2022年行業(yè)分析國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池行業(yè)發(fā)展存在三大隱憂

國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池行業(yè)發(fā)展存在三大隱憂近日，在《2022第十屆中國(guó)國(guó)際電池產(chǎn)品及原輔材料、零配件、機(jī)械設(shè)備展現(xiàn)交易會(huì)》上，了解當(dāng)今中國(guó)電動(dòng)汽車“大躍進(jìn)”中爭(zhēng)議很大的磷酸鐵鋰電池（鋰電池或鋰離子電池專業(yè)名稱）從原料到成品再到應(yīng)用的全過程，以及在其背后始終糾結(jié)不清、仍對(duì)中國(guó)企業(yè)威逼極大的專利糾紛問題。

有關(guān)專利問題的必要澄清

近年來，媒體有關(guān)鋰離子電池正極材料——磷酸鐵鋰的專利糾紛的報(bào)道特別混亂，在一些關(guān)鍵問題上說法不一張冠李戴，加上個(gè)別企業(yè)為一己私利偷換概念渾水摸魚，已在相當(dāng)程度上給公眾造成了誤導(dǎo)。

第一，作為鋰離子電池的正極材料（負(fù)極材料為石墨），磷酸鐵鋰的核心技術(shù)主要有二：一是在其合成過程中鋰離子被包裹上了一層碳（否則不具導(dǎo)電性），簡(jiǎn)稱“包敷碳技術(shù)”；二是作為磷酸鐵鋰生產(chǎn)工藝的“碳熱還原技術(shù)”。這兩項(xiàng)技術(shù)的專利均為加拿大Phostech全部。美國(guó)多家鋰離子電池制造商也提過相同專利主見，但均以Phostech勝訴告終。目前只有全球領(lǐng)先的鋰離子電池制造商——美國(guó)A123與Phostech的官司尚未結(jié)案。

其次，加拿大和美國(guó)對(duì)磷酸鐵鋰實(shí)施專利愛護(hù)，但Phostech在歐洲申請(qǐng)專利愛護(hù)被拒。這也就意味著，加美之外的磷酸鐵鋰生產(chǎn)商假如沒有獲得Phostech的專利授權(quán)，其產(chǎn)品進(jìn)入加美市場(chǎng)就會(huì)面臨索賠風(fēng)險(xiǎn)。豐田普銳斯混合動(dòng)力累計(jì)銷量已突破200萬輛，其重點(diǎn)市場(chǎng)在加美，使用的是鎳氫電池而非鋰離子電池，就是豐田當(dāng)時(shí)很擔(dān)憂，一旦發(fā)生專利糾紛，有可能引發(fā)巨額侵權(quán)索賠，那麻煩就大了。

第三，Phostech已在中國(guó)進(jìn)行了申請(qǐng)注冊(cè)并獲得批準(zhǔn)，為中國(guó)企業(yè)設(shè)置了繞不過去的專利屏障。2022年，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)托付中國(guó)政法高校向國(guó)家專利復(fù)審委員會(huì)對(duì)Phostech持有的“磷酸鐵鋰電池”專利提出了無效懇求，目前仍在審理中。但在結(jié)果出來之前，中國(guó)企業(yè)不行能等待，它們?cè)趯硪幢幻獬龑＠M(fèi)，要么被追索專利賠償。

第四，個(gè)別本土企業(yè)為了規(guī)避Phostech的專利，聲稱轉(zhuǎn)變了磷酸鐵鋰的配方和生產(chǎn)工藝乃自欺欺人。Phostech的磷酸鐵鋰專利由其獨(dú)家晶體結(jié)構(gòu)和分子式組成，為達(dá)到嚴(yán)密的專利防范，其在中國(guó)注冊(cè)了包括核心專利和邊緣專利在內(nèi)的250多項(xiàng)專利，中國(guó)企業(yè)根本無法突破。轉(zhuǎn)變配方和生產(chǎn)工藝是可能的，但產(chǎn)品確定就不是磷酸鐵鋰了。

始終備受質(zhì)疑的比亞迪的“鐵電池”被業(yè)界權(quán)威認(rèn)為就是磷酸鐵鋰電池，轉(zhuǎn)變名稱只是為了規(guī)避專利。本屆展會(huì)，比亞迪的技術(shù)人員澄清說，比亞迪的“鐵電池”是在磷酸鐵鋰中添加了鈷元素，全稱應(yīng)當(dāng)是“磷酸鐵鈷鋰電池”，它不僅規(guī)避了磷酸鐵鋰電池的專利，也提高了鋰離子電池的性能。據(jù)求證，在磷酸鐵鋰中添加其他元素的確可以規(guī)避專利，但材料性能只會(huì)下降不會(huì)提升。

動(dòng)力鋰離子電池：比拼原料和裝備水平

目前在中國(guó)，鋰離子電池是本土企業(yè)涉足電動(dòng)汽車的首選動(dòng)力電池。與同樣廣泛應(yīng)用的鉛酸電池和鎳氫電池相比，鋰離子電池的儲(chǔ)能效果更好、能量密度更大、循環(huán)壽命更長(zhǎng)、充電無記憶效應(yīng)更精彩，基本能夠滿意對(duì)體積、壽命、功率等要求較高的電動(dòng)汽車的需求。

據(jù)了解，動(dòng)力鋰離子電池的性能取決于兩大因素：一是磷酸鐵鋰的質(zhì)量；二是鋰離子電池的生產(chǎn)設(shè)備。

據(jù)胡信國(guó)教授介紹，磷酸鐵鋰的質(zhì)量依靠于生產(chǎn)廠家是否將原有技術(shù)吃透，燒制與合成條件是否穩(wěn)定，稍有差別就會(huì)影響單體電池的全都性。目前國(guó)內(nèi)做磷酸鐵鋰的企業(yè)許多，但其質(zhì)量如何呢？國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰每噸售價(jià)16-17萬元，進(jìn)口磷酸鐵鋰每噸32萬元，相差一倍的價(jià)格也許能說明問題。

鋰離子電池的生產(chǎn)過程極其簡(jiǎn)單，所需設(shè)備和測(cè)試儀器達(dá)100多個(gè)種類。從本屆展會(huì)來看，除個(gè)別測(cè)試儀器，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)基本能滿意全部裝備需求，但關(guān)鍵設(shè)備還是進(jìn)口的牢靠。比如在電芯生產(chǎn)環(huán)節(jié)，正負(fù)極材料涂層必需勻稱，是保證單體電池全都性的關(guān)鍵工序，國(guó)產(chǎn)設(shè)備就達(dá)不到要求；進(jìn)口隔膜的涂層是納米級(jí)的，厚度僅為30-40微米，國(guó)產(chǎn)設(shè)備根本做不了；而在單體電池的電解液注入環(huán)節(jié)，車間環(huán)境不僅要求恒定的濕度和溫度，更要求超凈，電解液中混入一?；覊m，就有可能導(dǎo)致電池短路。

目前在全球范圍，初期商業(yè)化的電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力售價(jià)昂揚(yáng)，主要緣由就是鋰離子電池的制造成本下不來，其中最大一塊就是設(shè)備投資。據(jù)了解，比亞迪正在深圳興建一個(gè)新的動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)基地，設(shè)備全部從日本引進(jìn)，投資總額50多個(gè)億，目的就是要保持其在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位?？蓡栴}在于，將來10年，電動(dòng)汽車的商業(yè)化都不會(huì)有大的突破，如此之大的投入何時(shí)能回