2022年行業(yè)分析汽車(chē)零配件價(jià)格行情分析

汽車(chē)零配件價(jià)格行情分析隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的逐年遞增，汽車(chē)修理業(yè)也隨之快速進(jìn)展。然而，面對(duì)近2萬(wàn)多個(gè)汽車(chē)零配件，汽車(chē)修理仍存在修理服務(wù)整體質(zhì)量不高、價(jià)格不透亮?????等問(wèn)題。有調(diào)查顯示，同價(jià)位車(chē)修理，在不同修理場(chǎng)所的花費(fèi)最高可相差10倍之多。零配件價(jià)格相差巨大，對(duì)許多私家車(chē)主來(lái)說(shuō)始終是車(chē)輛修理的一大痛點(diǎn)。以下對(duì)汽車(chē)零配件價(jià)格行情分析。

衡量汽車(chē)修理成本通?？梢杂昧阏认禂?shù)，汽車(chē)零整比就是剛出廠(chǎng)的汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)與在配件市場(chǎng)與這款車(chē)相同的零配件總和的價(jià)格之比，現(xiàn)在新車(chē)與零件總和的比例差距太大，就是假如新車(chē)五萬(wàn)，配件的總價(jià)格必定大于五萬(wàn)，甚至是新車(chē)的N倍。零整比越大，更換零件的成本就必定越高，后期養(yǎng)護(hù)修理的成本就越高。

2022-2022年中國(guó)汽車(chē)零配件業(yè)行業(yè)進(jìn)展前景分析及進(jìn)展策略討論報(bào)告表明，由于目前汽車(chē)投保費(fèi)用是按車(chē)價(jià)的肯定比率計(jì)算的，但配件價(jià)格的凹凸直接打算了修理成本的凹凸，即使新車(chē)價(jià)位相同，假如消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)了零整比系數(shù)較高的車(chē)型，就意味著后續(xù)使用過(guò)程中可能需要支付相對(duì)更高的修理費(fèi)用。這明顯對(duì)保險(xiǎn)公司不公正，所以上述兩協(xié)會(huì)如此做其實(shí)是有目的的，尤其是保險(xiǎn)協(xié)會(huì)盼望用“零整比”系數(shù)，來(lái)確定保費(fèi)的凹凸。

主機(jī)廠(chǎng)在零配件領(lǐng)域擁有較強(qiáng)的溢價(jià)空間，但在汽配城的零配件同樣不讓消費(fèi)者省心。以車(chē)用電瓶為例，在汽配城也能買(mǎi)到許多車(chē)用電瓶，它們的價(jià)格往往比4S店里廉價(jià)好幾倍。不過(guò)在電瓶的選購(gòu)上，最好選擇有品牌的電瓶或有質(zhì)保的電瓶。一方面部分廉價(jià)的電瓶很可能壽命比較短，另外，一些車(chē)型的電源管理模塊假如和電瓶不匹配的話(huà)，很簡(jiǎn)單造成故障。

汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為，對(duì)于汽車(chē)修理、汽配行業(yè)，一般車(chē)主并不懂行，很簡(jiǎn)單成為“砧板上的肉”，任由不良廠(chǎng)家宰割。而汽配城銷(xiāo)售的零配件質(zhì)量良莠不齊，也讓不少人望而卻步。

一位零配件銷(xiāo)售人員透露，“盡管在汽配城購(gòu)買(mǎi)的零配件也會(huì)有肯定的保障，但可能面臨質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。由于在一些狀況下，汽配城也存在著假冒零配件，質(zhì)量無(wú)法得到保證，很可能給車(chē)主帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。此前在中國(guó)多次發(fā)生卡車(chē)轂殘片飛出致人傷亡的大事，就是采納了部分假冒零配件，但在事故之后卻很難認(rèn)定這個(gè)責(zé)任和問(wèn)題究竟在哪里”。

記者調(diào)查發(fā)覺(jué)，目前汽修廠(chǎng)和汽配城也存在著大量副廠(chǎng)件。原廠(chǎng)件即為通過(guò)主機(jī)廠(chǎng)認(rèn)可的零配件，主要來(lái)源于主機(jī)廠(chǎng)內(nèi)部或者主機(jī)廠(chǎng)指定的零配件供應(yīng)商;而副廠(chǎng)件即為沒(méi)有通過(guò)主機(jī)廠(chǎng)認(rèn)可的零配件，來(lái)源于非主機(jī)廠(chǎng)指定的零配件供應(yīng)商。由于原廠(chǎng)件主要供應(yīng)主機(jī)廠(chǎng)認(rèn)定的4S店經(jīng)銷(xiāo)商，而副廠(chǎng)件更多流入汽配城或汽修廠(chǎng)，使其同一型號(hào)的配件市場(chǎng)價(jià)格差異巨大。

對(duì)于如此巨大的價(jià)差，業(yè)界建議，易損配件尚可以采納副廠(chǎng)件，但考慮到核心配件的平安性及全都性則最好采納原廠(chǎng)件。對(duì)此大部分零配件供應(yīng)商也表示贊同，要成為通過(guò)主機(jī)廠(chǎng)認(rèn)證的零配件供應(yīng)商，其“門(mén)檻”相當(dāng)高，不僅要通過(guò)高成本投入使軟、硬件配置得到主機(jī)廠(chǎng)認(rèn)可，還要與主機(jī)廠(chǎng)進(jìn)行有針對(duì)性的共同開(kāi)發(fā)，這些成本大部分由零配件供應(yīng)商擔(dān)當(dāng)。

調(diào)查發(fā)覺(jué)，不僅發(fā)覺(jué)原廠(chǎng)件與副廠(chǎng)件之間存在巨大的價(jià)格差異，原廠(chǎng)件之間也存在價(jià)格差異。據(jù)了解，作為主機(jī)廠(chǎng)指定的零部件供應(yīng)商，其生產(chǎn)的配件大部分供應(yīng)三個(gè)渠道，一為主機(jī)廠(chǎng)整車(chē)生產(chǎn)用件，二為供應(yīng)4S店修理配件，三為自己授權(quán)的經(jīng)銷(xiāo)商供應(yīng)配件。也就是說(shuō)渠道不同，打算了原廠(chǎng)件在市場(chǎng)上也有價(jià)差，但這樣的價(jià)格現(xiàn)狀是否合理?上述零部件資深人士用一句"由于渠道不同，這樣的價(jià)格存在即為合理"回答了這個(gè)問(wèn)題。

消費(fèi)者對(duì)4S店的原廠(chǎng)件價(jià)格高耿耿于懷。資深人士介紹，一般進(jìn)入汽配市場(chǎng)的原廠(chǎng)件，其是由零部件工廠(chǎng)直接供貨。這些零部件經(jīng)銷(xiāo)商也是分一級(jí)代理、二級(jí)代理等等。依據(jù)配件的不同，每一級(jí)之間的利潤(rùn)空間大約是上一級(jí)的10%至20%，但進(jìn)入4S店的原廠(chǎng)件所走的渠道是不是這樣的利潤(rùn)空間就不好說(shuō)了。

而據(jù)調(diào)查，進(jìn)入4S店的原廠(chǎng)件一般是通過(guò)零部件供應(yīng)商到主機(jī)廠(chǎng)的備件部，再由備件部下發(fā)至各地合作配件中心，由配件中心再分發(fā)至各地4S店。

此外，一般退市或斷檔車(chē)型都要留足至少5年，至多10年的配件。對(duì)于汽配城的經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，手里壓著幾十萬(wàn)元的配件最終出不去是很正常的，而對(duì)于供應(yīng)4S店的原廠(chǎng)件來(lái)說(shuō)，其庫(kù)存成本大部分是由主機(jī)廠(chǎng)來(lái)負(fù)擔(dān)，有的主機(jī)廠(chǎng)現(xiàn)在還存有10年前，已退市車(chē)型的配件，這些配件不僅占用了主機(jī)廠(chǎng)成本，也使得主機(jī)廠(chǎng)為新車(chē)型的配件另付倉(cāng)儲(chǔ)成本。

不過(guò)豪華品牌的運(yùn)營(yíng)成本及配件成本較大眾類(lèi)品牌要高則是正常的。這些成本都要攤薄到公司每個(gè)可產(chǎn)生利潤(rùn)的產(chǎn)品中去，配件自然也不例外。

然而主機(jī)廠(chǎng)在配件領(lǐng)域擁有較強(qiáng)的溢價(jià)空間，就可以判定他們涉嫌