汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)教案

精選文檔精選文檔汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)教案第1、2節(jié)課授課時(shí)間：08年3月10號(hào)第3周授課班級(jí)：汽檢 06－2 地點(diǎn)：J3215教學(xué)內(nèi)容：?jiǎn)卧桓攀銎?chē)檢測(cè)與診斷的目的和方法汽車(chē)技術(shù)狀況的變化汽車(chē)檢測(cè)與診斷的目的汽車(chē)診斷的方法要實(shí)現(xiàn)的教學(xué)目標(biāo)：了解汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展概況理解汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)基礎(chǔ)理論理解汽車(chē)檢測(cè)診斷的目的和方法的基礎(chǔ)知識(shí)教學(xué)形式與教學(xué)手段：普通課堂教學(xué)＋多媒體教學(xué)本節(jié)課重點(diǎn)難點(diǎn)：汽車(chē)檢測(cè)診斷基本術(shù)語(yǔ)的理解和識(shí)記。汽車(chē)檢測(cè)與診斷的目的和方法。板書(shū)設(shè)計(jì)：教學(xué)講稿部分第一節(jié)汽車(chē)檢測(cè)與診斷的目的和方法一．汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展概況1、國(guó)外發(fā)展概況20世紀(jì) 40、50年代就研制成功一些功能單一的檢測(cè)或診斷設(shè)備。20世紀(jì)60年代后，將單項(xiàng)檢測(cè)、診斷設(shè)備聯(lián)線建站，出現(xiàn)汽車(chē)檢測(cè)站。20世紀(jì)70年代初實(shí)現(xiàn)了微機(jī)控制，出現(xiàn)了檢測(cè)控制自動(dòng)化、數(shù)據(jù)采集自動(dòng)化、數(shù)據(jù)處理自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果自動(dòng)存儲(chǔ)并可打印的現(xiàn)代綜合檢測(cè)技術(shù) 。20世紀(jì)80年代后，一些先進(jìn)國(guó)家的現(xiàn)代檢測(cè)診斷技術(shù)已達(dá)到廣泛應(yīng)用的階段，發(fā)展出汽車(chē)自診斷系統(tǒng)。2、國(guó)內(nèi)發(fā)展概況20世紀(jì) 60、70年代，國(guó)家有關(guān)部門(mén)開(kāi)始從國(guó)外引進(jìn)過(guò)少量現(xiàn)代檢測(cè)設(shè)備。20世紀(jì)80年代，科研單位和企業(yè)開(kāi)始自行開(kāi)發(fā)研制汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備，有計(jì)劃地在全國(guó)公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)籌建汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站，公安部門(mén)在全國(guó)中等以上城市中，也建成了許多安全性能檢測(cè)站。20世紀(jì)90年代，交通、公安兩部門(mén)的汽車(chē)檢測(cè)站已建至縣市級(jí)城市，逐漸形成全國(guó)性的汽車(chē)檢測(cè)網(wǎng)。二汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)基礎(chǔ)理論汽車(chē)自1886年誕生以來(lái)，已發(fā)展成為集機(jī)、電、液、氣于一體，并能及時(shí)、廣泛地采用世界最先進(jìn)技術(shù)的交通工具?，F(xiàn)代電子技術(shù)、微機(jī)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用，使汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、安全性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、舒適性、通過(guò)性和可靠性等使用性能愈來(lái)愈完善，使用壽命也愈來(lái)愈高。隨著汽車(chē)的結(jié)構(gòu)愈來(lái)愈復(fù)雜，傳統(tǒng)的汽車(chē)檢查方法 （人工感官檢查 ）已無(wú)法應(yīng)對(duì)，必須借助于先進(jìn)的檢測(cè)手段，才能定量地確定汽車(chē)的性能參數(shù)和技術(shù)狀況，由此發(fā)展起了現(xiàn)代汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)。從事汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)工作，不僅要有完善的檢測(cè)手段和分析、判斷的方法，而且要有正確的理論指導(dǎo)和必備的基礎(chǔ)理論知識(shí)。汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)基礎(chǔ)理論主要包括以下幾方面內(nèi)容：?診斷參數(shù)?診斷標(biāo)準(zhǔn)?診斷周期.汽車(chē)技術(shù)狀況的變化基本術(shù)語(yǔ).汽車(chē)技術(shù)狀況——定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車(chē)外觀和使用性能的參數(shù)值的綜合。表征汽車(chē)技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類(lèi)：1結(jié)構(gòu)參數(shù)2技術(shù)狀況參數(shù)結(jié)構(gòu)參數(shù)指表征汽車(chē)結(jié)構(gòu)的各種特性的物理量：幾何尺寸、電學(xué)和熱學(xué)的參數(shù)等。技術(shù)狀況參數(shù)指評(píng)價(jià)汽車(chē)使用性能的物理量和化學(xué)量，如發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、油耗和排放值等。汽車(chē)完好技術(shù)狀況：指汽車(chē)完全符合技術(shù)文件規(guī)定要求的狀況。包括使用性能、外觀、外形等參數(shù)值。汽車(chē)不良技術(shù)狀況。指汽車(chē)不符合技術(shù)文件規(guī)定的任一要求的狀況。.汽車(chē)檢測(cè)——確定汽車(chē)使用性能或技術(shù)狀況進(jìn)行的檢查和測(cè)量。.汽車(chē)診斷——在不解體 （或僅卸下個(gè)別小件 ）條件下，確定汽車(chē)技術(shù)狀況或查明故障部位、原因進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷。也可表述為 :在不解體條件下對(duì)汽車(chē)檢查、測(cè)量、分析、判斷的全過(guò)程，稱為汽車(chē)診斷。.汽車(chē)工作能力：指汽車(chē)按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標(biāo)，執(zhí)行規(guī)定功能的能力。.汽車(chē)故障：指汽車(chē)部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。.現(xiàn)代汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)——用現(xiàn)代檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)并能定量指示檢測(cè)結(jié)果的檢測(cè)技術(shù)。.現(xiàn)代檢測(cè)設(shè)備——包括現(xiàn)代各種用于檢測(cè) （檢查、測(cè)量 ）的儀器、儀表、裝置和設(shè)備；有便攜式的、移動(dòng)式的、固定安裝式的和車(chē)輛自帶式的。在檢測(cè)設(shè)備中，對(duì)檢測(cè)結(jié)果具有判斷功能的稱為診斷設(shè)備。汽車(chē)技術(shù)狀況變化的外觀癥狀主要有：汽車(chē)動(dòng)力性變差。汽車(chē)燃料消耗量和潤(rùn)滑油消耗量顯著增加。汽車(chē)制動(dòng)性能變差。汽車(chē)操縱穩(wěn)定性能變差。汽車(chē)排放污染物和噪聲超過(guò)限值。汽車(chē)在行駛中出現(xiàn)異響或異常振動(dòng)，存在著引起交通事故或機(jī)械事故的隱患。汽車(chē)的可靠性變差，使汽車(chē)因故障停駛的時(shí)間增加。汽車(chē)檢測(cè)與診斷的目的目的是確定汽車(chē)的技術(shù)狀況和工作能力，查明故障原因和故障部位，為汽車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。分安全環(huán)保檢測(cè)和綜合性能檢測(cè)兩大類(lèi)。安全環(huán)保檢測(cè)的目的：建立安全和公害監(jiān)控體系，確保車(chē)輛具有符合要求的外觀容貌、良好的安全性能和符合標(biāo)準(zhǔn)的廢氣排放，使汽車(chē)在安全、高效和低污染下運(yùn)行。綜合性能檢測(cè)的目的：在汽車(chē)不解體情況下，對(duì)運(yùn)行車(chē)輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，查明故障原因和故障部位；對(duì)維修車(chē)輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，確保車(chē)輛具有良好的安全性、可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。同時(shí)又是實(shí)行“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”制度的前提和保障。1.4汽車(chē)診斷的方法主要分為兩種：傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)診斷法：實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富有一定理論知識(shí)的人員，不解體或局部，借助簡(jiǎn)單工具，眼看、耳聽(tīng)、手摸和鼻聞手段，檢查試驗(yàn)分析判斷技術(shù)狀況。優(yōu)點(diǎn)：不需要專(zhuān)用儀器設(shè)備，可隨時(shí)隨地進(jìn)行和投資少、見(jiàn)效快等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)：診斷速度慢、準(zhǔn)確性差、不能進(jìn)行定量分析和需要診斷人員具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和掌握大量資料?，F(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法：不解體下，用專(zhuān)用儀器設(shè)備檢測(cè)整車(chē)、總成和機(jī)構(gòu)的參數(shù)。優(yōu)點(diǎn)：檢測(cè)速度快、準(zhǔn)確性高、能定量分析，可實(shí)現(xiàn)快速診斷。缺點(diǎn)：投資大和對(duì)操作人員要求高。第 3、4節(jié)課授課時(shí)間：08年3月12號(hào)第3周授課班級(jí)：汽檢 06－2 地點(diǎn)：J3215教學(xué)內(nèi)容：?jiǎn)卧桓攀銎?chē)檢測(cè)與診斷的參數(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)診斷參數(shù)汽車(chē)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)診斷周期4.要實(shí)現(xiàn)的教學(xué)目標(biāo)：了解汽車(chē)診斷參數(shù)含義及選擇原則理解汽車(chē)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)及分類(lèi)制定最佳汽車(chē)診斷考慮因素和方法教學(xué)形式與教學(xué)手段：普通課堂教學(xué)＋多媒體教學(xué)本節(jié)課重點(diǎn)難點(diǎn)：汽車(chē)診斷參數(shù)含義及選擇原則，汽車(chē)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)板書(shū)設(shè)計(jì)：教學(xué)講稿部分2.1汽車(chē)診斷參數(shù)一．基本術(shù)語(yǔ)：數(shù)——表征汽車(chē)、總成及機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況和使用性能的指標(biāo)(量)稱為診斷參數(shù)(值)；診斷參數(shù)值通常為間接指標(biāo)量，但與結(jié)構(gòu)參數(shù)值(通常為直接指標(biāo)量)緊密相關(guān)，是一些可測(cè)的物理量和化學(xué)量。(1)工作過(guò)程參數(shù)——汽車(chē)、總成或機(jī)構(gòu)在工作過(guò)程中輸出的可供測(cè)量的物理量和化學(xué)量；能表征診斷對(duì)象工作過(guò)程中總的技術(shù)狀況，與汽車(chē)使用性能評(píng)價(jià)指標(biāo)直接相關(guān)，適合于汽車(chē)、總成或機(jī)構(gòu)的總體診斷和評(píng)價(jià)。.伴隨過(guò)程參數(shù)——伴隨汽車(chē)、總成或機(jī)構(gòu)工作過(guò)程輸出的可供測(cè)量的物理量和化學(xué)量；能揭示診斷對(duì)象的局部信息，但與汽車(chē)使用性能評(píng)價(jià)指標(biāo)無(wú)直接關(guān)聯(lián)，可用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷。.幾何尺寸參數(shù)——該參數(shù)可提供總成或機(jī)構(gòu)中配合零件之間或獨(dú)立零件的技術(shù)狀況，能表征診斷對(duì)象的具體狀態(tài)。二、汽車(chē)常用診斷參數(shù)汽車(chē)整車(chē)：最高車(chē)速， (km／h)加速時(shí)間，(s)最大爬坡度，(°)或(％)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪輸出功率，(kW)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力， (kN)汽車(chē)燃料消耗量，(L/km)或(L/100km)或(km/L)TOC\o"1-5"\h\z汽車(chē)側(cè)傾穩(wěn)定角， (°)汽車(chē)排放CO容積百分?jǐn)?shù)， (％)汽車(chē)排放 HC容積百萬(wàn)分?jǐn)?shù)， (106)汽車(chē)排放 NOx容積百分?jǐn)?shù)， (％)汽車(chē)排放 NOx容積百分?jǐn)?shù)， (％)汽車(chē)排放 CO2容積百分?jǐn)?shù)， (％)汽車(chē)排放O2容積百分?jǐn)?shù)，(％)柴油車(chē)自由加速煙度，(Rb)發(fā)動(dòng)機(jī)總成額定轉(zhuǎn)速,(r／min)怠速轉(zhuǎn)速， (r／min)發(fā)動(dòng)機(jī)功率 ,(kW)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗量 ,(L／h)單缸斷火 (油)轉(zhuǎn)速 ,(r／min)單缸斷火 (油)轉(zhuǎn)速平均下降值 ,(r／min)排氣溫度，(℃)曲柄連桿機(jī)構(gòu)氣缸壓力,(MPa)氣缸漏氣量 ,(kPa)氣缸漏氣率，(％)曲軸箱竄氣量， (L／min)進(jìn)氣管真空度 ,(kPa)配氣機(jī)構(gòu)氣門(mén)間隙,(mm)配氣相位， (° )冷卻系冷卻液溫度 ,(℃)冷卻液液面高度，(h)風(fēng)扇傳動(dòng)帶張力,(kN)風(fēng)扇離合器接合、斷開(kāi)時(shí)的溫度，(℃)潤(rùn)滑系機(jī)油壓力，(kPa)機(jī)油液面高度(h)機(jī)油溫度,(℃)機(jī)油消耗量(kg/1000km)或(L/1000km)理化性能指標(biāo)變化量 (黏度、抗極壓能力、黏溫系數(shù)等清凈性系數(shù) (K)的變化量介電常數(shù)(力的變化量金屬微粒的容積百分?jǐn)?shù)，(％)汽油機(jī)供油系空燃比，(力或(A/F)汽油泵出日關(guān)閉壓力,(kPa)供油系供油壓力,(kPa)噴油器噴油壓力，(kPa)噴油器噴油量 ,(mL／ms)噴油器噴油不均勻度 ,(％)點(diǎn)火系斷電器觸點(diǎn)間隙，(mm)斷電器觸點(diǎn)閉合角，(°)TOC\o"1-5"\h\z點(diǎn)火波形重疊角， (°)點(diǎn)火提前角， (°)火花塞間隙， (mm)各缸點(diǎn)火電壓值， (kV)各缸點(diǎn)火電壓短路值，(kV)點(diǎn)火系最高電壓值， (kV)火花塞加速特性值， (kV)柴油機(jī)供給系輸油泵輸油壓力，(kPa)噴油泵高壓油管最高壓力，(kPa)油泵高壓油管殘余壓力，(kPa)噴油器針閥開(kāi)啟壓力，(kPa)噴油器針閥關(guān)閉壓力，(kPa)噴油器針閥升程，(mm)各缸噴油器噴油量，(mL)各缸噴油器噴油不均勻度，(％)TOC\o"1-5"\h\z供油提前角， (°)噴油提前角， (°)傳動(dòng)系傳動(dòng)系游動(dòng)角度， (°)傳動(dòng)系功率損失， (kw)機(jī)械傳動(dòng)效率，(力總成工作溫度，(℃)制動(dòng)系制動(dòng)距離，(mm)充分發(fā)出的平均減速度，(m／s2)制動(dòng)力，(N)制動(dòng)拖滯力，(N)制動(dòng)時(shí)間，(s)制動(dòng)完全施放時(shí)間，(s)駐車(chē)制動(dòng)力，(N)行駛系TOC\o"1-5"\h\z車(chē)輪靜不平衡量， (g)車(chē)輪動(dòng)不平衡量， (g)車(chē)輪端面圓跳動(dòng)量， (mm)車(chē)輪徑向圓跳動(dòng)量， (mm)輪胎胎面花紋深度， (mm)轉(zhuǎn)向橋與轉(zhuǎn)向系車(chē)輪側(cè)滑量， (m／km)車(chē)輪前束值， (mm)車(chē)輪外傾角， (° )主銷(xiāo)后傾角， (° )主銷(xiāo)內(nèi)傾角， (° )轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角， (°)最小轉(zhuǎn)彎直徑，(m)轉(zhuǎn)向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量， (°)轉(zhuǎn)向盤(pán)最大轉(zhuǎn)向力， (N)其他前照燈發(fā)光強(qiáng)度，(cd)前照燈光束照射位置，(mm)車(chē)速表允許誤差范圍，(％)喇叭聲級(jí)，(dB)客車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲級(jí)，(dB)駕駛員耳旁噪聲級(jí)，(dB)隨著現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，特別是電子控制技術(shù)、總線技術(shù)的推廣應(yīng)用，汽車(chē)檢測(cè)已經(jīng)成為汽車(chē)維護(hù)和檢修中不可忽缺的重要手段，合理選擇檢測(cè)參數(shù)的重要性日益突出。因此，掌握汽車(chē)檢測(cè)參數(shù)的選擇原則、汽車(chē)檢測(cè)的方法，已成為每個(gè)維修人員必須具備的基本技能。三、診斷參數(shù)選用原則靈敏性靈敏性亦稱為靈敏度，是指診斷對(duì)象的技術(shù)狀況在從正常狀態(tài)到進(jìn)入故障狀態(tài)之前的整個(gè)使用期內(nèi)，診斷參數(shù)相對(duì)于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率。穩(wěn)定性指在相同的測(cè)試條件下，多次測(cè)得同一診斷參數(shù)的測(cè)量值，具有良好的一致性(重復(fù)性)。信息性指診斷參數(shù)對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況具有的表征性。經(jīng)濟(jì)性指獲得診斷參數(shù)的測(cè)量值所需要的診斷作業(yè)費(fèi)用的多少，包括人力、工時(shí)、場(chǎng)地、儀器、設(shè)備和能源消耗等項(xiàng)費(fèi)用。2診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、診斷標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)診斷標(biāo)準(zhǔn)，是對(duì)汽車(chē)診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。汽車(chē)診斷標(biāo)準(zhǔn)與其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四種類(lèi)型。.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)該種標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)家制定的標(biāo)準(zhǔn)，冠以中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)字樣。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一般由某行業(yè)部、委提出，由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局批準(zhǔn)、發(fā)布，全國(guó)各級(jí)各有關(guān)單位和個(gè)人都要貫徹執(zhí)行，具有強(qiáng)制性和權(quán)威性。.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)該種標(biāo)準(zhǔn)也稱為部、委標(biāo)準(zhǔn)，是部級(jí)或國(guó)家委員會(huì)級(jí)部門(mén)制定、發(fā)布并經(jīng)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局備案的標(biāo)準(zhǔn)，在部、委系統(tǒng)內(nèi)或行業(yè)內(nèi)貫徹執(zhí)行，冠以中華人民共和國(guó)某某部或某某行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在一定范圍內(nèi)具有強(qiáng)制性和權(quán)威性，各級(jí)各有關(guān)單位和個(gè)人也必須貫徹執(zhí)行。.地方標(biāo)準(zhǔn)該種標(biāo)準(zhǔn)是省 （直轄市、自治區(qū) ）級(jí)、市地級(jí)、市縣級(jí)部門(mén)制定并發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)，在地方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行，也在一定范圍內(nèi)具有強(qiáng)制性和權(quán)威性，所屬范圍內(nèi)的各級(jí)各有關(guān)單位和個(gè)人必須貫徹執(zhí)行。省、市地、市縣三級(jí)除貫徹執(zhí)行上級(jí)標(biāo)準(zhǔn)外，可根據(jù)本地具體情況制定地方標(biāo)準(zhǔn)或率先制定上級(jí)沒(méi)有制定的標(biāo)準(zhǔn)。地方標(biāo)準(zhǔn)中的限值比上級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中的限值要求還要嚴(yán)格。.企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)該種標(biāo)準(zhǔn)包括:a）R車(chē)制造廠推薦的標(biāo)準(zhǔn)。是汽車(chē)制造廠根據(jù)設(shè)計(jì)要求、制造水平，為保證汽車(chē)的使用性能和技術(shù)狀況而制定的；b）汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)和汽車(chē)維修企業(yè)內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)。 汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)、汽車(chē)維修企業(yè)內(nèi)部制定的標(biāo)準(zhǔn)，只在企業(yè)內(nèi)部貫徹執(zhí)行。企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和上級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時(shí)允許超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和上級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求。c）檢測(cè)設(shè)備制造廠推薦的參考性標(biāo)準(zhǔn)。 此類(lèi)參考性標(biāo)準(zhǔn)是檢測(cè)設(shè)備制造廠針對(duì)本設(shè)備所檢測(cè)的診斷參數(shù)，在尚沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下制定的診斷參數(shù)限值，通過(guò)檢測(cè)設(shè)備使用說(shuō)明書(shū)提供給使用單位作參考性標(biāo)準(zhǔn)，以判斷汽車(chē)、總成、機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀況。二．診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值 Pf、許用值Pd和極限值Pn三部分組成。初始值Pf此值相當(dāng)于無(wú)故障新車(chē)和大修車(chē)診斷參數(shù)值的大小，往往是最佳值，可作為新車(chē)和大修車(chē)的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)診斷參數(shù)測(cè)量值處于初始值范圍內(nèi)時(shí)，表明診斷對(duì)象技術(shù)狀況良好，無(wú)需維修，可繼續(xù)運(yùn)行。許用值Pd診斷參數(shù)測(cè)量值若在此值范圍內(nèi)，則診斷對(duì)象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化但尚屬正常，無(wú)需修理 （但應(yīng)按時(shí)維護(hù) ），可繼續(xù)運(yùn)行。超過(guò)此值，勉強(qiáng)許用，但應(yīng)及時(shí)安排維修。否則，汽車(chē)帶病行車(chē)，故障率上升，可能行駛不到下一個(gè)診斷周期。極限值Pn診斷參數(shù)測(cè)量值超過(guò)此值后，診斷對(duì)象技術(shù)狀況嚴(yán)重惡化，汽車(chē)須立即停駛修理。此時(shí)，汽車(chē)的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性大大降低，行駛安全性得不到保證，有關(guān)機(jī)件磨損嚴(yán)重，甚至可能發(fā)生機(jī)械事故。所以汽車(chē)必須立即停駛修理，否則將造成更大損失。膾膾5色圖診斷套數(shù)隨行馱里程的變化情況三.診斷周期診斷周期是汽車(chē)診斷的間隔期，以行駛里程或使用時(shí)間表示。.制定最佳診斷周期應(yīng)考慮的因素(1)汽車(chē)技術(shù)狀況(2)汽車(chē)使用條件：包括氣候條件、道路條件、裝載條件、駕駛技術(shù)、拖帶掛車(chē)、燃料質(zhì)量等。(3)經(jīng)濟(jì)性：包括檢測(cè)診斷、維護(hù)修理、停駛損耗的費(fèi)用。.制定最佳診斷周期的方法二級(jí)維護(hù)周期就是我國(guó)目前的最佳診斷周期。根據(jù) JT/201—1995《汽車(chē)維護(hù)工藝規(guī)范〉〉的規(guī)定，二級(jí)維護(hù)的周期在 10000?15000km范圍。第 5、6節(jié)課授課時(shí)間：08年3月17號(hào)第4周授課班級(jí)：汽檢 06－2 地點(diǎn)：J3215教學(xué)內(nèi)容：?jiǎn)卧桓攀銎?chē)檢測(cè)設(shè)備的基礎(chǔ)知識(shí)檢測(cè)系統(tǒng)的基本組成智能化檢測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)介檢測(cè)設(shè)備的日常維護(hù)要實(shí)現(xiàn)的教學(xué)目標(biāo)：了解汽車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)的組成了解智能化檢測(cè)系統(tǒng)的功能掌握檢測(cè)設(shè)備的日常維護(hù)方法教學(xué)形式與教學(xué)手段：普通課堂教學(xué)＋多媒體教學(xué)本節(jié)課重點(diǎn)難點(diǎn)：汽車(chē)檢測(cè)系統(tǒng)的組成，設(shè)備的日常維護(hù)板書(shū)設(shè)計(jì)：教學(xué)講稿部分檢測(cè)系統(tǒng)的基本組成1、傳感器將被測(cè)量 （物理量、 化學(xué)量、生物量等）的某種信息拾取出來(lái)，并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的便于測(cè)量的電信號(hào)的一種裝置。2、變換及測(cè)量裝置將傳感器送來(lái)的電信號(hào)變換成易于測(cè)量的模擬量（電壓或電流信號(hào)）或便于計(jì)算機(jī)運(yùn)算的數(shù)字量（數(shù)字信號(hào)）的一種裝置。3、記錄與顯示裝置將變換及測(cè)量裝置送來(lái)的電信號(hào)進(jìn)行記錄與顯示的一種裝置。顯示裝置的基本類(lèi)型：b）數(shù)字顯示a）b）數(shù)字顯示直接以數(shù)字形式指示被測(cè)量的大??；

c）圖像顯示 用記錄儀顯示并記錄被測(cè)量處于動(dòng)態(tài)中 的變化過(guò)程，以描繪出被測(cè)量隨時(shí)間變化的曲線或圖像作為檢測(cè)結(jié)果。4、數(shù)據(jù)處理裝置對(duì)檢測(cè)結(jié)果（數(shù)據(jù)、曲線或圖像）進(jìn)行分析、運(yùn)算、處理的裝置餐記錄與醍示裝置被測(cè)量傳感器 被測(cè)量傳感器 變換及測(cè)殳裝置T數(shù)據(jù)處理裝置圖檢澧系統(tǒng)的璉本綱成*顯示器借弟舞整形放大光電耦含借弟舞整形放大光電耦含一單片機(jī)一圖1-8以單片機(jī)為核心的智能車(chē)速會(huì)檢as系統(tǒng)框圖智能化檢測(cè)設(shè)備智能化檢測(cè)系統(tǒng)一般是指以微機(jī)（單板機(jī)、單片機(jī)或Pc機(jī)）為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)制造出來(lái)的一種新型檢測(cè)系統(tǒng)。由于由微機(jī)控制整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)，因而使檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能發(fā)生了根本性的變化。智能化檢測(cè)系統(tǒng)一般由傳感器、放大器、A/D、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、顯示器、打印機(jī)和電源等組成。智能化檢測(cè)設(shè)備的主要特點(diǎn)：1、自動(dòng)零位校準(zhǔn)和自動(dòng)精度校準(zhǔn)2、自動(dòng)量程切換3、自動(dòng)選擇功能4、自動(dòng)數(shù)據(jù)處理和誤差修正5、自動(dòng)定時(shí)控制6、自動(dòng)診斷故障7、功能強(qiáng)大8、使用方便檢測(cè)設(shè)備的日常維護(hù)1、使用與維護(hù)事項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備的使用環(huán)境，如溫度、濕度、灰塵、振動(dòng)等必須符合其使用說(shuō)明書(shū)的要求。指針式檢測(cè)設(shè)備，在使用前必須檢查指針是否在機(jī)械零點(diǎn)位置上，否則應(yīng)調(diào)整之。使用前如需預(yù)熱，檢測(cè)設(shè)備應(yīng)按其使用說(shuō)明書(shū)的要求，預(yù)熱至規(guī)定時(shí)間。使用前必須按使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的方法，對(duì)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)和調(diào)整，待符合要求后才能投入使用。電源開(kāi)關(guān)不宜頻繁開(kāi)啟和關(guān)閉。檢測(cè)設(shè)備的電源電壓應(yīng)在額定值±5％范圍內(nèi)，并應(yīng)加強(qiáng)交流濾波。嚴(yán)格防止高壓電竄入控制線和信號(hào)線內(nèi)，且控制線、信號(hào)線不宜過(guò)長(zhǎng)。檢測(cè)設(shè)備使用完畢應(yīng)及時(shí)關(guān)閉電源，有降溫要求的應(yīng)使機(jī)內(nèi)風(fēng)扇繼續(xù)工作數(shù)分鐘，直至溫度降至符合要求為止。要經(jīng)常監(jiān)視檢測(cè)設(shè)備傳感器的外部狀況，如有破損、松動(dòng)、位移、積塵和受潮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)處理。檢測(cè)設(shè)備積塵可定期用毛刷、吸塵器等清除，嚴(yán)禁用有機(jī)溶劑和濕布等擦拭內(nèi)部元件。2、智能檢測(cè)設(shè)備的故障處理1）檢測(cè)設(shè)備不工作，面板指示燈全滅檢查電源是否接通，熔絲是否燒斷；檢查整流管、調(diào)整管等是否短路或損壞；檢查電解電容器和外部控制引線狀況，此兩處往往是故障多發(fā)點(diǎn)。2）檢測(cè)設(shè)備顯示值偏離實(shí)際值較多檢查傳感器工作是否正常，具輸出電壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)；檢查電路板的放大器工作是否正常；檢查A/D轉(zhuǎn)換器參考電壓是否正常。3）檢測(cè)設(shè)備顯示值不變檢查傳感器、放大器的工作是否正常；檢查電路板上的集成塊（A/D轉(zhuǎn)換芯片、顯示驅(qū)動(dòng)芯片、微處理器等）是否損壞4）檢測(cè)設(shè)備誤動(dòng)作或誤發(fā)數(shù)檢查是否有外部干擾源；檢查電源濾波、機(jī)殼接地、輸入信號(hào)屏蔽等措施是否完善。5）檢測(cè)設(shè)備發(fā)送數(shù)據(jù)誤碼較多檢查通訊插座接觸情況，若不良應(yīng)緊固；在滿足通訊速率的情況下，盡可能降低傳送波頻率。3.4汽車(chē)維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測(cè)設(shè)備1、一類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測(cè)設(shè)備（1）發(fā)動(dòng)機(jī)總成檢測(cè)設(shè)備1）發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀；2）氣缸體、氣缸蓋和散熱器水壓試驗(yàn)設(shè)備；3）燃燒室容積測(cè)量裝置；4）氣缸漏氣量檢測(cè)儀；5）曲軸箱竄氣測(cè)量?jī)x；6）工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡；7）潤(rùn)滑油質(zhì)量檢測(cè)儀；8）潤(rùn)滑油分析儀；9）廢氣分析儀；10）煙度計(jì)；11）聲級(jí)計(jì)；12）油耗計(jì) （允許外協(xié) ）；13）無(wú)損探傷設(shè)備 （與底盤(pán)各總成共用 ）；14）汽油泵、化油器試驗(yàn)設(shè)備；精選文檔精選文檔15）噴油泵、噴油器試驗(yàn)設(shè)備；16）曲軸、飛輪與離合器總成動(dòng)平衡機(jī)；17）電控汽油噴射系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備；18）氣缸壓力表；19）發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)專(zhuān)用真空表；20）轉(zhuǎn)速表；21）溫度計(jì)；22）厚薄規(guī)。（2）底盤(pán)各總成檢測(cè)設(shè)備1）前軸檢驗(yàn)裝置；2）制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備；3）四輪定位儀或轉(zhuǎn)向輪定位儀；4）轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)量和轉(zhuǎn)矩檢測(cè)儀；5）車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)；TOC\o"1-5"\h\z6）車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái) （允許外協(xié) ）；7）傳動(dòng)軸動(dòng)平衡機(jī) （允許外協(xié) ）；8）側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái) （允許外協(xié) ）；9）底盤(pán)測(cè)功設(shè)備 （允許外協(xié) ）；10）前束尺；11）輪胎氣壓表。（3）電器部分檢測(cè)設(shè)備1）電器試驗(yàn)臺(tái)；2）前照燈檢測(cè)設(shè)備；3）萬(wàn)用電表；4）電解液比重計(jì)；5）高頻放電叉；2、二類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測(cè)設(shè)備（1）試驗(yàn)、檢測(cè)與診斷設(shè)備1）發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀；2）氣缸漏氣量檢測(cè)儀；3）曲軸箱竄氣測(cè)量?jī)x；4）潤(rùn)滑油質(zhì)量檢測(cè)儀；5）潤(rùn)滑油分析儀；6）工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡；7）電器試驗(yàn)臺(tái)；8）廢氣分析儀；9）煙度計(jì)；10）聲級(jí)計(jì)；11）汽油泵、化油器試驗(yàn)設(shè)備；12）噴油泵、噴油器試驗(yàn)設(shè)備；13）電控汽油噴射系統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備；14）14）無(wú)損探傷設(shè)備；2）電解液比重計(jì)；2）電解液比重計(jì)；精選文檔15）轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)量檢測(cè)儀；16）車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)；17）轉(zhuǎn)向輪定位儀；TOC\o"1-5"\h\z18）前照燈檢測(cè)設(shè)備 （允許外協(xié) ）；19）制動(dòng)檢測(cè)設(shè)備 （允許外協(xié) ）；20）車(chē)速表試驗(yàn)臺(tái) （允許外協(xié) ）。（2）量具與計(jì)量?jī)x表1）前束尺；2）厚薄規(guī)；3）萬(wàn)用電表；4）電解液比重計(jì)；5）高頻放電叉；6）轉(zhuǎn)速表；7）輪胎氣壓表；8）氣缸壓力表；9）發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)專(zhuān)用真空表；10）溫度計(jì)。3、三類(lèi)汽車(chē)維修業(yè)戶應(yīng)具備的檢測(cè)設(shè)備1）萬(wàn)用電表；精選文檔精選文檔3）高頻放電叉；4）水壓試驗(yàn)設(shè)備；5）漏氣試驗(yàn)設(shè)備；6）輪胎氣壓表；7）壓力測(cè)試儀；8）檢漏計(jì)；9）真空儀；10）溫度計(jì)；11）噴油泵、噴油器清洗和試驗(yàn)設(shè)備；12）化油器清洗、試驗(yàn)設(shè)備；13）曲軸動(dòng)平衡設(shè)備；14）無(wú)損探傷設(shè)備；15）量缸表；16）厚薄規(guī)。精選文檔精選文檔第7、8節(jié)課授課時(shí)間：08年3月19號(hào)第4周授課班級(jí)：汽檢 06－2地點(diǎn)：J3215教學(xué)內(nèi)容：習(xí)題課，復(fù)習(xí)本章所學(xué)內(nèi)容。要實(shí)現(xiàn)的教學(xué)目標(biāo)：學(xué)生完成布置的習(xí)題，老師對(duì)個(gè)別重點(diǎn)難點(diǎn)進(jìn)行講解，學(xué)生能夠基本掌握汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)相關(guān)術(shù)語(yǔ)和一些基礎(chǔ)概念。教學(xué)形式與教學(xué)手段：普通課堂教學(xué)＋多媒體教學(xué)本節(jié)課重點(diǎn)難點(diǎn)：板書(shū)設(shè)計(jì)：復(fù)習(xí)思考題：TOC\o"1-5"\h\z.什么是汽車(chē)診斷參數(shù)、診斷標(biāo)準(zhǔn)和診斷周期 ?.診斷參數(shù)包括哪三種參數(shù) ?.診斷參數(shù)選用原則是什么 ?.診斷標(biāo)準(zhǔn)與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)有什么不同 ?.診斷標(biāo)準(zhǔn)的類(lèi)型和各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)有哪些 ?.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)由哪三部分組成 ?.制定最佳診斷周期需要考慮哪些因素 ?.檢測(cè)設(shè)備的基本組成是什么 ?.智能化檢測(cè)設(shè)備有哪些特點(diǎn) ?.測(cè)量誤差有哪些類(lèi)型 ?.隨機(jī)誤差、系統(tǒng)誤差、精密度、正確度、精確度之間的相互關(guān)系是怎樣的.熟悉檢測(cè)設(shè)備的使用維護(hù)與故障處理。.熟悉汽車(chē)維修企業(yè)應(yīng)配備的檢測(cè)設(shè)備。本章小結(jié)汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)是隨著汽車(chē)的發(fā)展從無(wú)到有逐漸發(fā)展起來(lái)的一門(mén)應(yīng)用技術(shù)。車(chē)輛技術(shù)管理應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則，對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)行“擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時(shí)更新和報(bào)廢”的全過(guò)程綜合性管理。車(chē)輛二級(jí)維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)診斷和技術(shù)評(píng)定，根據(jù)結(jié)果確定附加作業(yè)或修理項(xiàng)目，結(jié)合二級(jí)維護(hù)一并進(jìn)行。車(chē)輛修理應(yīng)貫徹視情修理的原則，即根據(jù)車(chē)輛檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，視情按不同作業(yè)范圍和深度進(jìn)行。既要防止拖延修理造成車(chē)況惡化，又要防止提前修理造成浪費(fèi)。診斷參數(shù)、診斷標(biāo)準(zhǔn)、診斷周期是從事汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)工作者必須掌握的基礎(chǔ)理論知識(shí)。汽車(chē)診斷參數(shù)是供診斷用的，表征汽車(chē)、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的量。汽車(chē)診斷標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)汽車(chē)診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。汽車(chē)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)汽車(chē)診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定，有時(shí)也簡(jiǎn)稱為汽車(chē)診斷標(biāo)準(zhǔn)。汽車(chē)診斷周期是汽車(chē)診斷的間隔期，以行駛里程或使用時(shí)間（月或日）表示。最佳汽車(chē)診斷周期，是保證車(chē)輛的完好率最高而消耗的費(fèi)用最少的診斷周期。檢測(cè)系統(tǒng)的基本組成、智能化檢測(cè)系統(tǒng)、檢測(cè)設(shè)備的測(cè)量誤差與精度、檢測(cè)設(shè)備的使用維護(hù)與故障處理等方面的知識(shí)，是從事汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)工作者必須掌握的基本知識(shí)。由一般儀器、儀表構(gòu)成的檢測(cè)系統(tǒng)，通常是由傳感器、變換及測(cè)量裝置、記錄與顯示裝置、數(shù)據(jù)處理裝置等組成。11智能化檢測(cè)系統(tǒng)一般是指以微機(jī)（單板機(jī)、單片機(jī)或Pc機(jī)）為基礎(chǔ)而設(shè)計(jì)制造出來(lái)的一種新型檢測(cè)系統(tǒng)。測(cè)量值和真值之間總會(huì)存在一定的測(cè)量誤差?？梢哉f(shuō)，測(cè)量誤差自始至終存在于一切科學(xué)試驗(yàn)和測(cè)量之中，是不可避免的，被測(cè)量的真值是難以測(cè)量到的。盡管如此，人們一直設(shè)法改進(jìn)檢測(cè)系統(tǒng)、檢測(cè)方法和檢測(cè)手段，并通過(guò)對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)的誤差分析和處理方法，使測(cè)量誤差保持在允許范圍之內(nèi)，或者說(shuō)使檢測(cè)達(dá)到一定測(cè)量精度，使檢測(cè)結(jié)果成為合理的和可信的。測(cè)量誤差主要來(lái)源于系統(tǒng)誤差、環(huán)境誤差、方法誤差和人員誤差等。隨機(jī)誤差的大小表明測(cè)量結(jié)果的分散性。通常，用精密度表示隨機(jī)誤差的大小。當(dāng)隨機(jī)誤差大、測(cè)量值分散時(shí)，表明精密度低；反之，表明精密度高。精密度高時(shí)，測(cè)量的重復(fù)性好。系統(tǒng)誤差小時(shí)，測(cè)量結(jié)果的正確度高；反之，正確度低。精確度是測(cè)量的精密度和正確度的綜合反映。精確度高的測(cè)量，意味著系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差都小。精確度有時(shí)簡(jiǎn)稱為精度。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) GB／T16739。l—1997《汽車(chē)維修業(yè)開(kāi)業(yè)條件第 1部分：一類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)》、GB／T16739.2— 1997《汽車(chē)維修業(yè)開(kāi)業(yè)條件第 2部分：二類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)》、GB／T16739.3— 1997《汽車(chē)維修業(yè)開(kāi)業(yè)條件第 3部分：三類(lèi)汽車(chē)維修業(yè)戶》的規(guī)定，三種類(lèi)型汽車(chē)維修企業(yè)開(kāi)業(yè)時(shí)，企業(yè)配備的設(shè)備型號(hào)、規(guī)格和數(shù)量應(yīng)與其生產(chǎn)綱領(lǐng)、生產(chǎn)工藝相適應(yīng)。第9、10節(jié)課授課時(shí)間：08年3月24號(hào)第5周授課班級(jí)：汽檢 06－2 地點(diǎn)：J3215教學(xué)內(nèi)容：?jiǎn)卧l(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)測(cè)功發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)負(fù)荷測(cè)功要實(shí)現(xiàn)的教學(xué)目標(biāo)：掌握電渦流式測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)態(tài)測(cè)功過(guò)程(2)掌握無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀及測(cè)功方法教學(xué)形式與教學(xué)手段：普通課堂教學(xué)＋多媒體教學(xué)本節(jié)課重點(diǎn)難點(diǎn)：穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功的定義，設(shè)備和基本原理板書(shū)設(shè)計(jì)：教學(xué)講稿部分：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源。汽車(chē)的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、排氣凈化性和可靠性等性能指標(biāo)都直接與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件又很不穩(wěn)定，經(jīng)常處于轉(zhuǎn)速與負(fù)荷變化的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，某些零件還要在高溫及高壓等苛刻的條件下工作，因而故障率最高，是汽車(chē)檢測(cè)工作的重點(diǎn)對(duì)象。在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)時(shí)，可以應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備，重點(diǎn)檢測(cè)出與發(fā)動(dòng)機(jī)功率、燃料消耗、排氣凈化和磨損等有關(guān)的診斷參數(shù)，并與診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照，對(duì)其技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行分析、判斷和評(píng)價(jià)。與發(fā)動(dòng)機(jī)功率、燃料消耗、排氣凈化和磨損有關(guān)的診斷參數(shù)，不僅表明了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能和磨損狀況，也是決定汽車(chē)是繼續(xù)運(yùn)行還是進(jìn)廠 （場(chǎng)）維修的重要標(biāo)志。本章主要討論發(fā)動(dòng)機(jī)主要檢測(cè)參數(shù)的檢測(cè)、診斷，以及發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀、氣缸壓力表、氣缸漏氣量 （率）檢測(cè)儀、曲軸箱漏 （竄）氣量檢測(cè)儀、真空表、點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀、供油正時(shí)檢測(cè)儀、汽油泵試驗(yàn)計(jì)、萬(wàn)用表、工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡和發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀等檢測(cè)設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理和使用方法。發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的評(píng)價(jià)指標(biāo)有指示功率和有效功率。發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率是曲軸對(duì)外輸出的凈功率，是一個(gè)綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo)。通過(guò)該評(píng)價(jià)指標(biāo)，不僅可以定量地獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，而且可以定性地確定發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修或鑒定發(fā)動(dòng)機(jī)的維修質(zhì)量。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法，可以分為穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功兩種。穩(wěn)態(tài)測(cè)功、穩(wěn)態(tài)測(cè)功（有負(fù)荷測(cè)功）1、定義穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。2、測(cè)功設(shè)備及方法水力測(cè)功器、電力測(cè)功器或電渦流測(cè)功器；臺(tái)架檢測(cè)。3、測(cè)功基本原理用連軸器將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與測(cè)功器輸入軸連接，在保持汽油

發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)(柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén))位置不變的前提下，調(diào)節(jié)水力測(cè)功器的節(jié)流閥(或電力測(cè)功器的輸出電流、電渦流測(cè)功器的工作電流)，測(cè)功器便對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一定的阻力矩。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，測(cè)功器的阻力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩達(dá)到平衡狀態(tài)，測(cè)出此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和測(cè)功器顯示的阻力矩，然后通過(guò)下式計(jì)算，可得出發(fā)動(dòng)機(jī)在該負(fù)荷狀態(tài)下的輸出功率：PeTe-n(kW)e9550 (1T)式中：Pe—發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，kw；Te—發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩，N?m；n—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min。

密轉(zhuǎn)子機(jī)我盤(pán)小冷卻水腔11.選水管2,轉(zhuǎn)子軸4密轉(zhuǎn)子機(jī)我盤(pán)小冷卻水腔11.選水管2,轉(zhuǎn)子軸4、冷卻水管樂(lè)9院反抽ftSS10、電滿近冽功囂Q構(gòu)明4、發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的穩(wěn)態(tài)測(cè)定在汽油機(jī)節(jié)氣門(mén)(或柴油機(jī)油門(mén))全開(kāi)情況下，由測(cè)功器向發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸施加一定的負(fù)荷，使其在額定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)出其對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)矩，不論發(fā)動(dòng)機(jī)的行程數(shù)和形式如何，均可用式(1-1)計(jì)算出有效功率。測(cè)試過(guò)程:(1)將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在測(cè)功器臺(tái)架上，使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線與測(cè)功器轉(zhuǎn)軸中心線重合。(2)安裝儀表并接上電器線路及接通各種管路。(3)檢查調(diào)整氣門(mén)間隙，汽油機(jī)檢查調(diào)整分電器的斷電器觸點(diǎn)間隙、火花塞電極間隙及點(diǎn)火提前角；柴油機(jī)檢查調(diào)整噴油器的噴油提前角、噴油壓力、噴油錐角及噴霧情況。檢查調(diào)整各緊固件。(4)記錄當(dāng)時(shí)的氣壓和氣溫5）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，操縱試驗(yàn)儀器，觀察儀表工作情況，記錄下數(shù)據(jù)，根據(jù)記錄數(shù)據(jù)計(jì)算并繪制出Pe、Me、ge曲線。5、穩(wěn)態(tài)測(cè)功的特點(diǎn)穩(wěn)態(tài)測(cè)功的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)果比較準(zhǔn)確、可靠。缺點(diǎn)是需要大型、固定安裝的測(cè)功器，測(cè)功過(guò)程費(fèi)時(shí)費(fèi)力，成本較高。由于穩(wěn)態(tài)測(cè)功需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部負(fù)荷，所以也稱為有負(fù)荷測(cè)功或有外載測(cè)功。6、適用范圍主要為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造、科研單位和院校做發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)時(shí)所采用；在汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)、汽車(chē)維修企業(yè)和汽車(chē)檢測(cè)站中則很少采用。1.2動(dòng)態(tài)測(cè)功（無(wú)負(fù)荷測(cè)功）1、定義 動(dòng)態(tài)測(cè)功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門(mén)（或油門(mén)）開(kāi)度、轉(zhuǎn)速等參數(shù)處于變動(dòng)狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法。2、測(cè)功設(shè)備及方法 無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀；就車(chē)檢測(cè)。3、測(cè)功基本原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或某一空載轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，突然全開(kāi)節(jié)氣門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)克服自身運(yùn)動(dòng)零件慣性和內(nèi)部各種運(yùn)轉(zhuǎn)阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)（這相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)以自身運(yùn)動(dòng)機(jī)件作為載荷），其加速性能的好壞即能直接反映出發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大?。罕粶y(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率愈大，則曲軸的瞬時(shí)角加速度也愈大，而加速時(shí)間則愈短。顯然，只要測(cè)得角加速度或加速時(shí)間，就可以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率。1）測(cè)角加速度—發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率瞬時(shí)加速功率測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)矩與角加速度存在下述關(guān)系:TeIddtdnTeIddtdn30dt式中Te—發(fā)動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩，N-m；I—發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，kg?m2；n—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，r/min；dJdt一曲軸的角加速度，rad/s2；dn/dt一曲軸的加速度，r/s2o把Te代入式（1-1）得:IdnPe n一PeTOC\o"1-5"\h\z9550 30dt令C1 9550 30八dnPe Cin-e dt由于發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程是一種非穩(wěn)定工況，所以實(shí)際測(cè)得的功率值小于同一轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)測(cè)功值，因而上式應(yīng)乘以修正系數(shù) K,即dnPeKC〔n-

edt令 C2=KC1dn則PeC2n而 （1—2）

式（1-2）表明，發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度成正比。因此，只要測(cè)出加速過(guò)程中的這一轉(zhuǎn)速和對(duì)應(yīng)的瞬時(shí)加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率。對(duì)于一定型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為一常數(shù)。修正系數(shù)K的數(shù)值，可通過(guò)穩(wěn)態(tài)測(cè)功與動(dòng)態(tài)測(cè)功對(duì)比試驗(yàn)得出（亦即對(duì)測(cè)功儀進(jìn)行標(biāo)定）。由此我們得到：結(jié)論1:,式（1-2）表明，發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度成正比。只要測(cè)出加速過(guò)程中的這一轉(zhuǎn)速和對(duì)應(yīng)的瞬時(shí)加速度， 即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率。?對(duì)于某一確定型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其零件的平動(dòng)質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為一常數(shù)。?修正系數(shù)K的數(shù)值，可通過(guò)穩(wěn)態(tài)測(cè)功與動(dòng)態(tài)測(cè)功的對(duì)比試驗(yàn)得出，以便對(duì)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀進(jìn)行標(biāo)定。2）測(cè)加速時(shí)間一發(fā)動(dòng)機(jī)平均有效加速功率2）測(cè)加速時(shí)間一發(fā)動(dòng)機(jī)平均有效加速功率平均加速功率測(cè)定2n2n1(1-3)式（1-2對(duì)變換成下式:dnPeavCavdtav經(jīng)積分、推導(dǎo)后，上式變?yōu)椋篢OC\o"1-5"\h\z2 21Peav2C2n2n1j_ 1 2C3 一C2n221PeaC3t

式中Peav式中Peav一平均有效加速功率，kw;nav—平均轉(zhuǎn)速，r/min；dndt8一平均加速度，r/s2；eavn1、n2—設(shè)定的起止轉(zhuǎn)速，r/min；t一起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間，So由式（1-3問(wèn)知，發(fā)動(dòng)機(jī)在起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效加速功率與其加速時(shí)間成反比。即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)突然全開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由起始轉(zhuǎn)速n1加速到終止轉(zhuǎn)速n2的時(shí)間越長(zhǎng)，則有效功率越?。环粗畡t有效功率越大。因此，只要測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間，便可獲得平均有效加速功率。由此我們得到：結(jié)論2:?式（1-3）表明，發(fā)動(dòng)機(jī)在起、止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，其平均有效加速功率與加速時(shí)問(wèn)成反比。即當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)突然全開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由起始轉(zhuǎn)速n1加速到終止轉(zhuǎn)速n2的時(shí)間越長(zhǎng)，則有效功率越??；反之則有效功率越大。只要測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間，便可獲得平均有效加速功率。?通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比試驗(yàn)，可以找出動(dòng)態(tài)平均有效加速功率與穩(wěn)態(tài)額定功率之間的相互對(duì)應(yīng)關(guān)系，其用途是：利用加速時(shí)間（動(dòng)態(tài)平均有效加速功率）與穩(wěn)態(tài)額定功率之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，對(duì)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀進(jìn)行標(biāo)定，以便在使用無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀測(cè)定加速時(shí)間時(shí)，直接或者，將它們之間的關(guān)系繪成曲線圖或制成數(shù)據(jù)表格，測(cè)出加速時(shí)間后，可在曲線圖或數(shù)據(jù)表中查出對(duì)應(yīng)的有效功率數(shù)值。4、發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率的動(dòng)態(tài)測(cè)定 利用動(dòng)態(tài)平均有效加速功率與穩(wěn)態(tài)額定功率之間的相互關(guān)系，可確定無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的儀器系數(shù)，對(duì)其進(jìn)行標(biāo)定，只要測(cè)出設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間，即可得到發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率。5、動(dòng)態(tài)測(cè)功的特點(diǎn)動(dòng)態(tài)測(cè)功的優(yōu)點(diǎn)是可使用移動(dòng)式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀，操作比較簡(jiǎn)單，可就車(chē)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率，測(cè)功過(guò)程省時(shí)省力。缺點(diǎn)是測(cè)定的結(jié)果精度較低，且需事先知道發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的運(yùn)動(dòng)慣量。由于動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí)無(wú)須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部載荷，所以又稱為無(wú)負(fù)荷測(cè)功或無(wú)外載測(cè)功。6、適用范圍 與有負(fù)荷測(cè)功相比，無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀測(cè)量精度稍差，但具有價(jià)格低廉、使用方便、省時(shí)省力等優(yōu)點(diǎn)。因而在一般的汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)、汽車(chē)維修企業(yè)和汽車(chē)檢測(cè)站中采用較多。*無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀及測(cè)功方法1、測(cè)功儀器方案無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀按其工作原理可分為兩種方案：測(cè)瞬時(shí)加速度方案和測(cè)加速時(shí)間方案。1)測(cè)瞬時(shí)加速度方案這一方案通過(guò)測(cè)量加速過(guò)程中某一轉(zhuǎn)速的加速度 ,從而獲得瞬時(shí)功率的儀器方案。按這一方案設(shè)計(jì)的儀器，由傳感器、脈沖整形裝置、時(shí)問(wèn)信號(hào)發(fā)生器、加速度計(jì)算器和控制裝置、轉(zhuǎn)換分析器、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、功率指示表、轉(zhuǎn)速表和電源等組成，其方框圖如圖2-1所示。圖2—1測(cè)瞬時(shí)加速度方案的框圖1—傳感器；2—整形裝置逐一時(shí)間信號(hào)發(fā)生器；

4一加速度計(jì)算器和控制裝置3 5一轉(zhuǎn)換分析器—轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)門(mén)一功率指7K表;8 轉(zhuǎn)速表;9—電源2）測(cè)加速時(shí)間方案這一方案通過(guò)測(cè)量加速過(guò)程中某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間， 從而獲得平均加速功率的方案。該方案由轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器、脈沖整形裝置、起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、時(shí)間信號(hào)發(fā)生器、計(jì)算與控制裝置和顯示裝置等組成，具方框圖如圖2-2所示。2、顯示方法無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的顯示方法一般有三種形式，即指針指示式、數(shù)字顯示式和等級(jí)顯示式。指針指示式和數(shù)字顯示式可指示功率或加速時(shí)間的具體數(shù)值，等級(jí)顯示式只顯示良好、合格、不合格三個(gè)等級(jí)。圖2-2測(cè)加速時(shí)間方案的框圖1—斷電器觸點(diǎn);2—轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器;3一脈沖整形裝置洶一起始轉(zhuǎn)速小觸發(fā)器;5—終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器;6—時(shí)間信號(hào)發(fā)生器；7一計(jì)算與控制裝置；

8一顯示裝置圖2-3便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀面板圖3、測(cè)功方法無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀，既可以制成單一功能的便攜式測(cè)功儀，也可以和其他測(cè)試儀表組合起來(lái)制成便攜式或臺(tái)式移動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀。圖 2-3A所示面板圖是國(guó)產(chǎn)單一功能的便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀。 它可以測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程中起始轉(zhuǎn)速n1至終止轉(zhuǎn)速n1轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間一平均加速功率。圖2-4是發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀無(wú)外載測(cè)功界面。無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的一般使用方法：1泄器準(zhǔn)備通電預(yù)熱校正置零輸入設(shè)定參數(shù)2）發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備起動(dòng)預(yù)熱調(diào)整怠速3泄器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)機(jī)按照測(cè)試方法、測(cè)試內(nèi)容連線

4）測(cè)功操作發(fā)動(dòng)機(jī)讀取數(shù)據(jù)5而對(duì)功率對(duì)照儀表、功率曲線圖、功率表格確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀無(wú)外栽測(cè)功界向表2-1東風(fēng)EQ6100-1發(fā)動(dòng)機(jī)功率-時(shí)間對(duì)照表加速時(shí)間/s0.310.360.46穩(wěn)態(tài)外特性功率值/kW99.388.366.24、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258—1997〈機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》和GB/T15746.2—1995《汽車(chē)修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)?發(fā)動(dòng)機(jī)大修》附錄B的規(guī)定：?在用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的75%?大修后發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的90%5、單缸功率和單缸轉(zhuǎn)速降的檢測(cè)無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀既可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)功率，也可以檢測(cè)某氣缸的單缸功率。?檢測(cè)單缸功率的意義：判斷各缸功率是否均勻?檢測(cè)單缸功率的方法：先測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)功率，再測(cè)出某單缸斷火情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，兩功率之差即為斷火之缸的功率。技術(shù)狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī)，各缸功率應(yīng)是一致的，稱為動(dòng)力平衡。動(dòng)力不平衡時(shí)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力平衡狀態(tài)可通過(guò)檢測(cè)單缸功率加以判斷，亦可通過(guò)單缸斷火轉(zhuǎn)速降檢查。單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值如表2-2所示表2-2單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值/(r/min)4缸1506缸1008缸50需要注意的是，在進(jìn)行單缸斷火試驗(yàn)時(shí)，斷火時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，否則會(huì)造成氣缸內(nèi)積存的燃油過(guò)多，沖刷缸壁潤(rùn)滑油膜，加速氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率偏低，一般系該缸高壓分線、分線插座或火花塞技術(shù)狀況不良，氣缸密封性不良，氣缸上油等原因造成的。應(yīng)調(diào)整、更換或維修。第11、12節(jié)課1.授課時(shí)間：08年3月26號(hào)第5周 授課班級(jí)：汽檢06—2地點(diǎn)：J3215教學(xué)內(nèi)容：?jiǎn)卧l(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷氣缸密封性的檢測(cè)氣缸壓縮壓力的檢測(cè)曲軸箱漏氣量的測(cè)功要實(shí)現(xiàn)的教學(xué)目標(biāo)：掌握電渦流式測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)態(tài)測(cè)功過(guò)程2）教學(xué)形式與教學(xué)手段：普通課堂教學(xué)＋多媒體教學(xué)本節(jié)課重點(diǎn)難點(diǎn)：板書(shū)設(shè)計(jì)：教學(xué)講稿部分：2氣缸密封性