公路舊橋加固技術(shù)

公路舊橋加固技術(shù)第一頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.5增大截面和配筋加固法

2.5.1特點(diǎn)及適用條件

該加固方法是在構(gòu)件表面加大混凝土尺寸，增加受力鋼筋，使其與原結(jié)構(gòu)形成整體，從而增大構(gòu)件有效高度和受力鋼筋面積，增加構(gòu)件的剛度，提高橋梁整體承載能力。2.5.2附加影響加大構(gòu)件截面時(shí)，會(huì)使上部結(jié)構(gòu)恒載增加，對(duì)原結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)承載能力有一定影響。第二頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日增大截面加固法示意第三頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.5.3材料要求

（1）優(yōu)先選用早強(qiáng)砂漿和早強(qiáng)混凝土或膨脹混凝土。（2）配制混凝土用的石子宜用堅(jiān)硬耐久的卵石或碎石，其最大粒徑不宜大于20mm。（3）當(dāng)采用鋼筋補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，縱向受力鋼筋的直徑不宜小于12mm；封閉式箍筋直徑不宜小于8mm。U形箍筋直徑宜與原有箍筋直徑相同。（4）當(dāng)采用型鋼和鋼板補(bǔ)強(qiáng)時(shí)，應(yīng)將其和原結(jié)構(gòu)的鋼筋進(jìn)行聯(lián)結(jié)，或采用錨栓與原結(jié)構(gòu)聯(lián)系。第四頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.5.4力學(xué)特點(diǎn)

（1）增大主梁混凝土截面和增加配筋后，使主梁成為二次受力的疊合構(gòu)件，原主梁的混凝土和鋼筋除了已有的應(yīng)力外，還需要承受后期恒載和活載產(chǎn)生的應(yīng)力。因此,需按二次受力的疊合梁進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)的驗(yàn)算。（2）如果橋面鋪裝部分得到加固，可適當(dāng)考慮部分鋪裝層參與受力。

第五頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.5.5設(shè)計(jì)計(jì)算

2.5.5.1受彎構(gòu)件（1）構(gòu)件的承載能力極限狀態(tài)計(jì)算

①正截面承載能力計(jì)算

采用現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）中鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的正截面強(qiáng)度計(jì)算公式計(jì)算。②斜截面承載力計(jì)算二次受力疊合梁的斜截面抗剪強(qiáng)度仍然考慮混凝土、箍筋和斜筋三部分。其中，混凝土和箍筋的抗力取用構(gòu)件中較低的混凝土強(qiáng)度等級(jí)進(jìn)行計(jì)算;斜筋的抗力仍取斜截面范圍內(nèi)的斜筋計(jì)算。第六頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日（2）構(gòu)件的正常使用極限狀態(tài)計(jì)算

①鋼筋混凝土疊合受彎構(gòu)件在荷載的短期效應(yīng)組合下，縱向鋼筋的應(yīng)力應(yīng)符合下列要求：P39

（2-42）②裂縫寬度計(jì)算

裂縫寬度按現(xiàn)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）規(guī)范中，鋼筋混凝土構(gòu)件的裂縫寬度公式計(jì)算，并滿(mǎn)足限制值要求。在計(jì)算鋼筋應(yīng)力時(shí)，采用上述鋼筋混凝土疊合受彎構(gòu)件在荷載的短期效應(yīng)組合下，縱向鋼筋的應(yīng)力結(jié)果。第七頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日③變形計(jì)算

可將疊合受彎構(gòu)件作為整體構(gòu)件進(jìn)行計(jì)算，但疊合截面的結(jié)構(gòu)剛度是在原結(jié)構(gòu)剛度的基礎(chǔ)上乘以折減系數(shù)0.9，具體表達(dá)如下。如短期荷載效應(yīng)組合下，構(gòu)件的剛度按下式計(jì)算：P39

（2-43）第八頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.5.5.2其他

對(duì)于在受拉區(qū)采用增加混凝土、鋼筋加固的受彎構(gòu)件，可按照上述一般計(jì)算原則計(jì)算。2.5.5.3偏心受壓構(gòu)件

當(dāng)用增大混凝土截面法加固鋼筋混凝土偏心受壓構(gòu)件時(shí)，應(yīng)按整體截面以現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)公式進(jìn)行其正截面承載力計(jì)算。其中，新增混凝土和縱向鋼筋的強(qiáng)度設(shè)計(jì)值應(yīng)按下列規(guī)定予以折減：（1）受壓區(qū)新增混凝土和縱向鋼筋的抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值乘以0.9的系數(shù)；（2）受拉區(qū)新增縱向鋼筋的抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值乘以0.9

的系數(shù)。第九頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.5.6施工工序

（1）為了加強(qiáng)新、舊混凝土的結(jié)合，應(yīng)對(duì)原構(gòu)件混凝土存在的缺陷清理至密實(shí)部位，并將構(gòu)件表面鑿毛。（2）當(dāng)采用三面或四面外包方法加固舊橋構(gòu)件時(shí)，應(yīng)將構(gòu)件的棱角敲掉，同時(shí)應(yīng)除去浮碴、塵土。（3）原有混凝土表面應(yīng)沖洗干凈，澆筑混凝土前，原混凝土表面應(yīng)以水泥漿等界面劑進(jìn)行處理。（4）對(duì)原有和新設(shè)受力鋼筋應(yīng)進(jìn)行除銹處理。（5）增大截面和配筋加固法施工不如整澆混凝土構(gòu)件方便，必須采取措施，以達(dá)到混凝土的密實(shí)要求。第十頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.5.6施工工序（續(xù)）

（6）當(dāng)結(jié)構(gòu)因主筋應(yīng)力超過(guò)容許范圍而又受到橋下凈空限制不宜加大截面高度時(shí)，可采用只增焊鋼筋的方法進(jìn)行加固，主要如下：①增焊主筋②增設(shè)箍筋③卸除部分恒載④恢復(fù)保證層鋼筋焊接好并接長(zhǎng)箍筋后，應(yīng)重新做好保護(hù)層。通常有三種可供選擇使用的方法：涂抹法、壓力灌注法、噴護(hù)法。第十一頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.5.7構(gòu)造要求

（1）采用增大截面法加固橋梁時(shí)，新澆混凝土的最小厚度不小于40mm，用噴射混凝土施工時(shí)不應(yīng)小于50mm。（2）加固的受力鋼筋與原結(jié)構(gòu)的受力鋼筋間的凈距不應(yīng)大于20mm；箍筋應(yīng)采用封閉式或U形箍筋。（3）當(dāng)加固的受力鋼筋與原結(jié)構(gòu)的受力鋼筋采用短筋焊接時(shí)，短筋的直徑不應(yīng)小于20mm，長(zhǎng)度不小于5d。（4）當(dāng)用單側(cè)或雙側(cè)加固時(shí)，應(yīng)設(shè)置U型箍筋。U型箍筋應(yīng)焊在原有箍筋上，單面焊縫長(zhǎng)度為10d，雙面焊縫為5d。U型箍筋還可焊在增設(shè)的錨釘上，或直接伸入錨孔內(nèi)錨固，錨釘直徑d不小于10mm。錨釘錨固深度不小于10d。第十二頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.5.8質(zhì)量控制與加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法

2.5.8.1工序質(zhì)量控制

嚴(yán)格按照施工工序及構(gòu)造措施要求來(lái)保證施工質(zhì)量，結(jié)合《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23-2008）重點(diǎn)檢查和控制結(jié)合面處理、鋼筋焊接、混凝土澆筑及養(yǎng)生等。

2.5.8.2加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法（1）基本要求①加固所用材料應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求；②按設(shè)計(jì)要求的程序施工，并應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；③按設(shè)計(jì)要求對(duì)缺陷進(jìn)行修補(bǔ)。（2）實(shí)測(cè)項(xiàng)目實(shí)測(cè)項(xiàng)目參照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGF80/1-2004）相關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定，特殊實(shí)測(cè)項(xiàng)目見(jiàn)表2-9。第十三頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.5.9評(píng)述

采用該加固方法，主梁的受力明確，計(jì)算簡(jiǎn)單方便，加固后主梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性得到明顯提高，裂縫可以得到修補(bǔ)。在橋下施工，加固工作量較小，不影響原有橋梁的整體效果?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)養(yǎng)護(hù)期較長(zhǎng)；加固期間需適當(dāng)中斷交通；橋下凈空有所減小。第十四頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日增大截面和配筋加固法示例-1第十五頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日增大截面和配筋加固法示例-2第十六頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日增大截面和配筋加固法示例-3第十七頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日增大截面和配筋加固法示例-4第十八頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日增大截面和配筋加固法示例-4

第十九頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日增大截面和配筋加固法示例-5第二十頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.6預(yù)應(yīng)力加固法

2.6.1特點(diǎn)及適用條件

（1）預(yù)應(yīng)力加固方法的特點(diǎn)

①施工工藝簡(jiǎn)單、干擾交通少、所需設(shè)備簡(jiǎn)單、人力投入少、工期短、經(jīng)濟(jì)效益明顯。②能較大幅度提高或恢復(fù)橋梁的承載能力。③對(duì)原結(jié)構(gòu)損傷小，可以做到不影響橋下凈空、不增加路面標(biāo)高。④預(yù)應(yīng)力加固需要可靠的防腐設(shè)計(jì)。第二十一頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日（2）預(yù)應(yīng)力加固方法的適用條件

①適用于正截面受彎承載能力不足或正截面受拉區(qū)鋼筋銹蝕的情況。②適用于梁抗彎剛度不足導(dǎo)致的梁撓度超過(guò)規(guī)范規(guī)定或由于剛度太小導(dǎo)致梁的受拉區(qū)裂縫寬度超過(guò)規(guī)范規(guī)定的情況。③適用于梁斜截面受剪承載能力不足的情況。第二十二頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.6.2附加影響

（1）預(yù)應(yīng)力加固法，實(shí)際上是改變了梁體原有受力體系，結(jié)構(gòu)加固以后，新的受力體系在荷載作用下的力學(xué)行為與原來(lái)的結(jié)構(gòu)是有差異的。預(yù)應(yīng)力加固完成后，由于預(yù)應(yīng)力的作用，原來(lái)的受力結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)不同程度的卸載現(xiàn)象，導(dǎo)致原結(jié)構(gòu)發(fā)生內(nèi)力重分布。（2）由于預(yù)應(yīng)力筋轉(zhuǎn)向塊和錨固點(diǎn)處存在著巨大的集中力，這一區(qū)域的受力比較復(fù)雜。（3）由于預(yù)應(yīng)力加固梁橋時(shí)預(yù)應(yīng)力筋布置在梁截面外部，易受環(huán)境（如溫度、酸性氣體等）的影響。第二十三頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.6.3材料要求

（1）混凝土強(qiáng)度不宜低于C30。當(dāng)混凝土強(qiáng)度過(guò)低時(shí)，應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)是否需要其他的加固措施進(jìn)行綜合加固。（2）預(yù)應(yīng)力鋼材①應(yīng)滿(mǎn)足《無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（JGJ92-2004）的規(guī)定要求，即：強(qiáng)度要高，具有較好的塑性和焊接性能、松弛率較低、耐腐蝕等。②根據(jù)加固所要達(dá)到的目的和要求不同，預(yù)應(yīng)力鋼材應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足可重復(fù)張拉、錨固可靠的要求。（3）預(yù)應(yīng)力筋防腐材料應(yīng)填滿(mǎn)管道并覆蓋預(yù)應(yīng)力筋全長(zhǎng)，有一定的柔性，不易產(chǎn)生裂縫，在正常溫度范圍防腐材料不流淌，無(wú)有害雜質(zhì)。第二十四頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.6.4力學(xué)特點(diǎn)

預(yù)應(yīng)力加固方法實(shí)際上是使被加固結(jié)構(gòu)成為一個(gè)帶柔性拉桿的超靜定結(jié)構(gòu)，與其他預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)或其他加固方法不同的是：加固前橋梁所受荷載由恒載和活載組成，預(yù)應(yīng)力筋的張拉控制值是在上部結(jié)構(gòu)的恒載作用下讀取的，即帶載加固。因此，在計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋荷載作用下的應(yīng)力增量時(shí)，應(yīng)只考慮活載的作用。根據(jù)上述受力特點(diǎn)，可將預(yù)應(yīng)力加固梁橋結(jié)構(gòu)分為施加預(yù)應(yīng)力與活載作用兩個(gè)階段進(jìn)行受力分析。第二十五頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.6.5設(shè)計(jì)計(jì)算

2.6.5.1施加預(yù)應(yīng)力階段的受力計(jì)算

根據(jù)預(yù)應(yīng)力體外索的布筋線(xiàn)形，可以將施加的預(yù)應(yīng)力轉(zhuǎn)化為等效荷載，即施加預(yù)應(yīng)力階段的計(jì)算可以按等效荷載法進(jìn)行計(jì)算。加固后結(jié)構(gòu)在預(yù)應(yīng)力荷載及恒載作用下的正截面強(qiáng)度驗(yàn)算與斜截面強(qiáng)度驗(yàn)算同《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）規(guī)定的計(jì)算方法相同。

預(yù)應(yīng)力加固梁橋的預(yù)應(yīng)力施加階段設(shè)計(jì)計(jì)算步驟：（1）根據(jù)加固要求，參照原結(jié)構(gòu)的圖紙和資料及可能出現(xiàn)的荷載組合計(jì)算控制截面最大設(shè)計(jì)彎矩和剪力；第二十六頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.6.5.1施加預(yù)應(yīng)力階段的受力計(jì)算

(續(xù))（2）根據(jù)正截面抗彎要求，估算體外預(yù)應(yīng)力筋的面積（2-44）（2-45）（2-46）

根據(jù)以上三式，即可初步擬定預(yù)應(yīng)力水平筋和預(yù)應(yīng)力斜筋的面積、張拉應(yīng)力。P44第二十七頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日（3）估算預(yù)應(yīng)力損失

預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容：①預(yù)應(yīng)力鋼筋與轉(zhuǎn)向塊之間的摩擦損失②外界環(huán)境溫度變化引起的應(yīng)力損失③分批張拉引起的預(yù)應(yīng)力損失④預(yù)應(yīng)力力筋的應(yīng)力松弛⑤混凝土收縮徐變引起的應(yīng)力損失（一般對(duì)于舊橋可以不考慮此項(xiàng)損失）。（4）把扣除預(yù)應(yīng)力損失的預(yù)應(yīng)力轉(zhuǎn)化為等效荷載加在結(jié)構(gòu)上，重新計(jì)算控制截面最大的設(shè)計(jì)彎矩和剪力，計(jì)算結(jié)構(gòu)加固后正截面及斜截面應(yīng)力是否滿(mǎn)足加固要求。第二十八頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.6.5.2活載作用（使用荷載作用）階段計(jì)算

（1）使用階段的正截面強(qiáng)度和斜截面強(qiáng)度驗(yàn)算

正截面強(qiáng)度驗(yàn)算，對(duì)未開(kāi)裂的混凝土構(gòu)件，由使用荷載產(chǎn)生的混凝土法向應(yīng)力按下式計(jì)算：P46

（2-51）

式中：——計(jì)算的軸向力和彎矩；

斜截面強(qiáng)度驗(yàn)算的方法與規(guī)范相同，只是要考慮預(yù)應(yīng)力斜筋的作用，即

（2-52）第二十九頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日（2）加固體系的裂縫驗(yàn)算

（2-53）

計(jì)算的裂縫寬度應(yīng)滿(mǎn)足：

（2-59）

的取值與《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ023-85）的規(guī)定相同。P46第三十頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日（3）加固體系的撓度計(jì)算

活載作用下簡(jiǎn)支梁的撓度按下式驗(yàn)算：P48

（2-60）

（4）其他計(jì)算問(wèn)題

應(yīng)根據(jù)預(yù)應(yīng)力的錨固形式，對(duì)體外預(yù)應(yīng)力錨固端進(jìn)行局部承壓和抗剪驗(yàn)算。另外在進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)時(shí)，要注意防止加固后的梁發(fā)生超筋破壞。

第三十一頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.6.6施工工序

（1）原梁體鋼筋位置探測(cè)

體外索加固施工時(shí)需對(duì)上錨固點(diǎn)、滑塊墊板及預(yù)應(yīng)力筋固定支座的位置進(jìn)行放樣定位，并避開(kāi)梁內(nèi)鋼筋。（2）加固材料及施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備（3）滑塊及墊板施工（4）預(yù)應(yīng)力筋的安裝及張拉按照加固設(shè)計(jì)，安裝預(yù)應(yīng)力筋。張拉程序?yàn)椋撼鯊埩Γ?0%）→逐步加力直到超張拉（105%）→穩(wěn)壓2min后降回設(shè)計(jì)預(yù)拉力（100%）→錨固→卸千斤頂。（5）防腐處理加固體系中的主要鋼鐵件，均應(yīng)進(jìn)行防腐處理。第三十二頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.6.7構(gòu)造要求

（1）平筋亦稱(chēng)水平拉桿，多由高強(qiáng)螺紋粗鋼筋、鋼絲束或鋼絞線(xiàn)組成，其作用是在梁受拉部位施加縱向預(yù)應(yīng)力。（2）斜筋斜筋亦稱(chēng)為斜桿，斜桿一端通過(guò)轉(zhuǎn)向塊與水平筋連接，一端錨固于梁端上部或梁端腹板處。（3）錨固點(diǎn)或錨固方法。錨固點(diǎn)的構(gòu)造是不同的，加固設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)被加固梁的實(shí)際情況作個(gè)別設(shè)計(jì)。（4）轉(zhuǎn)向塊當(dāng)斜筋與水平筋為同一根鋼筋時(shí)，體外力筋通過(guò)轉(zhuǎn)向塊轉(zhuǎn)向。第三十三頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.6.8質(zhì)量控制與加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法

（1）基本要求

①加固所用材料的種類(lèi)、型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量和質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。②預(yù)應(yīng)力鋼絲束應(yīng)梳理順直，不得有纏絞、扭麻花現(xiàn)象。單根鋼絞線(xiàn)不允許斷絲。③制孔管道應(yīng)安裝牢固，接頭密合，彎曲圓順，錨墊板平面應(yīng)與孔道軸線(xiàn)垂直。④體外預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)的防腐施工要根據(jù)設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，防止預(yù)應(yīng)力鋼材和錨具等發(fā)生銹蝕。第三十四頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日（2）實(shí)測(cè)項(xiàng)目

實(shí)測(cè)項(xiàng)目參照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）相關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定，特殊實(shí)測(cè)項(xiàng)目見(jiàn)表2-10。P50

2.6.9評(píng)述

預(yù)應(yīng)力加固法是一種主動(dòng)加固法，能較大幅度地提高構(gòu)件的承載能力，且施工簡(jiǎn)單、方便，在加固方法選擇過(guò)程中，宜優(yōu)先考慮。

第三十五頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日預(yù)應(yīng)力加固法示例-1第三十六頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日預(yù)應(yīng)力加固法示例-2第三十七頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日預(yù)應(yīng)力加固法示例-3第三十八頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日預(yù)應(yīng)力加固法示例-4第三十九頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日預(yù)應(yīng)力加固法示例-5第四十頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.7增加構(gòu)件加固法2.7.1綜述

（1）一般說(shuō)明

當(dāng)墩臺(tái)地基具有承載能力，橋跨結(jié)構(gòu)基本完好，但其承載能力不能滿(mǎn)足要求時(shí)，可通過(guò)增設(shè)縱梁來(lái)提高承載能力要求，對(duì)進(jìn)行拓寬改造的則還需要對(duì)墩臺(tái)進(jìn)行拓寬。（2）常使用的方法根據(jù)增加構(gòu)件及新舊主梁聯(lián)合受力形式可分為：①增設(shè)縱梁加固；②增設(shè)邊梁加固；③單邊拓寬技術(shù)改造；④雙邊拓寬技術(shù)改造；⑤增加輔助橫梁加固。（3）荷載橫向分布計(jì)算說(shuō)明（P50）第四十一頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.7.2增設(shè)縱梁加固法

2.7.2.1特點(diǎn)及適用條件

此方法要求原橋墩臺(tái)及基礎(chǔ)在提高承載能力方面尚有潛力，它可以較為有效地提高了結(jié)構(gòu)承載能力。采用新增加主梁的加固方法增加主梁后，對(duì)上部結(jié)構(gòu)的承載能力可以明顯地提高，而且改善了原有橋面板的受力情況，見(jiàn)圖2-24所示。P51

第四十二頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.7.2.2附加影響

（1）新梁混凝土收縮徐變會(huì)對(duì)新舊主梁的聯(lián)結(jié)有影響。（2）吊裝安置新主梁時(shí)，難免對(duì)舊梁撞擊。（3）鑿除切割舊梁翼緣可能有過(guò)大沖擊力而對(duì)梁體部分帶來(lái)一定程度損傷。（4）伸縮縫等附屬部分均要拆換，要加入不少新支座。（5）需對(duì)原橋附加設(shè)計(jì)的管線(xiàn)妥善處理。

2.7.2.3力學(xué)特點(diǎn)

增加了主梁片數(shù)，減小了分配在每片梁上的活載。若承受與加固前同樣的車(chē)輛荷載，每片梁所承擔(dān)的荷載減少，由此提高了橋梁上部結(jié)構(gòu)的整體承載能力。第四十三頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.7.2.4設(shè)計(jì)計(jì)算

考慮到新增主梁與鑿去部分翼緣板的縱梁在截面、混凝土強(qiáng)度等級(jí)與齡期不同而導(dǎo)致的剛度上的不同，按不等彈性模量及剛度并根據(jù)加固后的橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)選擇荷載橫向分布計(jì)算方法進(jìn)行橫向分布系數(shù)計(jì)算，并計(jì)算各縱梁的受力，根據(jù)各受力設(shè)計(jì)新縱梁的配筋。

2.7.2.5施工工序

（1）掀開(kāi)橋面鋪裝，將需要增加新主梁處的舊梁翼緣板鑿除，切斷橫隔板。（2）可以利用原結(jié)構(gòu)設(shè)置懸掛模板，安裝鋼筋骨架，安裝好支座，現(xiàn)場(chǎng)澆筑新梁。也可事先預(yù)支好安裝就位。（3）進(jìn)行新舊縱梁之間橫隔板及翼緣板聯(lián)結(jié)。（4）重新鋪裝橋面。第四十四頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.7.2.6構(gòu)造要求

（1）加強(qiáng)橫隔梁聯(lián)結(jié)

將新舊梁橫隔梁內(nèi)的鋼筋焊接起來(lái)，或預(yù)埋鋼板焊接，并在橫隔板下部增設(shè)梁上貫通于原橋?qū)挼氖芾摻睿哟髾M隔梁下緣的混凝土截面，將鋼筋包裹起來(lái)。（2）加強(qiáng)翼緣板聯(lián)結(jié)

對(duì)于裝配式板梁，可采用企口鉸結(jié)、鍵槽聯(lián)結(jié)的形式。而常用的是梁跨中部分采用企口鉸結(jié)，而在較薄弱的梁端采用數(shù)道鍵槽聯(lián)結(jié)，見(jiàn)圖2-25所示。P53

原橋?yàn)檠b配式T梁時(shí)，可采用沿梁跨設(shè)置數(shù)道鍵槽的方法，使主梁的翼緣板聯(lián)成一體。鍵槽的構(gòu)造見(jiàn)圖2-26所示。第四十五頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.7.2.7質(zhì)量控制與加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法

（1）嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工，加固施工的質(zhì)量控制按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）要求進(jìn)行，重點(diǎn)控制施工測(cè)量、預(yù)制梁體、安裝及橫向連接構(gòu)造。（2）加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法①基本要求

a.所用材料應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求；

b.按設(shè)計(jì)要求的程序施工，結(jié)合面的處理、混凝土的澆筑和養(yǎng)生應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。②實(shí)測(cè)項(xiàng)目實(shí)測(cè)項(xiàng)目參照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）相關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。第四十六頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.7.2.8評(píng)述

橋梁加固效果明顯。需拆除橋面鋪裝，鑿除翼緣板，施工復(fù)雜，工程量大，施工期內(nèi)需中斷交通。加固后不影響橋下凈空，不改變?cè)瓨蚓坝^。第四十七頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.7.3增設(shè)邊梁加固法

2.7.3.1特點(diǎn)及適用條件

此方法適用于原橋墩臺(tái)及基礎(chǔ)的承載能力尚有潛力，但上部結(jié)構(gòu)需要提高荷載等級(jí)的情況。由于新增設(shè)的主梁剛度大，配筋足，可承受盡可能大的荷載，故可減小原結(jié)構(gòu)的受力，起到加固作用?？梢圆徊鸪吜夯虿鸪吜涸鲈O(shè)新加邊梁；根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，增設(shè)大邊梁的方案可以取得更好的效果。

2.7.3.2附加影響需拓寬墩臺(tái)，增設(shè)新支座，更換伸縮縫；同時(shí)需要在原橋邊梁上加做外側(cè)橫隔板與新梁相聯(lián)。第四十八頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.7.3.3力學(xué)特點(diǎn)

此種方法可以提高橋梁承載能力，一方面新梁剛度大，橫向可分配到較大荷載，從而減小舊橋負(fù)荷；另一方面對(duì)于同時(shí)拓寬的橋梁，使車(chē)輛分流，減小舊橋負(fù)荷；此外，更新的橋面鋪裝也減少汽車(chē)對(duì)橋梁的沖擊力，并加強(qiáng)了橋梁的橫向聯(lián)系，有利于橋梁荷載的橫向分配。

2.7.3.4設(shè)計(jì)計(jì)算與設(shè)計(jì)新橋過(guò)程相似，重點(diǎn)在于橫向分布設(shè)計(jì)計(jì)算方法的選擇。第四十九頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.7.3.5墩臺(tái)拓寬方案（1）樁式墩臺(tái)拼寬

樁基按受力情況分為支撐樁和摩擦樁。新老墩臺(tái)間不應(yīng)出現(xiàn)大的不同沉降問(wèn)題。新加寬樁的入土深度，應(yīng)不小于老樁的入土深度，新老墩臺(tái)的蓋梁在一起后，不會(huì)因?yàn)槭┕ず蟪两挡煌鴵p壞折斷。（2）重力式墩臺(tái)拼寬①重力式拼寬當(dāng)原有重力式墩臺(tái)修建在巖石或較為密實(shí)的土基上時(shí)，拼寬時(shí)仍用重力拼寬，使新老墩臺(tái)結(jié)構(gòu)一致。拼寬重力式墩臺(tái)，必須使新老墩連成整體。建在砂或松軟土基上的墩臺(tái)，必須對(duì)地基作相應(yīng)的處理。軟土地基采用混凝土樁或石樁、短樁密植打入，也是提高基礎(chǔ)承載能力的一種方法，見(jiàn)圖2-27所示。P55第五十頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日（2）重力式墩臺(tái)拼寬（續(xù)）

②樁式拼寬當(dāng)原有橋梁河水較深，土基軟弱，采用重力結(jié)構(gòu)拼寬墩臺(tái)較困難，可考慮采用排架式樁拼寬原來(lái)的重力墩臺(tái)。一般一邊采用兩根排架樁，并將新拼寬部分的蓋梁與老墩臺(tái)帽連成一體，以增加整體性和穩(wěn)定性。確保新老橋梁共同受力，橫向荷載分布合理，見(jiàn)圖2-28所示。P55第五十一頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.7.3.6施工工序?qū)τ诓煌貙挊蚨张_(tái)的情況：（1）鑿除橋面鋪裝以及橋面系其他附屬構(gòu)造；（2）鑿開(kāi)邊梁與次邊梁之間的橫向聯(lián)系，并除去舊邊梁；（3）在舊邊梁位置處安放或現(xiàn)澆新邊梁；（4）重做新邊梁與次邊梁橫向聯(lián)系；（5）鋪裝新橋面系。對(duì)于拓寬橋墩臺(tái)的情況：（1）拓寬橋梁墩臺(tái)；（2）鑿除相應(yīng)鋪裝以及相應(yīng)其他附屬構(gòu)造；（3）在拓寬的橋梁墩臺(tái)上安放或現(xiàn)澆新邊梁；（4）進(jìn)行新邊梁與次邊梁（舊邊梁）的橫向聯(lián)結(jié)；（5）鋪裝新橋面系。第五十二頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.7.3.7構(gòu)造要求

（1）新梁與舊梁橫向聯(lián)結(jié)要可靠。（2）對(duì)于拓寬的情況，由于舊邊梁外側(cè)一般不設(shè)置橫隔板，所以造成舊邊梁與新邊梁橫向聯(lián)結(jié)施工難度大，通常要鑿開(kāi)舊邊梁外側(cè)混凝土保護(hù)層，露出主梁內(nèi)部鋼筋，綁扎焊接橫隔板構(gòu)造鋼筋，才可修筑橫隔板。

質(zhì)量控制與加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法

（1）工序質(zhì)量控制按照施工工序構(gòu)造措施要求施工，加固施工的質(zhì)量控制按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041—2000）要求進(jìn)行，重點(diǎn)控制基礎(chǔ)開(kāi)挖、樁基施工、新舊梁橫向連接構(gòu)造。第五十三頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日（2）加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法

①基本要求所用材料應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求；按設(shè)計(jì)要求的程序施工，拼寬部位舊梁的處理、混凝土的澆筑和養(yǎng)生應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。②實(shí)測(cè)項(xiàng)目實(shí)測(cè)項(xiàng)目參照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）相關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。2.7.3.9評(píng)述加固效果明顯，拓寬橋面需拆除橋面鋪裝，工程量大，施工期內(nèi)需中斷交通，加固后不影響橋下凈空和景觀。由于新舊主梁剛度不同，荷載作用下會(huì)產(chǎn)生不同的撓度，因此，常引起新老梁結(jié)合處橋面鋪裝的破壞。第五十四頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.7.4單邊拓寬技術(shù)改造2.7.4.1特點(diǎn)及適用條件

為提高橋梁的通過(guò)能力，適應(yīng)線(xiàn)路拓寬改建的要求，必須把寬度較窄的橋梁拓寬改建。單邊拓寬，即平行原橋另建一座新的橋跨結(jié)構(gòu)，適用于原公路線(xiàn)路單邊拓寬進(jìn)行改建的情況，見(jiàn)圖2-29所示。P572.7.4.2附加影響需要對(duì)墩臺(tái)、基礎(chǔ)部分進(jìn)行拓寬。

第五十五頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.7.4.3力學(xué)特點(diǎn)

橋面拓寬對(duì)車(chē)輛起到分流作用，從而減少舊橋負(fù)荷，提高橋梁通行能力。2.7.4.4設(shè)計(jì)計(jì)算由于新舊橋橫向聯(lián)結(jié)較困難，通常在新舊橋梁沿縱向設(shè)一通縫，互相獨(dú)立，各自受力，因此單邊拓寬的設(shè)計(jì)計(jì)算如同新建一座橋梁，按新建橋梁計(jì)算。2.7.4.5墩臺(tái)拓寬詳見(jiàn)。

P54第五十六頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.7.4.6施工工序

（1）拓寬橋梁墩臺(tái)，拆除加寬側(cè)人行道欄桿等附屬部分；（2）舊橋沿縱向可設(shè)一通縫，縱向接縫應(yīng)用鋼板覆蓋，并橋面中心線(xiàn)上設(shè)置一分隔帶，使上下行車(chē)輛在各自車(chē)道內(nèi)行駛，與路線(xiàn)改建相適應(yīng)。2.7.4.7構(gòu)造措施（1）無(wú)新舊橋部分相互聯(lián)結(jié)問(wèn)題，但新舊橋縱向通縫要遮掩適當(dāng)。（2）為景觀統(tǒng)一，橋面系附屬構(gòu)造可統(tǒng)一更新。2.7.4.8質(zhì)量控制與加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法詳見(jiàn)。P56第五十七頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.7.4.9評(píng)述

加固效果明顯，無(wú)需拆除橋面鋪裝，施工難度與建新橋相似，施工期內(nèi)不需中斷交通，加固后不影響橋下凈空，對(duì)原橋景觀有影響。

第五十八頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日橋梁?jiǎn)芜呁貙捀慕ㄊ纠?第五十九頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日橋梁?jiǎn)芜呁貙捠纠?第六十頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.7.5雙邊拓寬技術(shù)改造

2.7.5.1特點(diǎn)及適用條件

為與路線(xiàn)雙邊對(duì)稱(chēng)拓寬方案相適應(yīng)，可采用增設(shè)獨(dú)立邊梁或邊橋的方案拓寬舊橋，提高橋梁車(chē)輛通行能力的結(jié)果。與增設(shè)邊梁拓寬加固法的不同點(diǎn)在于新增設(shè)的獨(dú)立邊梁或邊橋不參與舊橋的荷載橫向分布，見(jiàn)圖2-30所示。

2.7.5.2附加影響需要對(duì)墩臺(tái)、基礎(chǔ)部分進(jìn)行拓寬，新舊橋連結(jié)處橋面易出問(wèn)題。第六十一頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.7.5.3力學(xué)特點(diǎn)

橋梁拓寬后對(duì)車(chē)輛起到分流作用，從而減少舊橋負(fù)荷，提高橋梁通行能力。2.7.5.4設(shè)計(jì)計(jì)算設(shè)置單根邊梁時(shí)，新邊梁與原橋之間的聯(lián)系措施僅用于維持穩(wěn)定，相互間不傳遞剪力，也即增設(shè)的單根邊梁不參加荷載橫向分配，車(chē)輛荷載由原橋主梁承擔(dān)，因此，計(jì)算時(shí)，新邊梁僅承受本身、人行道構(gòu)件的自重以及人群荷載。增設(shè)邊橋時(shí)，新橋基本上與舊橋完全分離，可不考慮相互之間荷載的橫向分布，因此，設(shè)計(jì)時(shí)可完全按照獨(dú)立橋梁進(jìn)行。第六十二頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.7.5.5施工順序

（1）把舊橋的欄桿人行道等拆除。（2）拓寬墩臺(tái)。（3）按照新橋建設(shè)獨(dú)立邊橋或獨(dú)立邊梁等上部結(jié)構(gòu)，注意不要破壞舊橋的結(jié)構(gòu)。（4）改造橋面系統(tǒng)。2.7.5.6構(gòu)造措施（1）無(wú)新舊橋部分相互聯(lián)結(jié)問(wèn)題時(shí)，新舊橋縱縫要遮掩適當(dāng)。新舊橋部分相互連結(jié)時(shí)，需考慮連結(jié)處的構(gòu)造牢固。（2）為景觀統(tǒng)一，橋面系附屬構(gòu)造可統(tǒng)一更新。第六十三頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.7.5.7質(zhì)量控制與加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法

詳見(jiàn)。2.7.5.8評(píng)述詳見(jiàn)。

P58第六十四頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日雙邊拓寬舉例1第六十五頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日雙邊拓寬舉例2第六十六頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日雙邊拓寬圖紙第六十七頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.7.6增加輔助橫梁加固2.7.6.1特點(diǎn)及適用條件

對(duì)于某些橫向整體性較差的梁式橋，在加固時(shí)可采取增加橫梁的辦法來(lái)加強(qiáng)各縱梁之間的橫向聯(lián)結(jié)。一般情況下這種加固方法是其他加固方法的輔助方法，特別適用于少橫隔板或無(wú)橫隔板的梁式橋。2.7.6.2附加影響（1）施工中要對(duì)舊梁進(jìn)行開(kāi)鑿，在構(gòu)造上會(huì)對(duì)梁體產(chǎn)生破損；（2）一般在橋下施工，需要搭設(shè)支架，施工難度大；（3）應(yīng)注意此方法作為其他加固方法的輔助方案時(shí)會(huì)影響荷載橫向分布計(jì)算方法的選擇。第六十八頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.7.6.3設(shè)計(jì)計(jì)算

主要考慮橫向分布的計(jì)算方法，加固后要用偏心壓力或修正偏心壓力法，如是寬橋則要用比擬板法（G-M法）。2.7.6.4施工工序（1）在縱梁上需要新增加橫梁的部位鉆孔；（2）設(shè)置貫通全橋的橫向拉結(jié)鋼筋，并將鋼筋的兩端用螺栓將其錨固在中縱梁上；（3）將縱梁與新增橫梁結(jié)合處的混凝土表面保護(hù)層鑿除，在懸掛模板上現(xiàn)澆混凝土橫梁。2.7.6.5構(gòu)造要求

滿(mǎn)足《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）中有關(guān)要求即可。第六十九頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日

質(zhì)量控制與加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)方法

詳見(jiàn)。P522.7.6.7評(píng)述此方法往往與其他方法一起共同來(lái)加固橋梁，才能起到更為有效的效果。

第七十頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法

2.8.1綜述

（1）一般說(shuō)明

改變結(jié)構(gòu)體系加固舊橋通常是指增設(shè)附加構(gòu)件和進(jìn)行體系改造，使橋梁的受力體系和受力狀況發(fā)生改變，以減小構(gòu)件的應(yīng)力，改善橋梁性能，提高承載能力。

（2）常用方法①簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)法；②將多跨簡(jiǎn)支梁改造為橋面連續(xù)簡(jiǎn)支梁體系；③增加輔助墩法。④八字支撐法；⑤將梁式橋轉(zhuǎn)換為梁拱組合體系；⑥改橋?yàn)楹醇庸?；⑦鋼索斜拉加固。第七十一?yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日（2）常用方法(續(xù)）

其中③～⑦加固方案形式各有不同的要求，但加固實(shí)質(zhì)相同，即均是為所加固的橋梁加入新的支撐點(diǎn)，縮短梁的計(jì)算跨徑。（3）一般規(guī)定與注意事項(xiàng)①加固時(shí)往往需要在橋下操作，設(shè)置永久設(shè)施，影響橋下凈空，所以必須考慮對(duì)通航及排洪能力的影響；②加固時(shí)改變了受力體系，使原本只承受正彎矩的簡(jiǎn)支梁在部分位置出現(xiàn)負(fù)彎矩，所以要注意加強(qiáng)梁上緣配筋；③應(yīng)注意由各種方法帶來(lái)的其他不利的附加影響。第七十二頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.2簡(jiǎn)支梁改變?yōu)檫B續(xù)梁體系加固法

2.8.2.1特點(diǎn)及適用條件

此加固方法是將原兩跨及兩跨以上簡(jiǎn)支梁的梁端連接起來(lái)，使受力體系由原來(lái)的簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)換為連續(xù)，減小跨中正彎矩，提高結(jié)構(gòu)的承載能力，同時(shí)減小了伸縮縫數(shù)量，提高了行車(chē)舒適性。這種方法主要適用于多跨簡(jiǎn)支梁（板）因橋跨中截面抗彎承載能力明顯不足及下彎撓度過(guò)大的情況，見(jiàn)圖2-31所示。P61第七十三頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.2.2附加影響

（1）由多跨簡(jiǎn)支改為連續(xù)，必將拆除、更換伸縮縫，伸縮量需重新計(jì)算。（2）原簡(jiǎn)支梁一邊為固定支座一邊為活動(dòng)支座，改變體系后雙支座形式會(huì)對(duì)上下部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定影響。（3）必須考慮原橋的地基條件，防止由于基礎(chǔ)沉降等對(duì)新形成的連續(xù)體系上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。（4）因?yàn)樯炜s縫與支座的影響，建議連續(xù)跨數(shù)不超過(guò)4跨，最好為2～3跨一聯(lián)，具體要依據(jù)伸縮縫與支座計(jì)算。（5）本加固方案需要鑿除部分梁端橋面鋪裝，加固后勢(shì)必要做好新舊鋪裝的連接。（6）梁端在變換體系后會(huì)有負(fù)變矩，梁端連接不好會(huì)直接影響加固效果。第七十四頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.2.3力學(xué)特點(diǎn)

（1）橋面鋪裝與汽車(chē)活載在跨內(nèi)產(chǎn)生的正彎矩比簡(jiǎn)支梁體系小，起到卸載及提高承載能力的作用。（2）由于橋面鋪裝混凝土參與結(jié)構(gòu)受力，截面高度增加，提高了結(jié)構(gòu)抗彎能力與剛度。（3）體系改變成中間支撐為雙支座支撐的連續(xù)梁，減少中間支撐上的負(fù)彎矩，即相對(duì)與單支點(diǎn)有削減負(fù)彎矩峰值的作用，見(jiàn)圖2-32所示。P62

第七十五頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.2.4設(shè)計(jì)計(jì)算

（1）根據(jù)支座以及伸縮縫計(jì)算適宜的連續(xù)跨數(shù)，或先定出連續(xù)數(shù)最后驗(yàn)算伸縮縫以及支座是否滿(mǎn)足要求；（2）計(jì)算簡(jiǎn)支恒載、欄桿、人行道荷載(若欄桿、人行道加固時(shí)也拆除，并在體系連續(xù)后新建，則其內(nèi)力計(jì)算并入（3）中)；（3）計(jì)算橋面鋪裝在體系轉(zhuǎn)變后的連續(xù)梁上的內(nèi)力；（4）計(jì)算活載在連續(xù)梁體系上的內(nèi)力；（5）參考《公橋規(guī)》進(jìn)行內(nèi)力組合，計(jì)算沿梁頂增設(shè)的縱向受力鋼筋數(shù)量，進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算。第七十六頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.2.5施工工序（以T梁為主）

（1）鑿除橋面鋪裝，拆除伸縮縫，鑿毛梁頂；（2）鑿開(kāi)簡(jiǎn)支梁要做連續(xù)的端部上緣混凝土保護(hù)層，使梁端頂層縱向鋼筋及箍筋外露；（3）將需要連接的相鄰梁端間隙，用膨脹混凝土填塞密實(shí)；（4）焊接梁端頂層外露縱向鋼筋，作為支點(diǎn)負(fù)彎矩配筋的一部分；（5）配置剩余負(fù)彎矩鋼筋；（6）重新安裝伸縮縫，澆筑橋面鋪裝。第七十七頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.2.6構(gòu)造要求

（1）梁（板）端頭結(jié)構(gòu)應(yīng)無(wú)破損現(xiàn)象。（2）為保證橋面鋪裝與原梁體共同參與結(jié)構(gòu)受力，梁頂要鑿毛，有條件還要設(shè)置抗剪栓釘。（3）梁端間隙連接鋼筋，有利于膨脹混凝土的填塞密實(shí)。（4）對(duì)于焊縫連接鋼筋，焊縫滿(mǎn)足規(guī)范要求。（5）新增負(fù)彎矩鋼筋可綁扎或焊接在外露的箍筋上，若無(wú)箍筋可用栓釘固定。某簡(jiǎn)支梁為空心板梁加固，如圖2-33所示。P63第七十八頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.2.7質(zhì)量控制與加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法

（1）工序質(zhì)量控制

加固施工的質(zhì)量控制按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）要求進(jìn)行，重點(diǎn)控制端頭連續(xù)構(gòu)造處理。

（2）加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法①基本要求所用的材料應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求；按設(shè)計(jì)要求的程序施工，施工質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。②實(shí)測(cè)項(xiàng)目實(shí)測(cè)項(xiàng)目參照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）相關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定，特殊實(shí)測(cè)項(xiàng)目見(jiàn)表2-11。P63第七十九頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.2.8評(píng)述

內(nèi)力計(jì)算與截面設(shè)計(jì)計(jì)算簡(jiǎn)單明確，加固后體系改變大大減少了原結(jié)構(gòu)所承受的內(nèi)力，加固效果顯著。施工過(guò)程較復(fù)雜，包括鑿去橋面鋪裝及梁端混凝土，加強(qiáng)梁端部配筋，伸縮縫、橋面鋪裝的更新等。在加固施工全過(guò)程中要中斷交通。第八十頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.3多跨簡(jiǎn)支改為橋面連續(xù)簡(jiǎn)支梁體系

2.8.3.1適用條件及技術(shù)特點(diǎn)

適用于橋面鋪裝破損較嚴(yán)重，且伸縮縫處不平整的簡(jiǎn)支梁橋。橋面連續(xù)可提高行車(chē)舒適性和減少車(chē)輛荷載對(duì)橋梁的沖擊影響，也可使荷載橫向分布趨于合理。2.8.3.2附加影響（1）在溫度升高時(shí)連續(xù)橋面連接點(diǎn)處可能發(fā)生拱起，引起橋面破壞。（2）橋面連續(xù)必將拆除部分伸縮縫，而剩余伸縮縫將因縮量不足而需要更換，伸縮量需重新計(jì)算。（3）因?yàn)樯炜s縫與支座的影響，建議跨數(shù)不超過(guò)6跨，最好為3～5跨一聯(lián)，具體要依據(jù)伸縮縫與支座計(jì)算。第八十一頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.3.3力學(xué)特點(diǎn)

（1）受力體系未發(fā)生本質(zhì)改變，但使過(guò)于集中的荷載分布趨于合理，梁體在橫向共同受力，減小每片梁荷載橫向分布；（2）減少了不必要的車(chē)輛沖擊力；（3）由于橋面鋪裝參與結(jié)構(gòu)受力，結(jié)構(gòu)截面高度提高，提高了抗彎剛度與抗彎能力。2.8.3.4設(shè)計(jì)計(jì)算改造加固后，僅僅是橋面連續(xù)的簡(jiǎn)支梁體系，恒載及活載內(nèi)力計(jì)算還是按簡(jiǎn)支梁的要求來(lái)計(jì)算。第八十二頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.3.5施工工序

（1）鑿除橋面鋪裝，梁頂鑿毛；（2）每片主梁梁肋上方開(kāi)兩道槽，用來(lái)布置連接筋；（3）每片主梁上布置2根直徑為20～25mm的鋼筋；（4）重新澆筑橋面鋪裝。2.8.3.6構(gòu)造措施（1）梁端兩支點(diǎn)長(zhǎng)度范圍內(nèi)的鋼筋包扎上柔性墊層，墊層特性要求具有良好的防腐蝕性，并可使鋼筋與混凝土隔開(kāi)，鋼筋不承受輪重壓力；（2）橋面現(xiàn)澆層中布置的鋼筋網(wǎng)在接縫處不斷開(kāi)；（3）橋面上鋪一層3cm左右的瀝青混凝土面層作磨耗層，可使裂縫不致明顯反映到面層上，還可提高橋面的使用質(zhì)量。第八十三頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.3.7質(zhì)量控制與加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法

（1）工序質(zhì)量控制

嚴(yán)格按照施工工序及構(gòu)造措施要求施工，加固施工的質(zhì)量控制按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）要求進(jìn)行，重點(diǎn)控制橋面連續(xù)構(gòu)造處理。

（2）加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法①基本要求所用材料應(yīng)符合要求；按設(shè)計(jì)要求的程序施工，鑿除橋面鋪裝、梁頂鑿毛、混凝土的澆筑和養(yǎng)生應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。②實(shí)測(cè)項(xiàng)目實(shí)測(cè)項(xiàng)目參照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）相關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定，特殊實(shí)測(cè)項(xiàng)目見(jiàn)表2-12。P65第八十四頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.3.8評(píng)述

內(nèi)力計(jì)算與截面設(shè)計(jì)計(jì)算簡(jiǎn)單，加固后加強(qiáng)了橫向聯(lián)系，對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力略有提高，并使行車(chē)更舒適。從某方面說(shuō)起到了橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)作用，對(duì)橋下凈空、墩臺(tái)及原橋景觀無(wú)影響。但要鑿去橋面鋪裝及梁端混凝土，而且在施工期間需全過(guò)程中斷交通。第八十五頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.4加輔助墩法

2.8.4.1特點(diǎn)及適用條件

增設(shè)支點(diǎn)后改變了結(jié)構(gòu)體系，減小了梁的跨徑及荷載作用下跨中的彎矩，從而能較大幅度地提高承載能力。適用于梁（板）撓度過(guò)大、承載能力明顯不足的鋼筋混凝土梁橋或要求通行重載而要加固的橋，此加固方案同時(shí)可減輕下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)的受力，但要求不受橋下凈空及排洪影響，見(jiàn)圖2-34所示。P66第八十六頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.4.2附加影響

（1）新墩柱占用了橋下凈空，影響了排洪或通行。（2）新加設(shè)墩處預(yù)加頂升力值不易求得，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)加力，僅以新墩與梁緊密結(jié)合即可。（3）新加設(shè)墩支點(diǎn)處組合彎矩難以保證為正彎矩，為確保安全，支點(diǎn)處上緣應(yīng)適當(dāng)采用其他方法補(bǔ)強(qiáng)加固。（4）新墩柱上需要設(shè)新支座，要求為活動(dòng)支座。（5）若橋下凈空過(guò)高，加設(shè)墩修筑費(fèi)用加大。第八十七頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.4.3力學(xué)特點(diǎn)（1）原結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的內(nèi)力，仍由原T梁結(jié)構(gòu)自行承受。（2）新加設(shè)墩上的預(yù)加頂升力只是改善原梁非彈性變形，并使新墩與梁密切結(jié)合，新墩不承受恒載作用。（3）活載是由新墩與主梁組成的連續(xù)梁體系承受。2.8.4.4設(shè)計(jì)計(jì)算

計(jì)算時(shí)將立柱新增支點(diǎn)按剛性支點(diǎn)考慮，即忽略豎向變位，所受荷載直接傳給立柱，內(nèi)力組合步驟如下：（1）恒載在改變體系前為簡(jiǎn)支體系下的內(nèi)力。第八十八頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.4.4設(shè)計(jì)計(jì)算

（續(xù)）

（2）活載內(nèi)力按三跨連續(xù)梁計(jì)算，算出活載對(duì)立柱的最大豎向力N。（3）對(duì)（1），（2）工況進(jìn)行內(nèi)力組合（計(jì)算簡(jiǎn)圖及內(nèi)力疊加見(jiàn)圖2-35所示）。P67

（4）檢驗(yàn)比較看新支點(diǎn)截面是否出現(xiàn)過(guò)大負(fù)彎矩值。（5）計(jì)算新支點(diǎn)處抗彎、抗剪強(qiáng)度。對(duì)支柱的設(shè)計(jì)計(jì)算，按鋼筋混凝土軸心受壓構(gòu)件來(lái)計(jì)算，支柱下的地基加固計(jì)算按一般基礎(chǔ)設(shè)計(jì)來(lái)計(jì)算。第八十九頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.4.5施工工序

（1）根據(jù)地質(zhì)條件與原橋墩臺(tái)基礎(chǔ)情況修筑新墩基礎(chǔ)。（2）采用粘貼鋼板法等對(duì)支點(diǎn)梁上緣進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固。（3）修筑新墩臺(tái)及墩臺(tái)帽至梁底面。（4）在墩臺(tái)帽上用千斤頂頂升主梁，用于消除主梁部分非彈性變形引起的過(guò)大撓度，并為放置支座提供空間。（5）設(shè)置支座，除去千斤頂。2.8.4.6構(gòu)造要求

（1）新加設(shè)墩基礎(chǔ)要求不能破壞原橋墩臺(tái)基礎(chǔ)。（2）新橋墩形式一般要與原橋墩形式相同。（3）新橋墩高度不易超過(guò)5m，否則加固方案不經(jīng)濟(jì)。（4）支座采用板式橡膠支座。第九十頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.4.7質(zhì)量控制與加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法

（1）工序質(zhì)量控制嚴(yán)格按照施工工序及構(gòu)造措施要求來(lái)保證施工質(zhì)量，加固施工的質(zhì)量控制按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）要求進(jìn)行，重點(diǎn)控制千斤頂頂升主梁和負(fù)彎矩區(qū)上緣補(bǔ)強(qiáng)處理。

（2）加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法①基本要求所用材料應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求；按設(shè)計(jì)要求的程序施工，新基礎(chǔ)、頂升主梁工藝應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。②實(shí)測(cè)項(xiàng)目實(shí)測(cè)項(xiàng)目參照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）相關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定，特殊實(shí)測(cè)項(xiàng)目見(jiàn)表2-13。P68第九十一頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.4.8評(píng)述

內(nèi)力計(jì)算與截面設(shè)計(jì)計(jì)算簡(jiǎn)單，加固后體系改變，減少了原結(jié)構(gòu)在荷載作用下產(chǎn)生的內(nèi)力，加固效果顯著。如果設(shè)計(jì)合理則無(wú)需對(duì)原梁上緣進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固，且可使施工期間交通部分中斷；否則將加大施工難度及延長(zhǎng)交通中斷時(shí)間。要增設(shè)橋墩，新建橋墩基礎(chǔ)，工程量大，影響橋下凈空及排洪，使橋梁景觀受到影響。第九十二頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日加輔助墩法示例1第九十三頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日加輔助墩法示例2第九十四頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日加輔助墩法示例3第九十五頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.5八字支撐法

2.8.5.1特點(diǎn)及適用條件

在簡(jiǎn)支梁橋孔增設(shè)八字支撐，為原橋上部結(jié)構(gòu)提供兩個(gè)彈性支撐，從而使原來(lái)的一跨簡(jiǎn)支梁變?yōu)槿邕B續(xù)梁。結(jié)構(gòu)體系的改變使結(jié)構(gòu)受力得到改善，減小了梁的跨徑及跨中的彎矩，從而可以提高承載能力。適用于梁（板）撓度過(guò)大，承載能力明顯不足的鋼筋混凝土梁橋或要求通行重載而需加固的橋。因增加的斜支撐可直接支撐在原墩臺(tái)基礎(chǔ)上或墩臺(tái)身上，是輔助墩法的一種補(bǔ)充，但對(duì)墩臺(tái)基礎(chǔ)要求有足夠承載力及抗推剛度，見(jiàn)圖2-36所示。P69

第九十六頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日?qǐng)D2-36八字撐架法加固示意

第九十七頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.5.2附加影響

（1）八字撐架占用了橋下凈空，對(duì)排洪或通行有一定影響。（2）撐架支點(diǎn)處組合彎矩難以保證為正彎矩，為確保安全，支點(diǎn)處上緣應(yīng)適當(dāng)采用其他方法補(bǔ)強(qiáng)加固。（3）要求設(shè)置四氯板式橡膠支座，用以提供無(wú)水平阻力的彈性支撐。（4）鋼筋混凝土撐架因收縮徐變，會(huì)與梁體接觸不緊密，應(yīng)提前預(yù)制受壓，使其收縮徐變完全。（5）撐架支撐于墩臺(tái)基礎(chǔ)上，最好對(duì)稱(chēng)布置，用來(lái)相互抵消對(duì)墩的水平推力，對(duì)于橋臺(tái)則應(yīng)適當(dāng)加固。（6）斜撐構(gòu)造比墩柱輕細(xì)，但每片主梁下均有斜撐，數(shù)量較多。第九十八頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.5.3力學(xué)特點(diǎn)

同增加輔助墩加固法的力學(xué)特點(diǎn)相似，即：（1）原結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的力，由原主梁結(jié)構(gòu)自行承受，撐架不承受恒載作用；（2）活載是由撐架與主梁組成的連續(xù)梁體系共同承受，活載內(nèi)力由于是連續(xù)梁體系承受，使跨中彎矩減少，支點(diǎn)處出現(xiàn)活載負(fù)彎矩。要求新墩支點(diǎn)處的活載負(fù)彎矩與恒載正彎矩組合最終為正。

第九十九頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.5.4設(shè)計(jì)計(jì)算

因八字撐架的水平桿件與主梁不能結(jié)合成整體，所以活載的內(nèi)力是通過(guò)承架支點(diǎn)傳遞到八字撐架的。這樣可通過(guò)一般的結(jié)構(gòu)力學(xué)方法加以求解，而不需按斜腿剛構(gòu)結(jié)構(gòu)體系來(lái)求，計(jì)算步驟如下：（1）恒載在改變體系前為簡(jiǎn)支體系下的內(nèi)力；（2）活載內(nèi)力按三跨連續(xù)梁計(jì)算，算出活載對(duì)斜撐的最大壓力N；（3）對(duì)（1）、（2）工況進(jìn)行內(nèi)力組合；（4）檢驗(yàn)新支點(diǎn)截面是否出現(xiàn)過(guò)大負(fù)彎矩，同時(shí)檢驗(yàn)跨中彎矩是否減少到滿(mǎn)足截面強(qiáng)度要求。（5）計(jì)算新支點(diǎn)處抗彎、抗剪強(qiáng)度。第一百頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.5.5施工工序

（1）改造原橋墩臺(tái)基礎(chǔ)或承臺(tái)頂面作為支撐基礎(chǔ)。（2）采用如粘貼鋼板法等其他方法對(duì)每片梁新支點(diǎn)上緣進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固，同時(shí)主梁新支點(diǎn)下緣安裝活動(dòng)支座。（3）各片梁下安置預(yù)制好的斜支撐，支撐上支點(diǎn)與支座緊密接觸。（4）安置主梁下緣水平撐及各斜撐間的橫系梁。第一百零一頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.5.6構(gòu)造要求

（1）基礎(chǔ)主要利用原橋良好的基礎(chǔ)，只需砌筑或開(kāi)鑿出放置支撐下支點(diǎn)的溝槽即可。（2）斜支撐截面寬度大于等于梁肋，一般用正方形截面，水平撐、橫系梁要求與支撐截面尺寸相同或相近。（3）斜支撐、水平撐、橫系梁配筋要滿(mǎn)足構(gòu)造要求。（4）斜支撐長(zhǎng)度不宜超過(guò)8m。（5）支座是固定在主梁下緣的，即顛倒安置；選用高度低的活動(dòng)支座如四氯乙烯活動(dòng)支座。第一百零二頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.5.7質(zhì)量控制與加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法

（1）工序質(zhì)量控制

按照施工工序及構(gòu)造措施要求保證施工質(zhì)量，加固施工的質(zhì)量控制按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）要求進(jìn)行，重點(diǎn)控制斜撐、水平撐、活動(dòng)支座和負(fù)彎矩區(qū)上緣補(bǔ)強(qiáng)處理。

（2）加固工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法①基本要求所用材料應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范及設(shè)計(jì)要求；按設(shè)計(jì)要求的程序施工，新的構(gòu)造應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。②實(shí)測(cè)項(xiàng)目實(shí)測(cè)項(xiàng)目參照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）相關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定，特殊實(shí)測(cè)項(xiàng)目見(jiàn)表2-14。P71第一百零三頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.5.8評(píng)述

內(nèi)力計(jì)算簡(jiǎn)單，加固后體系橋梁跨徑和原結(jié)構(gòu)所承受的內(nèi)力減小，加固效果顯著。如果無(wú)需對(duì)原梁上緣進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固，且施工期交通部分中斷，否則將加大施工難度及延長(zhǎng)交通中斷時(shí)間。影響橋下凈空及排洪，使橋梁景觀受到一定影響。第一百零四頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.6梁拱組合加固

2.8.6.1特點(diǎn)及適用條件

對(duì)于梁橋，當(dāng)原橋承載能力嚴(yán)重不足，需要較大幅度地提高荷載等級(jí)，而原橋墩臺(tái)地基應(yīng)力及穩(wěn)定性均滿(mǎn)足要求時(shí)，可采用對(duì)梁式體系加入拱式體系而改變?yōu)榱汗敖M合體系的加固法，對(duì)梁橋進(jìn)行加固改造，見(jiàn)圖2-37所示。P71

適用于基礎(chǔ)條件好，對(duì)橋下凈空無(wú)要求的簡(jiǎn)支梁橋。第一百零五頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.6.2附加影響

（1）加入拱圈和立柱占用了橋下凈空，對(duì)排洪或通行有一定影響。（2）主梁新支點(diǎn)處組合彎矩難以保證為正彎矩，為確保安全，新支點(diǎn)處主梁上緣應(yīng)適當(dāng)采用其他方法補(bǔ)強(qiáng)加固。（3）主梁支點(diǎn)處一般要求設(shè)置活動(dòng)支座，以提供無(wú)水平阻力支撐。（4）鋼筋混凝土拱圈因收縮徐變，會(huì)與梁體接觸不緊密，應(yīng)提前預(yù)制受壓，使其收縮徐變完全。（5）拱腳支撐于墩臺(tái)基礎(chǔ)上，對(duì)同一橋墩拱腳位置應(yīng)對(duì)稱(chēng)布置以抵消對(duì)墩的水平推力，對(duì)于橋臺(tái)則應(yīng)適當(dāng)加固。第一百零六頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.6.3力學(xué)特點(diǎn)

與增加輔助墩加固法的力學(xué)特點(diǎn)相似，即：（1）原結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的力，由原主梁結(jié)構(gòu)承受。（2）主梁新支點(diǎn)處預(yù)加頂升力只是改善原梁非彈性變形，并使承架與梁緊密結(jié)合，可不考慮其對(duì)主梁恒載的卸載作用，即拱橋不承受原主梁恒載作用；（3）活載由拱橋與主梁組成的組合體系共同承受，活載內(nèi)力由組合體系承受，使跨中彎矩減少，新支點(diǎn)處出現(xiàn)負(fù)彎矩。要求新支點(diǎn)處的活載負(fù)彎矩與恒載正彎矩組合最終為正。第一百零七頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.6.4設(shè)計(jì)計(jì)算

主要為組合體系的活載內(nèi)力計(jì)算，而梁、拱內(nèi)力組合要分開(kāi)計(jì)算，拱橋按設(shè)計(jì)新橋進(jìn)行，內(nèi)力計(jì)算步驟如下：（1）計(jì)算原梁恒載在改變體系前即簡(jiǎn)支體系下的內(nèi)力及拱橋自身恒載內(nèi)力；（2）活載內(nèi)力按組合體系計(jì)算，分別得出梁、拱活載內(nèi)力；（3）對(duì)（1）、（2）工況分別進(jìn)行內(nèi)力組合得出梁、拱組合內(nèi)力；（4）檢驗(yàn)新支點(diǎn)截面是否出現(xiàn)較大負(fù)彎矩值，同時(shí)檢驗(yàn)跨中彎矩是否減少到滿(mǎn)足截面強(qiáng)度要求。（5）計(jì)算新支點(diǎn)處抗彎、抗剪強(qiáng)度。第一百零八頁(yè)，共一百一十九頁(yè)，2022年，8月28日2.8.6.5施工工序

（1）利用原橋墩良好的基礎(chǔ)，在主梁下砌筑拱圈或拱肋。（2）按設(shè)計(jì)要求對(duì)新支點(diǎn)處梁上緣進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。（3）修筑新立柱及蓋梁至梁底面。（4）在蓋梁上用千斤頂頂升主梁，以消除主梁部分非彈性變形引起的過(guò)大撓度。（5）設(shè)置支座，撤去千斤頂。

2.8.6.6