卷煙物流經(jīng)濟(jì)配送狀況與建議

卷煙物流經(jīng)濟(jì)配送狀況與建議當(dāng)今煙草行業(yè)已經(jīng)由提升勞動(dòng)生產(chǎn)效率向挖掘企業(yè)第三利潤(rùn)源發(fā)展轉(zhuǎn)變，2010年中國煙草現(xiàn)代物流建設(shè)工作會(huì)議明確了煙草物流的行業(yè)核心業(yè)務(wù)地位。這個(gè)戰(zhàn)略定位，無疑是煙草行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑，也是行業(yè)“卷煙上水平”戰(zhàn)略任務(wù)的支撐，更是行業(yè)打造不可替代性核心競(jìng)爭(zhēng)力的舉措。其間中國煙草物流不可替代性的真正內(nèi)涵就是要打造物聯(lián)網(wǎng)特色和高效率低成本運(yùn)行的配送網(wǎng)絡(luò)，在為客戶提供優(yōu)服務(wù)的同時(shí)形成成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一、重慶卷煙物流經(jīng)濟(jì)配送現(xiàn)狀與問題化”的物流建設(shè)思想，建成了江北配送中心，萬州、涪陵、黔江、豐都、奉節(jié)區(qū)域配送中心。年分揀配送量100萬箱，覆蓋40個(gè)區(qū)縣，8．24萬平方公里，10．5萬客戶，渝煙物流“一個(gè)中心庫+五個(gè)分庫”形成，實(shí)現(xiàn)全市卷煙“一庫式”集中配送模式。2010年全市一級(jí)配送客戶數(shù)55822戶，一級(jí)配送量534045萬箱;二級(jí)配送客戶數(shù)54566戶，二級(jí)配送量401160萬箱;其中委外送貨客戶數(shù)16447戶，委外送貨量119620萬箱。自行送貨到戶比例達(dá)80.07%，委托送貨郵政比例達(dá)14.9%，其他送貨比例占4.4%。送貨響應(yīng)時(shí)間24小時(shí)以內(nèi)的客戶數(shù)81.35%，36小時(shí)以內(nèi)的11.45%，48小時(shí)以內(nèi)的占7.2%。送貨車輛188臺(tái)，年度單車送貨量5389箱，單車行駛里程3.5萬公里，萬箱送貨車輛1.8輛。直接送貨車輛裝載率95%以上，接力送貨車輛裝載率90%以上。全市單箱物流費(fèi)用182元/箱，其中直送單箱配送費(fèi)用78.41元/箱，干線送42.8元/箱。當(dāng)前，重慶卷煙物流配送在煙草行業(yè)比具有幾個(gè)特點(diǎn)：一是配送規(guī)模大，覆蓋范圍廣;二是配送響應(yīng)速度快;三是配送車輛裝載率高;四是配送車輛年度送貨量大。但從運(yùn)行情況來看，也存有一些弊端：一是隨著重慶“三環(huán)十射”道路交通的迅速發(fā)展，“一司六點(diǎn)”多而散的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局亟待整合;二是中心庫只有0.4畝/萬箱的占地面積，作業(yè)場(chǎng)地狹小，致使峰值應(yīng)對(duì)困難，流程不能常態(tài)化，客戶交接時(shí)間不能準(zhǔn)確;三是設(shè)備自動(dòng)化水準(zhǔn)低，電子標(biāo)簽人工分揀誤差不能自動(dòng)糾錯(cuò);四是配送未實(shí)現(xiàn)智能化追蹤，致使送貨在途和客

戶交接存有責(zé)任風(fēng)險(xiǎn);五是配送環(huán)節(jié)多頭管理，配送資源未能充分整合六是單箱物流費(fèi)用同口徑比逐年有所降低，但在行業(yè)對(duì)標(biāo)排位中仍偏后（2010年全國煙草物流對(duì)標(biāo)排位24位）。二、重慶卷煙物流配送發(fā)展形勢(shì)及對(duì)策伴隨行業(yè)物流核心業(yè)務(wù)地位的確立，重慶煙草物流未來發(fā)展既面臨前所未有的機(jī)遇，也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。所謂機(jī)遇，行業(yè)新一輪發(fā)展將高度重視物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)物流投資、資源配置、流程整合、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、人才培養(yǎng)等將給予大力支持;所謂挑戰(zhàn)，經(jīng)過“十一五”的發(fā)展，重慶建設(shè)了“低投入，高效率，數(shù)字化”的特色物流，在行業(yè)物流中贏得“管理一流，信息一流”的好評(píng)，但面向“十二五”全國其他各地區(qū)已先后高起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施現(xiàn)代物流建設(shè)，如江蘇、浙江、武漢等?。ㄊ校┑奈锪鹘ㄔO(shè)都體現(xiàn)了高度信息化，適度自動(dòng)化，管理一體化的物流發(fā)展特點(diǎn)，而重慶物流面向未來，如何在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再攀新高，跟上或趕超同行發(fā)展水平，實(shí)現(xiàn)不可替代的重慶物流新一輪發(fā)展目標(biāo)，這就需要對(duì)照差別，制訂對(duì)策。（一）要有經(jīng)濟(jì)配送的節(jié)點(diǎn)布局隨著“五個(gè)重慶”建設(shè)的迅速發(fā)展，“一圈兩翼”經(jīng)濟(jì)中心的形成，城市交通、人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)生重大變化，重慶主城區(qū)小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈將集聚上1000萬人口。近年來煙草行業(yè)“532”+涪、品牌整合強(qiáng)力推動(dòng)，卷煙營銷品牌集中度越來越高，川渝、云貴、湘鄂、上海卷煙為主體市場(chǎng)。在這樣的背景下，全市卷煙物流配送網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)布局調(diào)整擺上了重要議事日程。而節(jié)點(diǎn)設(shè)置科學(xué)與否又是經(jīng)濟(jì)配送最重要的因素，所以新一輪物流發(fā)展首要任務(wù)是實(shí)行節(jié)點(diǎn)布局調(diào)整，而節(jié)點(diǎn)調(diào)整應(yīng)依據(jù)貼近客戶市場(chǎng)和供應(yīng)鏈總成本最優(yōu)兩項(xiàng)原則，為此，將原“一司六點(diǎn)”調(diào)整為“一司四點(diǎn)”，即“一個(gè)中心庫萬、黔三個(gè)分庫”的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局，且做到中心庫同城同庫及涪、萬、黔分庫同址同庫建設(shè)。具體整合應(yīng)根據(jù)配送中心建設(shè)和道路發(fā)展情況實(shí)行，結(jié)合重慶實(shí)際，擬先整合涪陵分庫，主要覆蓋長(zhǎng)壽、涪陵、南川、墊江、武隆、豐都、石柱、萬盛等區(qū)縣。其次萬州分庫，主要覆蓋萬州、開縣、云陽、忠縣、梁平、奉節(jié)、巫山、巫溪、城口等區(qū)縣。+涪、黔江分庫根據(jù)道路狀況及卷煙銷售發(fā)展情況，適時(shí)整合，主要覆蓋黔江、彭水、秀山、酉陽等區(qū)縣。中心庫待建成后整合，覆蓋主城18個(gè)及江津、璧山、永川、榮昌、大足、綦江、潼南、銅梁、合川等18個(gè)（二）要有經(jīng)濟(jì)配送的系統(tǒng)規(guī)劃要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)配送，必須對(duì)物流系統(tǒng)予以統(tǒng)籌規(guī)劃，以追求總體最優(yōu)和總成本最低。在規(guī)劃時(shí)要充分體現(xiàn)中國煙草不可替代的“四原則”，即統(tǒng)一性、完整性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性。統(tǒng)一性就是要對(duì)全市配送網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一布局調(diào)整、統(tǒng)一資源配置、統(tǒng)一流程標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一運(yùn)行評(píng)價(jià);完整性就是要將干線、支線、委外物流統(tǒng)一整合，建立一級(jí)、二級(jí)、多級(jí)并存的配送體系;先進(jìn)性就是要充分利用GPS、GIS、GPRS先進(jìn)技術(shù)，從配送出庫到客戶交接全程物流跟蹤，實(shí)現(xiàn)卷煙配送可視、可控、可管;經(jīng)濟(jì)性就是要通過確定合理經(jīng)濟(jì)半徑和優(yōu)化配送路徑，確定一級(jí)送、二級(jí)送、多級(jí)送配送模式以及自送、委外送、約時(shí)定點(diǎn)取貨等形式，從而最大化降低配送成本。在服務(wù)客戶方面，努力踐行三誠服務(wù)，通過理念、視覺、行為識(shí)別導(dǎo)入，讓責(zé)任于心、奉獻(xiàn)于行變?yōu)樽杂X習(xí)慣。即建設(shè)高效率、智能化、一體化的“一高兩化”重慶煙草現(xiàn)代物流體系，打造完整統(tǒng)一、先進(jìn)實(shí)用的特色物聯(lián)網(wǎng)，形成成本、服務(wù)、效率的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)重慶煙草物流的不可替代性。（三）要有經(jīng)濟(jì)配送的作業(yè)場(chǎng)所針對(duì)中心庫占地面積小，致使作業(yè)場(chǎng)所擁擠，特別是峰值期物品擺放往往無法規(guī)范有序，嚴(yán)重影響配送效率和質(zhì)量的現(xiàn)狀，新的配送中心建設(shè)必須以人流、物流、車流暢通為前提實(shí)行選址和建設(shè)。首先要做到車流暢通，庫外圍要四通八達(dá)，庫內(nèi)車輛要能循環(huán)流動(dòng)，車廂高度要與接貨站臺(tái)對(duì)接，不同車型對(duì)接不同站臺(tái)，要有充足的停車位;其次物流暢通要做到庫內(nèi)卷煙定置擺放，配貨順向作業(yè)，移動(dòng)距離要短，裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)要少，拆包空紙箱要設(shè)專門的回收線，使作業(yè)場(chǎng)所顯得規(guī)范、高效、整潔、有序;人流暢通要做到卷煙入庫、倉儲(chǔ)、配貨、理貨、出庫人員都有固定的作業(yè)場(chǎng)所，且進(jìn)出和作業(yè)都很方便。只有人流、物流、車流暢通才能為高效率配送創(chuàng)造條件。

（四）要有經(jīng)濟(jì)配送的物流裝備針對(duì)現(xiàn)在人工分揀設(shè)備，致使分揀差錯(cuò)不能糾錯(cuò)，用工量大作業(yè)強(qiáng)度也大的狀況，新的配送中心建設(shè)應(yīng)選擇適度自動(dòng)化設(shè)備，包括高架庫、自動(dòng)分揀設(shè)備等，這樣可解決分揀差錯(cuò)的糾錯(cuò)、人工作業(yè)強(qiáng)度，減少作業(yè)場(chǎng)地占地、作業(yè)用工，還可實(shí)現(xiàn)配送出庫后分揀質(zhì)量問題的責(zé)任追溯。當(dāng)然也需要配備較強(qiáng)的技術(shù)維修力量，確保設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，才能為高效率配送奠定基礎(chǔ)。（五）要有經(jīng)濟(jì)配送的優(yōu)化手段影響經(jīng)濟(jì)配送的主要因素除節(jié)點(diǎn)布局設(shè)置外，還需要持續(xù)搞好配送路徑的優(yōu)化，未來重慶卷煙物流線線優(yōu)化。一是合理劃分經(jīng)濟(jì)半徑。根據(jù)8小時(shí)配送工作制，按在途送貨平均2分鐘/戶計(jì)算，單趟次平均80戶途中送貨需要近3小時(shí)，站臺(tái)交接貨0口5口1小時(shí)，在外用餐0．分鐘/戶計(jì)算，單趟次平均80戶途中送貨需要近3小時(shí)，站臺(tái)交接貨0口5口1小時(shí)，在外用餐0．5小時(shí)，市區(qū)往返配送時(shí)速按40公里計(jì)算，經(jīng)濟(jì)配送半徑65公里往返3．5小時(shí)，加上出車前的準(zhǔn)備和收車后的簽到等工作差不多8小時(shí);一級(jí)送的經(jīng)濟(jì)半徑宜在65公里以內(nèi)，以外65公里以外區(qū)域道路不便的偏區(qū)域應(yīng)采取接力對(duì)接方式，接力對(duì)接送65公里以外區(qū)域道路不便的偏是把握路徑優(yōu)化方法。注重4個(gè)要素：配送距離要短，配送環(huán)節(jié)要少，配送工具與運(yùn)量要匹配，配送時(shí)間要短。幾個(gè)要素也需要綜合統(tǒng)籌，最終實(shí)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)要低的目標(biāo)。在幾個(gè)要素中配送距離至關(guān)重要，在通常情況下，單位商品的配送成本與配送距離成正比，與配送商品的數(shù)量成反比。配送距離越長(zhǎng)，單位商品的配送成本越高。單車運(yùn)載的商品數(shù)量越大，配送成本越低。結(jié)合當(dāng)前卷煙配送實(shí)際，應(yīng)將支線、干線運(yùn)輸資源整合起來統(tǒng)一運(yùn)輸調(diào)度，通過多元化的運(yùn)輸工具匹配，讓裝載最大化滿載，實(shí)現(xiàn)運(yùn)距最短。三是適時(shí)持續(xù)優(yōu)化。隨著道路交通和銷售發(fā)展變化，對(duì)配送域、配送路徑要適時(shí)優(yōu)化，做到配送車輛最大化滿載，配送距離最短化。四是科學(xué)評(píng)價(jià)優(yōu)化效果。檢驗(yàn)優(yōu)化結(jié)果看其是否減少了工作強(qiáng)度，是否節(jié)約了工作時(shí)間，是否降低了成本，當(dāng)然首要因素是成本費(fèi)用是否降低了，在檢驗(yàn)其成本費(fèi)用時(shí)不能只看優(yōu)化的局部，應(yīng)看更大范圍的總成本是否降低了。只有科學(xué)的評(píng)估才能促使優(yōu)化見成效。（六）要有經(jīng)濟(jì)配送的系統(tǒng)支持針對(duì)現(xiàn)在流程信息化支撐不夠全面，管理信息化使用不夠系統(tǒng)的現(xiàn)狀，在新的配送中心建設(shè)時(shí)流程信息化除現(xiàn)在擁有的WMS、GIS外，應(yīng)增加送貨交接管理系統(tǒng)，解決現(xiàn)在客戶非本人收貨帶來的交接責(zé)任風(fēng)險(xiǎn);增加可視系統(tǒng)，適時(shí)反映作業(yè)狀態(tài)，以利過程控制；而管理系統(tǒng)應(yīng)增加TMS運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，對(duì)外與工業(yè)對(duì)接，與橫向?qū)I(yè)公司對(duì)接，對(duì)內(nèi)與各區(qū)縣物流單位對(duì)接。主要由四大模塊組成：配送資源（車輛、人員）管理、配送線路管理、配送成本分析、配送綜合查詢。通過建立運(yùn)輸管理平臺(tái)，有利于提升配送資源的綜合利用效率，有利于最大化地優(yōu)化配送路徑，有利于配送成本數(shù)據(jù)集中存放，真正實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)、應(yīng)用、管理及控制的全面集中：有利于共享、利用、查詢。而管理信息化應(yīng)以物流管理信息系統(tǒng)為總平臺(tái)，下設(shè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、運(yùn)行評(píng)價(jià)系統(tǒng)三大塊，業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)主要由WMS、GIS構(gòu)成，業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)由運(yùn)輸、采購、資產(chǎn)、預(yù)算、資金管理系統(tǒng)構(gòu)成，運(yùn)行評(píng)價(jià)由對(duì)標(biāo)、績(jī)效、薪酬系統(tǒng)構(gòu)成。業(yè)務(wù)系統(tǒng)是基礎(chǔ)系統(tǒng)，重在真實(shí)記錄過程數(shù)據(jù);管理系統(tǒng)是支持系統(tǒng)，重在為正常配送創(chuàng)造條件;評(píng)價(jià)系統(tǒng)是保障系統(tǒng)，重在對(duì)結(jié)果的分析與使用。對(duì)標(biāo)要講究因地制宜，實(shí)事求是，要行業(yè)對(duì)、全市對(duì)、自身對(duì)，行業(yè)對(duì)看位次，全市對(duì)看數(shù)字，自身對(duì)看標(biāo)準(zhǔn);績(jī)效要從效率、成本、服務(wù)、質(zhì)量、安全5個(gè)維度予以考核，安全指標(biāo)車輛、卷煙、人員、資金安全，效率指標(biāo)單車配送量、單車送貨戶數(shù)、單車送貨里程數(shù)，成本指標(biāo)單箱送貨費(fèi)用、件煙耗油量，質(zhì)量指標(biāo)送貨卷煙皺損率、送貨差錯(cuò)率指標(biāo)，服務(wù)指標(biāo)指24小時(shí)送貨響應(yīng)時(shí)間比例、客戶投訴處理率。薪酬要以分揀量、分揀戶數(shù)、分揀品牌數(shù)及送貨量、送貨客戶數(shù)、送貨里程、送貨難度幾個(gè)方面綜合考慮予計(jì)酬。只有高度的信息化支撐才能為對(duì)標(biāo)升位次管理上水平提供支持保障［1－2］。（七）要有經(jīng)濟(jì)配送的精細(xì)管理精細(xì)管理是一種管理理念、管理態(tài)度，它最重要的是要建立各項(xiàng)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，通過精細(xì)管理實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)工作達(dá)標(biāo)或超標(biāo)。具體來講，應(yīng)逐步建立和完善工業(yè)來貨等待時(shí)間、入庫速度、單位面積存儲(chǔ)量、分揀速度、件煙耗電、件煙耗膜、出庫交接速度、車輛裝載量、在途送貨速度、單車百公里油耗、客戶交接時(shí)間誤差等標(biāo)準(zhǔn)，每一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定既要從理論出發(fā)，更要從實(shí)際出發(fā)，保證標(biāo)準(zhǔn)的客觀性和可操作性，通過標(biāo)準(zhǔn)的制定，促使各工作更加精益求精，做到工作趕有目標(biāo)，超有標(biāo)準(zhǔn)，通過效率的提升和消耗的下降，使配送成本更加低廉［3］。三、重慶卷煙物流配送發(fā)展展望重慶物流配送應(yīng)抓住行業(yè)當(dāng)前發(fā)展時(shí)機(jī)，以“十二五”規(guī)劃為契機(jī)，全面建設(shè)和完