21世紀(jì)的新型交通工具

21世紀(jì)的新型交通工具隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，人們對于生活的質(zhì)量及生活環(huán)境的要求也越來越高。而隨著人民生活水平的提高，各種類型的機(jī)動車輛也急劇增加，導(dǎo)致了越來越嚴(yán)重的空氣污染問題。燃料車輛的污染問題已日益引起世界各國環(huán)保部門的重視，各國政府也都根據(jù)各自的實際情況采取了一些措施，以防止問題繼續(xù)惡化，如限制某些燃油車輛的發(fā)展、采用新技術(shù)凈化車輛排放的廢氣等等。然而，消極的限制與防范是不能徹底解決問題的，要使21世紀(jì)保持一個較為潔凈的環(huán)境，研制和發(fā)展、普及低污染、無污染的新型交通工具勢在必行。誠然，在進(jìn)入21世紀(jì)之初，要短期內(nèi)廢棄傳統(tǒng)的交通工具是不現(xiàn)實的，因此，采取一些新技術(shù)對傳統(tǒng)車輛進(jìn)行改造，以減少其污染物的排放量，仍然是有效而且必要的手段。然而，發(fā)展和普及新型交通工具，最后以之取代高污染的傳統(tǒng)交通工具，這才能真正滿足新時代的要求。展望未來，我們認(rèn)為，21世紀(jì)的新型交通工具與傳統(tǒng)的交通工具相比，至少有以下幾個特點：一是能耗小，低污染或無污染。由于太陽能利用技術(shù)和蓄電技術(shù)研究的突破，許多燃油交通工具改以電能和太陽能作為動力能源，消除了運行中產(chǎn)生的污染；仍然以燃油為動力的工具也因技術(shù)的改進(jìn)而大大降低了污染物的排放量，這是環(huán)境保護(hù)的必然要求。二是營運速度大大加快，運輸效率極大提高，“高速”是21世紀(jì)交通的基本特點。三是技術(shù)應(yīng)用水平越來越高，交通工具日益向智能化和計算機(jī)化發(fā)展。這里僅對目前已取得相當(dāng)研究成果，有望在21世紀(jì)普及的新型交通工具，向讀者作一簡單介紹?！熬G色產(chǎn)品”——電動摩托車摩托車自其發(fā)明以來，發(fā)展很快。特別是隨著人民生活水平的提高，這種比自行車快捷、比汽車輕便的輕型現(xiàn)代化交通工具，日益走進(jìn)千家萬戶，尤為青年人所喜愛，成為一種時尚。然而，由于燃油摩托車本身不可避免的污染問題及其管理的困難性，一些國家的大城市已經(jīng)逐步開始限制摩托車數(shù)量的發(fā)展。以電力代替燃油作為車輛行駛動力能源的電動摩托車，就是為解決上述矛盾而開發(fā)、研制的。為了迎合人們的審美觀和放置蓄電池的需要，大部分電動摩托車都采用類似于現(xiàn)行踏板摩托車的車體。這種車體不僅造型美觀，而且可以減小空氣阻力。由于目前電動摩托車大都采用鉛酸蓄電池，不僅自重大（占整車重量的40%左右），而且體積大，因此，設(shè)計中必須考慮加強(qiáng)車架的強(qiáng)度，注意載荷的合理分配，以確保車輛運行平穩(wěn)和安全可靠。同時，由于整車重量的增加而導(dǎo)致慣性增大，制動系統(tǒng)的可靠性與穩(wěn)定性也必須加以考慮。電機(jī)作為驅(qū)動車體前進(jìn)的動力機(jī)械，是摩托車十分重要的組成部分，可分為直流電機(jī)和交流電機(jī)兩種。由于直流電機(jī)便于調(diào)速和控制，并兼有控制系統(tǒng)簡單、成本低廉等優(yōu)點，因此，目前直流電機(jī)的應(yīng)用較為廣泛。然而，直流電機(jī)的缺點也是明顯的：在功率相同的情況下，購置成本要比交流電機(jī)高，且質(zhì)量、體積指標(biāo)遠(yuǎn)不如交流電機(jī)，而且單位功率的耗能也高；另一方面，其制造和維修的工藝性與經(jīng)濟(jì)性不如交流電機(jī)，檢測和保養(yǎng)也甚為不便。所以，許多電動汽車采用的是蓄電池——遞變器——交流電機(jī)的方式。但對于體積小、重量輕的電動摩托車來說，不宜安裝遞變器，而應(yīng)采用直流電機(jī)為宜?？刂葡到y(tǒng)的主要功能是調(diào)速，并控制各種信號。一般電動摩托車是利用晶閘管和功率晶體管來進(jìn)行斬波調(diào)速的，以100～1000次/秒的脈沖對直流電動機(jī)的磁場進(jìn)行控制。通過控制電樞端電壓和電樞電流就可以控制轉(zhuǎn)速井控制扭矩。另外，控制系統(tǒng)還起著控制燈光、信號、制動時切斷電源等作用。對電動摩托車是否需要傳動系統(tǒng)，目前還存在爭議。一種觀點認(rèn)為只要合理利用電動機(jī)的參數(shù)，就可以直接用電機(jī)驅(qū)動車輪，通過控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速來調(diào)整車輛的行駛速度；另一種觀點認(rèn)為，電機(jī)起動低速時扭矩大、高速時扭矩小，為了充分發(fā)揮電機(jī)的性能，應(yīng)該配備傳動系統(tǒng)。究竟哪一種方法更為科學(xué)，還有待于進(jìn)一步探討和研究。

與燃油的傳統(tǒng)型摩托車相比，電動摩托車具有很多優(yōu)點：其一是零排放、低噪聲。電動摩托以電作為驅(qū)動能源，運行時不排出任何廢氣。而且，由于沒有發(fā)動機(jī)工作時的噪聲，其整體噪聲也明顯低于燃油摩托乍。這對于注重環(huán)境保潔與安靜的未來社會來說，無疑是一種值得推廣的交通工具。其二是能源來源廣。石油資源的日趨不足使燃油車輛日益感到能源危機(jī)，而電能卻來源廣泛，可通過原子能和水力發(fā)電等多種途徑獲得。而且就能源利用效率而言，電動車也高于燃油車。其三是維護(hù)保養(yǎng)費用低。燃油摩托車出現(xiàn)故障是不可避免的，每輛車每年所需付出的維修費就相當(dāng)可觀，而電動摩托車除定期充電外，基本無維護(hù)和保養(yǎng)問題。其四是安全性能好。只要確保蓄電池不漏電，就可以保證電動摩托車的安全，杜絕了汽油車燒車和爆炸的危險。然而，盡管電動摩托車有著上述許多的優(yōu)點，但它也存在不少至今還沒有克服的缺點和技術(shù)上的困難，因此遲遲無法普及，發(fā)展緩慢。這些缺點和困難主要有：第一，續(xù)駛能力不足。目前電動摩托車的續(xù)駛距離一般僅為60～80公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上同檔次的燃油摩托車。其關(guān)鍵原因在于目前的電動摩托車采用的大多是鉛酸蓄電池，這種蓄電池盡管工作性能可靠、價格低廉，但質(zhì)量能（量）（即每千克的電池能夠提供的能量<wh/kg>，這個指標(biāo)決定了電動車輛的續(xù)駛能力即一次充電能夠行駛的距離）太低。所以，選擇質(zhì)量能（量）較高的電池是電動車設(shè)計中應(yīng)該首先考慮的問題。第二，充電不方便。一是充電時間過長，一般都要在幾個小時以上，遠(yuǎn)不如燃油車的加油來得快捷、方便；二是無專門充電站，即使某些蓄電池具備快速充電能力，也暫時無處可充電。如果恰在中途耗盡電能，就要造成人推車走的“車騎人”的尷尬局面。第三，成本偏高。由于電機(jī)的一些關(guān)鍵部件成本較高，再加上還沒有投入批量生產(chǎn)，致使電動車售價偏高。第四，蓄電池壽命短。普通鉛酸蓄電池的壽命長短與用戶的使用、維護(hù)關(guān)系密切。現(xiàn)有鉛酸蓄電池的壽命一般為1～2年，顯然偏短。盡管如此，電動摩托車作為一種綠色產(chǎn)品取代燃油摩托車的主導(dǎo)地位還是在所難免的，這只是時間問題。當(dāng)然，這還得取決于電動車技術(shù)的發(fā)展。從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度看，今后電動摩托車的研究必須解決如下幾個方面的技術(shù)問題：首先是開發(fā)新型動力型蓄電池。蓄電池所存在的技術(shù)缺陷是導(dǎo)致電動摩托車發(fā)展緩慢的主要原因，因此，開發(fā)新型的動力型蓄電池對于電動摩托車的開發(fā)和普及至關(guān)重要。這種新型電池必須在質(zhì)量能（量）、體積能（量）（即每升容積的蓄電池能夠提供的能量<wh/1>。它決定了蓄電池占據(jù)車內(nèi)空間的大?。?、質(zhì)量功率（即每千克重量的蓄電池能夠提供多大功率<w/kg>。它決定電動車的加速性和最高時速）、壽命和價格等五個指標(biāo)上有大的突破與提高，以延長電動車輛的續(xù)駛距離、減輕車體自重、提高時速與加速性能，并使其在價格上具有競爭實力。自然，快速的充電性能也是十分重要的，沒有人愿意為充一次電而等上半天。在這種新型電池的開發(fā)上，美國和日本都進(jìn)行了大量的研究，并取得了可喜的進(jìn)展。據(jù)報道，美國飛輪系統(tǒng)公司設(shè)計研制的飛輪蓄電池已可使電動車的續(xù)駛距離延長三倍，壽命長達(dá)25年，而完成一次能量補(bǔ)充僅需15分鐘。其次，運用新型材料減輕車身質(zhì)量。除采用新技術(shù)提高蓄電池的質(zhì)量能（量）、體積能（量）和質(zhì)量功率，以減輕蓄電池的體積和重量外，可用新型材料制成輕量化車身，輪胎、車輪，制動器等也應(yīng)輕量化。這樣既可大大減少電動車輛在運行中國自重所造成的負(fù)荷能耗，又可使電動摩托車更加體現(xiàn)出其作為輕型交通工具的輕便特點。另外，實現(xiàn)低成本化、建立配套設(shè)施等，也是今后電動車發(fā)展中應(yīng)重視的問題?？茖W(xué)技術(shù)發(fā)展到今天，重視環(huán)境保護(hù)已成為世人的共識，任何污染環(huán)境的行為都越來越受到公眾的指責(zé)。電動車是當(dāng)今唯一最有希望的綠色產(chǎn)品之一，各國政府、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)都不惜耗費大量的人力、物力進(jìn)行研究，著手解決各個關(guān)鍵技術(shù)。所有這些表明，電動車時代的到來已指日可待?！熬G色”自動化汽車如何解決汽車的污染問題，是世人所關(guān)注的問題之一，盡管為減少汽車燃料消耗和排氣污染采取了許多技術(shù)措施，但基本只是改良性質(zhì)，治標(biāo)而不治本。汽車還在不斷增多，能源和環(huán)境問題日趨尖銳。采用新能源代替石油燃料的呼聲也隨之越來越高。科學(xué)家們經(jīng)過多年的研究和試驗，近年來研制出了幾種以新能源為動力的無污染車輛，盡管技術(shù)還有待完善，但畢竟給人們帶來了希望。電動汽車和太陽能汽車便是這些處于試驗開發(fā)階段的車輛中的兩種。電動汽車是用車載蓄電池作為動力能源的汽車。作為一種新型的綠色交通工具，它具有零排放、低噪聲、能源補(bǔ)充來源廣等優(yōu)點。但研制電動車的根本問題，一是要研制出高效能的蓄電池，二是要配置一種快速方便的充電系統(tǒng)。在這兩大難題的研究上，目前都已有了突破性的進(jìn)展。比如，日本日產(chǎn)公司研制的FEV電動小客車采用23個12V的鎳鎘電池作動力能源，輸出電壓280V，容量為16千瓦/小時。電池充電采用100V超快速充電，補(bǔ)充充電達(dá)到40%時只需六分鐘，這與汽車加油時間相比并不遜色，完全充電后的續(xù)駛里程以40公里/小時等速行駛時為200公里。日本電動車研究會主持開發(fā)的IZA電動小客車則采用24個鎳鎘電池，輸出電壓力288V，容量為千瓦/小時，最大時速可達(dá)180公里/小時，一次充電的續(xù)駛里程達(dá)500公里。但因鎳鎘電池價格高昂，而且它與鎳鋅、鈉硫等蓄電池一樣，可靠性能尚差，因此，上述兩種車型離商業(yè)化還有待時日。英國與瑞典合資的CleanAir公司與IAD（國際汽車設(shè)計公司）聯(lián)合開發(fā)的LA301型混合電動小客車，既能用傳統(tǒng)的密封鉛酸蓄電池，也能用新型的鈉硫和鎳鎘蓄電池。其特點是安全、可靠，且能適合大眾消費水平，具有商業(yè)化生產(chǎn)前景。在社會以及各國政府的關(guān)注下，各汽車制造商都進(jìn)行了電動車的開發(fā)工作。我們有理由相信，性能更優(yōu)越、實用性更強(qiáng)的新一代電動車將成為21世紀(jì)城市重要的交通工具。太陽能汽車從某種意義上來說，它也是一種電動車。它們之間的區(qū)別只在于：一般的電動車所使用的蓄電池需要靠工業(yè)電網(wǎng)來充電，而太陽能汽車則帶有一套專用的太陽能充電系統(tǒng)，包括隨車電網(wǎng)和將太陽能轉(zhuǎn)換為電能的光電元件。這些元件統(tǒng)稱為“太陽能電池。”研制這種帶專用太陽能充電系統(tǒng)的太陽能汽車，現(xiàn)在看來已不再是一件異想天開的事，只要能研制出將太陽能轉(zhuǎn)化為電能（太陽能電池）或熱能（斯特林發(fā)動機(jī)）的裝置就可以實現(xiàn)。在這種條件下，地球上一半的空間將有可能利用太陽的光能和熱能，無論是北歐地區(qū)還是極地地帶，利用太陽能汽車都是可行的，更不用說赤道附近地區(qū)了。世界上不少工業(yè)發(fā)達(dá)國家已全面展開了對太陽能汽車的研制，并取得了許多成果。例如，美國“鮑英克”公司研制出了砷化鎵太陽能電池元件，在使用太陽光線聚集器的情況下，這種元件可將能量轉(zhuǎn)變效率提高到37%，已接近于理論上的極限值。日本一家公司研制的晶體硅太陽能電池能量轉(zhuǎn)化效率也達(dá)到了%。目前，太陽能汽車的研制已接近于成功。其典型樣車按結(jié)構(gòu)可分為三類：第一類的外型奇特、輕便（150公斤以下），空氣動力性好，有的帶蓄電池組，有的則不帶（其電動機(jī)直接利用太陽能電池的電能來驅(qū)動）；第二類太陽能汽車的車身是以塑料單獨制作的，重500公斤左右；第三類則是采用批量生產(chǎn)的汽車車身或?qū)Ｓ密囓嚿淼碾妱榆嚕@種車采用蓄電池和電動機(jī)代替內(nèi)燃機(jī)，車上裝有太陽能電池，用以給蓄電池充電，是蓄電池和太陽能電池的良好組合。太陽能汽車成為國際汽車集團(tuán)和整個科學(xué)界的主攻目標(biāo)。日本一家公司已造出了第三輛太陽能汽車樣車，車重150公斤，外形尺寸××米，車身外裝有由2500片晶狀硅片構(gòu)成的太陽能電池，功率為千瓦，該車時速可達(dá)10O公里。專家們擬在下一個型號上裝用鎳—鋅蓄電池，使車速提高到130公里/小時，在澳大利亞舉辦的汽車賽上，由美、德聯(lián)合研制的太陽能汽車，平均時速已達(dá)110公里，現(xiàn)已進(jìn)入商業(yè)開發(fā)階段。如果太陽能汽車的研制工作今后能繼續(xù)保持當(dāng)前的進(jìn)展勢頭，那么我們可以斷言，21世紀(jì)的陸上交通中，太陽能汽車將大顯身手，占盡風(fēng)流。目前，英國科學(xué)家正在研制幾種用在未來汽車上的智能玻璃，看來也頗具吸引力。這些玻璃包括以下幾種：有色玻璃。這是一種能控制太陽光的智能玻璃，它能阻擋84%的太陽光，可有效地保護(hù)車內(nèi)纖維和裝飾品不褪色。映象玻璃。這種智能玻璃可作車前擋風(fēng)之用，實際上是未來車內(nèi)的路線導(dǎo)航、標(biāo)記和信息系統(tǒng)。司機(jī)可以直接從擋風(fēng)玻璃上了解到所需要的一切信息，還可以在霧雨天氣里看到一英里外的景物。防雨、防光玻璃。這種玻璃表面采用新技術(shù)處理，使它容易防水，并降低玻璃對光的反射率。它除用于車窗玻璃以外，主要用作車內(nèi)各種儀表面罩以防從擋風(fēng)玻璃上映射進(jìn)來的光反射到司機(jī)的視線。嵌入天線玻璃。這種玻璃可將無線電天線嵌入其內(nèi)部，還可將蜂窩電話或電視機(jī)等各種設(shè)備嵌入到玻璃里面，這樣使車型更為美觀，不會因天線而破壞車的整體形象。無疑，這些玻璃的開發(fā)和應(yīng)用，將會使未來的汽車更為完美。誠然，未來汽車不僅僅是動力與材料上的變化。正如美國一位汽車制造工程師所預(yù)言：21世紀(jì)的汽車將是名副其實的自動化汽車。這種汽車全部由電腦操縱，電腦能用語言指示駕駛?cè)藛T何時轉(zhuǎn)向、何時加速等。假如駕駛?cè)藛T在途中打瞌睡，電腦不但能發(fā)聲予以警告，而且在駕駛?cè)藛T出現(xiàn)差錯、可能發(fā)生意外時，還可以自動剎車并收緊安全帶。這種汽車也可以不用人駕駛。在特殊設(shè)計的公路上，它可以自動行駛。這種公路裝有感應(yīng)器，裝在車上的感應(yīng)器能接收它們發(fā)出的信號，作出相應(yīng)的自動化操作。其情況與目前大型民航機(jī)自動飛行操縱類似。汽車機(jī)件出現(xiàn)問題時，電腦會預(yù)先提出警告，讓車主修理，車輛始終保持一種良好的使用狀態(tài)?！凹彝ナ健绷熊噷＜覀冾A(yù)言，隨著科學(xué)技術(shù)的迅速進(jìn)步和鐵路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，鐵路列車將會有一個質(zhì)的飛躍。未來的各種各樣的高級、舒適、安全的列車將為旅客提供一個良好的旅游環(huán)境，那種使人感到賓至如歸的“家庭式”列車不再是一個遙遠(yuǎn)的夢想。眾所周知，發(fā)展高速鐵路不僅是鐵路現(xiàn)代化的一個重要標(biāo)志，而且它也是現(xiàn)代工業(yè)化發(fā)達(dá)國家用來緩解公路、水運和空中交通擁擠的一個必然趨勢。因此，高速列車已成為未來列車的一個重要發(fā)展目標(biāo)。各國高速列車運行實踐證明，高速列車的研究開發(fā)是實現(xiàn)鐵路高速化的一個極其關(guān)鍵的課題。任何一種高速列車的研制，都必須解決許多技術(shù)難點。為了解決這些技術(shù)難點，各國在研究中都大量引入相關(guān)領(lǐng)域中的眾多高新技術(shù)，從根本上突破了鐵路列車傳統(tǒng)設(shè)計的條條框框。這些高速列車融合了當(dāng)今最先進(jìn)的電子、機(jī)械、動力和計算機(jī)技術(shù)。其流線型的車體和風(fēng)馳電掣般的速度，使人感覺到它就像一架地面飛機(jī)，可以說，“高速”將成為未來鐵路列車的一個共同的基本特點。那么，未來的列車究竟是一副什么樣子呢？我們來看看最具代表性的高級列車。高級列車通常采用各種先進(jìn)的、舒適性和安全性能高的新型材料來制造和裝飾車體內(nèi)外設(shè)施。整節(jié)列車廂顯得豪華氣派，乘坐十分舒適。例如，流線型車體外殼用鋁合金或不銹鋼制成，地板以耐熱阻燃塑料鋪設(shè)，座椅由高級仿皮人造革、鋁合金或玻璃鋼制成，聚苯乙烯泡沫塑料及人造板制成的板梁混合結(jié)構(gòu)的寬大行李架造型美觀、堅固，等等。車廂內(nèi)部布局寬敞新穎，兩側(cè)的車窗采用通長的大幅面玻璃從外側(cè)連成一片，視野開闊，光線充足。座席車廂內(nèi)有可躺式旋轉(zhuǎn)座椅，每排三個或四個座位，中間為走道。座椅的旋轉(zhuǎn)角度可以任意調(diào)節(jié)，也可以由列車乘務(wù)員用電動按紐統(tǒng)一操作。每個座椅都附設(shè)有一個腳靠、一個報刊架和一個折疊桌，折疊桌平時藏在座椅的靠手內(nèi)，旅客用餐時可拉出使用。有的高級列車在座席中還辟有獨立的小型客室，供諸如吸煙旅客等使用，獨立客室用透明幕墻同主客室隔開。臥鋪車廂通常采用包廂式格局，一般分成經(jīng)濟(jì)包間、豪華包間、家庭包間、公務(wù)包間等幾種形式。經(jīng)濟(jì)包間通常設(shè)置兩張鋪位，內(nèi)部還配備有衣柜、書架、小垃圾箱和廁所等設(shè)施；家庭包間則有四張鋪位，并比經(jīng)濟(jì)包間多一間淋浴室；豪華包間通常只一張鋪位，除了各種旅行設(shè)施外，還配備有酒吧、圖書室、電視、更衣室等高檔生活、娛樂設(shè)施。無論四季如何變化，高級列車內(nèi)部所具有的完善的空調(diào)系統(tǒng)和通風(fēng)設(shè)備使車廂里始終保持溫度適宜、空氣新鮮，且干濕度符合人體需要，讓人時時感到舒適愜意。旅客上下列車可以通過高度可調(diào)的踏板暢通無阻，車門口還裝有供晚間上下車使用的照明燈，旅客上下車時照明燈會自動開啟。列車上還設(shè)有專供殘疾人、婦嬰等特殊旅客使用的服務(wù)設(shè)施，例如輪椅升降、哺乳、換尿布等各種器械。此外，高級列車上的廁所已由目前的直排式改為集便式。這種集便式廁所糞便不外溢，廁所內(nèi)清潔衛(wèi)生，沒有任何異味。集便器中的糞便將在列車到達(dá)終點后通過管道設(shè)施送到地面進(jìn)行集中處理。之后用壓縮空氣或真空泵水流對廁所進(jìn)行沖洗，或采用混有化學(xué)藥劑的液體進(jìn)行循環(huán)沖洗。雙層列車作為一種理想的中、長途觀光度假旅游列車，可能會成為未來客運列車的主要車型。這種列車可以有效地利用其空間，盡可能地增加列車的乘坐定員。從實踐的效果看，雙層列車可使座席定員增加40～60%。而且，雙層列車可以提高列車的了望性和舒適性。由于其上層視野開闊，人們可以透過兩側(cè)大開面玻璃窗盡情眺望沿途風(fēng)光。同時，上層座席又遠(yuǎn)離車底行走部位和發(fā)電裝置及其它設(shè)備的噪聲源，顯得安靜舒適。下層則設(shè)有各種用途的包間以及諸如自助餐廳、酒吧、卡拉OK等服務(wù)設(shè)施。按原有的非高速鐵路為基礎(chǔ)設(shè)計的一種新型列車——傾擺式列車，由于其速度與高速列車不相上下（目前時速達(dá)210～250公里），而投資還不足高速鐵路的一半，為更快、更好、更經(jīng)濟(jì)地發(fā)展高速化列車提供了新的思路，引起了各國的廣泛關(guān)注。這種列車特別適合于那些由于經(jīng)濟(jì)或生態(tài)保護(hù)等原因不可能進(jìn)行改造的多彎道線路上運行，并能在提供極佳的舒適條件下為旅客節(jié)省下大約30%的旅行時間。各種娛樂服務(wù)設(shè)施是否齊全，是列車現(xiàn)代化的一個重要體現(xiàn)。那么，未來的列車在這方面有哪些新的改進(jìn)呢？車內(nèi)的廣播電視系統(tǒng)是未來列車中一個具有代表性的娛樂設(shè)施。列車的AV音樂系統(tǒng)，可以向全體旅客播放四通道的高保真立體聲音樂和轉(zhuǎn)播無線電廣播。在每個座椅扶手上都有一個耳機(jī)插孔、一個通道選擇開關(guān)和一個音量控制旋紐。AV音樂系統(tǒng)有三套無線電廣播節(jié)目和三套立體聲音樂節(jié)目供旅客任意選擇。同時，列車的閉路電視系統(tǒng)，可以向所有旅客提供各種電視節(jié)目。在每個座椅靠背后都設(shè)置有一個五英寸的彩色電視顯示屏幕，有一套閉路電視節(jié)目和二個無線電視頻道，可供旅客自行選擇，電視節(jié)目的伴音則可以通過設(shè)在座椅扶手上的耳機(jī)插孔提供。那時，人們再也不會因旅行錯過觀看自己喜歡的節(jié)目而懊喪。未來列車上還設(shè)有旅客公用電話、傳真機(jī)、電子計算機(jī)等現(xiàn)代化通信設(shè)施。旅客可以在高速行駛的列車上使用電話與世界上任何一個地方進(jìn)行通話聯(lián)絡(luò)；通過傳真機(jī)接收來自世界各地的傳真和電子信函；旅客使用列車上的電子計算機(jī)可以像在自己的辦公室里一樣查閱各種資料，編寫各種文件，還可以通過它在列車上預(yù)訂旅行目的地的住宿房間、返程車票，等等。安裝在車廂內(nèi)部的信息顯示裝置，可為車內(nèi)旅客提供各種旅行信息。例如，電子顯示屏定期向旅客發(fā)布諸如車次、車廂號、列車沿途到站時間，中間站換乘列車車次及開車時刻等消息。而安裝在車廂外的信息顯示裝置，則可以為上車的旅客提供諸如本次列車車次、到站、車廂等級以及車廂內(nèi)預(yù)留座席數(shù)量等情況的信息。帶有酒吧、咖啡廳、卡拉OK廳的餐車，除提供飲食之外，也為旅客營造了一個交友敘情的環(huán)境。此外，列車內(nèi)還設(shè)置有投幣式或磁卡式的寄存小柜，專供旅客存放各種貴重物品；還設(shè)置有電子游戲機(jī)、卡拉OK機(jī)、錄象機(jī)，供人們娛樂、消遣；有的列車甚至還配備有醫(yī)療、健身器械、兒童玩具等設(shè)施，以滿足不同層次旅客的需要。海運家族的新貴——地效翼船1956年，前蘇聯(lián)著名的船舶設(shè)計專家阿列克謝耶夫領(lǐng)導(dǎo)研制的一種新型海上船舶在里海進(jìn)行秘密試驗。當(dāng)這艘被西方稱“里海怪物”的船舶以時速400千米的驚人速度超低空掠過里海海面時，整個西方世界都被震驚了。一個新的海運時代，也就由此拉開序幕。這個“里海怪物”，就是前蘇聯(lián)出于軍事目的而研制的世界上第一艘試航成功的地效翼船——KM“樣板船”。什么是地效翼船？地效翼船是指在航行過程中，利用貼近水面或其他支撐表面時的表面效應(yīng)，氣翼上產(chǎn)生氣動升力來支撐船重的動力氣墊船。良好的耐波性、船與支撐表面氣動聯(lián)系、飛行過程中可隨時升空或迫降的性能，是對地效翼船航行安全起保障作用的因素。為什么這種可以脫離水面飛行的“怪物”要稱為“船”呢？這是因為，地效翼船要在水上才能起飛降落；貼近水面是最能充分發(fā)揮其長處的理想場所。為跨越障礙，地效翼船可作短暫升空飛行，但這只能屬于短時間的特殊工況或應(yīng)急工況。因此，地效翼船顯然應(yīng)當(dāng)屬于水運工具，其安全主要應(yīng)由航海規(guī)范保證。自第一艘“樣板船”成功試航以來，地效翼船的研究遭到了不少挫折和損失。然而，困難和曲折終究抵擋不住新技術(shù)被人們廣為接受的大趨勢。地效翼船已經(jīng)顯示出來的優(yōu)勢是抹殺不了的。與飛機(jī)相比，地效翼船不僅裝載量大，而且造價要比飛機(jī)低得多。當(dāng)年建造一架“伊爾—62”飛機(jī)試驗樣機(jī)的造價，要比“雛鷹”號地效翼船首制艇的造價高出好幾倍。而且，地效翼船還有許多潛能尚未完全發(fā)揮出來。這就是為什么地效翼船技術(shù)會在軍工工業(yè)轉(zhuǎn)換機(jī)制后，成為各國競相引進(jìn)目標(biāo)的原因。由于地效翼船有諸如航速高、兩棲性、航行隱蔽性好，不易被雷達(dá)發(fā)現(xiàn)，在水面以上低空掠行，不易受到水雷、魚雷等武器攻擊等等優(yōu)點，早就受到美國許多軍事專家的矚目。幾乎就在阿列克謝耶夫開始潛心研究地效翼船技術(shù)的時候，美國即已展開這一課題的研究。洛克希德公司1960年即組織技術(shù)班子專攻這一項目。但是，美國地效翼船技術(shù)尚欠成熟，除了一些小型試驗艇外，還沒有造過大型的地效翼船。水運業(yè)完成客貨運輸時船舶運力的增長，有賴于船舶航速的提高，而在現(xiàn)有的新一代船型中，速度最快的就是地效翼船。無論從何種指標(biāo)看，地效翼船在運輸效率方面的優(yōu)勢都是無可置疑的。為了發(fā)揮地效翼船的快速性、經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢，特別強(qiáng)調(diào)應(yīng)當(dāng)在地效區(qū)內(nèi)低空飛行。還應(yīng)注意的是，地效翼船的短暫升空飛行只能在應(yīng)急工況和特殊場合不得已而為之。此外，地效翼也并非沒有缺點。地效翼船在運行時，除巡航工況外，還可以呈排水狀態(tài)在水中浮航，在進(jìn)出港口時少不了這種工況。這時便會受港區(qū)水文氣象條件的限制。還有起飛和降落時，雖說時間短暫，但也會造成受力構(gòu)件超負(fù)荷。排水狀態(tài)下