LNG汽車天然氣發(fā)動機結(jié)構(gòu)及工作原理

濰柴天然氣發(fā)動機2.0系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理單位：濰柴西港新能源動力有限公司時間：2013年8月

一、天然氣的特性目錄

二、天然氣發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點

三、燃氣控制系統(tǒng)

四、進氣控制系統(tǒng)

五、尾氣處理系統(tǒng)

六、點火控制系統(tǒng)

七、水循環(huán)系統(tǒng)天然氣的特性天然氣成分主要以甲烷（CH4）為主，同時含有少量的丙烷（C3H8）和丁烷（C4H10）等烴類氣體，氮、二氧化碳、硫化氫非烴類氣體。各個地方天然氣的形成過程不盡相同，所以成分也不完全一樣。天然氣在我國分布很廣，根據(jù)開采和形成的方式不同，天然氣可分為5種：①純天然氣：從地下開采出來的氣田氣為純天然氣；②石油伴生氣：伴隨石油開采一塊出來的氣體稱為石油伴生氣；③礦井瓦斯：開采煤炭時采集的礦井氣；④煤層氣：從井下煤層抽出的礦井氣；⑤凝析氣田氣：含石油輕質(zhì)餾分的氣體。高純度的天然氣是無色、無味、無毒、無腐蝕性、易燃、易爆的氣體。為防止泄露時易于覺察，在天然氣中添加了加臭劑。

燃燒速度：是火焰在可燃氣體混合物中的傳遞速度。燃燒速度也稱為點燃速度或火焰?zhèn)鞑ニ俣取Ｌ烊粴獾娜紵俣缺容^低，其最高燃燒速度只有0.3m/s。因此天然氣燃燒后排溫高，需對排氣系統(tǒng)部件進行強化。

天然氣的特性1）天然氣在壓縮（液化）、儲運、減壓、燃燒過程中,在嚴格密封的狀態(tài)進行，不易泄漏；2）天然氣密度在426-470kg/m3之間，比空氣輕，易揮發(fā)，不易聚集，安全性能好。如有泄漏，很快散失，不易著火；3）天然氣的著火溫度為650℃，比汽油高約260℃。4）天然氣燃燒范圍比較窄，在5％～15％之間，天然氣的燃燒下限明顯高于其他燃料：柴油：1.58％，汽油：1.3％。燃料種類天然氣柴油汽油蒸氣密度/（kg/m3）0.75-0.83.4≥4沸點℃-162170～35030～190理論空燃比(kg/kg)17.2：114.3：114.8：1辛烷值(RON)13023～3080～99燃燒極限(體積)%5～151.58～8.21.3～7.6自然溫度(常壓下)T℃650250390～420天然氣、柴油、汽油比較安全性

天然氣的特性1)CNG:壓縮天然氣氣瓶內(nèi)充滿氣時一般為20Mpa（即200bar)。存儲壓力很高。天然氣因生產(chǎn)區(qū)域不同，成分可能不同，若差別較大，需根據(jù)CNG氣質(zhì)成分表調(diào)整ECU數(shù)據(jù)。LNG儲存特性隔熱保冷:保持真空;分層:長時間停放時,隔幾天啟動車輛。2）LNG:液化天然氣在常壓下、溫度為-162度的天然氣變?yōu)橐簯B(tài)。通常條件下，1個體積的LNG將產(chǎn)生600個體積的氣體。因此，LNG適用于長途運輸和儲貯。LNG接觸到皮膚時，可造成與燒傷類似的灼傷。從LNG中漏出的氣體也非常冷，并且能導致灼傷。作為車載能源，主要有以下兩種貯存形態(tài)：

一、天然氣的特性目錄

二、天然氣發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點

三、燃氣控制系統(tǒng)

四、進氣控制系統(tǒng)

五、尾氣處理系統(tǒng)

六、點火控制系統(tǒng)

七、水循環(huán)系統(tǒng)

天然氣發(fā)動機與柴油機的區(qū)別天然氣發(fā)動機柴油機燃料供給系統(tǒng)燃氣供給系統(tǒng)（電磁切斷閥、穩(wěn)壓器、燃料計量閥等）燃油供給（高壓油泵、高壓油管、噴油器等）點火方式點燃（點火模塊、點火線圈、高壓線、火花塞等）壓燃壓縮比1217相位轉(zhuǎn)速信號采集信號發(fā)生器（相位傳感器）油泵及飛輪燃料空氣混合混合器、節(jié)氣門無排溫高增壓器、排氣管、進排氣門座等優(yōu)化低國IV后處理裝置催化轉(zhuǎn)化器SCR后處理系統(tǒng)電控系統(tǒng)目前為美國伍德沃德系統(tǒng)國Ⅲ以上發(fā)動機采用BOSCH天然氣發(fā)動機的燃燒特點1、空燃比精確控制，空氣進氣量決定燃氣量進氣調(diào)節(jié)能力決定發(fā)動機性能；增壓低，系統(tǒng)中不能通過增加燃料來提升動力，否則爆震；排放惡化；經(jīng)濟性變差2、采用稀燃技術(shù)。天然氣理論空燃比:16-17，混合氣中的天然氣濃度小于理論空燃比。稀燃優(yōu)點：經(jīng)濟性好，排放性能好，熱負荷小稀燃注意事項：需高能長時間點火和小的火花塞間隙；失火極限<混合氣濃度<爆震極限高的空氣濕度易導致失火3、抗爆性能好爆震是一種不正常的燃燒。長時間爆震會導致發(fā)動機系統(tǒng)損壞，動力性、經(jīng)濟性將急劇惡化，爆震主要因素包括：機油消耗過大，或過多積炭；燃料過濃或品質(zhì)差

；進氣溫度過高；增壓壓力過高；點火定時不準。4、燃料噴射閉環(huán)控制。氧傳感器對排氣進行測量反饋給ECU，控制燃料供給，保持目標空燃比。

燃燒特點天然氣發(fā)動機技術(shù)特點濰柴天然氣發(fā)動機主要采用美國伍德沃德公司OH2.0系統(tǒng)，主要技術(shù)特點如下：1、采用電子腳踏板，改善了發(fā)動機的駕駛性能。2、燃氣噴射、點火角度、空燃比、發(fā)動機負荷全部采用電控單元ECU控制。ECU根據(jù)電子腳踏板輸出的電壓信號，確定電子節(jié)氣門的開度，再根據(jù)發(fā)動機負荷、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣壓力、燃氣壓力和溫度等參數(shù)計算燃氣噴射量，確定點火角度。3、發(fā)動機穩(wěn)定運行時采用閉環(huán)控制，使實際空燃比和理論空燃比一致。4、燃氣進氣方式為電控單點噴射，供氣及時、停氣干脆。5、具有加速加濃功能。6、采用防喘振技術(shù)，發(fā)動機大負荷急松腳踏板時，ECU根據(jù)減速信號，激活燃料切斷功能，在切斷燃料供給的同時，電子節(jié)氣門保持一定的開度，消除了因節(jié)氣門關(guān)閉而引起增壓器喘震的可能性。7、增壓器帶廢氣控制閥，采用電控放氣。8、具有超速保護功能。9、電鑰匙打開后，如果沒有轉(zhuǎn)速信號，燃氣管路的電磁閥會自動關(guān)閉。10、具有故障自我診斷功能。LNG發(fā)動機工作原理圖

進入診斷頁面后，點擊Connect。

選擇對應的COM端口號。（端口號查詢方法見上頁）點擊Connect。CNG發(fā)動機工作作原理圖

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二、天然氣發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點

三、燃氣控制系統(tǒng)

四、進氣控制系統(tǒng)

五、尾氣處理系統(tǒng)六、點火控控制系統(tǒng)七、水循環(huán)環(huán)系統(tǒng)燃氣控制系系統(tǒng)燃氣供給系系統(tǒng)作用氣瓶及管路路部件切斷閥FMV燃料計量閥閥混合器燃氣濾清器器穩(wěn)壓器熱交換器節(jié)溫器壓力管理傳感器測量量安全管理溫度控制清潔氣罐壓力混合器前極極低壓力有效給燃燃氣加熱熱并控制制燃氣溫溫度在合合理范圍圍內(nèi)提供給ECU燃氣溫度和壓力力信息電磁閥控控制燃氣的開開斷過濾燃氣氣中的雜雜質(zhì)噴射燃料料計算氧傳感器器ECU電控單元元ECU電控單元元是計算算機管理理中心，，它以信信號（數(shù)數(shù)據(jù)）采采集為輸輸入，經(jīng)經(jīng)過計算算處理、、分析判判斷、決決定對策策，然后后發(fā)出控控制指令令、指揮揮執(zhí)行器器工作作作為輸出出，同時時給傳感感器提供供穩(wěn)壓電電源或參參考電壓壓。ECU輸出兩個個5V電源給傳傳感器供供電，兩兩電源相相互獨立立。注意：如如果5v電源短路路，會導導致許多多系統(tǒng)錯錯誤。ECU輸出一專專門接地地給傳感感器。RS485SAEJ1939程序保持在可可在ECU長時間斷電情情況下保存；；ECU可TOOLKIT重復多次刷寫寫電源和接地通信程序ECU電控單元電器器原理圖燃氣控制系統(tǒng)統(tǒng)作用：LNG發(fā)動機專用部部件，切斷或或恢復燃料供供給，燃氣管管路上的安全全保護開關(guān)。。安裝要求：電磁閥使用24V直流電源，安安裝時請注意意電源正負極極連接正確。。保證電磁閥上上所標明的氣氣流方向與實實際氣流方向向一致。（（進氣口-IN，出氣口-OUT）電磁閥連接牢牢固，無漏氣氣。LNG電磁閥LNG穩(wěn)壓器作用：LNG發(fā)動機專用部部件，將氣瓶瓶輸送來的燃燃氣壓力調(diào)節(jié)節(jié)為控制系統(tǒng)統(tǒng)需要的噴射射壓力。安裝要求：穩(wěn)壓器上安裝裝時與實際氣氣流方向一致致（進氣口-IN，出氣口-OUT）；怠速時調(diào)整出出口壓力為8bar左右；平衡管接頭，，通過氣管與與發(fā)動機進氣氣管連接，可可以動態(tài)調(diào)節(jié)節(jié)出口壓力，，提高燃氣供供氣系統(tǒng)的反反應速度。WP5/6/7平衡管接頭可可不接。二級保養(yǎng)時更更換穩(wěn)壓器維維修包燃氣控制系統(tǒng)統(tǒng)燃氣濾清器作用：過濾燃氣中的的雜質(zhì)，可過過濾燃氣中0.3μm～0.6μm的微粒，過濾濾效率≥95%?！艏夹g(shù)參數(shù)：：使用溫度：-40～107℃最大使用壓力力：35bar◆安裝：放水口朝下，，按箭頭所指指的氣流方向向安裝，切記記不能裝反。。保養(yǎng)按《濰柴燃氣發(fā)動動機燃氣濾清清器濾芯更換換規(guī)范》要求保養(yǎng)：例行檢查時排排污。在一級保養(yǎng)時時檢查更換濾濾芯。注意：燃氣濾濾清器排污需需在系統(tǒng)壓力力釋放后進行行。燃氣控制系統(tǒng)統(tǒng)CNG發(fā)動機專用部部件，將壓縮縮天然氣壓力力由存儲狀態(tài)態(tài)調(diào)節(jié)至8bar左右。天然氣從高壓壓變低壓的需需要吸收大量量的熱量，有有一水腔，與與發(fā)動機水路路相連，利用用發(fā)動機的冷冷卻液加熱。。平衡管接頭，，與發(fā)動機進進氣管連接，，可以動態(tài)調(diào)調(diào)節(jié)出口壓力力，提高燃氣氣供氣系統(tǒng)的的反應速度。。電磁閥，燃氣氣管路上的安安全開關(guān)，控控制天然氣的的通斷。平衡管接頭減壓器出氣口口減壓器泄壓口口減壓器出水管減壓器進水管管高壓電磁閥減壓器進氣口口減壓器◆平衡管接頭需需固定，防止止漏氣，否則則可導致動力力不足。WP5NG/WP6NG/WP7NG系列發(fā)動機不不需安裝平衡衡管；◆出氣口方向向不能向上，，底部不能向向上，防止燃燃氣中的油污污倒流?！舯ＷC加熱良良好。特別在在寒冷季節(jié)，，發(fā)動機剛啟啟動時水溫較較低，此時應應怠速運行一一段時間后才才能加速運行行，防止發(fā)動動機大負荷工工作需要的燃燃料流量大，，需要吸收的的熱量多，供供熱不及時導導致減壓器結(jié)結(jié)霜或結(jié)冰。。熱交換器燃氣控制系統(tǒng)統(tǒng)作用：利用發(fā)發(fā)動機的冷卻卻液給天然氣氣進一步加熱熱，防止進入入燃料計量閥閥前的燃氣結(jié)結(jié)晶。結(jié)構(gòu)：熱交換換器采用叉流流結(jié)構(gòu)以避免免因燃氣過冷冷和冷卻液過過熱時導致的的熱沖擊。性能：在冷卻卻水溫度高于于0度的時，熱交交換器能保證證燃氣溫度始始終高于-40℃。冷卻水溫高高于82C時燃氣溫度高高于0℃。相關(guān)參數(shù)：天然氣入口溫溫度：-115℃-120℃天然氣出口溫溫度：-40℃-120℃可承受壓力：：天然氣：90bar冷卻液：4bar作用：保持出出口燃氣在0-40℃℃左右，當燃氣氣出口溫度>60℃℃時會導致燃氣氣流量的減少少。性能：燃氣溫溫度超過40℃，30秒鐘內(nèi)關(guān)閉,燃氣溫度低于于10℃，30秒鐘內(nèi)開啟。。注意事項：節(jié)節(jié)溫器的開啟啟與關(guān)閉受燃燃氣溫度控制制，冷卻液進進口處有“IN”標記，出口處處有“OUT”標記，不能接接反。工作壓力：燃氣：10bar冷卻液：3.5bar節(jié)溫器燃料計量閥（（FMV）燃氣控制系統(tǒng)統(tǒng)作用：根據(jù)發(fā)動機運運行工況，電電控單元ECU調(diào)整燃料計量量閥噴嘴脈寬寬占空比，控控制燃氣噴射射量，保證發(fā)發(fā)動機在設(shè)定定的空燃比下下運行。結(jié)構(gòu)：噴嘴：FMV配置8/10/12個噴嘴，根據(jù)據(jù)需要配置不不同的機型。。分成2組平行布置，，每個噴嘴一一個驅(qū)動器，，在正常噴射射模式下，噴噴嘴依次輪流流噴射，在某某些變工況下下，噴嘴同時時噴射以加快快系統(tǒng)反應速速度。噴嘴工工作電壓16V-32V，峰值電流是是4A，維持電流是是1A；注意噴嘴線線束一定要插插緊。燃氣壓力傳感感器NGP：測量燃氣氣壓力，反饋饋給ECU燃氣溫度傳感感器NGT：測量燃氣溫溫度，反饋給給ECU。維護保養(yǎng)：使用一段時間間后，需要清清洗，清洗時時使用專門的的清洗設(shè)備，，并且應用診診斷軟件中專專門的清洗功功能。按《濰柴燃氣發(fā)動動機噴嘴清洗洗規(guī)范》操作。作用：將天然氣和中中冷后的空氣氣充分混合，，使燃燒更充充分、柔和。。有效降低NOx排放和排氣溫溫度。結(jié)構(gòu)：采用喉管和十十字叉結(jié)構(gòu)，，天然氣從小小孔中進入混混合器。維護保養(yǎng)：喉管和十字叉叉小孔定期拆拆卸清洗或用用化油器清洗洗劑沖洗?；旌掀鬟M氣控制系統(tǒng)統(tǒng)氧傳感器作用：測量排排氣成分中氧氧分子濃度，，將信號傳遞遞給ECU，ECU依此判斷混合合氣實際空燃燃比相對于設(shè)設(shè)定值稀或濃濃，控制噴氣氣量增或減，，從而修正空空燃比，使實實際空燃比與與設(shè)定空燃比比相符。是稀稀薄燃燒閉環(huán)環(huán)控制傳感器器。注意事項：安裝在排氣管管上，離增壓壓器出口3～5倍排氣管直徑徑的地方。氧氧傳感器不能能安裝在排氣氣管彎管處。。安裝在排氣制制動（若有））后方。氧傳感器線束束端外包隔熱熱罩，氧傳感感器線束及接接插件盡量遠遠離排氣管，，防止燒結(jié)。。氧傳感器螺座座高度小于10mm，優(yōu)先考慮豎豎直安裝，允允許與豎直方方向角度偏差差不超過30°，以防止排氣氣管中的冷凝凝水氧傳感器器頭部凝聚，，造成傳感器器失效。

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二、天然氣發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點

三、燃氣控制系統(tǒng)

四、進氣控制系統(tǒng)

五、尾氣處理系統(tǒng)六、點火控制制系統(tǒng)七、水循環(huán)系系統(tǒng)進氣控制系統(tǒng)統(tǒng)OH1.2OH1.2EngineEngineControllerControllerEngine發(fā)動機電子節(jié)氣門增壓器AirAirFilterFilter空氣濾清器節(jié)氣門位置反反饋中冷器廢氣控制閥空氣、燃氣混混合新鮮空氣節(jié)氣門前壓力傳感器進氣溫度、壓力傳感器混合器油門腳踏板進氣控制系統(tǒng)統(tǒng)圖負荷控制：：ECU電控單元主要要采集電子腳腳踏板信號，，指揮電子節(jié)節(jié)氣門動作，，控制發(fā)動機機輸出功率，，實現(xiàn)整車負負荷對發(fā)動機機的需求。進氣控制系統(tǒng)統(tǒng)腳踏板和節(jié)氣氣門之間不使使用機械部件件連接；腳踏板踩下時時，ECU接受踏板位置置信號，并計計算轉(zhuǎn)換發(fā)出出節(jié)氣門開度度命令信號，，節(jié)氣門接受受開度命令信信號，并將實實際開度反饋饋給ECU；對稀燃而言，，信號的傳遞遞非常關(guān)鍵。。進氣控制系統(tǒng)統(tǒng)作用：腳踏板采用非非接觸式傳感感器，輸出0～5V的電壓信號，，ECU根據(jù)腳踏板的的信號來控制制電子節(jié)氣門門的開度。結(jié)構(gòu)：腳踏板有一電電位計（FPP）和怠速確認認開關(guān)(IVS)，，IVS一端接地，另另一端接ECU。腳踏板下踩到到某個點時，，怠速確認開開半關(guān)閉并發(fā)發(fā)出一個信號號通知ECU，電位計開始始起作用。特點：腳踏板的參數(shù)數(shù)必須符合濰濰柴技術(shù)要求求或裝配濰柴柴專用腳踏板板。否則將導導致ECU報錯。ECU在每一次開開電循環(huán)后后會自動重重新標定腳腳踏板。②腳踏板接接頭線束端腳踏板端線束端過渡線腳踏板端定義33(J1A24)1信號地51(J1A8)2信號34C(J1A11)3提供5V電壓33D(J1A24)4信號地52(J1B7)5IVS常開6不接過渡線電子腳踏板板電子節(jié)氣門門進氣控制系系統(tǒng)電子節(jié)氣門門由電控單單元ECU控制其閥門門開度大小小，以控制制混合氣進進氣量，從從而改變發(fā)發(fā)動機的輸輸出功率。。節(jié)氣門集集成有執(zhí)行行器，位置置傳感器，，節(jié)氣閥門門等。根據(jù)ECU指令，有多多種工作狀狀態(tài)：發(fā)動機轉(zhuǎn)速速低于怠速速值時，節(jié)節(jié)氣門進入入怠速控制模模式，ECU控制節(jié)氣門門開度位置置，保持發(fā)發(fā)動機轉(zhuǎn)速速在怠速目目標值附近近；發(fā)動機轉(zhuǎn)速速超過最大大額定轉(zhuǎn)速速時，節(jié)氣氣門進入最最大轉(zhuǎn)速控控制模式，，即轉(zhuǎn)速越越高，節(jié)氣氣門開度位位置越小。。發(fā)動機轉(zhuǎn)速速在怠速和和最大額定定轉(zhuǎn)速之間間時，節(jié)氣氣門進入腳腳踏板控制制模式，即即節(jié)氣門開開度位置隨隨腳踏板位位置同步變變化。發(fā)動機出現(xiàn)現(xiàn)故障碼時時，出現(xiàn)不不同程度的的限節(jié)氣門門，使得發(fā)發(fā)動機跛行行運行；水溫過高、、進氣溫度度過高、燃燃氣溫度過過高等情況況發(fā)生時，，會出現(xiàn)不不同程序的的限節(jié)氣門門模式，使使得發(fā)動機機跛行運行行。進氣控制系系統(tǒng)增壓壓力示示意圖增壓壓力控控制：ECU根據(jù)進氣壓壓力測量值值與ECU內(nèi)部設(shè)定壓壓力值之間間的差值，，通過PID參數(shù)，調(diào)整整廢氣控制制閥的占空空比（DC%）,控制增壓器器產(chǎn)生增壓壓壓力的大大小，直到到實際增壓壓壓力MAP等于設(shè)定增增壓壓力。。氣體機使使用專用水水冷增壓器器。廢氣控制閥閥作用：與增增壓器的放放氣閥連接接，控制增增壓器廢氣氣門驅(qū)動氣氣室的氣體體壓力，從從而控制增增壓器產(chǎn)生生的增壓壓壓力。增壓空氣源源增壓器放氣氣閥放氣端線束端進氣控制系系統(tǒng)彈簧力方向向廢氣控制閥閥占空比=0時，電磁閥閥關(guān)閉，壓壓縮空氣推推動增壓器器廢氣閥完完全打開，，增壓器排排氣能量減減少，最終終降低增壓壓壓力；廢氣控制閥閥占空比=100%，電磁閥處處壓縮空氣氣泄漏量最最大，增壓壓器廢氣閥閥在彈簧力力作用下趨趨向關(guān)閉，，增壓器工工作的排氣氣能量增多多，增壓壓壓力升高。。MAP<設(shè)定增壓壓壓力時,占空比增加加，增壓壓壓力升高；；MAP>設(shè)定增壓壓壓力時,占空比減少少，增壓器器壓力降低低。若通至閥門門的空氣被被污染，閥閥門隔網(wǎng)網(wǎng)可能堵塞塞，空氣連連接斷開可可能過增壓壓；連接管路漏漏氣，增壓壓控制可能能不穩(wěn)；如果電氣連連接斷開，，則發(fā)動機機功率下降降。進氣控制系系統(tǒng)安裝在電子子節(jié)氣門之之后，集成成壓力溫度度的傳感器器：壓力傳感器器（MAP）：測量進氣氣管絕對壓壓力，測量量范圍從真真空到增壓壓壓力；溫度傳感器器（MAT）：測量進氣氣管溫度。。用途燃料噴射計計算增壓控制進氣壓力溫溫度傳感器器安裝在電子子節(jié)氣門之之前，用于于測量節(jié)氣氣門前進氣氣壓力。只只是壓力傳傳感器（PTP）用途作為計算進進入發(fā)動機機空氣流量量的修正參參數(shù)，對涉涉及燃氣量量修正的充充氣效率提提供基準。。許多故障碼碼的判斷需需要該參數(shù)數(shù)作為參考考。（如：：SFC331,371,372,373,491）安裝位置不不同，所以以線束不能能插錯。節(jié)氣門前壓壓力傳感器器兩者可以互互換濕度傳感器器作用：測量量進氣濕度度和溫度，，將信號傳傳遞給ECU，ECU修正空燃比比來補償環(huán)環(huán)境對發(fā)動動機所造成成的影響，，使發(fā)動機機運行在最最佳空燃比比狀態(tài)。注意事項：：◆該傳感器器安裝在空空濾器和增增壓器進氣氣口之間的的空氣管路路上?！舯M量遠離離空壓機取取氣口，并并遠離排氣氣管

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二、天然氣發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點

三、燃氣控制系統(tǒng)

四、進氣控制系統(tǒng)

五、尾氣處理系統(tǒng)六、點火控控制系統(tǒng)七、水循環(huán)環(huán)系統(tǒng)尾氣處理系系統(tǒng)催化轉(zhuǎn)化器器作用：將汽汽車排氣系系統(tǒng)中的有有害物質(zhì)碳碳氫化合物物、一氧化化碳和氮氧氧化物轉(zhuǎn)化化為水蒸氣氣、二氧化化碳和氮氣氣。催化器的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化效率除除了本身的的因素外，，還和使用用條件密切切相關(guān)，其其中最關(guān)鍵鍵的因素是是使用溫度度和空燃比比?！舸呋D(zhuǎn)化化器發(fā)熱量量大、溫度度高，整車車布置時需需對凈化器器轉(zhuǎn)化器做做熱隔離處處理，比如如外包隔熱熱材料，建建議單獨設(shè)設(shè)置可靠的的隔熱室。?！舸呋D(zhuǎn)換換器安裝于于發(fā)動機增增壓器之后后、消音器器之前，且且安裝于氧氧傳感器之之后（若有有排氣制動動，則位于于排氣制動動之后）。?！糇⒁獯呋D(zhuǎn)化器的的進出氣指指示箭頭方方向需與發(fā)發(fā)動機排氣氣流向一致致。國三、國四四、國五排排放標準的的發(fā)動機分分別加裝不不同規(guī)格的的催化轉(zhuǎn)化化器。

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五、尾氣處理系統(tǒng)六、點火控控制系統(tǒng)七、水循環(huán)環(huán)系統(tǒng)點火控制系系統(tǒng)點火控制系系統(tǒng)作用：測量量發(fā)動機的的凸輪軸位位置和發(fā)動動機轉(zhuǎn)速。。傳遞給ECU。ECU獲取準確的的轉(zhuǎn)速信號號后控制進進氣量、燃燃料量、點點火提前角角等。安裝：相位傳感器器和信號盤盤之間的間間隙為1±0.5mm，以保證發(fā)發(fā)動機在最最低轉(zhuǎn)速時時能產(chǎn)生波波幅大于1V的電壓信號號。安裝時調(diào)整整點火角度度：信號盤盤通常有一一個標記齒齒（和其它它齒不均勻勻分布）用用來確定發(fā)發(fā)動機旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的絕對位位置。安裝裝調(diào)整方法法：盤車至至一缸壓縮縮上止點，，信號盤上上的TDC標志刻線與與相位傳感感器磁頭左左側(cè)面外圓圓面相切。。信號盤應應可靠固定定，以保證證信號盤和和發(fā)動機的