北京某機場航站樓新技術應用總結

建筑業(yè)新技術在北京***機場***號航站樓T3A主樓工程中的應用北京***集團有限責任公司***工程概況北京***國際機場位于順義區(qū)***鎮(zhèn)東北，距離市中心25.4km，是我國目前重要的、規(guī)模最大的國際航空港。為了使***國際機場率先成為東北亞最大的綜合性樞紐機場、實現(xiàn)我國民航業(yè)由民航大國轉(zhuǎn)變成民航強國的戰(zhàn)略目標，同時滿足2008年北京奧運會的需要，經(jīng)國務院批準，于2004年3月28日開工建設北京***國際機場新航站區(qū)擴建工程。T3航站樓設計方案是經(jīng)過“國際招標、專家評審、領導批示”程序，選定了英國著名建筑設計大師諾曼-福斯特的方案。該方案設計功能齊全，流程合理，造型優(yōu)美，充分體現(xiàn)了以人為本，方便旅客，達到了國際一流機場的樞紐機場水準。建筑造型美觀，氣勢恢宏，色彩明亮，被譽為“騰飛的中國龍”，其中T3A主樓工程為“中國龍”的龍頭工程。工程建設參與單位主要有：建設單位(雇主):***機場擴建工程指揮部。設計顧問:***公司、***公司、***公司設計聯(lián)合體。設計單位:北京市***設計研究院。監(jiān)理單位:***工程建設監(jiān)理公司。施工總承包單位:北京***集團有限責任公司。1.1建筑設計概況T3A主樓平面呈南北向“Y”型，南北長約953m，東西寬756m，地下建筑面積約26.5萬m2，地上建筑面積約31.4萬m2，總建筑面積約58萬m2。T3A航站樓包括了所有國內(nèi)和國際旅客使用的陸側(cè)設施，以及供國內(nèi)旅客適用的空側(cè)設施，共設有26座近機位登機橋，其中11座組合機位和1座F類機位。T3A主樓工程中心區(qū)域地下兩層，地上五層，兩翼和指廊部分地下一層、地上二～三層。地上混凝土結構各層層高均為5.25m。一層主要為國內(nèi)國際VIP旅客設施、站坪進出港/中轉(zhuǎn)行李處理區(qū)和站坪服務設施等用房；二層主要為旅客到達入港層、國內(nèi)遠機位旅客的侯機區(qū)、國際出發(fā)/到達旅客的APM車站及國內(nèi)、國際旅客行李提取廳等；三層主要功能為國內(nèi)出發(fā)旅客安檢區(qū)/候機廳；五層主要功能為陸側(cè)旅客餐廳，分為東西兩個獨立的“浮島”，旅客由四層的辦票大廳乘自動扶梯或電梯到達本層。地下室主要為機房、行李設備大廳等。四層主體部分功能為國內(nèi)/國際旅客的辦票大廳。本工程最顯著的特點是：建筑設計在旅客能到達的公共區(qū)，梁板、柱等混凝土結構全部為免裝飾的清水混凝土，清水混凝土質(zhì)量等級要求高。1.2混凝土結構設計概況設計標準本工程地上混凝土結構設計使用年限為100年,鋼結構設計使用年限為50年。結構安全等級為一級，抗震設防烈度為9度。混凝土結構抗震等級為一級。結構形式及基本構造本工程地上結構為全現(xiàn)澆鋼筋砼框架結構,在樓電梯間布置有少量的剪力墻。結構柱網(wǎng)以三角形柱網(wǎng)為主，中央大廳中心區(qū)域為正交柱網(wǎng)，柱網(wǎng)彼此呈60o角。混凝土結構柱網(wǎng)在建筑軸線平行方向約為13.8m,垂直方向為12m,正交柱網(wǎng)為13.8×12m。支撐屋頂鋼結構柱網(wǎng)在與建筑軸線平行方向為41.4m,垂直方向為36m,正交柱網(wǎng)為41.4×36m。混凝土柱為圓形或橢圓形，直徑為800mm、1250mm、1500mm、1800mm不等?？蚣芰翰捎弥鞔瘟航Y構，為滿足建筑師美觀的要求，所有梁高900mm或1000mm，次梁間距主要分為兩種，首層次梁間距為3000mm，二層及以上次梁間距為1500mm，主梁梁寬為1100、1300、1750mm不等，三角柱網(wǎng)次梁梁寬為250mm，正交柱網(wǎng)次梁梁寬為350mm?；炷翉姸龋簤Α⒘?、板、樓梯C40；框架柱首層為C60，二層及以上為C50；二次結構C25。鋼筋直徑包括6mm至40mm所有規(guī)格，其中直徑≥22mm的鋼筋均采用HRB400級熱扎鋼筋，其余規(guī)格鋼筋采用HPB235級、HRB335級熱扎鋼筋。1.3鋼結構設計概況支撐屋頂網(wǎng)架為136根鋼管柱，柱體采用變截面圓錐形卷焊鋼管，鋼板厚度以42mm、50mm為主，最厚為120mm，主要采用Q34GJC特種高強鋼。鋼管柱最大直徑為3066mm，為保證柱體剛度，設計在鋼管柱內(nèi)設置了橫向、縱向加勁板，加勁板布置密集，焊縫質(zhì)量等級均要求為一級。鋼管柱內(nèi)布置有1～4根φ159mm的通向屋面的虹吸雨水管和電纜喉管。鋼管柱總體用鋼量約9400t。在建筑物地上各層，為滿足平面流程需要，建筑柱網(wǎng)進行了調(diào)整。因此結構設計采用“梁托柱”的方式解決新增結構柱生根問題。在轉(zhuǎn)換梁、柱混凝土結構內(nèi)布置了焊接型鋼構件以增強混凝土結構剛度，型鋼構件截面尺寸大，單位重量大，距離結構邊緣距離遠。屋頂主體采用空間網(wǎng)架結構,大部分為標準抽空三角錐網(wǎng)架,局部為三角錐網(wǎng)架。另外為配合屋頂邊緣的曲邊形式以及懸挑屋頂和內(nèi)部屋頂?shù)倪B接過渡,設置了邊桁架和懸挑桁架。采用了螺栓球節(jié)點和焊接球節(jié)點，個別采用鑄鋼節(jié)點。1.4機電設備設計概況本工程采用的機電設備齊全，基本涉及到目前建筑機電安裝的全部分部及航站樓特有的機電系統(tǒng)。其中機電分部工程有給排水及采暖工程、建筑電氣工程、智能建筑工程、通風空調(diào)工程、電梯工程等。航站樓特有的機電系統(tǒng)有安檢系統(tǒng)工程、航顯系統(tǒng)工程、行李系統(tǒng)、旅客捷運系統(tǒng)等。機電設備系統(tǒng)種類多，管線排布密集，系統(tǒng)集成難度較大。二、工程特點難點分析2.1工程建設意義重大，影響范圍廣北京***國際機場新航站區(qū)是中國的門戶，面對世界的窗口。T3航站樓被尊為“***工程”，其政治地位顯赫，它的建設必將成為中央及北京市領導關切的焦點之一，同時，作為我國2008年舉辦奧運圣會重要配套項目，國人關注，世人矚目，影響廣大，意義深遠。承擔該工程的建設施工，任務光榮而艱巨，責任重如泰山。2.2工程規(guī)模大，體量大建筑宏偉，占地面積大，平面超長超寬，結構體量大，規(guī)?？涨埃▋H三角區(qū)中心點距結構外邊緣約100m）。施工部署時，僅采用常規(guī)垂直及平面運輸手段難以滿足施工，進行科學合理地選擇施工方案和布置施工機械顯得十分重要；結構單元超長超大，在采取多作業(yè)面流水施工組織的同時，還需一次投入大量機械設備和周轉(zhuǎn)材料。充分發(fā)揮集團公司各方面優(yōu)勢，提前做好大型施工機械配置和模架體系設計，按計劃加工制作、及時組織進場，才能確保工程施工的順利進行。2.3場區(qū)地下水位高，降水面積大根據(jù)水文地質(zhì)勘察報告和現(xiàn)場實際考察，地下水位在自然地面下2.0m左右，需降水高度達15m，降水區(qū)域達18萬m2。另外，基礎埋深變化大，需采取有效的降水方法，才能確?；油练降恼ｉ_挖和地下結構施工的順利進行。2.4基樁數(shù)量大，施工復雜基樁設計規(guī)格多、數(shù)量大、群樁密度高、樁體長、樁頂標高差異大，因此必需選用先進、精密、高效的成樁機械和技術，合理安排基樁的施工順序和作業(yè)面，科學的調(diào)配各項資源，保證成樁質(zhì)量和施工進度，實現(xiàn)總工期目標。2.5建筑結構復雜，施工技術要求高建筑造型獨特，結構型式新穎，設計理念表現(xiàn)先進、前衛(wèi)，結構體系復雜，科技含量高。工程中大量使用高性能自防水混凝土、纖維混凝土；地下室外墻及首層樓板采用預應力混凝土技術；地上結構大范圍采用國內(nèi)不多見的高等級清水混凝土結構；大體積混凝土、超長結構整體澆筑等。專業(yè)技術性強，質(zhì)量要求高，施工難度大，施工中必須設立技術質(zhì)量保證組織，配備高素質(zhì)的且具有同類工程施工經(jīng)驗的專業(yè)技術人員，應用成熟可靠的施工經(jīng)驗和先進可行的工藝措施，有針對性地制定專項方案。2.6鋼結構應用范圍廣，吊裝難度大本工程屋面鋼網(wǎng)架作為專業(yè)分包項目，針對其特點，需要按部位分別采用樓面散拼提升和原位散裝架子滑移的方法。對于總承包自行完成的支撐鋼網(wǎng)架的豎向鋼管柱，由于其柱身形體長，質(zhì)量要求高，斜向定位及結構內(nèi)吊裝施工有一定難度，需要按鋼管柱類型和位置差異情況，靈活采用可移動“人字抱桿”與大噸位吊機配合吊裝的方法，并制定出詳細的措施。2.7安全、文明、環(huán)保要求高T3A航站樓地處繁忙的首都機場空港區(qū)，由于緊鄰正常運營的飛機東跑道東側(cè)，施工中不允許出現(xiàn)任何影響飛機飛行安全的行為，不能發(fā)生施工揚塵、環(huán)境污染、影響交通、超高施工及空中出現(xiàn)漂浮物等現(xiàn)象。因此施工過程中需要建立專職安全防護管理部門，施行專人負責同機場空管方面取得緊密聯(lián)系，制定專項防護管理措施，保證飛行安全和滑行區(qū)內(nèi)正常運營。2.8專業(yè)項目分包多，總承包管理協(xié)調(diào)任務重作為3號航站樓T3A主樓工程的總承包人，除承包主體結構、預留預埋等項目自行組織施工外，還將負責隔熱金屬屋面、通用機電設備安裝、貴賓區(qū)公共區(qū)精裝修、外裝修工程等多達14項的專業(yè)項目分包施工管理，并與其他承包人（如旅客捷運系統(tǒng)制作安裝、輕軌工程等6項指定分包項目）進行配合。涉及專業(yè)技術強，配合單位眾多，協(xié)調(diào)工作量大面廣，總承包管理任務重，施工統(tǒng)籌組織困難，為此總承包部建立健全的總承包管理工作程序和各項規(guī)章制度；以良好的工作作風和高尚的職業(yè)道德水準與雇主、設計、監(jiān)理等相關單位予以充分的合作，建立起融洽和諧的工作關系，承擔起雇主賦予總承包人的總承包管理使命。三、新技術應用及科技創(chuàng)新情況該工程應用了“建筑業(yè)十項新技術”中的10大項46子項，新技術應用突出的有復雜地層混凝土灌筑樁后壓漿技術、高性能混凝土技術、高效鋼筋與預應力技術、新型腳手架技術、超大面積網(wǎng)架組合安裝技術、建筑節(jié)能和環(huán)保應用技術、建筑防水新技術、管理信息化技術等。其中重大創(chuàng)新的技術：密肋梁板清水混凝土模板設計施工技術、超高梭型高強度厚板鋼管柱制作安裝技術、鋼結構滑移提升綜合安裝技術、鋼管柱內(nèi)虹吸雨水管道安裝技術、空間曲面屋蓋鋼拱架滑行安裝技術、數(shù)字模擬三維成形技術等達到了國際先進水平。根據(jù)工程特點,結合本公司施工技術實際情況,參照建設部公布的建筑業(yè)十項新技術及北京市百項重點推廣項目,擬定技術推廣應用計劃并具體分派責任人。在推廣應用過程中，嚴格執(zhí)行推廣計劃，定期檢查階段計劃實施情況并及時提供書面總結及各種影像資料。首都機場3號航站樓工程新技術應用推廣實施情況序號項目名稱應用部位實施負責人1反循環(huán)水下灌注成成樁技術基礎樁2灌注樁后壓漿技術術基礎樁3型鋼混凝土組合結結構主體結構4高性能混凝土技術術主體結構5HRB400級鋼鋼筋的應用主體結構6粗直徑鋼筋剝肋滾滾軋直螺紋機機械連接技術術主體結構7自密實混凝土施工工技術型鋼結構8清水混凝土模板施施工技術地上結構9碗扣式腳手架應用用技術混凝土結構10改進型木制大模板板施工技術核心筒墻體11平板玻璃鋼模板技技術地下結構圓柱12快易收口網(wǎng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