工程學(xué)是研究道路交通中人、車環(huán)境之間關(guān)系探討

12、交通工程學(xué)與工程學(xué)的區(qū)別，根據(jù)道路方式可分為如下五個(gè)時(shí)規(guī)劃和建設(shè)的交通系統(tǒng)必須要適應(yīng)未來(lái)一定時(shí)期（20-30年或者更長(zhǎng)）的交通需求，視力與亮度、色彩等因素有關(guān).3s，而由亮處到暗處。瞳6s或更長(zhǎng)。部的情況這種現(xiàn)稱“應(yīng)的滯現(xiàn)象為此隧照明通分為照明內(nèi)部照明出口照明其中對(duì)照明要求更格要求從外界相的亮度漸降低(2視野2、車輛的制動(dòng)性2

L 254(：。小時(shí)流量比小時(shí)流量占該天全日交通量的百分?jǐn)?shù)稱為小時(shí)流量比：。： ：

PHF

30HV）為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。0.6，試問(wèn)該公路該公路該修幾車道？nAADTKKD2500000.150.62

85%15%15%15 1nVt n Vs1ni1已知某公，暢行速度vf=80km/h，阻塞密度Kj=105輛/km，速度-密度用直線關(guān)系式。求：(1)Qm；(2)vmdQV-2Km

0

Kj10552.5輛Kj Kj

QKV（1Km）2100輛K mKjV

40km/m交通流量、密度、速度之間的關(guān)系是Q=vk交通的目的、內(nèi)容是什么90%以上。95%。離散型分布在一段固定長(zhǎng)度的時(shí)間內(nèi)到達(dá)某場(chǎng)所的交通數(shù)量或一定距離內(nèi)分布的交通

(t

KPktkkλ—單位時(shí)間間隔的平均到達(dá)率（輛/s/s（sPP

Ck(t)k(1

t)n Pktkkλ—單位時(shí)間間隔的平均到達(dá)率（輛/s/s（m ①道路條件是指公路的幾何特征（車道數(shù)、車道、路肩、帶等的寬度，側(cè)向凈②交通條件是指交通特征（交通流中的交通組成、交通量、不同車道中的交通量分③條件是指交通控制設(shè)施的形式及特定設(shè)計(jì)和交通規(guī)②評(píng)價(jià)指標(biāo)：行車速度和運(yùn)行時(shí)間;交通受阻或受干擾的程度,;（或每天一條道路）在單位時(shí)間內(nèi)能②基本(理論)通行能力是最理想條件下的通行能力，也稱為理想通行能力；設(shè)計(jì)(規(guī)劃)4、交通流理論中主要統(tǒng)計(jì)分布的含義與作用離散型分布在一段固定長(zhǎng)度的時(shí)間內(nèi)到達(dá)某場(chǎng)所的交通數(shù)量或一定距離內(nèi)分布的所得的路段、交叉通量資料是檢驗(yàn)道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)是否合理。2、設(shè)ODq=2000aba行駛時(shí)間短，但是通行能Wardropab22minWardrop第二原理：. 10

15

q

0輛 bb原 ().) qa

133 qaqb

q7輛 200-400m為限度;自行車50~100m為限。大城市的停車場(chǎng)分散布置比集中布置要好。對(duì)于過(guò)境交通車輛,則應(yīng)在市外環(huán)路附近(路外停車設(shè)施容量應(yīng)占極大,應(yīng)滿足車輛擁有(自備車位)和車輛使用過(guò)程大部分停車需求。慢退；以45°慢退，待自己的車頭與邊上的車尾齊時(shí)，迅速將方向盤向左打足慢退，至整12、城市道路交通信號(hào)控制按控制方法可分為哪幾稱為單段式定時(shí)控制；一天按不同時(shí)