b738操作手冊(cè)內(nèi)容過期但可以學(xué)習(xí)方法-6.非正常情況

情況的操出現(xiàn)情況時(shí),按照下列方法去做情況辨別:發(fā)現(xiàn)情況的機(jī)組成員要清楚準(zhǔn)確地報(bào)出異常情控制好飛機(jī):在不飛機(jī)的完成檢查單的過程中,飛機(jī)的一定要控制好飛機(jī)。建議充分使用自動(dòng)飛行系統(tǒng)分析狀況:只有確切地識(shí)別出故障的系統(tǒng)之后才能完成檢查單。注:無論何時(shí),只要出現(xiàn)缺氧或懷疑空氣被污染,即使沒有出現(xiàn)相應(yīng)的警告,駕駛員也應(yīng)帶上氧氣面罩并建立機(jī)組通訊采取適應(yīng)的措施:盡管許多空中情況都要求立即采取修正措施,但是飛機(jī)的發(fā)出指令的時(shí)機(jī)和不飛機(jī)的執(zhí)行指令的速度可使問題變得復(fù)雜。因此,指令必須清楚,準(zhǔn)確。在發(fā)出下一個(gè)指令之前,留出一定時(shí)間以便證實(shí)每個(gè)指令在證實(shí)和執(zhí)行指令期間飛機(jī)的必須絕對(duì)控制好飛機(jī)。其他的機(jī)組成員必須保證自己對(duì)飛機(jī)的所做的報(bào)告清楚,準(zhǔn)確,對(duì)情況的性質(zhì)既沒有夸張也沒有折扣這樣就排除了理論上的,從而確保快速有效地處理情況。評(píng)估是否需要著陸:如果檢查單要求機(jī)組在最近的合適機(jī)場(chǎng)著陸則要改航到可以進(jìn)行安全著陸的最近機(jī)場(chǎng)。如果檢查單沒有要求在最近的合適機(jī)場(chǎng)著陸,駕駛員必須確定如果繼續(xù)飛向目的地是否會(huì)危及飛行安全。中斷起判斷飛當(dāng)右座駕駛員飛機(jī)起飛時(shí),在起飛推力調(diào)定后,必須將油門由左座機(jī)放棄對(duì)飛機(jī)的起飛時(shí)在空速達(dá)到80里以前,出現(xiàn)系統(tǒng)失效,不安全警告和任何故障指示,應(yīng)中斷起飛。在空速80海里至V1間,出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失效、失火、前視風(fēng)條機(jī)條機(jī)副駕當(dāng)起飛時(shí)在空速達(dá)80以前,判斷并作出決大聲報(bào)出飛機(jī)故障或不常指現(xiàn)系統(tǒng)失效,不安全警告和任何故障指示或在空速80海里至V1出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失效、失火、前視風(fēng)切變警告或機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為嚴(yán)重影響飛行安全的情況或關(guān)閉推力手切斷自動(dòng)油如果選擇了RTO自動(dòng)剎車,監(jiān)視系統(tǒng)性能,若AUTOBRAKEDISARM燈亮或不夠則要使用人工人工拉起板手柄到位根據(jù)情況使用最大反繼續(xù)使用最大剎車直至確核實(shí)下推力手柄關(guān)自動(dòng)油門切最大剎車使核實(shí)板手柄在UP位并報(bào)出“板升起”如果板手柄不在UP位,報(bào)出“板手柄未升起反推的報(bào)出所有遺漏AUTOBRAKEDISARM迅速報(bào)出＂自動(dòng)剎車解報(bào)出所有遺漏跑道長(zhǎng)度允許開始收回反推手柄以便在滑行速度時(shí)到達(dá)反推慢車卡位并報(bào)出60浬/如果發(fā)動(dòng)機(jī)失盡快停住飛機(jī)停留剎車飛機(jī)停穩(wěn)后,核實(shí)完成記調(diào)定,完成《發(fā)動(dòng)機(jī)失火嚴(yán)重?fù)p壞或飛脫》檢憶項(xiàng)目盡快通知如果煙或火無法控宣布旅客完成《完成相關(guān)》檢完成相關(guān)程序制或危及飛行安全及機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為需要旅執(zhí)行《》檢客如果是一般故障不存在方向控制或不危及飛機(jī)安全和不需旅客時(shí)并停在滑行道上,飛機(jī)停盡快通知ATC和相應(yīng)的機(jī)組成員(飛行乘務(wù)組)及公司簽派,報(bào)告中斷起飛決或檢查注意起飛滑跑速度80海里／小時(shí)后,如果側(cè)窗被吹開,應(yīng)繼續(xù)起飛實(shí)施中斷起飛,飛機(jī)停穩(wěn)后,應(yīng)對(duì)照剎車?yán)鋮s表查出冷卻時(shí)間以滿足下次起飛的要求考慮輪胎熔塞熔化的可能,只要確認(rèn)飛機(jī)不移動(dòng)，不要調(diào)定停留剎車,并盡快通知如果塔臺(tái)報(bào)告輪胎著火,迅速完成緊急程序。注意不要使用翼上出口考慮是否需要脫離跑考慮遠(yuǎn)處停機(jī)的要發(fā)動(dòng)機(jī)失火后的停機(jī)V1前中斷起飛的成功與安全取決于機(jī)組及時(shí)的判別,良好的機(jī)組配合及快中斷起飛的決定權(quán)來自于左座機(jī)長(zhǎng),當(dāng)右座飛機(jī)起飛時(shí),發(fā)生中斷起飛右座不能放棄對(duì)飛機(jī)的方向控制,直至左座機(jī)長(zhǎng)有效控制飛機(jī)。起飛時(shí)機(jī)尾觸判斷條起飛時(shí)機(jī)尾觸返場(chǎng)著條起飛時(shí)機(jī)尾觸返場(chǎng)著通知ATC返場(chǎng)著陸通知乘務(wù)組返場(chǎng)著陸著陸根據(jù)具體情況決定滑回停機(jī)注意輸入錯(cuò)誤的安定面配平可導(dǎo)致機(jī)尾起飛時(shí)速度過低抬頭可導(dǎo)致機(jī)尾擦飛機(jī)抬頭率過大可導(dǎo)致機(jī)尾擦地抬頭時(shí)使用飛行指引儀可導(dǎo)致機(jī)尾空調(diào)增自動(dòng)失效/非計(jì)劃的增壓變判斷操作條自動(dòng)失效或非計(jì)控制飛機(jī)狀增壓變化可以控制增壓變化繼續(xù)飛增壓變化不可以控ATC下降到最低安全高度或10000英尺以高的為準(zhǔn),選擇合適機(jī)場(chǎng)著陸注意如座艙高度大于10000英尺,機(jī)組必須使用氧氣為節(jié)約氧氣將正常/100%當(dāng)座艙壓力不可控時(shí),應(yīng)選擇下降,機(jī)長(zhǎng)根據(jù)情況選擇合適的下降率當(dāng)使用較大下降率下降時(shí)，機(jī)組注意速度。推薦使用LVLCHG人工增壓飛行加入進(jìn)近航線時(shí)打開排氣活門使飛機(jī)釋判斷飛機(jī)高度高于14000英尺M(jìn)SL,空中飛行時(shí)感覺壓耳并伴,機(jī)10000英尺，座艙警告喇叭響。機(jī)組完成檢查單項(xiàng)目。若座艙壓力不可控制,機(jī)組應(yīng)完成緊急下降檢查單，并通ATC。缺氧反高 癥10000尺頭痛、14000尺發(fā)困、頭痛、暈厥、視力減弱肌肉18000英尺力減退,同上述癥狀相似加22000英尺驚厥、虛脫、、休28000尺5鐘之內(nèi)立即出現(xiàn)虛脫、高 有知覺時(shí)22000英 5-10分25000英 3-5分30000英 1-2分35000英 3040000英 15對(duì)于那些身體較差的人來講,所出現(xiàn)的反應(yīng)就更強(qiáng)烈,有效知覺的時(shí)間更短?？焖籴寜含F(xiàn)快速釋壓現(xiàn)象指的是迅速失去客艙壓力,它可能是因機(jī)體破損、管道破裂、貨艙門飛掉或打開、或射擊等所造成的,它的現(xiàn)象表現(xiàn)為:座艙升降率迅速上升座艙高度迅速上升身體感到膨脹,有壓耳疼痛如果飛行結(jié)構(gòu)損壞,可能出現(xiàn)強(qiáng)烈抖冷空氣涌入客艙,溫度驟然降很強(qiáng)的氣流聲,并產(chǎn)生霧狀空當(dāng)座艙高度超過10000英尺，座艙警告喇叭響條左座（機(jī)長(zhǎng)右座（副駕駛座艙高度14000條左座（機(jī)長(zhǎng)右座（副駕駛座艙快速釋機(jī)長(zhǎng),副駕駛立即帶上氧氣面罩,建立機(jī)組通訊聯(lián)系（選飛行內(nèi)話打開揚(yáng)聲器并選擇合適的音量座艙壓力可以控保持飛機(jī)狀增壓選擇人工位,關(guān)閉排氣活門,檢查增壓是否被降,座艙高度不再上升旅客信號(hào)牌接旅客氧氣電門按需接通14000尺）,人工增壓繼續(xù)座艙快速釋壓,座艙壓力不可控制,宣布:“緊急下ATC獲得高度表調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電門連應(yīng)答機(jī)HDG 30度（中國(guó)區(qū)域高度窗調(diào)定較LVLCHG--按壓推力手柄-慢車板－飛行重新調(diào)定速度到（如懷疑結(jié)構(gòu)損壞,限制300海里/小時(shí)調(diào)定速度窗為速度顯示，按需調(diào)速10000尺取高值。偏航距離10行路飛行檢查航路安全高度并報(bào)告進(jìn)程頁選3檢查偏離距離或(如安裝,使OFFSET入偏航距離),核實(shí)完成項(xiàng)目發(fā)送遇險(xiǎn)通播飛機(jī)狀態(tài)觀察飛機(jī)活動(dòng)報(bào)告偏航距離10公里視情況詢問乘務(wù)員客艙結(jié)構(gòu)是否受（問題報(bào)告飛機(jī)狀2000英尺到改檢查FMA示ALT至300KNTS或巡“2000英尺改平1000英尺到改核實(shí)速度減小后,保持改平高度并核實(shí)FMA顯示ALTHOLD方式,柔和收回“1000英尺改平飛機(jī)狀態(tài),核實(shí)FMA方通過過渡高度調(diào)定高度表到區(qū)域修正海壓改平高氧氣面罩摘下恢復(fù)機(jī)組通訊。如高度大于10000英尺,機(jī)組須使用氧氣。為節(jié)約氧氣將正常/100%位選擇器放正常如未完成檢查單,宣布:“《緊急下降》檢查單繼下指令輸入CDU改平高度檢查燃油情查找最近合適決定并宣布飛將改平高度及所飛速度輸CDU聯(lián)系乘務(wù)組了解旅客受傷通知ATC機(jī)長(zhǎng)意圖根據(jù)飛機(jī)狀態(tài)情況飛向就近合適機(jī)場(chǎng)著緊急下注意不舒適感。不要慌亂,應(yīng)有條不紊地進(jìn)行。座艙快速釋壓時(shí)機(jī)組必須立即戴好氧氣面罩（要求單手操作在5成）復(fù)機(jī)組通訊時(shí),不必將氧氣面罩放回到面罩艙內(nèi),但必須將面罩艙的蓋板蓋好,并拉動(dòng)復(fù)位測(cè)試手柄,使OXYON指示收回。盡可能保持偏離航線右側(cè)10公里，平行航線飛行。如需偏離航線超出公里，使用高空?qǐng)D網(wǎng)格最低安全高當(dāng)存在結(jié)冰條件,使用發(fā)動(dòng)機(jī)防冰并按需調(diào)整推當(dāng)存在天氣時(shí),打開做好繞飛計(jì)劃使用自動(dòng)駕駛儀和自動(dòng)油門,并保持起落架收上板伸出后飛行時(shí),機(jī)組應(yīng)注意飛機(jī)橫側(cè)的要柔和,機(jī)長(zhǎng)的手應(yīng)放在板手柄上。速度或以下并避免大的機(jī)動(dòng)負(fù)荷。自動(dòng)駕駛飛行當(dāng)空速接近VMO改平時(shí),應(yīng)等速度離開VMO后再收回板做好進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃,防止較大的下降率引起壓差變化大導(dǎo)致旅客不判斷當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛艙或客艙報(bào)告有煙霧或異味時(shí),機(jī)組應(yīng)立即戴好引氣面罩并與客艙乘務(wù)員聯(lián)系。通知ATC異味或電器冒煙／異味／著火檢查單。根據(jù)情況執(zhí)行排煙／異味檢查單。如不能確定徹底排除煙霧或異味,就近合適機(jī)場(chǎng)著陸。操作程條電器冒煙／異味／著著火檢查單火檢查空調(diào)冒煙／異查單單不能確定徹底排除煙霧或異宣布:＂排煙／異味檢查單執(zhí)行排煙／異味檢查就近合適機(jī)場(chǎng)著陸,著陸后按需完成旅客注意戴上氧氣面罩時(shí)，如面罩內(nèi)有煙霧，按壓緊急測(cè)試按鈕清除煙霧機(jī)組應(yīng)根據(jù)煙霧的性質(zhì)和種類決定執(zhí)行檢查單當(dāng)機(jī)組感覺缺氧或異樣時(shí)首先戴好氧氣面罩,建立機(jī)組通訊聯(lián)如果需要,飛機(jī)釋壓后,到待定空速,打開副駕駛側(cè)窗進(jìn)行排煙。因?yàn)樵胍魰?huì)非常大,應(yīng)通知ATC并保持駕駛艙正常通訊。如客艙著火或存在煙霧，接通旅客氧氣電門電源系判斷兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)失效時(shí),機(jī)長(zhǎng)繼續(xù)使用左側(cè)PFD,ND來控制飛機(jī)狀態(tài),第一部甚高頻導(dǎo)航,第一部甚高頻通訊,第一部ADF可用如飛行高度較高（FL300以上）,ATC，盡快下降,因?yàn)槿加驮鰤罕貌还ぷ?推力可能惡操作程條機(jī)副駕兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)利用左PFD,ND控制發(fā)動(dòng)機(jī)參ADF頻率下的發(fā)電機(jī)失機(jī)狀態(tài)如飛行高度較高,下口令:＂下降宣布臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)發(fā)電機(jī)都失效》檢查注意如飛行高度較高,,盡快下降,因?yàn)槿加驮鰤罕貌还ぷ?推力可能或發(fā)動(dòng)機(jī)停車按需控制增25000英尺以上不推薦啟動(dòng)盡可能避開結(jié)冰區(qū),因?yàn)樘筋^加溫不工作可能造成空速不可靠斷電后主電配平不工作,飛機(jī)時(shí)應(yīng)使用人工配平直到恢復(fù)電源使用備用電源時(shí)，使用右點(diǎn)TR失效在地面任一TR失效,TRUNIT燈亮,在空中只有TR1或TR2和TR3失效TRUNIT燈才亮,航線飛行時(shí)發(fā)生單個(gè)TR失效沒有影響。只有使用AFDS進(jìn)近在截獲下滑道時(shí)才出現(xiàn)相應(yīng)的故障顯示,機(jī)組應(yīng)保持飛機(jī)狀態(tài),關(guān)閉飛行續(xù)進(jìn)近著陸。所有故障顯示后,PNF應(yīng)重新設(shè)置自動(dòng)剎車,接通偏航阻尼TRTR1失TR2TR3失現(xiàn)偏航阻尼器斷開,1作,設(shè)備冷卻正常排氣風(fēng)扇不工作,自動(dòng)剎車解除預(yù)位燈亮,增壓系統(tǒng)自動(dòng)失效燈亮,備用燈亮,飛行記錄器不工作燈右座PFD,NDDU2號(hào)電動(dòng)泵不工作,設(shè)備冷卻正常供氣風(fēng)扇不工作,增壓系統(tǒng)自動(dòng)失效燈亮,備用燈亮自動(dòng)剎車解除預(yù)位亮,EEC備用燈處PF:人工飛機(jī),PNF:關(guān)閉飛行指引,重新設(shè)置自動(dòng)剎車,接通偏航阻尼PF:人工飛機(jī),PNF:關(guān)閉飛行指發(fā)動(dòng)判斷在啟動(dòng)過程中,當(dāng)遇有以下情況發(fā)生時(shí)機(jī)組應(yīng)中止啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)手柄提到慢車位前無N1轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在慢車時(shí)無滑油壓力指發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)手柄提到慢車位后,地面10秒或空中30秒之內(nèi)EGT不上EGT有指示后N1N2升或EGT急速接近或超過啟動(dòng)觸發(fā)不正常啟動(dòng)咨條件機(jī)副駕啟動(dòng)手柄提條件機(jī)副駕啟動(dòng)手柄提到慢車位前發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)活門打不開或N1動(dòng)報(bào)出故障或不正常指關(guān)斷啟宣布:“中止啟通知地面機(jī)務(wù)執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)中止啟動(dòng)檢查通知ATC和公司簽條件機(jī)副駕啟動(dòng)手柄提到慢車位后及啟動(dòng)機(jī)脫開前:地報(bào)出故障或不正常指切斷啟宣布:“中止啟動(dòng),記計(jì)時(shí)通知地面機(jī)務(wù)秒之內(nèi)EGT上EGTN1N2上升急速接近或超過啟動(dòng)極限；或出現(xiàn)不正常啟動(dòng)詢冷轉(zhuǎn)60,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)中止啟動(dòng)檢查通知ATC,公司簽條件機(jī)副駕啟動(dòng)手柄提到慢車位后及啟動(dòng)機(jī)脫開后:發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在慢車時(shí)無滑現(xiàn)不正常啟動(dòng)咨報(bào)出故障或不正常指切斷啟宣布:“中止啟通知地面機(jī)務(wù)N2指示低于20％時(shí),將啟動(dòng)電門放置地面位,宣冷轉(zhuǎn)60秒,發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)門關(guān)記時(shí)執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)中止啟動(dòng)檢通知ATC,公司簽注意在啟動(dòng)過程中機(jī)長(zhǎng)、副駕駛應(yīng)嚴(yán)密發(fā)動(dòng)機(jī)的指示,出現(xiàn)不正常指示應(yīng)迅速報(bào)出非故障性的中止啟動(dòng)在重新啟動(dòng)前,應(yīng)遵循啟動(dòng)機(jī)工作周期及限制對(duì)于出現(xiàn)EGT接近極限；發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在慢車時(shí)無滑油壓力指示；或出現(xiàn)不正常啟動(dòng)咨詢時(shí),在排故之前嘗試重新啟動(dòng)。EGT上升過快，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)上升速率提前切斷啟動(dòng)手柄，避免EGT超過啟在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)期間應(yīng)保持與地面機(jī)務(wù)的聯(lián)系判斷起飛滑跑時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失效,飛機(jī)方向會(huì)產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)并伴有聲音的變化和飛機(jī)的振動(dòng)。V1:V1:操作程序條使用襟翼5起V1后發(fā)動(dòng)機(jī)失宣布:“繼續(xù)起報(bào)告:“X發(fā)失效飛機(jī)的狀抬頭率抬機(jī)頭到12-13°V2-報(bào)出“抬頭正上升“正上升率收輪繼續(xù)飛機(jī)狀態(tài)及發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)并及出不正常400英尺“400英尺“航向選擇,修正航向,核按壓HDGSEL調(diào)整航向證實(shí)警告燈,報(bào)告相關(guān)核實(shí)FMA及警告后,宣布“復(fù)位按壓主警告燈復(fù)位主“1000“通知調(diào)整游標(biāo)到速度到襟翼收通知空速大于核實(shí)速報(bào)告:＂速度大于下口令:“襟翼收襟翼到1并監(jiān)視襟翼位空速核實(shí)速報(bào)告:“襟翼1的機(jī)動(dòng)速度下口令:“襟翼收襟翼到UP并監(jiān)視襟位速度核實(shí)速報(bào)告翼收上機(jī)動(dòng)速度下口令:“高度層改變,調(diào)核實(shí)FMA顯按壓核實(shí)選擇CDUN1極調(diào)整N1推得到ATC轉(zhuǎn)彎令和到達(dá)起始轉(zhuǎn)根據(jù)ATC指令返場(chǎng)著狀態(tài)穩(wěn)定并達(dá)到繼續(xù)上升到ATC指定的度宣布“起飛后檢查單執(zhí)行《起飛后檢查單ATC組的要求并通飛向進(jìn)近點(diǎn)選擇襟翼1著陸檢查單完成到延遲項(xiàng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作著陸檢查單完成到延遲項(xiàng)目:下降進(jìn)交接PF敘述進(jìn)近簡(jiǎn)著陸檢查單下降進(jìn)近執(zhí)行一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作著陸檢查單下降進(jìn)近部動(dòng)速度,切入航核實(shí)FMA并報(bào)告證實(shí)報(bào)告“VORLOC預(yù)位截獲核實(shí)VOR/LOC建報(bào)告“VOR/LOC核實(shí)FMA并口令＂報(bào)告“APP預(yù)位,復(fù)飛航調(diào)定下滑道報(bào)告滑道移動(dòng)下口令“放輪,襟翼15,調(diào)速VREF+5（風(fēng)的修正）,預(yù)位放輪放襟15,位調(diào)速VREF+5（風(fēng)的修正工作的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電門接檢查再現(xiàn)核實(shí)完成一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作著一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工陸檢查單完成截獲下核實(shí)FMA顯示正確,檢復(fù)飛N1極核實(shí)FMA顯示正確,檢N1極限“調(diào)定復(fù)飛高“證實(shí)調(diào)定復(fù)飛高報(bào)告“復(fù)飛高度調(diào)定最后進(jìn)回答標(biāo)準(zhǔn)喊飛機(jī)狀標(biāo)準(zhǔn)喊著陸滑使用工作發(fā)動(dòng)機(jī)反核實(shí)板手柄全升起控制飛自動(dòng)剎車工作情核實(shí)板全升起并報(bào)核實(shí)反推開自動(dòng)剎車工作情報(bào)告任何指停關(guān)車后完成關(guān)車檢查完成關(guān)車程序并執(zhí)行關(guān)車一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作離地姿態(tài)型襟離地姿態(tài)(度機(jī)尾離地最小高度英15注意起飛滑跑過程中,PNF應(yīng)迅速報(bào)出X發(fā)動(dòng)機(jī)失效起飛時(shí),駕駛桿行程比正常時(shí)在起始爬升時(shí),如果沒有飛行指引,的參考,減小俯仰角度至7-8°,調(diào)整上升率0-200呎/分進(jìn)行增起飛和爬升過程中,駕駛盤橫側(cè)量不要過大以防止擾流板升起,升力飛機(jī)速度變化和改變推力時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整方向舵舵量使駕駛盤保持中在使用起飛襟翼，速度到達(dá)V2+15海里/小時(shí)以前限制坡度15°。當(dāng)速度保持V2+15里/小時(shí)允許最大坡度30°減噪音起飛時(shí),發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)失效應(yīng)取消減噪音程在減推力起飛發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)失效,基于起飛性能可以不使用全推力,如果需要全推力必須人工調(diào)整推力手柄到全推力使用減功率起飛發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)基于起飛性能不要增加推起飛400英尺AGL以上，狀態(tài)穩(wěn)定后可使用方向舵配平，1000英尺AGL以上建議使用自動(dòng)駕駛。一發(fā)失效銜接B套自動(dòng)駕駛,二發(fā)失效銜接Ａ套自動(dòng)駕駛。起飛后銜接自動(dòng)駕駛的最低高度為離地1000英尺AGL執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)失效/關(guān)停檢查單時(shí)，由PF核實(shí)后,PNF收回失效發(fā)動(dòng)機(jī)油當(dāng)襟翼收上并調(diào)定好推力后,執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)失效／關(guān)停檢查單,由PF核實(shí)并保護(hù)工作發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)手柄,由PNF切斷不工作發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)手柄。進(jìn)近著陸時(shí)燃油交輸活門應(yīng)關(guān)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作進(jìn)近時(shí)嚴(yán)禁自動(dòng)著陸前可以將方向舵配平回零以便于收油門時(shí)的方向控制。但必須由發(fā)指令PNF在高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高500時(shí),著陸滑跑時(shí)需用較大的方向舵以使飛機(jī)沿跑道中心線滑跑（濕滑跑道建議回零）應(yīng)調(diào)整機(jī)組力量,合理利用機(jī)組資源,盡早完成進(jìn)近簡(jiǎn)令,根據(jù)性能章節(jié)確定著陸滑跑距離,明確計(jì)劃接地點(diǎn)。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作著陸后除發(fā)動(dòng)機(jī)失火,飛機(jī)嚴(yán)重破損,起落架故障等需要立即旅客,推薦脫離跑道停住飛機(jī)。五邊發(fā)動(dòng)機(jī)失效的可能性是很小的,但機(jī)組在每次進(jìn)近中不能因工作量的增加而減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)飛機(jī)會(huì)產(chǎn)生意外偏轉(zhuǎn),空速減小,低于下滑道,同時(shí)再現(xiàn)警告燈亮。機(jī)長(zhǎng)必須立即控制好飛機(jī)狀態(tài)。繼續(xù)進(jìn)并宣布,總之控制好飛機(jī)是第一位的操作條飛機(jī)未完成著陸＂繼續(xù)進(jìn)近“X發(fā)失效襟翼形態(tài)時(shí)五邊發(fā)動(dòng)機(jī)失效或推決定繼續(xù)進(jìn)近著陸迅速控制飛機(jī)狀態(tài),加油門,使用方向舵,調(diào)整俯仰通知飛機(jī)狀態(tài)及發(fā)動(dòng)機(jī)參宣布臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不著陸檢查單執(zhí)行《發(fā)動(dòng)機(jī)失效／關(guān)停執(zhí)行一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工著陸檢查單飛機(jī)完成著陸襟翼形態(tài)時(shí)五邊發(fā)動(dòng)機(jī)失效或推力＂繼續(xù)進(jìn)近宣布“X發(fā)失效迅速控制飛機(jī)狀態(tài),加油門,使用方向舵,調(diào)整俯仰下口令:“襟翼15調(diào)速700+15）調(diào)整MCP度游標(biāo)到指飛機(jī)狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)參通知ATC繼續(xù)進(jìn)柔和飛機(jī)著相關(guān)的機(jī)組喊著陸滑跑及停盡可能脫離跑道停住執(zhí)行《發(fā)動(dòng)機(jī)失效／關(guān)停通知ATC司簽派要地面人員拖飛脫離跑執(zhí)行關(guān)車程宣布“關(guān)車檢查單完成脫離跑道執(zhí)行《關(guān)車檢條五邊發(fā)動(dòng)機(jī)失效不能保持穩(wěn)定進(jìn)機(jī)長(zhǎng)決定復(fù)控制飛機(jī)狀“X發(fā)失效按壓TO/GA電門,加油門到復(fù)飛推力并迅速宣布:“復(fù)飛,襟翼1,調(diào)定使用方向舵,調(diào)整復(fù)飛俯仰姿態(tài)13°,跟隨飛調(diào)整推力到復(fù)飛極飛機(jī)狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。正上升核實(shí)正上升報(bào)告:“正上升下口令“收收繼續(xù)飛機(jī)狀態(tài)及發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)并及出不正常通知注意 還是復(fù)飛發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)控制好飛機(jī)狀態(tài)并盡快著陸是最安全若時(shí)間允許,盡可能快的完成《發(fā)動(dòng)機(jī)失效／關(guān)停檢查 五邊發(fā)動(dòng)機(jī)失效應(yīng)同時(shí)兩個(gè)推力手柄以防止著陸后板和自動(dòng)剎車不工作一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作進(jìn)近時(shí)嚴(yán)禁自動(dòng)良好的機(jī)組配合是成功的關(guān)決策一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作復(fù)飛與雙發(fā)復(fù)飛要求一樣,當(dāng)?shù)竭_(dá)最低標(biāo)準(zhǔn)不能見目視參考或偏差過大及飛機(jī)狀態(tài)不穩(wěn)定等,機(jī)長(zhǎng)應(yīng)果斷復(fù)飛。操作條最低標(biāo)準(zhǔn)不能見機(jī)長(zhǎng)果斷決定復(fù)飛并飛進(jìn)近燈光或未建TO/GA電門,調(diào)定復(fù)布:“襟翼1”,核實(shí)FMA顯1調(diào)整復(fù)飛核實(shí)FMA顯飛機(jī)狀態(tài)及發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)正上升核實(shí)正上升報(bào)告:“正上升“收輪收起落400英尺“400英尺有復(fù)飛路徑推薦使用ＬN(yùn)AV）,修正航向XXX,報(bào)告核實(shí)FMA顯示，回答實(shí)按壓HDGSELLNAV，核FMA示，并報(bào)出調(diào)整航報(bào)告安全高度以上或AG（“1000“調(diào)襟翼收上機(jī)動(dòng)速核實(shí)游標(biāo)調(diào)速度并空速襟翼1機(jī)速報(bào)告:”襟翼1的機(jī)動(dòng)度下口令“襟翼收襟翼到UP,襟翼位空速襟翼收上機(jī)報(bào)告:“襟翼收上機(jī)動(dòng)速度下口令:“高度層改變,調(diào)核實(shí)FMA顯按壓核實(shí)FMA顯示并報(bào)選擇CDUN1極限核CON方調(diào)整N1推力狀態(tài)穩(wěn)宣布“起飛后檢查單將起落架手柄放到關(guān)執(zhí)行起飛后檢重新進(jìn)宣布一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作著補(bǔ)充簡(jiǎn)令內(nèi)注意事項(xiàng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作復(fù)飛需要更好的機(jī)組配合及有效的飛機(jī)狀態(tài)控在復(fù)飛時(shí)PNF發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)并及時(shí)調(diào)整N1至復(fù)飛極 持中立在復(fù)飛時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失效除用正常復(fù)飛程序飛機(jī)及喊話外,飛機(jī)的航跡,要相信并跟隨F/D的指示同時(shí)核實(shí)FMA的顯示,直至完成初始機(jī)動(dòng)“X同時(shí)確保最大復(fù)飛N1的調(diào)定,飛機(jī)狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。操作程序條在復(fù)飛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)失效或推力完成正常復(fù)飛程序及標(biāo)準(zhǔn)喊核實(shí)X發(fā)失報(bào)告:“X發(fā)失效下口令“調(diào)定最大復(fù)飛推調(diào)整最大復(fù)飛推力并報(bào)飛機(jī)狀態(tài)及飛行400AGL狀報(bào)告:＂400英尺穩(wěn)下口令“航向選擇（如FMC有復(fù)飛路徑推薦使用Ｌ核實(shí)FMA顯按壓HDGSEL調(diào)整航核實(shí)通知ATC及公司簽安全高度以上1000英尺當(dāng)空速增到VREF+15之核實(shí)速下口令:“襟翼報(bào)告:＂速度當(dāng)空速增到襟5的機(jī)動(dòng)速核實(shí)速下口令:“襟翼報(bào)告:＂襟翼5的機(jī)動(dòng)速收襟翼手柄到１,監(jiān)視襟翼指位當(dāng)空速增到襟翼1的機(jī)動(dòng)速核實(shí)速下口令:“襟翼報(bào)告:＂襟翼1的機(jī)動(dòng)速收襟翼手柄到UP翼指位表到UP襟翼收上機(jī)動(dòng)速度報(bào)告:＂襟翼收上機(jī)動(dòng)速度下口令:“高度層改變,調(diào)核實(shí)FMA顯按壓核實(shí)FMA顯選擇CDUN1極限并核CON方調(diào)整N1推力狀態(tài)穩(wěn)定飛機(jī)達(dá)到指定成發(fā)動(dòng)機(jī)失／關(guān)檢查單檢查重新進(jìn)重做進(jìn)近簡(jiǎn)完成一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作著陸及停機(jī)注意 在復(fù)飛時(shí)機(jī)組除完成正常復(fù)飛程序及喊話外,飛機(jī)的（PF）在遇有發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)要及時(shí)使用方向舵控制好飛機(jī)狀態(tài),盡可能保持駕駛盤中立保持復(fù)飛軌跡,確保滿足復(fù)飛爬升梯度的要求,不飛機(jī)的（PNF）還要在正常機(jī)組配合外,加強(qiáng)對(duì)飛機(jī)狀態(tài)的在復(fù)飛時(shí),機(jī)組要相信指引并注意空速,核實(shí)FMA的顯按照ATC或公布的復(fù)飛程序止機(jī)頭上仰過大,空速迅速減 保持襟翼15,保持VREF30或40＋風(fēng)的修正（最小5海里／小時(shí)）的速度并限制坡度15°直至完成起始機(jī)動(dòng)飛行且到達(dá)安全高度。高空一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作（爬升、巡航、下降判斷及決策::在飛行中,機(jī)組在執(zhí)行飛行程序的同時(shí),對(duì)飛機(jī)狀態(tài)及儀表指示的是同樣重要的。在爬升,巡航,下降過程中發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)失效對(duì)飛機(jī)狀態(tài)的控制不同于起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的飛機(jī)控制,此時(shí)飛機(jī)的飛行高度能力是至關(guān)重要的,應(yīng)盡可能的使用方向舵配平和自動(dòng)駕駛儀飛行,利用飛機(jī)的可利用資源管理飛行,使用FMCCDU的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作咨詢頁面確定飛機(jī)的飛行高度,執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)失效飄降程序,ATC并講明機(jī)組意圖,尋求有關(guān)備降場(chǎng)的天氣,報(bào)告預(yù)達(dá)時(shí)間,不要使用FMC燃油預(yù)測(cè)?？傊?發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)應(yīng)首先建立或保持對(duì)飛行軌跡和空速的控制。良好的機(jī)組配合及充分利用駕駛艙資源管理是保證飛行安全的關(guān)鍵。條件發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)的核實(shí)條件發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)的核實(shí)X發(fā)失報(bào)告“X發(fā)失效飛機(jī)高度低于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作控制飛機(jī)狀態(tài)并配平好飛檢查并接通工作發(fā)動(dòng)機(jī)一接通MCP板上的LVL鍵斷開A/T電門,人工調(diào)定最下口令:“選擇CDU動(dòng)機(jī)不工作高度,通知下口令:“選擇最大連續(xù)飛機(jī)狀核實(shí)FMA顯核實(shí)最大爬升選擇CDU的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作爬升頁,查看一臺(tái)發(fā)報(bào)告選擇CDUN1極限并核CON方保持高度,調(diào)整所需空準(zhǔn)備返場(chǎng)計(jì)完成進(jìn)近簡(jiǎn)令和一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作著陸檢查單,盡著通知ATC機(jī)長(zhǎng)進(jìn)近及條件發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)的飛機(jī)高度高于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作核實(shí)X發(fā)失報(bào)告“X發(fā)失效控制飛機(jī)狀態(tài)并配平好飛檢查并接通工作發(fā)動(dòng)機(jī)一接通MCP板上的LVL鍵斷開A/T電門,人工調(diào)定最下口令:“選擇CDU爬升頁ATC下降飛機(jī)狀核實(shí)FMA顯核實(shí)最大爬升選擇CDU的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不機(jī)不工作高度并報(bào)告PF報(bào)告ATC,下降盡可能保持高度直到收到ATC的下降減小空速至最小至CDU一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作爬升頁顯CON力示的TGTSPD按調(diào)整推力至最大連續(xù)的值得到ATC的下降后下準(zhǔn)備返場(chǎng)計(jì)重新調(diào)整所需完成發(fā)動(dòng)機(jī)失效檢查單及通知ATC機(jī)長(zhǎng)更改配合機(jī)長(zhǎng)準(zhǔn)備返場(chǎng)程盡快通知公司簽派巡航階段條巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失核實(shí)X發(fā)失報(bào)告:“X發(fā)失效效控制飛機(jī)狀態(tài)并配平好飛檢查并接通工作發(fā)動(dòng)機(jī)一按壓MCPVNAV,核實(shí)FMA示MCPSPEED斷開自動(dòng)油人工加油門到最大巡航推下口令:“CDU擇一臺(tái)發(fā)報(bào)告ATC飛機(jī)狀核實(shí)FMA顯選擇CDU的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不報(bào)告ATC請(qǐng)求下降高減小空速最小至CDU一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作巡航頁顯示TGTSPD調(diào)整推力至最大連續(xù)的值盡可能保持高度直到收到ATC的下降,若不能聯(lián)系到ATC,接通HDGSEL右轉(zhuǎn)30°航向,平行原航路右側(cè)10公里飛行（飛行規(guī)則CON力發(fā)送遇險(xiǎn)通配合機(jī)長(zhǎng)飛機(jī)狀態(tài)及觀察TCAS示飄調(diào)整MCP板上的高度至一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作最大高度以下并與航路高度層相匹按壓LVLCHG重新調(diào)整速度窗CDU的一臺(tái)發(fā)狀態(tài)穩(wěn)定后,確定備降場(chǎng),下口令更改目的地檢查航路最低安全高核實(shí)FMA顯報(bào)告ATC機(jī)組檢查單下T/D調(diào)整一個(gè)所需速度完成一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作著敘述進(jìn)近簡(jiǎn)抄收配合機(jī)長(zhǎng)控制飛機(jī)狀完成一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作著陸及停機(jī)下降階段條下降時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)失核實(shí)X發(fā)失報(bào)告:“X發(fā)失效控制飛機(jī)狀態(tài)并配平好飛檢查并接通工作發(fā)動(dòng)機(jī)一A/T,人工調(diào)整油門保下口令:“選擇最大連續(xù)N1,ATC,申請(qǐng)優(yōu)先著飛機(jī)狀通知ATC,申請(qǐng)優(yōu)先聯(lián)系公司簽狀態(tài)穩(wěn)檢查單檢查單一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工完成進(jìn)近簡(jiǎn)令完成一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作著陸及停機(jī)程注意當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)失效時(shí)推薦機(jī)長(zhǎng)盡量使用自動(dòng)駕駛儀駕駛飛機(jī),以 精力置故障和進(jìn)行有效的 在CDU選擇發(fā)動(dòng)機(jī)失效頁面后,如進(jìn)近程序需要VNAV,不要執(zhí)行該頁面。如果執(zhí)行了該頁面,所有性能預(yù)報(bào)均為空白,VNAV個(gè)新的巡航高度后雖然FMC過渡到ENGOUTCRZ,但過渡不到下降。FMC新10.3及以后的版本的FMC不能執(zhí)行ENGOUT.條件允許時(shí)盡可能嘗試發(fā)動(dòng)機(jī)空中 發(fā)動(dòng)機(jī)失效后必須在就近合適機(jī)場(chǎng)盡快著陸以滿足一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作飛行時(shí)間不得超過一個(gè)小時(shí)的要求。判斷動(dòng)機(jī)失效及關(guān)?！窓z查單之后,可考慮空中啟動(dòng),飛機(jī)高度和空速應(yīng)在空中啟動(dòng)包線范圍內(nèi),由PNF執(zhí)行《空中啟動(dòng)》檢查單并在PF的監(jiān)督和證實(shí)下執(zhí)行空中發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)程序,PF應(yīng)始終控制飛機(jī)狀態(tài),回答檢查單內(nèi)容并發(fā)動(dòng)動(dòng)。操作條執(zhí)行動(dòng)機(jī)（保持）飛機(jī)狀回答并確認(rèn)檢查單內(nèi)容,PNF及發(fā)動(dòng)機(jī)參當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不正常時(shí)需效及關(guān)停檢查后,確保發(fā)動(dòng)機(jī)受損且不是人工關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成核實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)慢車穩(wěn)定,參數(shù)正發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)穩(wěn)定后報(bào)告:“發(fā)動(dòng)機(jī)慢車穩(wěn)定繼續(xù)完成發(fā)動(dòng)機(jī)空中啟檢查飛機(jī)狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)調(diào)整推力,重新配平飛選擇飛行高據(jù)當(dāng)時(shí)情況,做出決定通知ATC通知ATC機(jī)組的意恢復(fù)正常飛行或就近合適機(jī)場(chǎng)著注意機(jī)組準(zhǔn)備空中啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前必須完成《發(fā)動(dòng)機(jī)失效及關(guān)停》要確保所要啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)是沒有被空中啟動(dòng)前要滿足發(fā)動(dòng)機(jī)空中啟動(dòng)包線的要發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)極限溫度與地面啟動(dòng)極限溫度不在大雨中啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速緩判斷（EEC故障,在地面或空中當(dāng)機(jī)組移動(dòng)工作發(fā)動(dòng)機(jī)的推力手柄時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)推力及參數(shù)不地面滑行時(shí)機(jī)長(zhǎng)應(yīng)立即關(guān)車并注意飛機(jī)方向的控制,在起飛時(shí)機(jī)長(zhǎng)應(yīng)決定繼操作條件在大推力時(shí)失去檢查并調(diào)整推力手柄,若不能控制推力且空速繼續(xù)增宣布:“選擇CDU爬升（巡航）一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作頁面,通知發(fā)動(dòng)機(jī)參通知控制飛機(jī)狀態(tài)并配平好飛檢查并接通工作發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的自動(dòng)駕駛通知公司簽返航或條件下降時(shí)推力手柄在慢車位失去發(fā)動(dòng)機(jī)推力控檢查并調(diào)整推力手若推力無反應(yīng),控制飛機(jī)狀態(tài),調(diào)整工作正常發(fā)推力手發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)及飛機(jī)狀態(tài)柄保持進(jìn)近空配平好重新完成進(jìn)近通知配合機(jī)長(zhǎng)做好進(jìn)近和著通知公司簽下降進(jìn)為保證飛機(jī)的復(fù)飛性能,可參照一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作進(jìn)近并完成一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作著陸15著陸著陸及盡可能脫離跑道停住執(zhí)行關(guān)執(zhí)行關(guān)車程序和檢查注意在空中若飛機(jī)狀態(tài)可控制,盡可能不執(zhí)行關(guān)車程在某些飛行階段失控的發(fā)動(dòng)機(jī)難以識(shí)別,注意不要關(guān)錯(cuò)發(fā)動(dòng)配平好飛機(jī)并使用自動(dòng)駕駛儀,人工控制油注意飛機(jī)滑跑方向及剎車的判斷》在空中雙發(fā)失去推力是一種不考慮高度或速度需立即采取措施的情況,完《雙發(fā)失去推力項(xiàng)目,并建立一個(gè)較大的空速以便迅速進(jìn)行風(fēng)轉(zhuǎn)啟動(dòng)APU建立電源和滿足啟動(dòng)機(jī)輔助啟動(dòng)的需要。》操作條件PF機(jī)PNF副駕雙發(fā)失去推雙手進(jìn)入下降并保持口令通知飛機(jī)狀執(zhí)行雙發(fā)失去推力檢查單啟動(dòng)APU建立通知應(yīng)答機(jī)7700發(fā)送遇險(xiǎn)通APU電源可宣布:“接通2號(hào)匯流條源,接通偏擺阻尼器電接通2號(hào)匯流條電接通偏擺阻尼器電若兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)啟保持飛機(jī)狀復(fù)自動(dòng)決定意圖并通知通知ATC機(jī)長(zhǎng)的意條件PF機(jī)PNF副駕若一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成控制飛機(jī)狀態(tài)（保持高或進(jìn)入飄降通知ATC保持高度或請(qǐng)下宣布:“發(fā)動(dòng)機(jī)空中起動(dòng)查單”。啟動(dòng)另一臺(tái)發(fā)動(dòng)按需恢復(fù)增壓注意雙發(fā)失去推力時(shí),使用可用表控制好飛機(jī)狀態(tài)，使用人工配盡快啟動(dòng)APU以提供電源（無需等待發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功 在重置電源時(shí),機(jī)組應(yīng)核實(shí)所需一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)電源,在發(fā)動(dòng)機(jī)未穩(wěn)定之前不要過早加油門。雙發(fā)失效時(shí)因飛機(jī)在高空時(shí)處于緩慢釋壓狀態(tài),如座艙高度大于英尺,機(jī)組必須使用氧氣并按需接通旅客氧氣用啟動(dòng)機(jī)輔助啟動(dòng)時(shí),注意推力手柄應(yīng)收回到慢雙發(fā)失效重新啟動(dòng)點(diǎn)火過程中,使用EGT極限950°通常RPM上升緩慢，但EGT較快上升表明空中啟動(dòng)懸掛或失啟動(dòng)過程中,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)緩慢加速到慢車,如果RPM上升且EGT沒有迅速接極限則無需采取措施,在中到大雨中加速到慢車可能需要3判斷發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)RPM、EGT快執(zhí)行項(xiàng)目,計(jì)劃最近合適機(jī)場(chǎng)著陸。操作條控制飛機(jī)狀失速》項(xiàng)目宣布:＂發(fā)動(dòng)機(jī)極限、喘振、失速檢查發(fā)動(dòng)機(jī)參失速》項(xiàng)目執(zhí)行《發(fā)動(dòng)機(jī)極限、喘振失速》檢查和參數(shù)指示做出決定:就近合適機(jī)場(chǎng)著陸通知ATC通知ATC機(jī)長(zhǎng)的意通知公司簽發(fā)動(dòng)機(jī)參注意》 離地時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)極限、喘振、失速情況,PF在飛機(jī)400尺AGL》故障發(fā)動(dòng)機(jī)推力手柄應(yīng)由不飛機(jī)的(PNF)核實(shí),由飛機(jī)的（PF）收回。推力手柄收回后,如果指示穩(wěn)定并且EGT下降,應(yīng)要緩慢加油門并且RPM和EGT的變化,一旦指示異常,收回推力手火判斷在任何飛行階段,發(fā)動(dòng)機(jī)失火可能都會(huì)存在機(jī)組可通過發(fā)動(dòng)機(jī)火警告燈及火警鈴來直接判斷并在400英尺AGL以上和狀態(tài)得到控制后執(zhí)行《發(fā)動(dòng)機(jī)火警、嚴(yán)重?fù)p壞或飛脫檢查單》項(xiàng)目,通知ATC,應(yīng)答機(jī)選擇7700,ATC（包括飛機(jī)上旅客人數(shù)剩余燃油量品位置及性質(zhì)如需要旅客盡早通知ATC和乘務(wù)組。V1判斷及決策起飛滑跑中火警鈴響、火亮,V1速度之前機(jī)長(zhǎng)應(yīng)中斷起飛。飛機(jī)停住后，執(zhí)行《發(fā)動(dòng)機(jī)火警,嚴(yán)重?fù)p壞或飛脫檢查》單的項(xiàng)目操作程條機(jī)副駕V1前發(fā)動(dòng)機(jī)失宣布:＂中斷起大聲報(bào)出“X發(fā)動(dòng)并切斷火警音響警執(zhí)行中斷起飛剎住停留剎損壞或飛脫》檢查單核實(shí)中斷起飛通知火或過熱燈滅或機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為不需要旅客核實(shí)火或過熱燈報(bào)告:＂火或過熱燈發(fā)動(dòng)壞或飛脫》檢火或過熱燈不滅或機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為需要旅客剎住停留剎宣布并執(zhí)行《旅客檢執(zhí)行《旅客檢查單做最后巡視客協(xié)助客注意火警鈴響PNF立即報(bào)告機(jī)長(zhǎng)X發(fā)失火并切斷警中斷起飛時(shí)不要使用失火發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)盡快將飛機(jī)停在跑道上并考慮風(fēng)向的影響V1V1后發(fā)動(dòng)機(jī)失火機(jī)長(zhǎng)必須決定繼火警鈴響PNF立即報(bào)告X發(fā)失火并切斷警鈴。PF控制好飛機(jī)狀態(tài),按正常程序起飛。最低在400英尺AGL態(tài)穩(wěn)定后完成《發(fā)動(dòng)機(jī)失火、嚴(yán)重?fù)p壞或飛脫》檢查單的項(xiàng)目。盡早通知ATC單。如需要旅客，盡早通知乘務(wù)組。操作條V1后發(fā)動(dòng)機(jī)失宣布“繼續(xù)起報(bào)告“X發(fā)失火”并切鈴正常起飛程序直至400英尺AGL,PNF飛機(jī)狀態(tài)報(bào)出正常指最低400報(bào)告“400英尺且狀態(tài)下口令“航向選動(dòng)機(jī)失火,嚴(yán)重?fù)p壞或飛脫檢查單的項(xiàng)目”切斷核實(shí)并收回失火發(fā)動(dòng)機(jī)保持好飛機(jī)狀用手護(hù)住工作正常發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)手柄,指PNF切斷失火發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)監(jiān)視發(fā)動(dòng)機(jī)滅按壓HDGSEL鍵FMA顯示并報(bào)出“航向選擇接核實(shí)失火發(fā)動(dòng)機(jī)推力飛機(jī)狀PF令核實(shí)并切斷失火執(zhí)行《發(fā)動(dòng)壞或飛脫》檢查單的項(xiàng)安全高度以上或1000英尺報(bào)告:“1000英尺下口令:“調(diào)襟翼收上機(jī)動(dòng)速度，通知ATC”增速襟翼收上機(jī)動(dòng)速度并通知速度大于核實(shí)速度大于報(bào)告:＂速度大于收襟翼1,監(jiān)視襟翼指位發(fā)動(dòng)機(jī)滅火情況并報(bào)PF應(yīng)答機(jī)選擇77001機(jī)動(dòng)速核實(shí)速報(bào)告:＂襟翼1的機(jī)動(dòng)速度下口令:“襟翼收上收襟翼到UP,監(jiān)視襟翼表襟翼收上的機(jī)動(dòng)核實(shí)速報(bào)告:＂襟翼收上的機(jī)動(dòng)速度下口令:＂高度層改變,核實(shí)FMA顯按壓核實(shí)FMA顯示并報(bào)選擇CDU的N1極限并CON顯調(diào)整N1推狀態(tài)穩(wěn)定并得到ATC轉(zhuǎn)彎指令和到達(dá)起始轉(zhuǎn)彎高根據(jù)ATC指令返場(chǎng)著宣布:＂《發(fā)動(dòng)機(jī)失火、嚴(yán)重?fù)p壞或飛脫》檢查如需要通知乘務(wù)組做好旅客準(zhǔn)備告知ATC,請(qǐng)求地面通知公司簽執(zhí)行《一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作著陸》檢查單,著陸后預(yù)計(jì)停在跑道上,根據(jù)情況宣布實(shí)施旅客注意機(jī)組要在飛機(jī)狀態(tài)得到有效控制,起落架收上且達(dá)到最低400英尺AGL后,有條不紊的實(shí)施執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)失火,嚴(yán)重?fù)p壞或飛脫檢查單的項(xiàng)目PF必須得到PNF的核實(shí)后收回失火發(fā)動(dòng)機(jī)的推力手柄火熄滅的定義是相對(duì)的,但必須首先保證過熱燈和火都熄滅。機(jī)組必須盡快在就近合適機(jī)場(chǎng)著陸。若火不能滅，盡早通知乘務(wù)組并告之路線,以便使他們有充足的時(shí)間做好旅客的準(zhǔn)備工作實(shí)施旅客。1.3火長(zhǎng)五邊發(fā)動(dòng)機(jī)失火機(jī)組在控制好飛機(jī)狀態(tài)的同時(shí),執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)失火,嚴(yán)重?fù)p壞或飛脫檢查單的項(xiàng)目,通知ATC,盡快落地并根據(jù)情況實(shí)施旅客撤離,若在短五邊發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)失火,機(jī)組應(yīng)控制好飛機(jī)的狀態(tài),盡快落地停住飛機(jī)后進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)滅火及按需旅客。操作條五邊發(fā)動(dòng)機(jī)失火宣布“繼續(xù)進(jìn)近,執(zhí)行切斷核實(shí)并收回失火發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)狀核實(shí)失火發(fā)動(dòng)機(jī)的推力手控制飛機(jī)狀態(tài),調(diào)整工作發(fā)動(dòng)機(jī)推力,使用方向舵,保持駕駛盤水平整俯仰用手護(hù)住工作正常發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)手柄,指PF令核實(shí)并切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)切斷失火發(fā)動(dòng)機(jī)的啟手執(zhí)行《發(fā)動(dòng)壞或飛脫》檢下口令:“襟翼15,調(diào)速VREF30（40）＋收襟翼手柄到15監(jiān)翼指位(B737-600/700發(fā)動(dòng)機(jī)滅柔和飛機(jī)著通知ATC,請(qǐng)求地面核實(shí)完成所有項(xiàng)通知乘務(wù)組做好旅客飛機(jī)狀態(tài)和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。注意五邊發(fā)動(dòng)機(jī)失火機(jī)長(zhǎng)應(yīng)充分考慮飛機(jī)距離跑道的位置、飛機(jī)的高度,來決定是否執(zhí)行《發(fā)動(dòng)機(jī)失火、嚴(yán)重?fù)p壞或飛脫》檢查單。短五邊,飛機(jī)在著陸形態(tài)且飛FAF發(fā)動(dòng)機(jī)失火,推薦機(jī)組保持飛機(jī)形態(tài)立即著陸并盡快停機(jī),實(shí)施滅火并通知ATC和乘務(wù)組，按需進(jìn)行旅客五邊發(fā)動(dòng)機(jī)失火機(jī)長(zhǎng)決定滅火，PNF可將近地警告襟翼抑制電門－襟翼抑著陸滑跑時(shí)使用工作正常發(fā)動(dòng)機(jī)反盡早通知乘務(wù)組并告之路線,以便使他們有充足的時(shí)間做好旅客的準(zhǔn)備工作檢查單的項(xiàng)目，如火情無法控制實(shí)施旅客。注意于下風(fēng)面。機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行旅客廣播,詳細(xì)說明路線副駕駛通知ATC,請(qǐng)求地面APU火判斷在地面發(fā)生APU火警時(shí),機(jī)組迅速執(zhí)行《APU火警》檢查單,通知地面勤APU火警信息已消除,當(dāng)機(jī)上有旅客時(shí)應(yīng)組織旅客從客梯或廊橋撤離飛機(jī)。任何時(shí)候APU火警信息不能消除,機(jī)長(zhǎng)必須立即決定進(jìn)行旅客。機(jī)長(zhǎng)使用客艙廣播通知乘務(wù)員組織旅客副駕駛通知ATC報(bào)告飛機(jī)狀況,并請(qǐng)求地面。在空中APU火警時(shí),機(jī)組迅速執(zhí)行《APU火警》檢查單。就近合適機(jī)場(chǎng)著陸。如果APU火仍亮,通知ATC請(qǐng)求地面,盡早通知乘務(wù)組做好旅客操作條在地面APU火駕駛艙人員或地面人員進(jìn)行APU滅火并疏散地面人員及設(shè)如需要進(jìn)行旅客在空中APU飛機(jī)狀態(tài)穩(wěn)《APU單執(zhí)行《APU火警》檢查就近合適機(jī)場(chǎng)注意1.APU有1滅火瓶,滅火瓶電門提起并轉(zhuǎn)到停止位并保持1確保滅火判斷（,放輪后不要收起落架,就近合適機(jī)場(chǎng)著陸,通知ATC請(qǐng)求地面緊急設(shè)備,通知乘務(wù)組做好旅客準(zhǔn)備。操作條空中輪艙火減小空速250里/小報(bào)告:＂輪艙火警＂并切執(zhí)行《輪艙火警》檢通知就近合適機(jī)場(chǎng)指令PNF找檢查單性能章節(jié)關(guān)于起落架放下口令:“通知火熄滅,報(bào)告并按需速度并報(bào)告PF通知ATC機(jī)長(zhǎng)通知乘務(wù)組做好旅客正常進(jìn)近著陸做好旅客準(zhǔn)備。在滑跑時(shí),注意飛機(jī)方向的控制。停穩(wěn)后需進(jìn)行旅客注意遵守放起落架的速度限制（270海里／小時(shí).82M取小值在上升、下降過程中，主用方式：LVLCHG，備用方式：ALT輪艙火警時(shí)機(jī)組應(yīng)考慮起落架放下時(shí)飛機(jī)的性能,調(diào)整飛行高度,檢查所飛航路的安全高度,除性能機(jī)載燃油,地形,天氣等需要外,不要收上起落架。由于起落架放下阻力增加,不要使用FMC燃油預(yù)測(cè)。做好進(jìn)場(chǎng)調(diào)速計(jì)進(jìn)近時(shí)機(jī)組不要選擇自動(dòng)剎車,著陸滑跑使用人工剎車控制滑跑方向盡早通知乘務(wù)組做好旅客準(zhǔn)判斷相關(guān)的貨艙探測(cè)到火警,機(jī)組應(yīng)立即執(zhí)行貨艙火警檢查單并在就近合適機(jī)場(chǎng)著陸。通知ATC并告知機(jī)上品性質(zhì)、數(shù)量和位置。著陸后按需進(jìn)行旅客。操作條貨艙火警警告，控制好飛機(jī)狀宣布檢選擇最近合適機(jī)場(chǎng)著盡快著陸并按需進(jìn)行旅客報(bào)告:＂X切執(zhí)行《貨艙火警》檢通知ATC并講明機(jī)長(zhǎng)盡早通知乘務(wù)組做好旅客如果客艙有煙霧機(jī)組氧氣面罩戴好100％,建立機(jī)組通訊聯(lián)執(zhí)行《排煙／異味》檢查盡快著陸并按需進(jìn)行旅客注意貨艙火警不是項(xiàng)目,但要求機(jī)組盡快完成檢查單按壓滅火電門后釋放燈可能30秒才亮,盡快在就近合適機(jī)場(chǎng)著陸如果客艙有煙霧或異味,執(zhí)行《排煙／異味》檢如果需要旅客,盡早通知乘務(wù)組做好旅客準(zhǔn)備,著陸后盡快停住飛機(jī),執(zhí)行《旅客》檢查單。在旅客未離開飛機(jī)前，打開貨艙門飛判斷行員可以對(duì)配平輪施加最大的力來力求獲得配平,控制好飛機(jī)狀態(tài),不要使用A/T,五邊盡早建立進(jìn)近著陸形態(tài)。操作條PF（左座機(jī)長(zhǎng)PNF（右座副駕駛飛行中當(dāng)安定面對(duì)電配平輸入無用力保持飛機(jī)飛機(jī)狀執(zhí)行《安定通知注意嘗試使用安定面配平。飛行中應(yīng)調(diào)整速度至“配平空速”以控制飛機(jī)狀態(tài)盡早建立著陸形態(tài),操作升降舵的力比正常時(shí)大,力調(diào)定值,避免過量和頻繁改變推力以減小人工配平量。如需要PNF可在PF的指令下，實(shí)施對(duì)配平輪和推力手柄的操作。安定面上過大的空氣載荷要求兩名用力操作配平輪可嘗試用增速或定面配平失效》檢查單。判斷態(tài),執(zhí)行檢查單項(xiàng)目。操作條安定面用力握住駕駛盤,保持飛執(zhí)行《安定面失控》檢查單項(xiàng)目指令PNF通知飛機(jī)狀執(zhí)行《安定面失控》檢查通知注意動(dòng)駕駛盤會(huì)中斷安定面配平指令。人工控制油門判斷自動(dòng)駕駛飛行時(shí)安定面配平失效燈亮表明自動(dòng)駕駛未能正確配平安定面。但配平需求有較大變化期間安定面配平失效燈瞬時(shí)亮是正常的。操作程序條安定面配平失效安定面配平查飛機(jī)狀使用人工飛注意判斷操作程條后，襟翼位置指核實(shí)襟翼指位表指報(bào)出襟翼手柄位置示器與襟翼手柄位置不一致且無指令PNF通知通知ATC機(jī)長(zhǎng)注意進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃。選擇襟翼手柄的位置可使速度帶顯示相對(duì)應(yīng)的襟翼速度游當(dāng)備用放襟翼到位后,再調(diào)速到當(dāng)前襟翼速使用備用襟翼時(shí)，應(yīng)襟翼指位表，當(dāng)發(fā)現(xiàn)不對(duì)稱指示，應(yīng)立即停止襟翼保持10之前,前緣襟翼過渡燈保持亮是正常的,緣襟翼過渡復(fù)飛收襟翼使用備用襟翼操作,前緣裝置不能用備用方式收上,最大速限制不大于230海里／小時(shí)。最大高度限制在20000英尺以下，需備降應(yīng)考慮所需燃判斷顯示,了解前緣裝置放出情況。完成《前緣襟翼過渡》檢查單。條件進(jìn)近放襟翼時(shí)前保持飛機(jī)狀核實(shí)前緣襟翼過渡亮,前報(bào)出:＂前緣襟翼過渡核實(shí)前緣裝置信號(hào)牌檢查單飛機(jī)狀重新簡(jiǎn)令內(nèi)按需檢查形態(tài)著陸距離速度小于襟翼收上的機(jī)動(dòng)速坡度選擇器選擇15制坡度進(jìn)近著繼續(xù)完成《前緣襟翼過渡》檢查單延遲項(xiàng)條件起飛收襟翼時(shí)前核實(shí)前緣襟翼過渡亮,前緣裝置指位表報(bào)出:＂前緣襟翼過渡核實(shí)前緣裝置信號(hào)牌控制好飛機(jī)狀保持襟翼收上飛機(jī)狀通知若無橫按《前緣襟翼過渡》檢查單內(nèi)容操若有橫執(zhí)行《前緣襟翼過渡》檢查單返場(chǎng)注意起飛時(shí)前緣襟翼過渡燈亮,機(jī)組需要保持襟翼收上空速,完成相關(guān)檢查使用襟翼15著陸調(diào)定VREF=Vref15+15(例五邊保持VREF+5(風(fēng)的修襟翼伸出后不要使用FMC燃油預(yù)速度低于襟翼收上機(jī)動(dòng)速度限制坡度15進(jìn)近速度較大,在著陸拉平期間不要讓飛機(jī)平飄。在跑道上平飄會(huì)浪費(fèi)可用跑道并增加擦機(jī)尾的可能性判斷操作程序條后緣襟翼指位表控制飛機(jī)橫核實(shí)襟翼指位表指保持當(dāng)前速重新調(diào)整進(jìn)場(chǎng)計(jì)待以消耗燃報(bào)出:＂后緣襟翼不對(duì)飛機(jī)狀通知檢查飛機(jī)重量及著陸條件允許進(jìn)近著陸保持精確的空速進(jìn)近注意翼使用方向舵配平好飛機(jī),使用自動(dòng)駕消耗燃油以減小著陸重量并降低進(jìn) 定值較小時(shí),過大的空速難以消除。 著陸拉平時(shí)空速減小比正常時(shí)慢,飛機(jī)拉飄,注意目測(cè),并防止復(fù)飛期間若起落架收上且襟翼大于25,則會(huì)出現(xiàn)起落架形態(tài)判斷與決策機(jī)組選擇襟翼1時(shí)襟翼位置指示器一直保持在收上位,或小于1或機(jī)組在完成《后緣襟翼不對(duì)稱》檢查單時(shí),后緣襟翼小于1,執(zhí)行《無后緣襟翼著陸檢查單查詢檢查單性能章節(jié)形態(tài)著陸距離,消耗燃油以減小著陸重量并降低進(jìn)近速度。備用放出前緣襟翼后著陸。操作條機(jī)組選擇襟翼1時(shí)襟翼位置指示器一直保持在收上位,或1位置或機(jī)組在完成《后緣襟翼不對(duì)稱》檢查單時(shí),后緣襟翼小重新調(diào)整進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃,加入檢查飛機(jī)重量及著陸告知ATC特殊進(jìn)完成進(jìn)近簡(jiǎn)重調(diào)著截獲航向道,（風(fēng)的修正限制坡度15飛機(jī)狀態(tài)加強(qiáng)機(jī)組喊注意無后緣襟翼著陸VREFVref40+4（例:Vref40消耗燃油以減小著陸重量并降低進(jìn)襟翼伸出后不要使用FMC的燃油預(yù)襟翼收上機(jī)動(dòng)速度轉(zhuǎn)彎半徑大,注意建立航線要有足夠的寬度和長(zhǎng)度速小于襟翼收上機(jī)動(dòng)速度時(shí)限制坡度15備用放前緣裝置時(shí)瞬間按壓備用襟前緣裝置信號(hào)牌指示全出（約1分鐘。前緣襟翼過渡燈亮是正常的五邊進(jìn)近姿態(tài)較大速會(huì)浪費(fèi)可用跑道并增加擦機(jī)尾的可能性根據(jù)QRH空中性能章節(jié)中的形態(tài)自動(dòng)剎車著陸距離,選擇自動(dòng)剎主輪一接地立即使用最大反推,保持向前頂桿力考慮著陸后的停機(jī)要求及剎車?yán)鋸?fù)飛時(shí)限制最大速度230海里／小時(shí),速度小于襟翼收上機(jī)動(dòng)15飛行管理、導(dǎo)FMC失判斷（如安裝FMC失效后相對(duì)應(yīng)的FMC組通過FMC轉(zhuǎn)換電門將其轉(zhuǎn)換工作FMC一側(cè),若兩部FMC都失效,LNAV,VANV不可用,機(jī)組將使用常規(guī)導(dǎo)航飛行,性能數(shù)據(jù)在檢查單里查詢。準(zhǔn)備進(jìn)近時(shí)用人工調(diào)定N1游標(biāo)。操作條起飛前FMC失使用N1SET位調(diào)定起飛N1力V1,VR,WT置SETMCP板調(diào)查找起飛數(shù)據(jù)及起飛推力N1,飛機(jī)離地后使用常規(guī)導(dǎo)航飛行直至條空中FMC失使用常規(guī)導(dǎo)航飛行,完成《FMC失效》檢查進(jìn)近飛機(jī)狀使用N1SET人工調(diào)定復(fù)飛用速度基準(zhǔn)選擇器人工輸入WT,VREF放置SET注意空中FMC故障時(shí),接通航向選擇及高度保持方式,核實(shí)FMA顯示使用常規(guī)導(dǎo)航飛行,區(qū)域可申請(qǐng)引導(dǎo)空中雙FMC失效,進(jìn)近時(shí)應(yīng)使用A自動(dòng)駕駛儀以便建立盲降空中IRS失判斷空中IRS失效,自動(dòng)駕駛斷開。IRS警告燈亮,失效一側(cè)的ADI姿態(tài)、航向不指示。受影響一側(cè)的應(yīng)交,完成《IRS失效》檢查單。操作條空中IRS失交接控制好飛機(jī)狀I(lǐng)RS查飛機(jī)狀態(tài)及發(fā)動(dòng)機(jī)參執(zhí)行《IRS失效》檢查注意IRS方式選擇ATT位時(shí),保持直線恒速平飛直至姿態(tài)顯（約30秒。每10-15分鐘輸入更新的航更新航向時(shí)可參考工作一側(cè)慣導(dǎo)提供的航向信息并于備用磁羅盤的指示做比較失效一側(cè)的MAP方式不可用,調(diào)節(jié)EFIS控制面板上的方式選擇到NAVB737-800IRS故障代狀故障代狀I(lǐng)SUDNOAOAREFIRNOBARO3REFEXCESSIVENOPITOTADMALIGNFAULT（輸入位置與上次位置相差NOSTATICADMADRDATANOBARO1ENTETNOBARO2ENTERNOIRISDUPOWERPITOTADMDATANOADRSTATICADMDATAIRPROGPINBARO1DATAADRBARO2DATAADRPROGPINBARO3SIGNALTATPROBESIGNALIRDATAAOASIGNALAIR/GNDLOGIC飛行儀表,顯判斷與決策（一個(gè)或多個(gè)阻塞或凍結(jié),達(dá)罩嚴(yán)重?fù)p壞或飛脫而導(dǎo)致。當(dāng)機(jī)組發(fā)現(xiàn)俯仰姿態(tài)與當(dāng)前飛行階段、高度、推力和重量不一致,或有噪音和/或低頻抖振時(shí),可判斷為空速不可靠。機(jī)組應(yīng)熟悉飛機(jī)姿態(tài)及推力調(diào)定值和空速的關(guān)系,完成《空速不可靠》檢查單項(xiàng)目。操作條空速不調(diào)整推力及姿執(zhí)行:＂《空速不可靠》檢查單項(xiàng)目＂/空速指示器交叉宣布:＂《空速不可靠》檢飛機(jī)狀態(tài)及發(fā)動(dòng)機(jī)單項(xiàng)目檢查探頭加溫/空速指示器交叉檢查PF通知下使用慢車推依照檢查單PI.10.9“PF進(jìn)五邊盡早建立著陸形切入下滑道或開始下降時(shí),PF著按正常程序著注意可參考ADI上的地速信息和請(qǐng)求ATC幫助確定空速根據(jù)性能咨詢數(shù)據(jù)調(diào)整進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃在改變高度和飛機(jī)形態(tài)前使飛機(jī)穩(wěn)應(yīng)熟悉飛機(jī)每種機(jī)動(dòng)飛行的俯仰姿態(tài)抖桿警告:左座P18-2-E-2右座:P6-1-B-7,超速警告:左座P18-2-E-4/5/6P6-1-B-可使用FPV參考俯仰基準(zhǔn)判斷儀表面板上PFD均有DISPLAYSOURCE琥珀色警告,同時(shí)失效一側(cè)伴有無壓力指示,速度帶上有速度極限故障旗及最小機(jī)動(dòng)速度和抖桿帶,兩個(gè)EEC備用燈亮。操作條顯示源飛機(jī)狀核實(shí)接通另一部自動(dòng)駕核實(shí)FMA顯宣布:＂《顯示源》檢查飛機(jī)狀態(tài)及發(fā)動(dòng)機(jī)參執(zhí)行《顯示源》檢查執(zhí)行《EEC備用方式》檢發(fā)動(dòng)機(jī)參注意顯示源失效時(shí)選擇另一部自動(dòng)駕駛并進(jìn)近時(shí)不要使通道自動(dòng)駕駛進(jìn)執(zhí)行《EEC備用方式》檢查單時(shí),從EEC軟備用轉(zhuǎn)換到EEC發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。燃判斷燃油泵低壓燈亮,機(jī)組完成《燃油泵壓力低》檢查單判斷當(dāng)任一主油箱油量指示907公斤或更少時(shí),為低燃油操作《燃油量操作條任一主油箱燃油量指示907斤柔和飛機(jī)的俯仰姿態(tài)緩慢而柔和的改變推宣布油量單執(zhí)行《燃油量低》檢注意能夠柔和緩慢到五邊進(jìn)近速度以防止燃油沖到油箱前部。根據(jù)風(fēng)的條件使用正常著陸形態(tài)和適當(dāng)空速飛機(jī)著陸滑跑時(shí)應(yīng)避免使用過的大反推和剎車防止油箱里的燃油泵露出導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。復(fù)飛時(shí)在滿足爬升梯度要求下,機(jī)組應(yīng)緩慢增加推力,柔和飛機(jī)俯仰電門。系A(chǔ)或B系統(tǒng)失效判斷A或B系統(tǒng)的兩個(gè)泵不工作或油泄漏都會(huì)引起低壓燈亮,相應(yīng)系統(tǒng)壓力過低,相應(yīng)系統(tǒng)飛行低壓燈亮,襟翼收上后感覺壓差燈亮。機(jī)組選擇系統(tǒng)正常一側(cè)的自動(dòng)駕駛儀。執(zhí)行檢查單。在進(jìn)近著陸過程中應(yīng)考慮不工作項(xiàng)目對(duì)飛機(jī)的影響,調(diào)整進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃,在進(jìn)近著陸前完成人工放起落架或備用襟翼操作程序。條A系條A系統(tǒng)失效核實(shí)A系統(tǒng)失報(bào)告:＂A系統(tǒng)失效B動(dòng)駕駛儀飛機(jī)狀《系統(tǒng)A失效查單通知ATC機(jī)長(zhǎng)條1．2.B系統(tǒng)失效條B系統(tǒng)失效核實(shí)B系統(tǒng)失報(bào)告:＂B系統(tǒng)失效A動(dòng)駕駛儀宣布:＂《系統(tǒng)B失效檢查單飛機(jī)狀《系統(tǒng)B失效查單通知ATC機(jī)長(zhǎng)注意系統(tǒng)A效后需要人工放起落架。復(fù)飛時(shí)不能收上起落架,起落架放下的復(fù)飛時(shí)不能收上前緣裝置,前緣裝置放出的阻力效應(yīng)可能使飛機(jī)無法飛到備降場(chǎng)。判斷A和B系統(tǒng)都失效的可能性極小。人工副翼,轉(zhuǎn)彎時(shí)需要較大的力,限制最大坡度20度,方向舵由備用系統(tǒng)供壓,注意不要過量人工升降舵,電動(dòng)和人工配平都可用備用偏航阻尼器可以接通執(zhí)行人工恢復(fù)檢查單。就近合適機(jī)場(chǎng)著陸。飛機(jī)的側(cè)風(fēng)能力大大減弱。操作條AB系統(tǒng)核實(shí)AB系統(tǒng)失報(bào)告:＂AB系統(tǒng)失效失控制好飛機(jī)狀就近合適機(jī)場(chǎng)飛機(jī)狀執(zhí)行《人工恢復(fù)》檢查單通知ATC機(jī)長(zhǎng)注意飛機(jī)轉(zhuǎn)彎坡度不超過20°,建立大的長(zhǎng)五邊航線定在在五邊延長(zhǎng)線上。復(fù)飛時(shí)加油門要柔和,過快的前推推力手柄會(huì)產(chǎn)生較大的抬頭力矩應(yīng)可能使飛機(jī)無法飛到備降場(chǎng)。著陸時(shí)防止飛機(jī)平飄著陸后使用穩(wěn)定的剎車壓力,反推操作變得遲緩落地后不要試圖滑行起落判斷條進(jìn)近時(shí)當(dāng)起落架手柄置于DOWN位,所有起落架指示燈沒有指示全部放下鎖定。機(jī)組應(yīng)調(diào)整ATC,調(diào)整進(jìn)近條起落架不能全部核實(shí)起落架指報(bào)告未放下保持飛機(jī)狀態(tài),上升到指令高通知ATC,報(bào)告故狀態(tài)穩(wěn)定《人工放落架》檢查人工放起落單起落架全部放出重新進(jìn)近著重新完成進(jìn)近正常進(jìn)近著注意當(dāng)起落架不能全部放出時(shí),應(yīng)核實(shí)所有起落架指示燈工作正常,兩系統(tǒng)主要有一套指示起落架全部放下即可核實(shí)“A”系統(tǒng)壓力是否正常人工放起落架后如果條件允許,可低空通場(chǎng),讓地面人員觀察核實(shí)是否全部放下判斷與決策ATC,如果燃油,應(yīng)考慮使用跑道足夠長(zhǎng)度及救援能力強(qiáng)天氣條件好的合述程序。調(diào)整旅客座位,做好旅客準(zhǔn)備。操作條PF（左座機(jī)長(zhǎng)PNF（右座副駕駛部分或全部起落加入等待航線檢查飛機(jī)剩余燃油,預(yù)計(jì)等待時(shí)間,消耗燃油以減通知ATC:報(bào)告旅客人數(shù),預(yù)計(jì)重新進(jìn)近時(shí)間,著陸后需旅客及地面救援通知乘務(wù)組做好旅客通知公司簽進(jìn)近等做旅客廣播,簡(jiǎn)述序與乘務(wù)組協(xié)調(diào)排序旅客座位著著陸滑停機(jī)后立即實(shí)施旅客注意選擇最合適的機(jī)場(chǎng),沒有必要鋪設(shè)作正常進(jìn)近程序,使用襟翼40和正常下降率,使用正常風(fēng)的修僅兩個(gè)主起落架放下:著陸后,人工放出板,正常反推,使用剎車并適量向后帶桿直到升降舵舵面失去效應(yīng),以減少飛機(jī)結(jié)構(gòu)的損壞。僅放下一個(gè)主起落架:飛機(jī)在對(duì)應(yīng)主起落架放下一側(cè)跑道著陸,不要使用板,滑跑時(shí)應(yīng)盡量控制飛機(jī)機(jī)翼水平,使用方向舵反推剎車來控制飛機(jī)方向,相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)接地之前,副駕駛將啟動(dòng)手柄切斷兩個(gè)主起落架未放出:著陸時(shí)駕駛員應(yīng)穩(wěn)定向后帶桿保持兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)先接地,接地后人工放出板。一個(gè)主起落架放出和前起落架放出:著陸滑跑時(shí)應(yīng)盡量控制飛機(jī)機(jī)翼水平,不要使用板,根據(jù)需要使用方向舵前輪轉(zhuǎn)彎剎車和反推來控制飛機(jī)方向,在主輪未放出一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)接地駕駛將啟動(dòng)手柄切斷全部起落架收上:使用正常進(jìn)近和拉平姿態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)先接地,在開始地面?zhèn)然^程中,有足夠的方向舵可用于方向的控制。音響警告跳開關(guān):P6-3-D-自動(dòng)板跳開關(guān):P6-2-B-起落架手柄不能收到UP判斷與決策起飛收輪時(shí),起落架手柄不能收到UP位,機(jī)組應(yīng)放下起落架手柄,按計(jì)劃離場(chǎng)飛行,UP,如果不可收上起落架,應(yīng)返場(chǎng)著陸。操作條起飛時(shí)起落架手起落架手柄放操作飛機(jī)按計(jì)劃離場(chǎng)宣布飛后起落架不能提到UP檢通知飛機(jī)狀態(tài)及發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不能提到UP檢查若沒有起飛形態(tài)警超控收上起落架后,繼續(xù)航路計(jì)劃飛若存在有起飛形態(tài)警保持高度和速重量,做返場(chǎng)準(zhǔn)配合機(jī)長(zhǎng)完成檢查通知ATC及公司簽注意當(dāng)飛機(jī)空地電門系統(tǒng)失效,起飛離地后空地傳感器處于地面方空中使用板防止地面擾流板升會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用安全及加速性能空地電門在地面方式,調(diào)VREF時(shí)，機(jī)組要先選擇出INDEX頁查找APPROCHREF,并使用SPEEDREF定因?yàn)門CAS系統(tǒng)不工作,副駕駛注意對(duì)外觀機(jī)翼除冰系統(tǒng)不工THR自動(dòng)油門 THR增壓方式不能正常工著陸后人工拉出板和使用人工剎空中移動(dòng)反推手IRS狀態(tài)顯示脫開自動(dòng)駕駛時(shí)無音響警起飛警告切斷跳開關(guān):P6-3-D-判斷起飛高速段發(fā)生輪胎破損會(huì)產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)及,應(yīng)控制好方向,繼續(xù)起飛飛機(jī)離地后不要收輪，建議不要收襟翼,加入等待航線,檢查飛機(jī)著陸重量,耗掉燃油,不要調(diào)定自動(dòng)剎車,做好旅客的準(zhǔn)備接地后根據(jù)飛機(jī)方向和跑道情況決定人工剎車和反推的使用。操作條起飛高速段出現(xiàn)控制滑跑方宣布:＂繼續(xù)起加入等待航線,消耗燃油復(fù)習(xí)進(jìn)近簡(jiǎn)令大聲報(bào)告出任何偏差及飛機(jī)的不正常指示通知ATC機(jī)長(zhǎng)通知乘務(wù)組做好旅客準(zhǔn)通知公司簽輪胎破損著做正常進(jìn)近著接地后按需使用剎車和報(bào)告出任何偏差及飛機(jī)的不正常指示著陸后不要收飛機(jī)停根據(jù)情況實(shí)施旅客注意使用剎車使停止轉(zhuǎn)動(dòng)。建議不要收襟翼。盡量消耗燃油以減小著陸重前輪破損:機(jī)組應(yīng)在著陸過程中柔和放前輪,同時(shí)需要少量的剎車。如果跑道長(zhǎng)度容選擇使用慢車反推，較小的自動(dòng)剎車,前輪接地后增加或減少帶桿的力會(huì)影響機(jī)體水平可以使用差動(dòng)剎車來幫助控制飛機(jī)方向。主輪破損:飛機(jī)落地時(shí)立即使用最大反推,不要使用自動(dòng)剎車,主起落架輪胎破損一側(cè)的剎車失去效應(yīng),當(dāng)施加少量或無剎車時(shí),飛機(jī)會(huì)向爆胎一側(cè)偏轉(zhuǎn)；如果施加較剎車,飛機(jī)會(huì)向爆胎相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)。不能判明破損輪胎:緩慢柔和地將前輪接地，不要使用自動(dòng)剎車。著陸滑跑時(shí)機(jī)組應(yīng)根據(jù)飛機(jī)方向及剩余跑道情況使用差動(dòng)剎車和反推停住飛機(jī),旅判斷旅客分為有準(zhǔn)備和無準(zhǔn)備,當(dāng)出現(xiàn)緊急情況對(duì)旅客和機(jī)組有生命時(shí),機(jī)組應(yīng)實(shí)施旅客。如果已計(jì)劃,及早通知乘務(wù)組和ATC。明確的簡(jiǎn)令和充分的準(zhǔn)備是機(jī)組和旅客能否成功的關(guān)鍵。當(dāng)執(zhí)行無準(zhǔn)備時(shí),機(jī)長(zhǎng)應(yīng)鎮(zhèn)定地向旅客說明的路線。總之,訓(xùn)練有素和有條不紊的快速行動(dòng)將使旅客順利進(jìn)行。操作條機(jī)副駕出現(xiàn)緊急情況需要進(jìn)行旅客停留剎車剎執(zhí)行《旅客》檢查執(zhí)行《旅客》檢查板－下卡發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)手柄－切宣布開始（如果是無準(zhǔn)備的,機(jī)長(zhǎng)應(yīng)鎮(zhèn)定地向旅客說明撤離的路控,拉出并轉(zhuǎn)動(dòng)至停止位核實(shí)完成所有項(xiàng)指令副駕駛巡視客做駕駛艙最后檢查,然后襟翼手柄通知核實(shí)完成所有項(xiàng)帶手電筒滅火瓶協(xié)助注意機(jī)長(zhǎng)根據(jù)緊急情況的程度及機(jī)組將采取的行動(dòng)計(jì)劃,通知ATC并申請(qǐng)緊急盡早通知乘務(wù)組以便他們有充足的時(shí)間做好旅客的準(zhǔn)備工機(jī)長(zhǎng)調(diào)配最佳機(jī)組力量,復(fù)習(xí)著陸動(dòng)作和的工作程盡快停住飛機(jī)旅客飛機(jī)后,機(jī)組應(yīng)將旅客組織到一塊,選擇飛機(jī)的上風(fēng)側(cè)的安全區(qū)域遠(yuǎn)離飛機(jī)至少100米機(jī)長(zhǎng)向旅客廣播內(nèi)容們、先生們我是本次航班機(jī)長(zhǎng)我現(xiàn)在通知各位,飛機(jī)出現(xiàn)了不正常情況,為了確保您的安全,在飛機(jī)著陸后,我們準(zhǔn)備進(jìn)行緊急,客艙乘務(wù)員將指導(dǎo)您的準(zhǔn)備工作及注意事項(xiàng),期間不要在出口處擁擠,您的合作是至關(guān)重要的。謝謝水上迫政發(fā)生緊急情況時(shí),經(jīng)機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組成員判斷和評(píng)估在水上迫降是唯一可使機(jī)上人員獲得生機(jī)的緊急措施時(shí),,海上迫降海況和海風(fēng)對(duì)飛機(jī)著水有較大影響,旅客到救生船上也包含著一定的危險(xiǎn)性。要做好水上迫降,機(jī)組不僅要了解海況和海風(fēng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)近著水的影響,而且要掌握飛機(jī)水上迫降的程序要求和技巧。機(jī)組必須要有充分的準(zhǔn)備和周密的計(jì)劃。水上迫降要成功的飛機(jī)水上迫降依賴三個(gè)主要因素,按重要性排列,它們是海況和飛機(jī)的海:能產(chǎn)生波浪的表面浪:有局部風(fēng)引起的表面狀況波:由于遠(yuǎn)距離的擾動(dòng)而引起的表面波面:面對(duì)觀察者一面的波,背對(duì)觀察者的一面稱為背面。這種定義無論波浪運(yùn)動(dòng)的方向都可以適用。主波:從波峰到波谷具有最大高度的一系列波副波:低于主波高度的一系列行程:浪由橫向風(fēng)吹動(dòng),在沒有阻礙的情況下經(jīng)過的距離波浪周期:水中的某一點(diǎn)經(jīng)過兩個(gè)連續(xù)波浪峰所用的時(shí)間,以秒計(jì)算。浪的速度矢量:對(duì)于一個(gè)固定的參照物,浪的速度的大小與方向通常以海里小時(shí)計(jì)算。在水平方向只有很小的運(yùn)動(dòng)。類似于當(dāng)抖開地毯時(shí)所看到的運(yùn)動(dòng)。浪的方向:這個(gè)方向是浪移動(dòng)的方向,不是我們所能看到的風(fēng)能產(chǎn)旦移動(dòng),無論風(fēng)的方向如何變化,它能保持原本的方向不變,除非水運(yùn)動(dòng)停止。浪的高度:浪峰和浪谷的高度以英尺計(jì)算,大多數(shù)海浪都低于12-英尺,很少有超過25英尺的浪。連續(xù)的浪在高度上有顯的差觀察主涌浪方向的最佳高度為2000英尺或高于2000察海風(fēng)的影響決定著水風(fēng)速在0-25海里之間,不管風(fēng)向如何都按照涌浪的況決定著水方向。一般來說平行涌浪著水,選擇上風(fēng)方向著在風(fēng)速25海里以上時(shí),應(yīng)選擇中間的方向。也就是并不平行著涌浪,又不針對(duì)著上風(fēng)的方向,以向著涌波和風(fēng)帶有某一角度的姿態(tài)進(jìn)行著水,最為安全。在涌波極高時(shí),萬一飛機(jī)受側(cè)風(fēng)影響大,也應(yīng)接近于平行的涌波著水。飛機(jī)著水后的漂浮時(shí)飛機(jī)接水時(shí)以8-10°、10-12°姿態(tài),尾部先滑入水中,停穩(wěn)后一般情況下頭部高,尾部低。如747飛機(jī),前口距水面約6英尺,后門距2英尺。在水面漂浮時(shí)間最長(zhǎng)不會(huì)超過60分鐘,一般情況下為20分鐘,最少為13分鐘,機(jī)上人員要求在13分鐘內(nèi)飛機(jī)。救生船順一般情況下,L1門的船和尾部門的船最先R1門船最后其它各船上滿人后即可。當(dāng)旅客和機(jī)組人員上船后,與機(jī)體的聯(lián)結(jié)線,使救生船盡快的離開飛機(jī)救生船離開飛機(jī)后,應(yīng)立即尋找落入水中的幸存者,利用船上的救生設(shè)備將他們營(yíng)救到船上。對(duì)其中傷勢(shì)嚴(yán)重者馬上實(shí)施急救。救生船離開飛機(jī)后應(yīng)避開燃油泄漏區(qū)和燃燒區(qū),將所有的救生船聯(lián)結(jié)在一起,拋出海錨,減少漂移,取出救生包并應(yīng)用。救生船位置要與飛機(jī)保持一定的安全距離,但又不要太遠(yuǎn),因?yàn)榇蟛糠值乃褜ぞ仍ぷ魇窃陲w機(jī)遇難的地方,這樣容易被