公路工程項(xiàng)目路基壓實(shí)施工技術(shù)

公路工程項(xiàng)目路基壓實(shí)施工技術(shù)隨著交通事業(yè)的發(fā)展人們對(duì)路面的要求也越來(lái)越高，而路基的壓實(shí)度是影響整個(gè)公路使用壽命的關(guān)鍵因素，也是道路工程質(zhì)量控制要點(diǎn)，因而必須確保路基有足夠的強(qiáng)度及耐久性，減少荷載承受變化，而要實(shí)現(xiàn)該目的則應(yīng)合理選擇材料，嚴(yán)格控制施工中碾壓參數(shù)等才能最終實(shí)現(xiàn)路基高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的要求。本文主要針對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析和探討。標(biāo)簽：公路工程；路基路面；施工技術(shù)一、公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)及其要點(diǎn)1、 碾壓施工對(duì)路基路面壓實(shí)施工的影響（1） 碾壓厚度對(duì)路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的影響，大量的公路工程施工實(shí)踐表明，碾壓應(yīng)該有適當(dāng)?shù)暮穸龋绻雺汉穸冗^(guò)大，不僅該碾壓層下層的壓實(shí)度不能達(dá)到相應(yīng)的指標(biāo)要求，而且其上層的壓實(shí)度也將受到影響。同時(shí)不同的碾壓工具的有效碾壓深度也會(huì)有所差異，因此，碾壓厚度的規(guī)定應(yīng)該充分考慮路基壓實(shí)的基本條件、路基的土質(zhì)以及碾壓工具的類型等其他相關(guān)因素。（2） 碾壓方式對(duì)路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的影響。路基路面的施工技術(shù)規(guī)范中明確規(guī)定路基碾壓時(shí)必須遵循先邊緣后中間，先慢后快以及先輕后重的碾壓方式，因?yàn)檫@種碾壓方式比段有利于保證路基路面的壓實(shí)質(zhì)量，需要說(shuō)明的是這種碾壓方式并不是萬(wàn)能的，在特殊情況下，還要結(jié)合實(shí)際情況選擇合適的碾壓方式，有效保證壓實(shí)施工的質(zhì)量。（3） 碾壓速度對(duì)路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的影響，實(shí)踐表明，碾壓速度對(duì)路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量具有比較明顯的影響，碾壓速度過(guò)大時(shí)，容易導(dǎo)致路面的不平整。碾壓速度過(guò)小時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致荷載作用于被壓材料上的能量較大，從而超出其所能承受的荷載范圍，所以應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況，選擇合適的碾壓速度。規(guī)范施工工序首先，在路基施工中，進(jìn)場(chǎng)材料準(zhǔn)備與檢測(cè)、施工組織設(shè)計(jì)、開工前準(zhǔn)備、地面復(fù)測(cè)、清理路基表面、路基分層填筑、碾壓、壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)驗(yàn)收、竣工驗(yàn)收。其中，在進(jìn)行路基填筑前，由工程技術(shù)人員以及相關(guān)的部門做好所有的開工前準(zhǔn)備的工作，包括開工報(bào)告、施工方案、安全、技術(shù)交底，等等；而在路基完工后，需要管理人員以及監(jiān)理人員做好各項(xiàng)檢測(cè)驗(yàn)收，如截流槽、邊溝、天溝、盲溝等；在竣工驗(yàn)收時(shí)，一定保證所有資料的完整度，如計(jì)量資料、試驗(yàn)資料以及質(zhì)檢資料等等。其次，在路面施工中，主要是按照地面復(fù)測(cè)、下封層處理、粗粒式瀝青砼攤鋪、碾壓、細(xì)粒式瀝青砼攤鋪、碾壓、試驗(yàn)檢測(cè)合格、驗(yàn)收等工序來(lái)完成，而且在施工中，也要保證施工中所有材料的完備性，而且要注意的一點(diǎn)是所有的施工工序都要按照具體的施工設(shè)計(jì)圖紙來(lái)完成。測(cè)量放線在公路工程中，測(cè)量放線是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，要求在施工時(shí)，根據(jù)工程要求，采用正確的測(cè)量?jī)x，測(cè)出工程所需要的數(shù)據(jù)，保證后期施工的順利。路面的標(biāo)高在填方路基施工中，若是路面的設(shè)計(jì)標(biāo)高高于原地面標(biāo)高，就需要填筑，采用經(jīng)濟(jì)性和性能較好的材料進(jìn)行填筑，做到因地制宜，一般情況下，填筑材料主要是石頭或土。若是路面設(shè)計(jì)標(biāo)高低于原地面標(biāo)高，那么則需要挖方，并且要保證基礎(chǔ)材質(zhì)和承載力滿足設(shè)計(jì)要求。在工程施工中，工程承載力沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)要求，可以換填砂夾卵石，或者是級(jí)配碎石，換填厚度一般控制在30cm，并用壓路機(jī)碾壓4次，在具體施工中，還要根據(jù)土質(zhì)要求，進(jìn)行合理施工。地基夯實(shí)在路基壓實(shí)施工中，測(cè)壓實(shí)度的目的主要是檢查壓實(shí)效果，確定達(dá)到施工規(guī)范要求的規(guī)定值，從而使路基或路面具有規(guī)范規(guī)定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在具體的施工中，應(yīng)首先確定壓實(shí)度，保證路基的受力狀態(tài)，適應(yīng)路基路面設(shè)計(jì)要求、施工條件，兼顧需要與可能，做到施工的經(jīng)濟(jì)性與實(shí)效性。公路路基的強(qiáng)夯處理工作必須要采用高性能的夯實(shí)機(jī)，在具體的施工中，通常是將8?40噸位的夯錘吊起，高度在控制在6?25米，然后讓夯錘自由下落，一方面，要保證土層之間的空隙不斷地結(jié)合，避免水和氣體的溢出，另一方面，要提高地基的承載力，緊湊路基土粒，提高路基的結(jié)實(shí)程度。壓實(shí)檢測(cè)公路施工中，路基施工完畢后，需要進(jìn)行自檢，在檢測(cè)合格后才能投入到下一個(gè)施工程序中。通常情況下，主要是用彎沉試驗(yàn)來(lái)控制路基的壓實(shí)度，并且在檢測(cè)完成后填寫中間交工證書，由監(jiān)理簽字后，進(jìn)行下一道工序施工。另外，對(duì)于壓實(shí)度檢測(cè)，主要通過(guò)灌砂法、環(huán)刀法、核子法或者是無(wú)核密度儀法等來(lái)進(jìn)行，其中，無(wú)核密度儀法主要適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)快速評(píng)定，不宜用做仲裁實(shí)驗(yàn)或評(píng)定驗(yàn)收試驗(yàn)。對(duì)于公路路面的檢測(cè)項(xiàng)目主要有平整度檢測(cè)、抗滑性能檢測(cè)、路基路面強(qiáng)度指標(biāo)檢測(cè)等，這些檢測(cè)數(shù)據(jù)都需要記錄并進(jìn)行處理上交。一、注意事項(xiàng)一般情況下，在碾壓土石路基時(shí)，多用振動(dòng)壓路機(jī)，這是由于其自身的質(zhì)量，再加上振動(dòng)力，可以增加碾壓深度，還可以在一定深度范圍內(nèi)使土石路基達(dá)到密實(shí)，減少土石路基中的縫隙，碾壓深度一般20-30cm為宜，在實(shí)際施工中，要根據(jù)不同類型的公路，合理控制深度。含水量的控制根據(jù)路基壓實(shí)機(jī)理，土的最大干密度隨著含水量的變化而變化。含水量過(guò)小，土顆粒間的摩阻力增大，在相同壓實(shí)機(jī)具作用下不宜將相鄰?fù)令w粒擠緊，孔隙增大，達(dá)不到密實(shí)的目的。含水量過(guò)大，土顆粒間孔隙被水占據(jù)，而水一般不為外力所壓縮，在碾壓過(guò)程中土體產(chǎn)生流動(dòng)，出現(xiàn)弓單簧”現(xiàn)象，同樣達(dá)不到壓實(shí)的目的。只有在施工過(guò)程中嚴(yán)格控制在最佳含水量狀態(tài)下，進(jìn)行碾壓才能達(dá)到填料層最大干密度。所以，在分段分層填筑時(shí)，采用同一料場(chǎng)的料源，并且盡可能地在短時(shí)間內(nèi)集中填料，這樣就能夠使一個(gè)工作段的填料的含水量基本一致。在碾壓前取樣測(cè)定填料的含水量，達(dá)到或接近最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓。含水量過(guò)小或過(guò)大時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員應(yīng)調(diào)整攤鋪材料的含水量，加水或翻曬。基本達(dá)到最佳含水量時(shí)，繼續(xù)進(jìn)行碾壓。在施工中，碎石基層施工段的進(jìn)行最好選擇一個(gè)良好的施工天氣，應(yīng)盡量避開大風(fēng)天氣，否則也極容易造成一定的離析，另外，對(duì)于軟土路基或者含水量較大的路基等，一定要做好換填處理。壓實(shí)工作的組織壓實(shí)工作的組織以壓實(shí)原理為依據(jù)，以盡可能小的壓實(shí)功能獲得良好的壓實(shí)效果為目的，壓實(shí)工作必須很好地組織，并注意以下要點(diǎn)：填土層在壓實(shí)前應(yīng)先整平，可自路中線向路堤兩邊作2%?4%的橫坡；壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度；碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免松土被機(jī)械推走；壓實(shí)機(jī)具的工作路線，應(yīng)先兩側(cè)后中間，以便形成路拱，再?gòu)闹虚g向兩邊順次碾壓。在彎道部分設(shè)有超高時(shí)，由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡（或夯擊）須重疊15?20cm。壓實(shí)時(shí)應(yīng)特別注意均勻，否則可能引起不均勻沉陷；經(jīng)常檢查土的含水量，并視需要采取相應(yīng)措施。路基是路面的基礎(chǔ)，路基施工質(zhì)量的好壞，直接影響到路面的質(zhì)量和使用壽命以及行車舒適和安全等，因此路基壓實(shí)度的質(zhì)量控制，對(duì)減少公路病害的發(fā)生，提高公路的使用壽命顯得極為重要。三、結(jié)束語(yǔ)做好公路路基路面壓實(shí)的施工工作，需要施工單位從技術(shù)上、人員培訓(xùn)上和設(shè)備操作上引起高度重視，注意其中的路基填土壓實(shí)、路基高度施工和邊坡的防護(hù)工作，使公路路基的建設(shè)得到有效的質(zhì)量控制，從而保證我國(guó)公路道路事業(yè)的健康穩(wěn)定的持續(xù)發(fā)展。參考文獻(xiàn)：何蛟，謝世輝.如何控制路基