廣東某新建高速公路總監(jiān)辦監(jiān)理年度總結(jié)

**高速公路北段總監(jiān)辦監(jiān)理工作報(bào)告一、監(jiān)理工作概況1、工程概述**北段高速公路位于廣東省境內(nèi)，起點(diǎn)設(shè)在清遠(yuǎn)市**高速公路新華至銀盞段的K42＋836.93處，終點(diǎn)在敢魚咀處設(shè)平交與北江二橋南引道及人民路相連，全長(zhǎng)20.639公里，是國(guó)家規(guī)劃的太(原)澳(門)國(guó)家重點(diǎn)公路中的一段，也是我省規(guī)劃的**高速公路的重要組成部分。經(jīng)廣東省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)粵計(jì)基[2002]985號(hào)文批準(zhǔn)，并列入廣東省公路建設(shè)計(jì)劃。標(biāo)段劃分及承包人情況如下（表一）：標(biāo)段承包人長(zhǎng)度起止樁號(hào)中標(biāo)價(jià)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人A11.300K0+000~KK1+30002594.87萬(wàn)萬(wàn)元A25.500K1+300~KK6+800019354.44498萬(wàn)元A37.700K6+800~KK14+500018801.999萬(wàn)元A46.138K14+500~~K20+6637.9667940.70萬(wàn)萬(wàn)元A520.638K0+000~K20+6637.96611580.166萬(wàn)元本工程主要工程量有：路基填方258萬(wàn)立方米、路基挖方305萬(wàn)立方米、互通立交3座、大橋2座、中橋8座、跨線橋13座、隧道1座和涵洞44座。施工工期：路基標(biāo)為11個(gè)月，隧道為14個(gè)月，路面工程為17個(gè)月，缺陷責(zé)任期為24個(gè)月。各標(biāo)段主要的工程量見(jiàn)表（二）。各標(biāo)段主要工程量表（表二）工程項(xiàng)目A1A1TA2A3A4A5路基挖土方（m33）245473860214324837190885路基挖石方（m33）520072754路基填土方（m33）224579201929295791045864排水溝（m3）6061174242196513194涵洞(m/座)838.96/115577.8/1661063.5/3321142.8/227通道(m/座)88.4/4160.4/9124.2/7特大橋(m/座))835.1/1大橋(m/座)366/1226/1中小橋(m/座))248/4334/5210/386/1跨線橋(m/座))331/1250/1126/2398/3476.6/4互通立交（處）111隧道1525/15448瀝青路面（m2）1095086本工程建設(shè)規(guī)模與采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：公路等級(jí)：新建的高速公路。地形類別：平原微丘區(qū)。計(jì)算行車速度：100km/h。橋涵設(shè)計(jì)荷載：汽車－超20級(jí)、掛車－120。設(shè)計(jì)洪水頻率：路基、大、中、小橋?yàn)?/100。特大橋?yàn)?/300。路基寬度：24.5m。工程地質(zhì)：低緩丘陵燕山三期花崗巖，龍?zhí)梁記_積平原第四系河流相松散沖積層（主要分布在龍?zhí)伶?zhèn)）、低丘臺(tái)地區(qū)（主要分布在橫荷鎮(zhèn)）、北江沖積平原區(qū)第四系沖洪積層和坡積層（主要分布在橫荷鎮(zhèn)至路線終點(diǎn)段）。路線經(jīng)過(guò)的部分路段還存在不良地質(zhì)與特殊巖土。本路段特殊巖土主要為系第四河流相或淤積淤泥相淤泥、淤泥質(zhì)土、泥炭土，主要分布在平原區(qū)和山間洼地。另外，在路線跨過(guò)大燕河時(shí)，橋址地質(zhì)發(fā)現(xiàn)巖溶地層，巖溶發(fā)育，沿線石料和砂較為豐富，但砂較細(xì)，附近石場(chǎng)、砂場(chǎng)可以滿足要求；但土料分布不均，多數(shù)路段需向外借土，地震基本烈度為VI度區(qū)。2、監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)根據(jù)本項(xiàng)目的具體情況，設(shè)置一級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)，即整個(gè)項(xiàng)目設(shè)置項(xiàng)目總監(jiān)辦，總監(jiān)辦內(nèi)設(shè)工程部、合同部、中心實(shí)驗(yàn)室、行政部和各標(biāo)段監(jiān)理小組，全面負(fù)責(zé)本項(xiàng)目監(jiān)督管理工作，對(duì)工程施工的進(jìn)度、投資、質(zhì)量進(jìn)行控制以及合同管理，同時(shí)根據(jù)工作需要，總監(jiān)辦設(shè)隧道、橋梁、路基測(cè)量、計(jì)量、試驗(yàn)等專業(yè)工程師。本項(xiàng)目設(shè)立的監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)框圖：總監(jiān)理工程師總監(jiān)理工程師顧問(wèn)組顧問(wèn)組總監(jiān)理工程師辦公室總監(jiān)理工程師辦公室行政部工程技術(shù)部計(jì)劃合同部中心實(shí)驗(yàn)行政部工程技術(shù)部計(jì)劃合同部中心實(shí)驗(yàn)室監(jiān)理小組各標(biāo)段監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)框圖3、監(jiān)理人員配置情況總監(jiān)辦根據(jù)工程實(shí)施的各個(gè)階段不同實(shí)際情況，自始至終配備足夠數(shù)量的監(jiān)理人員，施工高峰期為45人，其中高級(jí)技術(shù)職稱3人，占總數(shù)的7%，中級(jí)職稱20人，占總?cè)藬?shù)的48%，初級(jí)職稱12人，占人數(shù)的25%，其余是行政事務(wù)和后勤人員。年齡為老、中、青相結(jié)合，以中、青為主，職稱為高、中、初相結(jié)合，專業(yè)以隧道和橋梁為主。經(jīng)過(guò)兩年的實(shí)踐證明，總監(jiān)辦的人員配備充分滿足工程施工需要，并大大超出了合同規(guī)定的人員數(shù)量，并且這樣的組合是行之有效的，為本建設(shè)項(xiàng)目的全面監(jiān)督管理打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。二、工程質(zhì)量管理（一）、質(zhì)量管理措施：質(zhì)量是工程的生命線。因此，對(duì)工程質(zhì)量的控制是監(jiān)理工程師對(duì)工程進(jìn)行三大控制的核心，也是監(jiān)理內(nèi)部質(zhì)量保證體系的關(guān)鍵。本項(xiàng)目工程具有線長(zhǎng)面廣、工程投資大、建設(shè)時(shí)間緊、環(huán)境條件復(fù)雜等特點(diǎn)。在建設(shè)過(guò)程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)、任何一個(gè)部位出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)直接影響到項(xiàng)目的按期完成，甚至造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。所以，施工過(guò)程的質(zhì)量控制是整個(gè)工程的關(guān)鍵，也是工作的重點(diǎn)?？偙O(jiān)辦在施工過(guò)程中，始終以質(zhì)量至上為核心，采取一系列有效的質(zhì)量管理措施，通過(guò)全體監(jiān)理人員辛勤勞動(dòng)，取得了較好的效果，工程質(zhì)量始終處于受控之中。1.1、建立完善的質(zhì)量控制機(jī)構(gòu)和質(zhì)量保證體系。從總監(jiān)辦的監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)看，對(duì)工程質(zhì)量的管理體系，分為兩級(jí)管理，即駐地監(jiān)理工程師的控制和總監(jiān)辦的控制。駐地監(jiān)理工程師主要通過(guò)旁站、檢查等方法，對(duì)工程施工進(jìn)行全方位、全過(guò)程的管理，了解質(zhì)量狀況，處理一般質(zhì)量問(wèn)題，并向總監(jiān)辦匯報(bào)?？偙O(jiān)辦的控制主要通過(guò)工程部、合同部、中心試驗(yàn)室等職能部門的工作來(lái)實(shí)現(xiàn)，把好工程開(kāi)工報(bào)告審查關(guān)，通過(guò)工程計(jì)量與支付控制合格工程，通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)控制工程的內(nèi)在質(zhì)量，同時(shí)配合業(yè)主、設(shè)計(jì)院處理重大質(zhì)量問(wèn)題和質(zhì)量事故。實(shí)踐證明，這種管理機(jī)構(gòu)和模式是有效的，使各級(jí)質(zhì)量控制工作有章可循，嚴(yán)格履行質(zhì)量管理指責(zé)。1.2、嚴(yán)把測(cè)量工作。測(cè)量工作貫穿與施工的全過(guò)程，是監(jiān)理工程師質(zhì)量控制的重點(diǎn)之一，一旦出現(xiàn)失誤，往往造成質(zhì)量事故，帶來(lái)嚴(yán)重?fù)p失。因此，在工程開(kāi)工前，測(cè)量工程師對(duì)全線的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行過(guò)嚴(yán)格的復(fù)核，經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)后方可使用；對(duì)全線所有橋涵等結(jié)構(gòu)物的施工放樣、中線偏位、梁板吊裝就位情況、支座安裝及標(biāo)高等進(jìn)行全部的復(fù)核檢測(cè)，保證橋涵結(jié)構(gòu)物就位的準(zhǔn)確；對(duì)**遂道的施工，隨時(shí)進(jìn)行中線測(cè)量復(fù)核，保證隧道貫通誤差在允許范圍內(nèi)，加強(qiáng)了對(duì)隧道拱頂下沉和圍巖收斂位移的觀測(cè)，為確保隧道施工開(kāi)挖的安全和整體的穩(wěn)定提供詳盡的依據(jù)；加強(qiáng)了對(duì)軟基路段的沉降觀測(cè)，為軟基路段的超載預(yù)壓和卸載提供依據(jù)；加強(qiáng)了對(duì)全線路面和橋面的標(biāo)高測(cè)量工作，并提供線路的縱坡調(diào)整方案等。通過(guò)加強(qiáng)在施工各階段的測(cè)量工作，將各種可能因測(cè)量錯(cuò)誤引起的質(zhì)量問(wèn)題消滅在萌芽中。1.3、嚴(yán)把工程開(kāi)工報(bào)告審查關(guān)。工程開(kāi)工前，要求施工單位必須向總監(jiān)辦提交工程開(kāi)工報(bào)告，并由總監(jiān)辦職能部門進(jìn)行嚴(yán)格審查。主要審查施工計(jì)劃、施工方案、質(zhì)量控制措施、材料進(jìn)場(chǎng)及檢驗(yàn)情況、機(jī)械設(shè)備和施工人員等，審查時(shí)要做到“四不準(zhǔn)”：人力、材料、機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備不足不準(zhǔn)開(kāi)工；未經(jīng)試驗(yàn)認(rèn)可的材料不準(zhǔn)使用；前道工序未經(jīng)檢驗(yàn)，后道工序不準(zhǔn)開(kāi)工；施工工藝未經(jīng)批準(zhǔn)，施工中不準(zhǔn)采用。如果上述條件都具備且與《施工組織設(shè)計(jì)》基本相符，才能簽發(fā)開(kāi)工報(bào)告，這樣就源頭上控制工程施工質(zhì)量。1.4嚴(yán)把旁站和檢查關(guān)，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行主動(dòng)動(dòng)態(tài)跟蹤。總監(jiān)辦要求駐地監(jiān)理工程師對(duì)重點(diǎn)部位、關(guān)鍵工序、隱蔽工程的施工進(jìn)行全過(guò)程旁站，如鉆孔灌注樁施工、結(jié)構(gòu)物的砼澆注、預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉和注漿、隧道的二次襯砌施工、煤系地層的鋼錨桿施工等，并按規(guī)范要求嚴(yán)格進(jìn)行檢查。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題和缺陷，必須督促施工單位進(jìn)行返工或補(bǔ)強(qiáng)處理，絕不留任何質(zhì)量隱患，并以書面的形式上報(bào)總監(jiān)辦。同時(shí)總監(jiān)辦加強(qiáng)對(duì)駐地監(jiān)理工程師旁站工作的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)旁站工作不到位，將直接從經(jīng)濟(jì)效益處罰，對(duì)屢教不改的，予以清退。因此本項(xiàng)目駐地監(jiān)理工程師的工作是非常盡職盡責(zé)的，都能做到哪里在施工，哪里就有監(jiān)理工程師。1.5、、加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)部位、重點(diǎn)工程的質(zhì)量控制?？偙O(jiān)辦根據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)際情況和多年來(lái)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，確定了一些重點(diǎn)部位和重點(diǎn)工程，如橋梁樁基礎(chǔ)、橋涵臺(tái)背回填、預(yù)應(yīng)砼工程、隧道開(kāi)挖支護(hù)及襯砌、煤系地層及高邊坡?lián)跬翂?、特殊位置的涵洞和通道工程、瀝青路面等?？偙O(jiān)辦在這些工程開(kāi)工之前，就有針對(duì)性地制定了詳細(xì)的質(zhì)量控制措施和監(jiān)理工作流程，并下發(fā)給所有監(jiān)理人員，要求在工作過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行，并隨時(shí)進(jìn)行考核和檢查。通過(guò)這些質(zhì)量控制措施和工作流程的擬定和全體監(jiān)理人員的貫徹執(zhí)行，這些重點(diǎn)部位和重點(diǎn)工程的施工質(zhì)量是相當(dāng)滿意的，未出現(xiàn)任何質(zhì)量問(wèn)題。1.6、總監(jiān)理工程師總監(jiān)辦職能部門加強(qiáng)對(duì)工程施工的巡視檢查。根據(jù)施工的不同階段，總監(jiān)理工程師經(jīng)常匯同職能部門的主要管理人員去工地巡視檢查，特別是關(guān)鍵工序、重點(diǎn)部位的施工，甚至親自進(jìn)行工序檢查，對(duì)不符合要求的，下發(fā)工作指令進(jìn)行整改，情節(jié)嚴(yán)重的，對(duì)照《**高速公路北段工程施工處罰條例》的規(guī)定進(jìn)行罰款。這樣就能及時(shí)了解工程施工質(zhì)量情況，解決存在的各種問(wèn)題，同時(shí)對(duì)各位駐地監(jiān)理工程師也能起到監(jiān)督和約束作用，使施工單位增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)。1.7、定期進(jìn)行專項(xiàng)質(zhì)量檢查和全面質(zhì)量檢查。為了更好地動(dòng)態(tài)掌握全線工程施工質(zhì)量狀況和對(duì)各標(biāo)段施工質(zhì)量的總結(jié)，總監(jiān)辦每月舉行一次全面質(zhì)量檢查，主要檢查路基、橋涵、隧道的外觀、結(jié)構(gòu)尺寸、標(biāo)高等項(xiàng)目，將檢查結(jié)果及發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題進(jìn)行匯總，及時(shí)下發(fā)文件要求整改，并抄報(bào)業(yè)主，在每期的工程監(jiān)理月報(bào)進(jìn)行反映，這樣就能在施工單位之間形成一種良性的競(jìng)爭(zhēng)氣氛。從2003年5月至工程結(jié)束，總監(jiān)辦共進(jìn)行全面質(zhì)量檢查20次，專項(xiàng)質(zhì)量檢查6次，下發(fā)工作指令68份，有效地控制了工程施工質(zhì)量。1.8、針對(duì)本項(xiàng)目重點(diǎn)工程的技術(shù)特點(diǎn)，召開(kāi)專題研討和專家咨詢會(huì)議。如為了更好地控制隧道光面爆破的質(zhì)量，聘請(qǐng)技術(shù)專家來(lái)總監(jiān)辦講座，詳細(xì)介紹光面爆破施工技術(shù)要領(lǐng)，施工控制要點(diǎn)和質(zhì)量控制措施；A2標(biāo)和A3標(biāo)的煤系地層和高邊坡防護(hù)施工，總監(jiān)辦組織業(yè)主、施工單位、設(shè)計(jì)院等召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議，探討施工防護(hù)方案，博采眾長(zhǎng)，最后達(dá)成共識(shí)，變更防護(hù)方案，達(dá)到綜合防治處理目的；A3標(biāo)大燕河特大橋處溶洞特別發(fā)育，大小溶洞無(wú)數(shù)，為解決和處理樁基溶洞施工問(wèn)題，總監(jiān)辦多次組織業(yè)主、施工單位、設(shè)計(jì)院等等召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議，從施工技術(shù)方案和處理措施等方面進(jìn)行處理；對(duì)瀝青下、中、上面層的試驗(yàn)路段施工，特別邀請(qǐng)江蘇省交通科研所和廣東省高速公路建設(shè)公司的專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，召開(kāi)研討會(huì)議，針對(duì)存在的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行總結(jié)，為瀝青路面大面積施工提供各種技術(shù)參數(shù)，大大提高了瀝青路面的施工工程質(zhì)量。1.9、嚴(yán)把工程質(zhì)量檢驗(yàn)，保證抽檢頻率。工程質(zhì)量檢驗(yàn)成果是評(píng)定工程質(zhì)量好壞的主要依據(jù)。為此，總監(jiān)辦首先建立了試驗(yàn)設(shè)備齊全、試驗(yàn)技術(shù)人員搭配合理、資質(zhì)合格、證件齊全的中心試驗(yàn)室，其次嚴(yán)格要求施工單位建立相適應(yīng)的工地試驗(yàn)室。中心試驗(yàn)室加強(qiáng)對(duì)路基填料、鋼材、水泥、砂石料等原材料檢驗(yàn)，填方路基壓實(shí)度試驗(yàn)，橋涵地基檢驗(yàn)，樁基檢驗(yàn)，結(jié)構(gòu)砼檢驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)的平行復(fù)核試驗(yàn)，路面平整度和構(gòu)造深度檢驗(yàn)，并根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)》，確保各種檢測(cè)達(dá)到檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求。同時(shí)，根據(jù)本項(xiàng)目的具體特點(diǎn)，對(duì)路基壓實(shí)度、彎沉、橋涵臺(tái)背回填等加大抽檢頻率，并建立完備的檢驗(yàn)臺(tái)帳。同時(shí)完善與規(guī)范承包人的質(zhì)檢體系，監(jiān)督各工地試驗(yàn)室的正常運(yùn)行，并不定期對(duì)工地試驗(yàn)室儀器設(shè)備進(jìn)行檢查校對(duì)，監(jiān)督、指導(dǎo)工地試驗(yàn)室的各項(xiàng)工作?？偙O(jiān)辦中心試驗(yàn)室通過(guò)獨(dú)立抽檢，對(duì)駐地監(jiān)理及承包人的檢驗(yàn)成果進(jìn)行校對(duì)，從檢查結(jié)果看中心試驗(yàn)室的試驗(yàn)數(shù)據(jù)基本真實(shí)的反應(yīng)了施工現(xiàn)場(chǎng)情況，是可靠和可信的，抽檢頻率也完全符合有關(guān)方面的要求，對(duì)工程質(zhì)量控制提供了有力的保障。具體檢驗(yàn)情況如下表：**高速公路北段工程質(zhì)量監(jiān)理抽檢情況（表四）序號(hào)試驗(yàn)項(xiàng)目監(jiān)理抽檢次數(shù)工地自檢次數(shù)抽檢頻率(%)次數(shù)抽檢合格率(%))備注1土工試驗(yàn)110個(gè)252個(gè)43.72081.8高液限土2水泥試驗(yàn)272個(gè)1210個(gè)22.501003砂試驗(yàn)167次637次26.201004碎石試驗(yàn)204次832次24.5697.1壓碎指標(biāo)值超標(biāo)5瀝青試驗(yàn)15次48次31.301006鋼筋物檢191次623次30.701007鋼筋焊接158組362組43.6596.88錨桿拉拔11組46組23.901009砂漿抗壓521組2207組23.6299.610砼件抗壓2767組12157組22.8499.911噴砼抗壓139組592組26.3010012砼配合比102個(gè)102個(gè)100397.113砂漿配合比21個(gè)21個(gè)100010014穩(wěn)定土配合比4個(gè)4個(gè)100010015瀝青砼配合比5個(gè)7個(gè)71.4010016路基壓實(shí)度9081點(diǎn)40680點(diǎn)22.36599.317臺(tái)背檢測(cè)642點(diǎn)2917測(cè)點(diǎn)22.01298.118路基交驗(yàn)80次段80次段100593.8沉19底基層交驗(yàn)82次段82次段100010020基層交驗(yàn)70次段70次段10001002122次段22次段10001002224次段24次段10001002318次段18次段100010024特種材料抽檢支**高速公路北段樁基檢測(cè)結(jié)果統(tǒng)計(jì)聲測(cè)（表五）合同段總樁數(shù)(根)聲測(cè)樁數(shù)(根)聲測(cè)頻率(%)Ⅰ類樁(根)Ⅱ類樁(根)Ⅰ類樁比例(%)備注A1892831.5171160.7A1T401947.515478.9A21916936.1511873.9A333613540.2686750.4A42457530.669692.0總計(jì)90132636.2=SUM(ABOVE)220=SUM(ABOVE)10667.5動(dòng)測(cè)（表六）合同段總樁數(shù)(根)動(dòng)測(cè)樁數(shù)(根)動(dòng)測(cè)頻率(%)Ⅰ類樁(根)Ⅱ類樁(根)Ⅰ類樁比例(%)備注A18989100513857.3A1T4040100261465.0A21911911001504178.5A333633599.719414157.9A42452451001945179.2總計(jì)90190099.9=SUM(ABOVE)615=SUM(ABOVE)28568.3注:1、鉆芯（表七）合同段A1A2A3A4A1T總數(shù)鉆芯樁數(shù)3383219合格樁數(shù)3383219（二）、施工過(guò)程中質(zhì)量檢查情況匯總：A1標(biāo)：改河防護(hù)工程擋土墻砌體的沉降縫不直；**跨線橋箱梁的橫梁鋼筋主筋間距不夠均勻，箍筋與主筋不夠垂直，波紋管線型不夠圓順，防撞墻預(yù)埋筋間距不勻；箱梁施工7d砼抗壓強(qiáng)度偏低；箱梁施工未按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行預(yù)壓；土工試驗(yàn)工作滯后，試驗(yàn)頻率不夠；LK0+950中橋（左線）箱梁外觀質(zhì)量差，存在大面積水漬，箱梁底面蜂窩處理不妥，造成表面不平順，第一、第二孔箱梁底部有滲水現(xiàn)象；砌體砂漿工程勾縫為凸縫，未按文件要求勾真凹縫，須返工處理；花清跨線橋第三跨箱梁左端倒角表面存在砂面，施工縫不平順。A1T標(biāo)：7-1#樁基偏位較大；預(yù)制T梁外觀不佳，局部過(guò)振和漏振，有水印，底部有漏漿；鐵路跨線橋T梁個(gè)別橫隔板鋼筋間距不勻。預(yù)制T梁外觀不佳，局部過(guò)振和漏振，有水印，底部有漏漿；T梁底部油漬多，部分橫隔梁搭接不平順。A2標(biāo)：隧道進(jìn)口防護(hù)工程開(kāi)工報(bào)告未經(jīng)批復(fù)就擅自開(kāi)工；**大橋15-2#樁基鋼筋籠制作直徑偏?。凰淼莱隹诔跗谥ёo(hù)不及時(shí)；隧道進(jìn)口Ⅲ類圍巖違規(guī)進(jìn)行全斷面開(kāi)挖；K5+650~K6+800施工便道路況較差，須及時(shí)處理；隧道Ⅱ類圍巖二襯邊墻鋼筋間距不均勻，須按圖紙要求布置；在RK4+980~RK5+180段路基填筑，松鋪厚度過(guò)厚，壓實(shí)度檢測(cè)不及時(shí)；K5+650~K6+800地段，路基工程未形成橫縱坡，排水不暢；隧道二襯存在少量麻面現(xiàn)象，部分防水板搭接尺寸不夠、焊接縫不好；**大橋工地現(xiàn)場(chǎng)規(guī)范化施工有待加強(qiáng)；RK4+920~K5+220，RK4+612~800段右幅路基經(jīng)重車壓過(guò)后，翻漿，坑洼明顯，局部填筑不能滿足規(guī)范要求；防水板焊接質(zhì)量不太好，局部沒(méi)焊透；隧道二襯外觀不夠理想，臺(tái)車剛度不夠；K1+500附近高邊坡防護(hù)刷坡過(guò)陡，導(dǎo)致護(hù)坡骨架露出地面部分太多，同時(shí)片石含泥未清洗就用，施工工藝采用灌漿，也未搭架施工，個(gè)別地方厚度不足，砂漿置于泥地上；隧道光爆效果差，防水板焊接質(zhì)量差，初期支護(hù)厚度不足，二襯外觀差；砌石不飽滿，砂漿未嚴(yán)格按配合比重量法施工拌和，質(zhì)量較差，沒(méi)按文件要求勾真縫，勾縫質(zhì)量差；兩個(gè)挖方段換填隧道洞碴，片石粒徑偏大；S253跨線橋濕接縫施工質(zhì)量差，不符合要求，濕接縫處有砂漿脫落現(xiàn)象，嚴(yán)重影響外觀質(zhì)量。A3標(biāo)：泥漿池清理沉渣不及時(shí)，沉淀池和泥漿池沒(méi)有分隔，容量?。徊糠謽蚝?duì)鋼筋籠制作現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有彎曲機(jī)，切斷機(jī)和調(diào)直機(jī)，鋼筋安裝及加工不規(guī)范，要求增加機(jī)械設(shè)備，按規(guī)范施工；L1攪拌站混凝土供應(yīng)不及時(shí)、水泥儲(chǔ)存罐滿足不了施工；灌注樁導(dǎo)管埋深不符合規(guī)范要求，施工期間埋深過(guò)大。鋼護(hù)筒垂直焊接對(duì)接不嚴(yán)；大燕河特大橋B25樁未經(jīng)監(jiān)理工程師同意擅自下放鋼筋籠，并灌注水下砼，導(dǎo)管埋置過(guò)深，造成斷樁；大燕河特大橋B24樁出現(xiàn)塌孔，在采取用鋼護(hù)筒處理過(guò)程中，由于采用的振動(dòng)錘底盤不符合要求，造成護(hù)筒偏位30Cm；大燕河特大橋A24樁灌注砼時(shí)因停電68分鐘而造成塌孔，抽蕊檢測(cè)不合格；K11+020通道2-4#孔因?yàn)長(zhǎng)1攪拌站供應(yīng)砼不及時(shí)造成停工3小時(shí)，無(wú)法連續(xù)灌注；大燕河特大橋B9樁在清孔時(shí)孔口坍塌方圓13m深4-5m，鉆機(jī)倒坍，護(hù)筒鉆頭掉入孔內(nèi)；泥漿池太小，不能滿足施工要求；袋裝砂井交驗(yàn)不及時(shí)（K9+200~K9+300段），砂井袋露天暴曬時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，部分填砂未及時(shí)報(bào)檢；部分結(jié)構(gòu)物外觀質(zhì)量欠佳，如K9+950帽石。預(yù)制梁板養(yǎng)生時(shí)間嚴(yán)重不夠；預(yù)制板鋼絞線張拉記錄不規(guī)范；大燕河特大橋16#墩蓋梁鋼筋制安不符合要求，主筋截?cái)嗪笪刺幚砭蜏?zhǔn)備直接進(jìn)行砼施工；預(yù)制板鋼絞線放張時(shí)間太早；K8+730~K8+853段95區(qū)路基填筑厚度超標(biāo)（壓實(shí)后厚度檢測(cè)后31.0、34.0、27.0cm），已返工處理；K10+800~K10+900段土工格柵上填料粒徑超標(biāo)，最大粒徑達(dá)30cm；大燕河大橋A-21#樁帽跑模，致使襟邊寬度只有3cm（設(shè)計(jì)10cm）；三角嶺大橋A-8樁抽芯不到底,懷疑此樁傾斜；大燕河大橋A-20立柱外觀很差；預(yù)制T梁外觀較差，經(jīng)整改后有所提高但尚不令人滿意；三角嶺大橋鋼筋籠焊渣未清除，主筋嚴(yán)重?zé)齻鹘畈粔蝽樦?；K8+850～K9+000處左側(cè)水溝砌筑片石未清洗，采用灌漿，且不飽滿，砂漿置于泥地上；K9+760中橋蓋梁（1#墩）鋼筋銹蝕非常嚴(yán)重，焊渣未清除，主筋有燒傷，鋼筋間距不夠均勻；三角嶺大橋A2樁基抽芯檢測(cè)不符合要求；三角嶺大橋管樁施工，個(gè)別接管焊接質(zhì)量較差；橋梁施工中鋼筋銹蝕，泥土污染嚴(yán)重；K10+265~+350段換填，部分填料不符合規(guī)范要求；排水溝砌筑質(zhì)量較差，個(gè)別段線型不順，砂漿不飽滿，厚度不夠，砂漿未按配合比拌和，質(zhì)量較差。A4標(biāo)：S114跨線橋4#—C、4#—D樁基，不按監(jiān)理程序進(jìn)行下道工序，澆筑砼不通知監(jiān)理擅自施工；K17+805分離立交橋樁基施工，成孔及鋼筋籠未經(jīng)檢查，擅自安放鋼筋籠，結(jié)果鋼筋籠放不下去，修孔時(shí)沖錘受卡，停工數(shù)日；K16+041和K16+200蓋板涵墻身試塊抗壓強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求；多個(gè)砼配合比經(jīng)平行復(fù)核試驗(yàn)（坍落度）不合格，且設(shè)計(jì)坍落度不能滿足施工要求；部分填砂未按規(guī)定檢測(cè)；部分鋼筋直接露天放置在泥地上；17+550涵洞墻身平整度極差；K17+500~K17+550段路基填筑松鋪厚度達(dá)40cm，已責(zé)令返工；土工試驗(yàn)多數(shù)未送中心試驗(yàn)室進(jìn)行平行復(fù)核；K14+580～K14+900段填土平整度差；K14+630右側(cè)排水溝片石上泥土太多；K14+993通道臺(tái)身（0#右）外觀差。K14+500~K16+600段路基局部含水量太大、部分路段填土超厚；大燕河橋鋼筋籠焊渣清除不徹底，部分鐵銹未清除。K15+977中橋，K14+600、K14+993通道橋等臺(tái)背回填土質(zhì)量較差，未進(jìn)行反開(kāi)挖，未分層填筑、分層壓實(shí)和每層報(bào)監(jiān)理工程師檢查；全線中橋、通道橋支座砂漿墊層未按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工，導(dǎo)致空心板底板錯(cuò)臺(tái)1~2cm，影響外觀；橫荷互通C匝道CK0+250~+450填土質(zhì)量較差，未按要求進(jìn)行返工，同時(shí)未經(jīng)監(jiān)理同意便一進(jìn)入下道工序施工。A5標(biāo)：隧道口加工場(chǎng)生產(chǎn)的部分碎石含泥量偏高；K6+400-+470段左幅下基層施工時(shí)，被污染的底基層清洗不夠干凈。下基層施工松鋪厚度超厚；路肩培土?xí)r未分層夯實(shí)；、碎石加工時(shí)，吸塵器功率不夠，性能較差，吸塵效果不佳；拌和場(chǎng)未掛標(biāo)志牌，未標(biāo)注出設(shè)計(jì)配合比、施工配合比及集料的含水量等數(shù)據(jù)；底基層和基層施工中有厚度不均勻現(xiàn)象；土路肩施工中未分層壓實(shí)，且有使用底基層和基層廢渣現(xiàn)象；瀝青下面層試拌中，對(duì)混合料溫度不能有效控制;部分基層路段驗(yàn)收時(shí)因齡期不到，芯樣不完整；瀝青下面層施工時(shí)碾壓遍數(shù)控制不嚴(yán)，部分超壓，嚴(yán)重不符合原施工方案及路面管理手冊(cè)的要求；水泥砼路面施工時(shí)，砼試件制作不規(guī)范，抗壓強(qiáng)度有下降趨勢(shì);瀝青上面層施工現(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)：壓路機(jī)碾壓速度較快，初壓的2臺(tái)13T鋼輪壓路機(jī)的碾壓速度分別為：7.2、8.3、7.5、7.2Km/h，復(fù)壓的2臺(tái)24T膠輪壓路機(jī)的碾壓速度分別為：7.2、7.9、6.8、7.2Km/h，碾壓速度過(guò)快不能有效提高瀝青混合料的壓實(shí)度，且現(xiàn)場(chǎng)光輪壓路機(jī)噴水量仍較大，仍存在無(wú)人工關(guān)水現(xiàn)象,要求將碾壓速度控制在3.0～4.5Km/h，并嚴(yán)格控制光輪壓路機(jī)的噴水量；經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量瀝青混合料的溫度，攤鋪溫度為165℃，初壓溫度為139℃、115℃、110℃，復(fù)壓溫度為118℃、105℃、102℃，部分段落初壓和復(fù)壓溫度未能滿足《路面管理手冊(cè)》要求，要求你部合理調(diào)整碾壓方案以保證碾壓溫度；K15＋500～K15＋900段左幅因中分帶植草澆水，使瀝青上面層受到泥土嚴(yán)重污染，要求加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督并與其它施工單位勾通協(xié)調(diào)。（三）、質(zhì)量問(wèn)題和事故處理總結(jié)：本工程未出現(xiàn)重大質(zhì)量事故，但還存在一些質(zhì)量通病問(wèn)題：3.1、路基填筑中個(gè)別存在軟彈和翻漿現(xiàn)象，究其原因?yàn)樘钪猛临|(zhì)和水分影響導(dǎo)致，本工程處理方法為修筑地下盲溝并配合換填碎石處理，處理后路基壓實(shí)度和彎沉均能滿足規(guī)范要求，達(dá)到了處理目的；3.2、部分橋梁、通道和涵洞后出現(xiàn)涵臺(tái)背填土沉落，分析原因?yàn)楹_(tái)背施工中未按規(guī)范要求反開(kāi)挖施工并使用透水性材料分層壓實(shí)，部分涵臺(tái)背及錐坡處填土為傾倒填土，未按規(guī)范要求挖臺(tái)階分層進(jìn)行有效壓實(shí)或夯實(shí)，未達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。處理方案為：對(duì)沉降較嚴(yán)重的臺(tái)背進(jìn)行返工處理，對(duì)沉降較輕的臺(tái)背進(jìn)行沉降觀測(cè)，待沉降穩(wěn)定后對(duì)臺(tái)背進(jìn)行壓漿處理?，F(xiàn)全線臺(tái)背無(wú)明顯沉降現(xiàn)象。3.3、底基層和基層攤鋪時(shí)有粗細(xì)骨料離析現(xiàn)象，分析其原因?yàn)樵牧喜▌?dòng)或攤鋪過(guò)程中引起的，處理方法為對(duì)整體粗細(xì)骨料離析段進(jìn)行返工處理，對(duì)表面局部粗骨料集中現(xiàn)象進(jìn)行填細(xì)料處理，并加強(qiáng)原材料檢驗(yàn)，對(duì)不合格原材料進(jìn)行清除。3.4、底基層和基層局部表面有裂縫，采取開(kāi)槽灌縫和鋪設(shè)土工布和玻纖網(wǎng)處理。首先使用開(kāi)槽機(jī)開(kāi)槽切縫截面為10ｍｍ寬×20ｍｍ深，高壓氣體噴射清理，灌縫完成后噴灑乳化瀝青，對(duì)底基層和下基層在裂縫兩側(cè)各1ｍ范圍內(nèi)布設(shè)土工布，對(duì)上基層在裂縫兩側(cè)各0.75ｍ范圍內(nèi)鋪設(shè)玻纖網(wǎng)。3.5、瀝青上面層個(gè)別段落有表面橫向波紋平整度不符合要求的現(xiàn)象，分析原因?yàn)閿備佭^(guò)程不連續(xù)或中面層上部粘層灑布不均勻或局部污染未清理引起上面層滑移。處理方法為將該段返工處理，用洗刨機(jī)處理后灑布粘層重新鋪筑，并加大粘層及污染清理工作的監(jiān)理力度。（四）、各標(biāo)段工程質(zhì)量評(píng)定情況三、計(jì)量支付計(jì)量支付工作順利與否，直接影響工程的順利實(shí)施。本項(xiàng)目從開(kāi)工以來(lái)積極地借鑒開(kāi)陽(yáng)高速公路成功的管理模式，引進(jìn)了HCS項(xiàng)目管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了計(jì)量支付工作電子化操作，同時(shí)根據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)際情況，成立了由業(yè)主、施工單位和監(jiān)理共同組成的聯(lián)合計(jì)量小組，對(duì)工程變更數(shù)量及工程計(jì)量進(jìn)行更嚴(yán)格的監(jiān)控?？偙O(jiān)辦在實(shí)際計(jì)量支付工作中，總監(jiān)辦計(jì)量工程師認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)主下發(fā)的《計(jì)量支付管理手冊(cè)》的相關(guān)規(guī)定和各種合同文件，掌握每一個(gè)計(jì)量支付項(xiàng)目的計(jì)量原則、方法和細(xì)目，在此基礎(chǔ)上，對(duì)各位駐地監(jiān)理工程師進(jìn)行培訓(xùn)，講解和答疑，使每位駐地監(jiān)理工程師都做到心理有數(shù)，為計(jì)量支付工作順利開(kāi)展打下基礎(chǔ)。主要采取以下措施：1、嚴(yán)格執(zhí)行工程計(jì)量原則。即必須滿足設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)規(guī)范等對(duì)其在工程質(zhì)量上的要求，同時(shí)有相關(guān)資料齊全，手續(xù)完備，滿足合同文件要求的工程項(xiàng)目才能進(jìn)行計(jì)量；嚴(yán)格按合同文件所規(guī)定的方法、范圍、內(nèi)容和單位計(jì)量，對(duì)合同中沒(méi)有規(guī)定而實(shí)際中有需要計(jì)量時(shí)，與業(yè)主、施工單位協(xié)商確定計(jì)量方法；2、嚴(yán)格執(zhí)行工程計(jì)量程序。本項(xiàng)目開(kāi)工后，總監(jiān)辦積極配合業(yè)主、施工單位制定工程計(jì)量支付流程，具體流程見(jiàn)流程圖表。這樣，總監(jiān)辦及駐地監(jiān)理工程師在審查計(jì)量報(bào)表時(shí)，嚴(yán)格按流程執(zhí)行，盡量在流程規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成計(jì)量報(bào)表的審查工作，交總監(jiān)理工程師簽認(rèn)，送交業(yè)主。在審查計(jì)量報(bào)表時(shí)，主要以工程量清單及說(shuō)明、設(shè)計(jì)圖紙、施工合同現(xiàn)開(kāi)始承包人填報(bào)計(jì)量申報(bào)表達(dá)附計(jì)量計(jì)算表簽發(fā)計(jì)量證（由監(jiān)理工程師和業(yè)主駐地工程師簽認(rèn)開(kāi)始承包人填報(bào)計(jì)量申報(bào)表達(dá)附計(jì)量計(jì)算表簽發(fā)計(jì)量證（由監(jiān)理工程師和業(yè)主駐地工程師簽認(rèn)聯(lián)合計(jì)量組簽認(rèn)工程量承包人填報(bào)計(jì)量支付報(bào)表（每月21日）總監(jiān)辦計(jì)量工程師核實(shí)總監(jiān)辦簽認(rèn)業(yè)務(wù)部門核實(shí)計(jì)劃部審核總經(jīng)理審批進(jìn)入支付程序流程業(yè)主流程中有關(guān)計(jì)量支付的條款、技術(shù)規(guī)范、有關(guān)計(jì)量的補(bǔ)充協(xié)議和會(huì)議紀(jì)要為依據(jù)，同時(shí)對(duì)必須是符合合同要求的項(xiàng)目、是工程量清單中的項(xiàng)目、質(zhì)量達(dá)到合同規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目、驗(yàn)收手續(xù)齊全的項(xiàng)目才能同意計(jì)量。在必要的情況下，計(jì)量工程師在駐地監(jiān)理工程師簽認(rèn)后，還要去施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)承包人申報(bào)的工程量進(jìn)行核實(shí)，嚴(yán)格檢查相應(yīng)的質(zhì)保資料是否完善，有效地防止承包人虛報(bào)、多報(bào)和超前申報(bào)。最后，計(jì)量工程師要對(duì)每個(gè)月批復(fù)的計(jì)量報(bào)表認(rèn)真進(jìn)行整理匯總，建立詳盡的計(jì)量支付臺(tái)帳，動(dòng)態(tài)地掌握施工單位計(jì)量情況，有效地防止承包人重復(fù)申報(bào)現(xiàn)象。通過(guò)這些措施和方法，本項(xiàng)目的計(jì)量支付得到了很好地控制。各標(biāo)段每月計(jì)量批復(fù)匯總情況見(jiàn)表（三）。2004年各標(biāo)段計(jì)量批復(fù)情況表(三)（單位：元）月份A1標(biāo)A1T標(biāo)A2標(biāo)A3標(biāo)A4標(biāo)A5標(biāo)2004年1月以以前126880433101911355134363799510174413313960724553月47924214月4525958196470118666325510774293333423785月2114794994684732475648242105946月117831617412777月396242220196958月2453600229210514322累計(jì)18392317712155836615947416661250951888551380200792558511合同價(jià)259487000140000000193544499818801990007940700001158016000批復(fù)比例70.88％86.83％82.4％66.53％69.44％68.44％注：因2003年計(jì)量時(shí)均采用臨時(shí)單價(jià)，在2004年1月統(tǒng)一按標(biāo)段單價(jià)進(jìn)行調(diào)整。各標(biāo)段變更部分計(jì)量情況匯總表（單位：元）標(biāo)段A1標(biāo)A1T標(biāo)A2標(biāo)A3標(biāo)A4標(biāo)A5標(biāo)計(jì)量金額29356152742442249881332453450117918638114587899從表中各標(biāo)段每月計(jì)量批復(fù)情況可以看到，本項(xiàng)目的計(jì)量批復(fù)工作不是相當(dāng)?shù)捻樌?，且路基?biāo)的計(jì)量金額在工程結(jié)算之前均未達(dá)到90％。仔細(xì)分析主要有以下幾個(gè)方面原因：1、從計(jì)量支付的簽字流程來(lái)看，經(jīng)歷的簽字部門較多，如果各部門在規(guī)定的時(shí)間完成計(jì)量報(bào)表的審核，也需要較長(zhǎng)時(shí)間批復(fù)。同時(shí)各部門并沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行計(jì)量支付流程中規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行審批，造成審批時(shí)間拉得過(guò)長(zhǎng)，這樣到了下個(gè)月申報(bào)計(jì)量時(shí)，上個(gè)月的計(jì)量報(bào)表還未批復(fù)，承包人無(wú)法申報(bào)計(jì)量，從而影響下期的計(jì)量報(bào)表審批工作。2、工程量清單不完善。由于本工程是采用初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行招投標(biāo)，其工程量與施工圖設(shè)計(jì)相差較大。在施工圖設(shè)計(jì)文件提交后，由于各方面的原因，并沒(méi)有及時(shí)復(fù)核施工圖的工程量，作為計(jì)量控制依據(jù)的工程量清單不完善，造成HCS管理系統(tǒng)的臺(tái)帳數(shù)量不完善這樣承包人完成的部分工程量，不能夠及時(shí)得到計(jì)量支付，影響資金的及時(shí)到位。3、HCS管理系統(tǒng)性能不穩(wěn)定。每期的計(jì)量支付均以各方簽認(rèn)的從HCS管理系統(tǒng)下載打印的報(bào)表為依據(jù)，但由于在錄入HCS管理系統(tǒng)臺(tái)帳時(shí)，存在許多漏項(xiàng)和錯(cuò)誤，同時(shí)系統(tǒng)還不是十分完善，影響各方正常簽名確認(rèn)，從而影響計(jì)量支付工作的順利開(kāi)展。4、本項(xiàng)目因工程變更較多，致使工程量清單中許多工程量要?jiǎng)澐值阶兏糠种校捎诟鞣矫娴脑?，本?xiàng)目的工程變更上報(bào)及批復(fù)較慢，變更手續(xù)無(wú)法及時(shí)完善。這樣，該部分工程量在清單部分計(jì)量中不能計(jì)量，而變更計(jì)量因手續(xù)不完善也不能及時(shí)計(jì)量，從而影響計(jì)量工作的順利開(kāi)展。5、本項(xiàng)目的《計(jì)量與支付手冊(cè)》中計(jì)量項(xiàng)目、細(xì)則、規(guī)定，與工程量清單和其它相關(guān)文件存在部分矛盾，承包人、業(yè)主、監(jiān)理對(duì)這些問(wèn)題的理解各不相同，但又沒(méi)有及時(shí)溝通，影響該部分工程量的及時(shí)計(jì)量。四、工程進(jìn)度工程進(jìn)度控制是監(jiān)理工程師三大控制的重要工作內(nèi)容之一，涉及到業(yè)主和承包人的重大利益，也是業(yè)主最關(guān)心的問(wèn)題之一，直接關(guān)系到業(yè)主的投資利益和廣泛的社會(huì)效益。根據(jù)省委、省政府關(guān)于高速公路建設(shè)的有關(guān)精神，確保2004年底前地展示互通高速公路，**高速公路北段是連通廣州與清遠(yuǎn)高速公路，對(duì)工期的控制特別重要。**高速公路北段施工總體計(jì)劃分為四個(gè)階段，具體如下：第一階段為工程施工準(zhǔn)備期（2003年3月30日~2004年3月30日），主要工程內(nèi)容為：人員設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，征地及房屋拆遷，全線清理基土及便道貫通，全線測(cè)量的復(fù)核及交樁，全線圓管涵預(yù)制、橋梁樁基礎(chǔ)施工，全線軟基處理，**隧道開(kāi)挖及貫通；第二階段為工程雨季施工期（2003年5月30日~2004年8月20日），主要工程內(nèi)容為：橋梁下部構(gòu)造工程、橋涵構(gòu)造物、路基土石方工程、路基排水及防護(hù)工程、路面?zhèn)淞霞鞍韬驮O(shè)備調(diào)試、空心梁板及T梁預(yù)制、路面底基層施工；第三階段為工程黃金期施工（2003年10月1日~2004年10月1日），主要工程內(nèi)容為：梁板預(yù)制件安裝，路面基層施工；第四階段為工程收尾期施工（2004年3月31日~2004年12月31日），主要工程內(nèi)容為：路面及收費(fèi)廣場(chǎng)工程、隧道工程、安全及附屬設(shè)施、綠化工程、機(jī)電設(shè)施及管道工程等?？偙O(jiān)辦根據(jù)業(yè)主制定的總體進(jìn)度計(jì)劃，從組織、技術(shù)、合同、經(jīng)濟(jì)等方面采取如下措施和方法進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)理：1、從承包人進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備施工開(kāi)始，就督促承包人建立控制管理系統(tǒng)和人員，落實(shí)項(xiàng)目的進(jìn)度控制人員，明確控制的任務(wù)、職責(zé)。同時(shí)，要求承包人在每月20日之前上報(bào)下月的進(jìn)度計(jì)劃和本月完成工程量報(bào)表，供總監(jiān)辦進(jìn)行核實(shí)和備案；2、總監(jiān)辦根據(jù)承包人上報(bào)的月計(jì)劃和本月完成的工程量報(bào)，組織人員去施工現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，并同整體施工計(jì)劃進(jìn)行對(duì)比，分析進(jìn)度是否落后，并找出影響進(jìn)行的原因，并報(bào)業(yè)主。對(duì)于進(jìn)度嚴(yán)重滯后的，利用合同授予的權(quán)力，通過(guò)工作指令或下文的形式，甘共苦督促承包人加快進(jìn)度，根據(jù)具體情況增加人力、機(jī)械、設(shè)備等投入，將進(jìn)度搶回來(lái)；3、采用獎(jiǎng)勵(lì)、處罰等經(jīng)濟(jì)手段，承包人完成施工計(jì)劃，在有關(guān)施工合同條款中，業(yè)主給予了一定的趕工獎(jiǎng)，因此總監(jiān)辦在每個(gè)月的計(jì)量報(bào)表中，根據(jù)承包人完成施工計(jì)劃情況的不同，有權(quán)力決定是否同意計(jì)量該趕工獎(jiǎng)，以而有效地促使承包人完成施工計(jì)劃，進(jìn)而保證總體計(jì)劃的順利實(shí)施。4、在工程施工過(guò)程中，施工進(jìn)度受許多方面因素的制約，如征地拆遷是否及時(shí)，地方關(guān)系的干擾等，總監(jiān)辦積極地采取措施，協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，召開(kāi)工地例會(huì)和現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)議，將影響進(jìn)度的原因供各方面進(jìn)行探討，以而有效地解決。五、合同管理總監(jiān)辦對(duì)合同管理主要通過(guò)檢查承包人履約情況，控制工程變更、工程索賠、工程分包等方法進(jìn)行，具體如下：1、檢查承包人對(duì)投標(biāo)文件的履約情況。由于承包人在招投標(biāo)過(guò)程中，為了獲得較理想的投標(biāo)結(jié)果，往往在投標(biāo)文件中，都會(huì)從人員配備、人員數(shù)量、機(jī)械設(shè)備型號(hào)及數(shù)量上盡量滿足招標(biāo)文件的要求，而不會(huì)過(guò)多地考慮實(shí)際施工中的配備，造成一旦中標(biāo)后卻無(wú)法按投標(biāo)文件相關(guān)要求投入到實(shí)際施工中去，形成部分違約。因此在承包單位人員、機(jī)械、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)后，總監(jiān)辦組織人員，嚴(yán)格按合同中相關(guān)要求，對(duì)承包人進(jìn)場(chǎng)的人員數(shù)量、資質(zhì)和各類人員的配備、機(jī)械設(shè)備的型號(hào)、數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，是否符合合同要求，是否滿足施工需要，對(duì)于符合要求的經(jīng)過(guò)總監(jiān)辦同意方可下發(fā)開(kāi)工令。對(duì)于不符合要求的，總監(jiān)辦下發(fā)整改文件，強(qiáng)制承包人履行合同要求，達(dá)到要求后才下發(fā)開(kāi)工令。本工程項(xiàng)目全線四個(gè)標(biāo)段，經(jīng)檢查，雖然部分人員在資質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)方面有所欠缺，但總體上均能滿足合同要求，合同的履約情況交好。2、工程變更工程變更是突破工程預(yù)算，增加成本的主要原因之一，直接影響到投資控制，而且往往成為施工單位牟取暴利的捷徑，因此，對(duì)工程變更的控制，是工程監(jiān)理工作的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)。2.1變更的原因2.1.1由于設(shè)計(jì)不完善和不合理引起的變更，主要是勘測(cè)資料不夠完善和準(zhǔn)確，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)依據(jù)的資料與實(shí)際脫節(jié)，如涵洞基礎(chǔ)或路基勘測(cè)時(shí)未發(fā)現(xiàn)軟基，開(kāi)工后發(fā)現(xiàn)有軟基，不得不夠改設(shè)計(jì)進(jìn)行軟基處理；一些淤泥較深的水塘和稻田設(shè)計(jì)時(shí)未能詳細(xì)調(diào)查和作出相應(yīng)處理，施工后不得不進(jìn)行清淤和換填處理；挖方地段地質(zhì)調(diào)查不用職權(quán)詳細(xì)，設(shè)計(jì)為挖土方，開(kāi)挖后為石方，而不得不進(jìn)行變更等。2.1.2工程開(kāi)工后，由于要滿足當(dāng)?shù)氐男枰鸬淖兏饕且虻匦蔚孛舶l(fā)生變化，當(dāng)?shù)靥岢鲂碌暮侠硪螅坏貌贿M(jìn)行變更，如A1標(biāo)的花清跨線橋，為滿足通車的當(dāng)?shù)亻_(kāi)發(fā)區(qū)的發(fā)展需要，不得不增加一座三孔跨線橋；A3標(biāo)的S269跨線橋原設(shè)計(jì)為主線上跨S269但當(dāng)?shù)厝罕娍紤]實(shí)際情況，變更為S269跨高速公路；A4標(biāo)橫荷互通出入口與當(dāng)?shù)氐那暹h(yuǎn)大道相接，因清遠(yuǎn)大道擴(kuò)建，而增加一座橫荷平交小橋；部分路段的涵洞通道等的數(shù)量不夠，在當(dāng)?shù)氐囊笙略黾恿舜罅康暮吹取?.1.3設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的提高或方案改變引起的變更，如路面結(jié)構(gòu)由原來(lái)的普通瀝青路面改為改性瀝青路面，增加投資；A2標(biāo)煤系地層的高邊坡防護(hù)方案略顯簡(jiǎn)單，為了達(dá)到綜合防治要求，重新請(qǐng)專業(yè)性的設(shè)計(jì)院進(jìn)行變更設(shè)計(jì)，提高防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)；為了美化路容，加大了綠化等方面的變更，將部分路段的邊溝變?yōu)樯鷳B(tài)排水溝等。2.1.4業(yè)主根據(jù)需要而決定的變更，如全線橋涵結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填變更減少回填體積；為減少臺(tái)后跳車和搭板下沉，在搭板底部增設(shè)素砼墊層。2.2總監(jiān)辦對(duì)工程變更的控制總監(jiān)辦對(duì)工程變更控制相當(dāng)重視，主要通過(guò)兩級(jí)管理來(lái)完成，即駐地監(jiān)理工程師和總監(jiān)辦兩設(shè)管理。駐地監(jiān)理工程師的控制作為駐地監(jiān)理工程師這級(jí)管理，無(wú)論變更來(lái)源于何方，一旦得到信息，即應(yīng)著手進(jìn)行有關(guān)變更資料而收集和加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督管理，首先應(yīng)匯同駐地業(yè)主工程師，施工單位技術(shù)人員在施工現(xiàn)場(chǎng)判定該變更是否成立，如因施工單位自身原因造成的變更，則同意變更，并確定變更方案場(chǎng)簽署現(xiàn)場(chǎng)辦公備忘錄，或現(xiàn)在場(chǎng)會(huì)議紀(jì)要。其次，要加強(qiáng)管理場(chǎng)監(jiān)督，督促承包人按確定的變更方案，處理的范圍，原則進(jìn)行施工，不允許擅自更改變更方案，確保工程變更順利實(shí)施，最后，通知聯(lián)合計(jì)量小組，對(duì)該工程的變更數(shù)量進(jìn)行聯(lián)測(cè)審核，督促施工單位實(shí)事就是地申報(bào)變更數(shù)量，杜絕虛報(bào)，多報(bào)等現(xiàn)象?？偙O(jiān)辦的控制總監(jiān)辦對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的工程變更規(guī)模在宏觀上加以控制。首先對(duì)各駐地監(jiān)理工程師初審的工程變更在變更原因上進(jìn)行進(jìn)一步推敲確定是否需要變更。如果變更成立，由監(jiān)理工程師下達(dá)工程變更令，批準(zhǔn)按變更方案進(jìn)行實(shí)施，如果變更不成立，則不批準(zhǔn)變更，所發(fā)生的一切費(fèi)用由施工單位承擔(dān)；其次，協(xié)助并配合**北段公司制定《工程變更管理辦法及流程》為全線的工程變更管理，申報(bào)及審批工作提供一個(gè)指導(dǎo)性原則，要求所有的工程變更按《工程變更管理辦法及流程》操作，再次，對(duì)施工單位申報(bào)的工程變更意向及報(bào)告進(jìn)行嚴(yán)格的審查，主要審查兩方面：一為審查申報(bào)的工程數(shù)量是否準(zhǔn)確，特別對(duì)其中數(shù)量較大必須要進(jìn)一步在現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，甚至采取抽芯等方式；二為審查所附資料是否齊全。一份變更必須要附上工程變更正式文件，現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議紀(jì)要，原設(shè)計(jì)圖紙，變更方案，及工程變更實(shí)施過(guò)程中相關(guān)的質(zhì)量證明資料等。所有資料必須齊全后，方可進(jìn)行批復(fù)。最后，對(duì)部分重大變更或工作量較大的變更，總監(jiān)辦在不能確定的前提下，組織召開(kāi)由施工管理、業(yè)主三方共同參加的變更專題會(huì)議，廣泛聽(tīng)取各方面的意見(jiàn)，和業(yè)主進(jìn)行石差商，對(duì)其中爭(zhēng)議較的的問(wèn)題進(jìn)行討論，找尋最佳的處理方式，加快對(duì)工程變更的完善和審批。2.3、全線工程變更匯總由于項(xiàng)目采用初步設(shè)計(jì)文件進(jìn)行招投標(biāo)，施工單位在進(jìn)場(chǎng)之后，施工圖設(shè)計(jì)文件未全部到位，同時(shí)，因工程項(xiàng)目本身需要和某些技術(shù)方案的需要，全線的工程變更較多，特別是軟基處理、清淤換填、樁基溶洞處理、隧道圍巖變更等，具體各標(biāo)段的變更情況見(jiàn)下表。（注：截至統(tǒng)計(jì)時(shí)間，因相當(dāng)部分的變更未批復(fù)，各標(biāo)段的變更數(shù)量和變更不十分準(zhǔn)確，只能作為參考）3、工程索賠根據(jù)相關(guān)合同的規(guī)定，當(dāng)任何一方出現(xiàn)違約對(duì)對(duì)方造成損失的情況，另一方有權(quán)就損失通過(guò)監(jiān)理工程師提出索賠，作為對(duì)自身經(jīng)濟(jì)利益和影響的補(bǔ)償。本項(xiàng)目從工程開(kāi)工以來(lái)，業(yè)主和施工單位對(duì)合同的履約情況較好，在工程實(shí)施過(guò)程中，都盡可能按有關(guān)合同進(jìn)行操作，因此沒(méi)有出現(xiàn)施工單位與業(yè)主之間關(guān)于合同、工期等索賠。工程變更匯總標(biāo)段項(xiàng)目A1標(biāo)AT標(biāo)A2標(biāo)A3標(biāo)A4標(biāo)A5標(biāo)變更數(shù)量2708861707422變更金額2662325117248931238371125187691115397046中標(biāo)價(jià)2594870001400.00000193544499818801990007940700000變更比例10.3%8.4%16.1%13.4%20.1%%六、交工驗(yàn)收中存在問(wèn)題和處理情況1、交工驗(yàn)收：交工驗(yàn)收是檢查施工合同的執(zhí)行情況，評(píng)價(jià)工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求，是否可以移交下一階段施工或是否滿足通車要求，對(duì)各參建單位工作進(jìn)行初步評(píng)價(jià)。當(dāng)工程已按施工承包合同及設(shè)計(jì)文件的要求建成,并按規(guī)定編制好竣工資料,施工單位應(yīng)提出交工驗(yàn)收申請(qǐng),經(jīng)建設(shè)單位核實(shí)確已具備驗(yàn)收文件,便可組織交工驗(yàn)收。交工驗(yàn)收由項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)組織各工程參與單位參加。根據(jù)廣東省質(zhì)量監(jiān)督總站的要求，**高速公路北段工程的交工驗(yàn)收按照新的《公路工程交竣工驗(yàn)收辦法》執(zhí)行，由總監(jiān)辦負(fù)責(zé)工程交工驗(yàn)收。在接到相關(guān)的通知和《公路工程交竣工驗(yàn)收辦法》后，總監(jiān)辦積極行動(dòng)起來(lái)，組織人員認(rèn)真學(xué)習(xí)，充分領(lǐng)會(huì)新辦法的內(nèi)容和宗旨，制定詳細(xì)的交工驗(yàn)收程序、方法和措施，具體如下：1.1、交工驗(yàn)收準(zhǔn)備工程交驗(yàn)收,根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模大小和復(fù)雜程度,可分為初步驗(yàn)收和正式驗(yàn)收兩個(gè)階段進(jìn)行。**高速公路北段工程項(xiàng)目只進(jìn)行一次性交工驗(yàn)收。當(dāng)施工單位將項(xiàng)目全部完成，各單位工程經(jīng)過(guò)自檢和驗(yàn)收，符合設(shè)計(jì)要求，并經(jīng)過(guò)工程質(zhì)量核定達(dá)到了合格標(biāo)準(zhǔn)后，按有關(guān)規(guī)定，整理好各項(xiàng)交工文件及技術(shù)資料，工程總結(jié)等必要的文件資料，同時(shí)提交監(jiān)理工程師檢查并向監(jiān)理工程師提出交工申請(qǐng)報(bào)告。監(jiān)理工程師組織人員對(duì)交工驗(yàn)收所需的各種文件、資料和表格分類整理，裝訂成冊(cè)，制定驗(yàn)收工作計(jì)劃。1.2、成立交工驗(yàn)收小組總監(jiān)辦收到承包人遞交的交工申請(qǐng)后，根據(jù)現(xiàn)有的監(jiān)理工程師，進(jìn)行優(yōu)化組合，成立以正、副總監(jiān)為首的交工驗(yàn)收小組，具體分為內(nèi)業(yè)資料組、測(cè)量組、結(jié)構(gòu)尺寸組、強(qiáng)度檢測(cè)組和外觀檢查組，并將交工驗(yàn)收小組的組成和各分項(xiàng)工程驗(yàn)收項(xiàng)目?jī)?nèi)容以文件的形式通知各施工單位。承包人列席參加并負(fù)責(zé)提供小組檢查時(shí)所需要的情況、資料和人力設(shè)備，為交工檢查活動(dòng)提供服務(wù)。交工檢查小組的主要任務(wù)為：進(jìn)一步審查交工申請(qǐng)報(bào)告；現(xiàn)場(chǎng)檢查申請(qǐng)交工的工程及相關(guān)的文件和資料；審查承包人缺陷責(zé)任期的剩余工程計(jì)劃；根據(jù)以上情況寫出交工檢查報(bào)告；決定是否簽發(fā)交工證書。1.3、現(xiàn)場(chǎng)檢查與評(píng)價(jià)交工驗(yàn)收小組接受承包人的交工申請(qǐng)報(bào)告后，對(duì)交工的全部工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查。根據(jù)《公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的檢查項(xiàng)目及頻率，主要檢查申請(qǐng)交工工程的外觀質(zhì)量、外型尺寸，各類構(gòu)造物及工程范圍內(nèi)所有現(xiàn)場(chǎng)的清理情況。檢查中對(duì)發(fā)現(xiàn)的所有工程缺陷問(wèn)題做好詳細(xì)描述和記錄，并對(duì)檢查的情況進(jìn)行全面評(píng)價(jià)。重點(diǎn)是對(duì)檢查中及以前發(fā)現(xiàn)的工程缺陷進(jìn)行分析，確定這些缺陷是否已被修復(fù)或可被立即修復(fù)或作剩余工程留待缺陷責(zé)任期內(nèi)完成，與承包人所報(bào)的缺陷責(zé)任期的剩余工程計(jì)劃是否相吻合等。1.4、交工驗(yàn)收資料審核交工驗(yàn)收小組對(duì)質(zhì)量保證資料檢查的主要內(nèi)容如下：1、材料、設(shè)備構(gòu)件的質(zhì)量全格證書。這些證明材料必須好實(shí)地反映實(shí)際情況，不得擅自修改、偽造和事后補(bǔ)做。對(duì)有些重要材料，應(yīng)附有關(guān)資質(zhì)證材料、質(zhì)量及性能資料的復(fù)印件。2、試驗(yàn)檢驗(yàn)資料。各種材料的試驗(yàn)檢測(cè)，必須根據(jù)規(guī)范要求制作試件或取樣，進(jìn)行規(guī)定現(xiàn)頻率的試驗(yàn)。若施工單位對(duì)某種材料的檢驗(yàn)缺乏相應(yīng)的設(shè)備，可送具有國(guó)家規(guī)定資質(zhì)的試驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)，否則試驗(yàn)檢驗(yàn)資料無(wú)效。3、核查隱蔽工程、檢查驗(yàn)收記錄及施工記錄。4、審查交工圖。審查承包人提交的交工圖是否符合要求，是否與實(shí)際情況相符。如發(fā)現(xiàn)施工圖有問(wèn)題，要及時(shí)敦促承包人采取措施修改和補(bǔ)充，直到符合要求為止。1.5、交工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告交工驗(yàn)收小組將申請(qǐng)交工驗(yàn)收的工程全部檢查完畢后，應(yīng)提交一份交工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，將驗(yàn)收檢查中存在的各種質(zhì)量、缺陷及外觀問(wèn)題、施工單位的處理情況、交工驗(yàn)收評(píng)定結(jié)果全部進(jìn)行匯總，提交給總監(jiān)理工程師，最后由總監(jiān)理工程師決定是否簽發(fā)交工證書。2、交工驗(yàn)收檢查存在的問(wèn)題2.1、橋梁工程：防撞護(hù)欄線形不順直，表面修補(bǔ)后色澤不一致，護(hù)欄內(nèi)嵌料未清理干凈，護(hù)欄脹縫未設(shè)置到底；預(yù)制梁板之間底部未用砂漿密實(shí)，梁底局部有錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象；部分墩柱有錯(cuò)臺(tái)、局部砂面、顏色不一等現(xiàn)象；部分蓋梁有局部錯(cuò)臺(tái)，表面有泥漿或水泥漿污染，未清洗；部分橋臺(tái)錐坡局部有裂縫；部分支座局部有脫空現(xiàn)象；部分跨線橋橋梁外側(cè)泄水管安裝設(shè)施未完善；部分橋梁蓋梁上雜物未清理；部分現(xiàn)澆箱梁底部及側(cè)面有局部錯(cuò)臺(tái)，銹跡嚴(yán)重，局部修補(bǔ)顏色不一，翼緣板邊緣不圓順；部分橋梁錐坡表面水泥漿污染嚴(yán)重；2.2、涵洞工程：部分蓋板涵墻身未填塞瀝青麻絮；部分蓋板墻身表面有水泥漿污染，有露砂現(xiàn)象，墻身部分預(yù)埋鋼筋未切割，局部拉桿孔未修補(bǔ)；部分涵洞錐坡表面水泥漿污染，或錐坡表面有局部裂縫；部分涵洞內(nèi)部未清理干凈；部分涵洞帽帽石有破損或斷裂；部分蓋板涵有局部錯(cuò)臺(tái)、墻身修補(bǔ)顏色不一。2.3、隧道工程：局部電纜槽表面有裂紋，如（LK2＋835左、LK2＋820右），水⑵溝及電纜槽表面廢砼未清理；防火漆噴涂不平整，顏色不一；水溝底有雜物未清理干凈；砼路面上瀝青渣未清理干凈；局部水溝蓋板鋪設(shè)不平整，如LK2＋905左；LK2＋720～LK2＋720右、LK3＋890～LK2＋905左、LK3＋735～LK2＋950左三段電纜槽內(nèi)有少量積水，電纜槽或消防洞室內(nèi)有少量滲水現(xiàn)象；隧道中心處部分縱縫斷裂處與中間切縫不重合，相差約0～2.5ｃｍ；RK3＋301左、RK3＋275左、RK3＋260左、RK3＋235左、RK3＋175左五道裂縫已修補(bǔ)，但修補(bǔ)顏色較深，尚有RK3＋285左、RK3＋198左、RK3＋135左、RK3＋265左四道裂縫尚未修補(bǔ)，觀察裂縫無(wú)擴(kuò)大現(xiàn)象。2.4、防護(hù)、排水工程：部分框架梁線型不順直；部分排水溝線型不順暢；個(gè)別擋墻未勾縫；部分排水溝內(nèi)部未清理；部分邊坡上植草未成活；2.5、內(nèi)業(yè)資料檢查情況2.5.1、橋涵各分項(xiàng)工程開(kāi)工報(bào)告資料齊全（二標(biāo)部分欠缺）。2.5.2、相關(guān)的檢測(cè)統(tǒng)計(jì)表、匯總表未填報(bào)整理。2.5.3、缺箱梁施工預(yù)壓相關(guān)資料、箱梁封端資料、箱梁板平整度、軟基沉降觀測(cè)資料、涵洞的涵底鋪砌及洞口八字墻等。2.5.4、施檢資料存在小問(wèn)題較多，如：垂直度、偏差值等未填報(bào)；部分水下灌注樁未填報(bào)告結(jié)束時(shí)間；部分?jǐn)?shù)字或日期等涂改；空白處未劃斜線；成樁頂檢測(cè)高程有誤；評(píng)表、檢表與施檢表或試驗(yàn)表的檢測(cè)數(shù)字（數(shù)量）不一致；評(píng)表監(jiān)理無(wú)故扣分等。2.5.5、施工工總結(jié)材料未未整理。2.5.6、委外外送檢的試驗(yàn)驗(yàn)報(bào)告多數(shù)未未經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理理簽認(rèn)。2.5.7、部分分檢測(cè)項(xiàng)目頻頻率不足，如如保護(hù)層等。、未按《檔案管理理辦法》的要要求進(jìn)行整理理歸檔，未組組卷，較混亂亂。2.5.9、標(biāo)段段檔案員未固固定，資料的的整理工作不不銜接。3、處理情況針對(duì)交工驗(yàn)收檢查查中存在的上上述問(wèn)題，總總監(jiān)辦以文件件的形式通知知各施工單位位，要求由針針對(duì)性地整改改。在整改過(guò)過(guò)程中，總監(jiān)監(jiān)辦派專人進(jìn)進(jìn)行負(fù)責(zé)跟蹤蹤，在最短時(shí)時(shí)間內(nèi)將存在在問(wèn)題整改完完畢，經(jīng)檢查查，上述問(wèn)題題均已得到較較完善處理，符符合要求。七、對(duì)設(shè)計(jì)單位，施施工單位和建建設(shè)單位的評(píng)評(píng)價(jià)（一）、對(duì)設(shè)計(jì)單單位的評(píng)價(jià)**高速公路北段段（銀盞北設(shè)設(shè)計(jì)江二橋）是是由廣東省公公路勘察規(guī)劃劃設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)責(zé)設(shè)計(jì),它是由交通通部批準(zhǔn)的具具有甲級(jí)設(shè)計(jì)計(jì)資質(zhì)單位。本本項(xiàng)目從可行行性研究、初初步設(shè)計(jì)到施施工圖設(shè)計(jì)，均均是由本設(shè)計(jì)計(jì)單位獨(dú)立完完成，并且都都是在時(shí)間相相當(dāng)緊迫的情情況下，經(jīng)過(guò)過(guò)設(shè)計(jì)院全體體職工的共同同努力，在規(guī)規(guī)定的時(shí)間里里圓滿地完成成了設(shè)計(jì)任務(wù)務(wù)。從設(shè)計(jì)周周期、人員投投入、設(shè)計(jì)工工作質(zhì)量和設(shè)設(shè)計(jì)后服務(wù)等等各方面來(lái)看看，都是相當(dāng)當(dāng)令人滿意的的。1、本項(xiàng)目從可行性性研究至施工工圖設(shè)計(jì)的設(shè)設(shè)計(jì)周期很短短，但設(shè)計(jì)工工作量很大，如如有特長(zhǎng)遂道道，有水中特特大橋，有互互通立交，有有大量的極其其復(fù)雜的軟基基處理，有軟軟弱的煤系地地層和高邊坡坡防護(hù)。要在在如此短的時(shí)時(shí)間內(nèi)完成設(shè)設(shè)計(jì)任務(wù)，其其設(shè)計(jì)工作強(qiáng)強(qiáng)度和工作難難度可想而知知。但設(shè)計(jì)院院頂住各方面面的壓力和困困難，迎難而而上，充分發(fā)發(fā)揮集體的智智慧，采取一一些特殊的措措施和上班制制度，按非常常規(guī)的方式進(jìn)進(jìn)行運(yùn)作，終終于優(yōu)質(zhì)、高高效、按期地地提交設(shè)計(jì)施施工圖，這就就充分體現(xiàn)了了設(shè)計(jì)院高效效的工作效率率和工作能力力；2、從設(shè)計(jì)院投入的的人員來(lái)看，本本項(xiàng)目由設(shè)計(jì)計(jì)院的院長(zhǎng)親親自擔(dān)任項(xiàng)目目總審，配備備有經(jīng)驗(yàn)豐富富且德高望重重的總工程師師，有許多年年富力強(qiáng)，知知識(shí)豐富的高高級(jí)工程師和和工程師，同同時(shí)配備足夠夠數(shù)量的極具具發(fā)展?jié)撡|(zhì)和和一股沖勁的的助理工程師師，真可謂“老、中、青”等技術(shù)人員員薈萃一堂，充充分體現(xiàn)了設(shè)設(shè)計(jì)院的人才才儲(chǔ)備的完備備和技術(shù)人員員結(jié)構(gòu)配備的的合理性。3、從設(shè)計(jì)工程質(zhì)量量來(lái)看，路線線走向符合既既定要求目標(biāo)標(biāo)，也是十分分合理可行的的，路線“平、縱、橫”設(shè)計(jì)；充分分體現(xiàn)了填挖挖方總體平衡衡、線內(nèi)綜合合利用的原則則，盡量降低低工程造價(jià)；；縱面線形與與地形適應(yīng)較較好，平縱組組合合理，搭搭配均衡，線線形順暢；路路基、路面排排水設(shè)計(jì)合理理，充分利用用并結(jié)合當(dāng)?shù)氐氐淖匀慌潘到y(tǒng)，綜合合處理；針對(duì)對(duì)不同深度的的軟基地段，采采取合理的處處理技術(shù)方案案，如清淤換換填、袋裝砂砂井、粉噴樁樁、預(yù)應(yīng)力管管樁等；橋梁梁涵洞布局較較合理，充分分適應(yīng)實(shí)際地地形的要求，合合理確定橋面面標(biāo)高，縮短短橋長(zhǎng)，降低低工程造價(jià)；；對(duì)溶洞地層層較發(fā)育的橋橋位，下部結(jié)結(jié)構(gòu)采用整體體二柱墩設(shè)計(jì)計(jì)，減少樁基基溶洞處理費(fèi)費(fèi)用，既經(jīng)濟(jì)濟(jì)美觀，又降降低施工風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)；天平嶺隧隧道的走向及及洞口位置選選擇符合“早進(jìn)洞、晚晚出洞”的原則，隧隧道凈空斷面面、開(kāi)挖支護(hù)護(hù)形式、二次次襯砌結(jié)構(gòu)、通通風(fēng)照明等附附屬結(jié)構(gòu)等均均符合要求且且合理，充分分體現(xiàn)了設(shè)計(jì)計(jì)院的設(shè)計(jì)工工作能力和水水平，是完全全可以信任何何難度的高等等級(jí)公路的設(shè)設(shè)計(jì)工作。4、從設(shè)計(jì)后服務(wù)來(lái)來(lái)看，自工程程正式開(kāi)工以以后，設(shè)計(jì)院院按設(shè)計(jì)合同同的相關(guān)規(guī)定定，及時(shí)派出出設(shè)計(jì)代表常常駐施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)。設(shè)計(jì)代表表以高度的敬敬業(yè)精神和豐豐富的工程設(shè)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，不不辭辛苦，每每天都奔波于于施工現(xiàn)場(chǎng)之之間，處理施施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)現(xiàn)的各種工程程變更，完善善因設(shè)計(jì)不當(dāng)當(dāng)或不合理的的設(shè)計(jì)變更方方案，負(fù)責(zé)對(duì)對(duì)設(shè)計(jì)文件中中的“錯(cuò)、漏、碰碰、疑”進(jìn)行解釋。同同時(shí)，工程開(kāi)開(kāi)工后，因地地形地貌發(fā)生生變化，出現(xiàn)現(xiàn)了部分原設(shè)設(shè)計(jì)方案不合合理的現(xiàn)象，設(shè)設(shè)計(jì)院領(lǐng)導(dǎo)親親臨現(xiàn)場(chǎng)，廣廣泛聽(tīng)取各方方面意見(jiàn)，以以最快的進(jìn)度度和最合理的的設(shè)計(jì)方案，滿滿足各方面的的要求，杰力力為工程參與與各方提供優(yōu)優(yōu)質(zhì)滿意的設(shè)設(shè)計(jì)服務(wù)，體體現(xiàn)了“設(shè)計(jì)一個(gè)項(xiàng)項(xiàng)目，贏回一一片贊譽(yù)”的宗旨。盡管如此，但還是是存在某些方方面的不足，主主要體現(xiàn)在以以下幾個(gè)方面面：1、對(duì)全線漁塘及稻稻田等軟基段段，勘察及設(shè)設(shè)計(jì)均不夠完完善，部分處處在路線范圍圍內(nèi)的漁塘沒(méi)沒(méi)有在設(shè)計(jì)文文件反映出來(lái)來(lái)，而不得不不通過(guò)工程變變更。2、**隧道進(jìn)口段路路基為分離式式路基，但挖挖方段相隔很很近，原設(shè)計(jì)計(jì)文件卻保留留了中央分隔隔帶處的土體體，這樣在開(kāi)開(kāi)挖后好像形形成了一道屏屏障，既影響響美觀，又防防礙通車視線線，最后不得得不通過(guò)變更更全部進(jìn)行挖挖除。3、全線所有的跨線線橋，橋型結(jié)結(jié)構(gòu)略顯單一一，基本上為為簡(jiǎn)支梁空心心板梁，應(yīng)該該借簽京珠高高速公路湖南南段的特色，跨跨線橋的結(jié)構(gòu)構(gòu)型式相當(dāng)豐豐富，有較漂漂亮的小跨斜斜拉橋，有中中、上、下承承式拱橋，有有連續(xù)箱梁橋橋，有連續(xù)T構(gòu)橋，這樣樣顯得錯(cuò)落有有致，在短距距離內(nèi)絕不重重復(fù)出現(xiàn)同一一樣型。4、涵洞及通道的設(shè)設(shè)計(jì)未充分考考慮結(jié)合當(dāng)?shù)氐氐匦渭耙院蠛筮@發(fā)展的需需要，這樣開(kāi)開(kāi)工后，有些些涵洞需要移移位，有些地地方需要增加加涵洞和通道道，有些通道道凈空不夠等等，在一定程程度上增加了了工程變更。5、路線終點(diǎn)處平交交面積較大，交交通復(fù)雜，但但施工圖設(shè)計(jì)計(jì)卻過(guò)于簡(jiǎn)單單，缺少詳細(xì)細(xì)的平面交叉叉設(shè)計(jì)圖，工工程量也過(guò)于于簡(jiǎn)單。（二）、對(duì)施工單單位的評(píng)價(jià)全線共劃分為五個(gè)個(gè)標(biāo)段，五個(gè)個(gè)施工單位分分別為：A1標(biāo)(K0+0000～K1+3000)由廣東省佛佛山市公路工工程有限公司司承建，本標(biāo)標(biāo)段內(nèi)的京廣廣鐵路跨線橋橋指定分包給給廣州鐵路（集集團(tuán)）責(zé)任有有限公司承建建，A2標(biāo)（K1+3000～K6+8000）和A5標(biāo)（K0+0000～K20+6637.966路面）由廣東省長(zhǎng)長(zhǎng)大公路工程程有限公司承承建，A3標(biāo)（K6+8000～K14+5500）由廣東省晶晶通公路工程程建設(shè)集團(tuán)有有限公司承建建，A4標(biāo)(K14++500～K20+6637.966)由廣東省航航盛工程有限限公司承建。1、上述施工單位在在接到中標(biāo)通通知書后，均均能夠立即行行動(dòng)起來(lái)，積積極組建工程程項(xiàng)目部，按按照投標(biāo)合同同文件要求，組組織精干的專專業(yè)技術(shù)人員員進(jìn)場(chǎng)，并注注意專業(yè)及職職稱結(jié)構(gòu)的合合理搭配，參參與工程施工工和管理，同同時(shí)配備性能能完好和先進(jìn)進(jìn)的各種機(jī)械械、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)，并將進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)的人員、機(jī)機(jī)械、設(shè)備情情況上報(bào)總監(jiān)監(jiān)辦備案檢查查。在施工過(guò)過(guò)程中能根據(jù)據(jù)不同施工階階段的需要進(jìn)進(jìn)行補(bǔ)充，盡盡量滿足施工工需要，因此此履約合同情情況較好。2、所有施工單位都都比較重視工工程施工質(zhì)量量，具有強(qiáng)烈烈的施工質(zhì)量量意識(shí)。質(zhì)量量是工程的生生命線，也是是工程企業(yè)賴賴以生存和發(fā)發(fā)展的根本保保證。因此從從工程開(kāi)工到到結(jié)束，均建建立和保留著著較完善的質(zhì)質(zhì)量保證體系系和措施。在在每一分項(xiàng)工工程開(kāi)工之前前，上報(bào)開(kāi)工工報(bào)告，得到到批復(fù)后才開(kāi)開(kāi)始施工。施施工過(guò)程中，能能較好地執(zhí)行行“上道工序未未經(jīng)檢查，不不進(jìn)行下道工工序施工”的準(zhǔn)則，在在每道工序施施工完畢后，能能及時(shí)提交相相關(guān)的內(nèi)業(yè)自自檢資料，通通知監(jiān)理工程程師進(jìn)行檢查查，對(duì)存在的的問(wèn)題及時(shí)整整改，不留質(zhì)質(zhì)量隱患。能能積極配合省省質(zhì)量監(jiān)督總總站、業(yè)主、或或總監(jiān)辦等組組織的檢查，并并對(duì)本標(biāo)段存存在的質(zhì)量問(wèn)問(wèn)題給予特別別重視，從項(xiàng)項(xiàng)目施工及內(nèi)內(nèi)部管理等方方面進(jìn)行總結(jié)結(jié)和整改，這這樣就有效地地防止了同一一質(zhì)量問(wèn)題重重復(fù)出現(xiàn)的現(xiàn)現(xiàn)象。全部工工程完工后，能能積極地學(xué)習(xí)習(xí)新的《公路路工程交竣工工驗(yàn)收辦法》，并并進(jìn)行自檢和和評(píng)定，按竣竣工擋案資料料歸檔辦法整整理資料成冊(cè)冊(cè)，申請(qǐng)交工工驗(yàn)收。正因因?yàn)橛懈魇┕す挝粚?duì)工程程質(zhì)量的高度度重視和配合合，本項(xiàng)目一一直沒(méi)有出現(xiàn)現(xiàn)較大的質(zhì)量量問(wèn)題，上級(jí)級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)本項(xiàng)項(xiàng)目的工程質(zhì)質(zhì)量相當(dāng)滿意意。盡管執(zhí)行行新辦法，但但交工驗(yàn)收工工作也十分順順利。3、所有施工單位均均能根據(jù)本項(xiàng)項(xiàng)目的實(shí)際情情況，對(duì)工程程進(jìn)度控制給給予了高度的的重視。本項(xiàng)項(xiàng)目按正常建建設(shè)周期，是是不可能在2004年底建成通通車的，但為為了實(shí)現(xiàn)這不不可能完成的的目標(biāo)，各施施工單位積極極配合業(yè)主、總總監(jiān)辦，安排排專人負(fù)責(zé)工工程進(jìn)度管理理，詳細(xì)安排排和優(yōu)化施工工網(wǎng)絡(luò)圖，完完善施工組織織設(shè)計(jì)，然后后細(xì)分至月進(jìn)進(jìn)度計(jì)劃，采采取強(qiáng)有力的的措施控制執(zhí)執(zhí)行，并集中中力量盡量將將關(guān)鍵性的控控制工程的進(jìn)進(jìn)度提前，正正因?yàn)檫@些得得力措施的制制定，全線各各路基標(biāo)的主主體工程施工工任務(wù)在2004年六月全部部完成，為實(shí)實(shí)現(xiàn)2004年通車的目目標(biāo)奠定了堅(jiān)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，尤尤其是**隧道提前前四個(gè)月實(shí)現(xiàn)現(xiàn)雙洞貫通，開(kāi)開(kāi)創(chuàng)了隧道施施工進(jìn)度的歷歷史。所有這這些，與施工工單位的高度度重視是分不不開(kāi)的。4、所有施工單位均均能顧全大局局，以本項(xiàng)目目的整體利益益為中心。由由于本項(xiàng)目是是采用初步設(shè)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行行招投標(biāo)的，所所用的工程量量清單與實(shí)際際發(fā)生的數(shù)量量有較大的出出入。因此，在在工程量清單單未完善之前前，工程計(jì)量量采用臨時(shí)清清單和單價(jià)，給給施工單位的的資金造成一一定的影響。但但施工單位均均從理解的角角度出發(fā)，一一方面繼續(xù)加加大投入進(jìn)行行施工，同時(shí)時(shí)積極配合業(yè)業(yè)主復(fù)核工程程量，調(diào)整組組合工程項(xiàng)目目，完善工程程量清單，簽簽訂補(bǔ)充協(xié)議議，完善施工工合同文件。所所以，本項(xiàng)目目的施工進(jìn)度度并沒(méi)有收到到任何影響。盡管如此，所有施施工單位均或或多或少存在在某一方面的的不足：部分分標(biāo)段的施工工技術(shù)人員力力量薄弱，水水平參差不齊齊；部分標(biāo)段段的施工隊(duì)伍伍較多，項(xiàng)目目部相應(yīng)的管管理措施不到到位，造成管管理較混亂；；部分項(xiàng)目部部的管理體制制較落后，造造成施工技術(shù)術(shù)人員的工作作積極性不高高；部分分項(xiàng)項(xiàng)工程的施工工組織設(shè)計(jì)和和施工技術(shù)方方案不夠合理理，造成施工工進(jìn)度滯后；；對(duì)線外工程程的施工不夠夠重視，不充充分考慮當(dāng)?shù)氐氐慕煌ㄏ到y(tǒng)統(tǒng)和排水系統(tǒng)統(tǒng)，在一定程程度上造成當(dāng)當(dāng)?shù)卮迕窀蓴_擾施工；施工工單位之間缺缺少必要的溝溝通和協(xié)調(diào)，尤尤其在一些施施工單位相互互較差施工的的工作面上，造造成一定扯皮皮現(xiàn)象；對(duì)業(yè)業(yè)主和總監(jiān)辦辦下發(fā)的文件件和工作指令令的執(zhí)行力度度不夠，不及及時(shí)，致使部部分文件執(zhí)行行流程不暢通通。所有這些些問(wèn)題的存在在，表明各施施工單位還要要進(jìn)一步從管管理、人員配配備、施工技技術(shù)等方面完完善，克服自自身的不足，不不斷提高自身身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力力，才能在公公路建設(shè)企業(yè)業(yè)中立于不敗敗之地，在公公路建設(shè)領(lǐng)域域中大展宏圖圖。（三）、對(duì)建設(shè)單單位的評(píng)價(jià)**高速公路北段段工程能夠優(yōu)優(yōu)質(zhì)按期完成成省委省政府府要求在2004年12月31日建成通車車的目標(biāo)，是是工程參與單單位之間相互互溝通、相互互配合、高度度重視的結(jié)果果，更是***高速公路北北段公司通過(guò)過(guò)高效率的工工作、完備的的各種管理措措施、全新的的管理模式理理念而取得的的巨大成績(jī)。1、通過(guò)高效率的工工作，為工程程的順利施工工打下基礎(chǔ)。**高速公路北段公司成立于2003年3月21日，在短短的3個(gè)月時(shí)間內(nèi)，就完成了工程可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、招標(biāo)等前期工作，5月29日完成了紅線范圍內(nèi)土地的征用工作，7月30日提前完成房屋拆遷，全線的管線拆遷于11月10日全部完成。這些工作，按正常的工作程序，往往需要花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間，而本項(xiàng)目卻在極短的時(shí)間內(nèi)完成，可以肯定，這些工作創(chuàng)下了全省高速公路建設(shè)的奇跡，為高速公路的順利實(shí)施打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2、建立完善的工程程進(jìn)度管理措措施。為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)2004年項(xiàng)目建成成通車的工期期目標(biāo)，北段段公司對(duì)項(xiàng)目目的總體計(jì)劃劃加以研究、論論證，結(jié)合路路基、橋涵、隧隧道、房建、交交通工程等單單位工程的特特點(diǎn)，綜合考考慮，在多次次修改優(yōu)化后后，將項(xiàng)目的的實(shí)施分為四四個(gè)階段，并并圍繞著階段段目標(biāo)實(shí)施進(jìn)進(jìn)度控制。采采取的進(jìn)度管管理措施有：：根據(jù)各合同同段施工進(jìn)度度情況，對(duì)進(jìn)進(jìn)度落后的合合同段提出更更為嚴(yán)格的要要求，召集施施工單位討論論，甚至約見(jiàn)見(jiàn)施工單位法法人代表；對(duì)對(duì)影響進(jìn)度的的工程技術(shù)問(wèn)問(wèn)題，采取現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)辦公的方方法，及時(shí)解解決工程技術(shù)術(shù)問(wèn)題，并盡盡可能爭(zhēng)取上上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重重視和支持；；積極采取措措施，充分發(fā)發(fā)揮地方指揮揮部的作用，及及時(shí)協(xié)調(diào)，有有效地解決地地方矛盾。通通過(guò)這些季度度管理措施，為為工程創(chuàng)造了了寬松的外部部環(huán)境，為工工程進(jìn)度順利利實(shí)施創(chuàng)造條條件，特別是是控制工期的的**隧道和大大燕和特大橋橋均順利地提提前完成階段段控制目標(biāo)。3、建立完善的質(zhì)量量管理措施。在在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)過(guò)程中，作為為項(xiàng)目的業(yè)主主——項(xiàng)目質(zhì)量最最終的承受者者和受益者，按按照上級(jí)的統(tǒng)統(tǒng)一部署，堅(jiān)堅(jiān)持質(zhì)量第一一的方針，以以提高質(zhì)量意意識(shí)為本，以以管理體制改改革為動(dòng)力，以以建立完善的的質(zhì)量法規(guī)為