點(diǎn)火線圈培訓(xùn)資料課件

點(diǎn)火線圈培訓(xùn)資料點(diǎn)火線圈一、點(diǎn)火線圈的功能二、點(diǎn)火線圈的結(jié)構(gòu)三、點(diǎn)火線圈的工作原理四、點(diǎn)火線圈的種類五、點(diǎn)火線圈損壞的原因和常見(jiàn)故障六、點(diǎn)火線圈的性能檢測(cè)七、點(diǎn)火線圈的常用號(hào)碼及主要市場(chǎng)一、點(diǎn)火線圈的功能在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈是為點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)空氣和燃油混合物提供點(diǎn)火能量的執(zhí)行部件。其功能簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將12V的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?5~20KV的高壓電，從而使火花塞有足夠的能量放電，點(diǎn)火。三、點(diǎn)火線圈的工作原理點(diǎn)火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由于它的工作原理與普通變壓器相同，也就是感應(yīng)圈的工作原理。但點(diǎn)火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續(xù)工作的，而點(diǎn)火線圈則是斷續(xù)工作的，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的轉(zhuǎn)速以不同的頻率反復(fù)進(jìn)行儲(chǔ)能及放能。當(dāng)初級(jí)線圈接通電源時(shí)，隨著電流的增長(zhǎng)四周產(chǎn)生一個(gè)很強(qiáng)的磁場(chǎng)，鐵芯儲(chǔ)存了磁場(chǎng)能；當(dāng)開(kāi)關(guān)裝置使初級(jí)線圈電路斷開(kāi)時(shí)，初級(jí)線圈的磁場(chǎng)迅速衰減，次級(jí)線圈就會(huì)感應(yīng)出很高的電壓。初級(jí)線圈的磁場(chǎng)消失速度越快，電流斷開(kāi)瞬間的電流越大，兩個(gè)線圈的匝比越大，則次級(jí)線圈感應(yīng)出來(lái)的電壓越高。四、點(diǎn)火線圈的種類點(diǎn)火線圈按有無(wú)電阻可分為帶附加電阻型和不帶附件電阻型，電阻就是我們俗稱的模塊。按其結(jié)構(gòu)不同可分為開(kāi)磁路(油浸式、濕式)點(diǎn)火線圈和閉磁路（干式）點(diǎn)火線圈。同時(shí)又可分為單點(diǎn)點(diǎn)火線圈、多點(diǎn)點(diǎn)火線圈和筆式點(diǎn)火線圈。開(kāi)磁路式點(diǎn)火線圈單缸點(diǎn)火線圈雙缸點(diǎn)火線圈筆式點(diǎn)火線圈4.2閉磁路式點(diǎn)火線圈閉磁路式點(diǎn)火線圈內(nèi)部填充料為環(huán)氧樹(shù)脂，這種材料經(jīng)固化后其形態(tài)不再發(fā)生變化，因此也被稱為干式點(diǎn)火線圈。它的鐵芯是封閉的，磁通全部經(jīng)過(guò)鐵芯內(nèi)部，鐵芯的導(dǎo)磁能力約為空氣的一萬(wàn)倍。由于磁阻小，可有效降低線圈的磁動(dòng)勢(shì)，將點(diǎn)火線圈小型化。目前，閉磁路點(diǎn)火線圈已小到可與點(diǎn)火器合二為一，甚至可與火花塞連體化。經(jīng)火花塞點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃性壓縮氣體。閉磁式點(diǎn)火線圈采用形似Ⅲ的鐵芯繞初級(jí)線圈，外面再繞次級(jí)線圈，磁力線由鐵芯構(gòu)成閉合磁路。優(yōu)點(diǎn)是漏磁少，能量損失小，體積小，因此電子點(diǎn)火系統(tǒng)普遍采用閉磁式點(diǎn)火線圈。4.2.1單點(diǎn)、多點(diǎn)和筆式點(diǎn)火線圈單點(diǎn)點(diǎn)火線圈就一個(gè)線圈通過(guò)分電器在不同的時(shí)刻分別向不同的火花塞送電。目前國(guó)內(nèi)車型采用的比較多，如大眾、奧拓、長(zhǎng)安之星等。多點(diǎn)點(diǎn)火線圈有可能是兩個(gè)線圈一個(gè)線圈控制兩個(gè)火花塞，或者是四個(gè)線圈一個(gè)線圈控制一個(gè)火花塞。這樣省去了分電器，消除了分火頭與側(cè)電極之間的火花，減少了線圈對(duì)外界產(chǎn)生的電磁騷擾；消除了分電器內(nèi)分火頭與側(cè)電極之間的能量損失。大大提高了點(diǎn)火能量。簡(jiǎn)而言之單點(diǎn)就是由一個(gè)分電器來(lái)供應(yīng)各個(gè)缸點(diǎn)火，多點(diǎn)的是各個(gè)缸獨(dú)立點(diǎn)火的。筆式點(diǎn)火線圈外形酷似一只筆，它直接插在氣缸上，每缸一只。這種點(diǎn)火線圈既省去了分電器分火頭與旁電極之間的能量損耗，又避免了多頭點(diǎn)火線圈一組線圈同時(shí)向兩個(gè)缸點(diǎn)火的弊端，所以點(diǎn)火更為可靠。

五、點(diǎn)火線圈損壞的原因和常見(jiàn)故障造成點(diǎn)火線圈損壞的原因大致有以下幾點(diǎn)：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作,而點(diǎn)火開(kāi)關(guān)長(zhǎng)時(shí)間未關(guān)斷,由于電流的熱效應(yīng)破壞了點(diǎn)火線圈中的線圈絕緣。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱,線圈絕緣漆膠被烤化而失效。(3)火花塞電極間隙過(guò)大,增加點(diǎn)火線圈的負(fù)荷,使高壓線圈擊穿,造成短路或斷路。(4)高壓線斷路,使產(chǎn)生的高壓電無(wú)路可通,容易造成高壓線圈被擊穿。點(diǎn)火線圈的常見(jiàn)故障主要有；線圈短路、斷路、絕緣蓋裂紋、跳火能力低及線圈發(fā)熱等。七、點(diǎn)火線圈的常用號(hào)碼及主要市場(chǎng)點(diǎn)火線圈的編碼種類比較多，按照《汽車電氣設(shè)備產(chǎn)品型號(hào)編制方法》規(guī)定，號(hào)碼表現(xiàn)為DQ-XXXX；國(guó)內(nèi)用的比較多的是天津斯巴克瑞的號(hào)碼表現(xiàn)為IG-XXXX；最近我們也有在接觸俄羅斯市場(chǎng)，-02這種類型的編碼在俄羅斯市場(chǎng)就比較常見(jiàn)。

當(dāng)然，常規(guī)的10位編碼也有在用，另外每個(gè)公司可能也會(huì)有自己編碼，例如我們公司的編碼通常表現(xiàn)為RS-IC-XXX或RS-IC-XXX-XXX，以上這些我們都要有所了解。目前我們公司出的比較多的