站至向出口匝道橋-lsh g

南充站南充至南充東方向出口匝道橋檢測報附錄A橋梁基本狀況卡1路線編2路線名成南高3路線等高速公4橋梁編5橋梁名6橋位樁7功能類89設計荷通行載彎斜坡橋面鋪管養(yǎng)單公建成年200286565引道線孔1墩橋橋上部結形形-跨材-材基礎形擴大基-型支座類橋臺護設計水C.資料（全、不全或無設計圖設計文施工文竣工圖全驗收文全行政文全號存建檔年/檢測年測等地基沖上部結支定11--112018施日）開竣/F人橋梁概南充站南充至南充東方向出口匝道橋位于成南高速公路南充東互通B心樁號為K1768+028，橋梁為鋼筋混凝土空心板；橋跨布置為1×8m，橋長8m；面總寬6m，行車道寬5m，無人行道。橋下高3.5m。該橋上部結構采用鋼筋混凝土空心板，梁板高0.6m；上部結構采用C40混凝土。下部結構采用重力式橋臺、擴大基礎；下部結構采用C30混凝土。下部結構采用C30混凝土，橋臺臺帽采用C30混凝土。支座采用油毛氈支座。伸縮縫為型鋼伸縮縫，橋面鋪裝橋梁設計荷載為：汽超-20、掛車-1202.1.1～2.1.22.1.12.1.2橋梁檢測情檢測編號說明1，0#臺、1#臺；1N-B進行描述，表示第NB#梁板。順序從1開始依次進行編號，以n-N-C-D進行描述，表示第n跨N#墩頂?shù)牡贑號梁板橋臺每臺身、臺帽為單獨一個構件，編號在墩臺編號基礎上進行，以N-進行描述，表示第N#臺的臺身/臺帽。XY側面按行車方向為XYX向外為YX至右為Y橋面系及附屬設施檢測情通過對本橋橋面系進行仔細檢測主要病害為：①1#2#伸縮縫沉積物堵1#、本橋橋面系及附屬設施檢測結果詳見表2.1.12.1.22.1.1編號1//2/3//4//5//表2.1.2伸縮縫縫寬檢測結果縫寬10#921#2.1.31上部結構檢測情通過對本橋上部結構進行仔細檢測，主要病害為：1表2.1.3上部結構檢測結果編號111#下部結構檢測情其他檢測情混凝土強度檢測結測混凝土強度技術規(guī)程》（CECS02：2005）及《建筑結構檢測技術標準》GB/T50344的要求。并依據(jù)《公路橋梁承載能力檢定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011)對混凝土強度進行評定?；炷翉姸葯z測結果詳見表2.1.4、表2.1.5所示，評定結果詳見表2.1.6表2.1.4上部結構梁板混凝土強度檢測結fccu123456789Z-1-1#Y-1-2#mfcus標準差推定值fcu,e2.1.5fccu123456789Z-0#Y-1#mfcus標準差推定值fcu,e表2.1.6橋梁混凝土強度評定結Rm111，2000d，故所測混凝土強度鋼筋間距及保護層厚度檢測結偏薄的Z-1-2#梁板。并依據(jù)《公路橋梁承載能力檢定規(guī)程》（JTG/T2.1.5,鋼筋分布及保護層厚度檢測結2.1.72.1.8圖中為便于區(qū)分不同位置和不同型號的鋼筋，將向（箍筋及分布筋方向），確定為X向（主筋方向）確定為Y2.1.5Z-1-2#2.1.7Z-1-262121232626202620212226鋼筋間距84888479818885848779891816131718鋼筋間距1531481481622.1.8Z-1-111，對鋼筋的耐久性影響不顯著。混凝土碳化深度檢測結本次混凝土碳化深度采用碳化深度儀在具有代表性的回彈測區(qū)位置上測量碳化深度值。混凝土碳化狀況檢定依據(jù)《公路橋梁承載能力檢定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011)，對混凝土碳化深度進行評定。本橋結構混凝土碳化情況檢測結果及評定詳2.1.9表2.1.9橋梁各構件混凝土碳化情況評定均值平均值Z-1-2#1Y-0#///1，結果表明本橋測試構件混凝土碳化情況對鋼筋銹蝕無影響。鋼筋銹蝕檢測結Y-1-4#梁板進行鋼47，120cm×60cm2.1.102.1.10Y-1-4#1234567電位-------電位-------電位-------電位-------針對本橋Y-1-4#2001，鋼筋無銹蝕活動性或銹蝕活動性不確定。橋梁結構技術狀況評路橋梁技術狀況評定標準》(JTG/TH21-2011)對各橋梁進行技術狀況評定。表2.1.11橋梁技術狀況評定類別112345/6/789///向出口匝道橋Dr值為97.0分，全橋技術狀況最終評定為“1類”，即“完好、良好狀態(tài)”。按照《公路橋涵養(yǎng)