǎn)，才能使企業(yè)產(chǎn)品保質(zhì)保量、快速地從生產(chǎn)管理車間運輸?shù)较M者自己手中，要想實現(xiàn)高質(zhì)量、高速度等目的，完善合理的物流網(wǎng)絡(luò)必不可少。由于物流行業(yè)在我國的起步比較晚，各方面的發(fā)展也相對落后。物流是一個獨立的行業(yè)，要有自己的行業(yè)發(fā)展方向，并且物流作為一個服務類的行業(yè)，最終是為了降本高效，為消費者提供最優(yōu)的服務。也就是說物流并不是單純地進行商品的位移，而是在一定的技術(shù)支撐下將產(chǎn)品生產(chǎn)車間與消費者無縫銜接起來。對于某些需求較大的商品來說，供應鏈的流程可以歸為拉動流程，即顧客訂單的反應啟動拉動流程。一方面，讓消費者清晰地知道自己訂購產(chǎn)品的生產(chǎn)進程；另一方面，根據(jù)消費者的使用反饋，對商品的生產(chǎn)進行改進。想要實現(xiàn)這一系列的操作，需要利用信息技術(shù)的力量，形成服務更加有效、成本更低的物流網(wǎng)絡(luò)體系。（二）加強物流信息化建設(shè)信息技術(shù)是提高物流效率，實現(xiàn)成本控制的重要保證，物流行業(yè)應加大在信息技術(shù)建設(shè)方面的投入。我國不缺乏優(yōu)秀的物流企業(yè)，正是因為這些公司高度重視信息化建設(shè)，投入大量的人力物力創(chuàng)建技術(shù)團隊，才能牢牢占據(jù)行業(yè)領(lǐng)導者的地位，成為眾多企業(yè)學習的標桿。從長遠經(jīng)濟發(fā)展研究角度分析來看，未來物流企業(yè)會更多地利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，即借助信息化力量，將全國各地分散的物流資源進行整合，并以實現(xiàn)客戶需求為目的發(fā)揮作用。在這一目標的指導下，加強物流企業(yè)和IT企業(yè)的合作，特別是在信息管理和方案設(shè)計領(lǐng)域的服務合作是十分必要的。以生鮮物流為例，對某農(nóng)場生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工、收購到第一次冷凍或冷凍儲存和冷凍運輸，再到超市和最終消費者手中，整個物流過程都需要密切監(jiān)控，溫度和濕度都要保證在一定的范圍內(nèi)，要做好保護措施。此外，有必要利用信息技術(shù)來安排倉庫和車輛，降低空載率。（三）加強物流行業(yè)的創(chuàng)新加強物流網(wǎng)絡(luò)體系的創(chuàng)新。物流需要多部門協(xié)作，如同一張網(wǎng)貫穿于整個供應鏈。物流網(wǎng)絡(luò)只有實現(xiàn)一體化、規(guī)模化、保準化并且整合優(yōu)勢資源，才能有效發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟的作用；利用現(xiàn)有成熟經(jīng)驗，搶占市場份額，獲取較大商業(yè)利潤份額。同時，行業(yè)領(lǐng)先的物流企業(yè)可與中小物流企業(yè)形成市場聯(lián)盟，利用相對先進穩(wěn)定的營銷理論體系開發(fā)更廣闊的市場信息資源。物流市場是一個以合作為基礎(chǔ)的競爭市場，競爭即為合作，而物流網(wǎng)絡(luò)則是生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)在多個方向、相互交叉、相互滲透的產(chǎn)物。加強企業(yè)之間的交流與溝通，實現(xiàn)信息共享，為構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)提供有效的信息基礎(chǔ)。加強綠色物流的創(chuàng)新。綠色物流將減少企業(yè)資源消耗和減少環(huán)境污染作為總體目標。在物流運輸過程不僅會產(chǎn)生廢氣、噪音，而且消耗大量能源，不符合節(jié)能減排的原則，存儲時化學產(chǎn)品也會對周邊環(huán)境產(chǎn)生不良影響，以及包裝的不可回收再利用也產(chǎn)生了很多垃圾。綠色物流的有效應用可以在降低物流成本的基礎(chǔ)上起到保護環(huán)境、節(jié)約資源的作用。目前已有企業(yè)提出“綠色包裹”，包裹紙箱類采用無膠帶紙箱，通過紙質(zhì)拉鏈，撕開即可得到物品，以減少膠帶造成的環(huán)境污染；快遞袋采用經(jīng)國際權(quán)威機構(gòu)檢測并由DINCERTCO認證的在工業(yè)堆肥條件下180天內(nèi)可完成降解的材質(zhì)，預計近200座城市在2020年可以使用環(huán)?？爝f袋。加強物流的國際化創(chuàng)新。國際形勢嚴峻，我國物流行業(yè)必須承擔起振興民族經(jīng)濟的重