中山市某國道立交橋工程投標施工組織設計

第1章編制說明及依據(jù)編制說明在認真、全面、系統(tǒng)地閱讀招標文件和施工圖設計的基礎上，在認真采集信息和收集編標資料的基礎上，在全面結合我公司現(xiàn)有的城市高架互通立交橋施工經(jīng)驗的基礎上，我們本著實事求是及嚴謹?shù)目茖W態(tài)度和忠實業(yè)主、服務業(yè)主的宗旨而編寫了本冊施工組織設計。本冊施工組織設計包含了“施工方案”、“進度計劃”、“施工平面布置圖”、“保證質量、進度、安全的措施及文明施工措施”、“選用的主要施工機械和勞動力安排”、“主要材料用量”、“施工隊伍組織機構”、“采用的工藝及技術”等八大項內容，在本冊施工組織設計里分16個章節(jié)詳盡敘述。編制依據(jù)xx市xx國道博愛立交橋工程第一、二冊施工圖設計。工程地質勘察報告。xx市xx國道博愛立交橋工程招標文件。中介預算?，F(xiàn)場踏勘掌握的資料。答疑澄清資料。本工程施工過程中涉及的相關規(guī)范、規(guī)程。我公司現(xiàn)有的技術水平、施工管理水平和機械設備配備能力。我公司多年從事城市高架互通立交橋施工所積累的豐富施工經(jīng)驗。第2章工程概況2.1工程范圍工程位于xx市西區(qū)xx國道與博愛路交匯處，xx國道南通珠海，北往廣州，為南北走向；博愛路為東西走向，與xx國道成丁字交叉，現(xiàn)狀為平交路口，因xx國道車輛僅能自南向東右轉駛進博愛路，博愛路車輛僅能自東向北右轉駛進xx國道，嚴重限制了博愛路作為城市交通主干道功能的發(fā)揮。為緩解其交通現(xiàn)狀，在其丁字交叉路口設一二層立交橋，上層為xx國道直行高架橋，跨越博愛路路口，下層為地面道路系統(tǒng)，在xx國道高架橋兩側各設8m寬二車道，與博愛路地面道路系統(tǒng)連接，實現(xiàn)左右轉,且博愛路向西延伸，在地面與xx國道形成互通，充分發(fā)揮博愛路作為交通主干道的功能，確保順暢通行。2.2工程設計簡介總體描述本立交系統(tǒng)為二層式立交橋,上層為xx國道直行高架橋,跨越博愛路路口,高架橋全長524m,南北引道各長119m、115m，主橋長290m，寬25.5m,為鋼筋砼連續(xù)箱梁橋,主孔跨徑25m,邊孔跨徑20m。立交橋下層為地面道路系統(tǒng)，xx國道高架橋兩側各設8m寬二車道機動車道，與博愛路地面道路系統(tǒng)連接，通過南東右轉匝道，北西右轉匝道實現(xiàn)左右轉，博愛路地面道路系統(tǒng)在交叉口范圍內將主車道分成南北二個半幅，其間設40m寬綠化帶，通過綠化帶內的1#、2#左轉匝道實現(xiàn)四個方向的左轉，博愛路通過東北右轉匝道，西南右轉匝道實現(xiàn)左右轉，立交橋區(qū)范圍的整個地面道路系統(tǒng)為全互通，行車速度為30公里/小時。高架橋主要技術指標橋下凈空：≥5.0m；橋全寬:25.5m；設計荷載:汽車超-20,掛車-120；抗震等級:按七度設防；設計行車速度:80公里/小時；平曲線:R=1300m,緩和曲線:A=441.6、Ls=150m；超高橫坡度3%；豎曲線半徑：最小凸曲線半徑為2000m，最小凹曲線半徑為3000m；最大縱坡：3.68%。結構設計上部結構：采用等截面鋼筋砼連續(xù)箱梁，砼標號為30#，跨徑布置為20+10×25+20=290m,橫向由2片單箱雙室截面箱涵組成。下部結構：橋墩采用T型墩，墩柱采用1.1×2m矩形截面,砼標號為25#,蓋梁采用2.2m懸梁預應力砼蓋梁,砼標號為50#。（3）橋臺采用工字輕型橋臺，砼標號為25#。基礎：橋臺基礎采用4φ1.2m鉆孔灌注樁,橋墩基礎采用2φ1.1m鉆孔灌注樁。人行地道設計荷載標準：汽-超20，驗算荷載掛-120，人群荷載3.5KN/m2。主體結構設計人行地道寬6m，凈空2.56m,主體結構長度為75m,兩側出入口處設置人行梯道,主體結構內設管理房,積水池各一座。主體結構采用框架式結構，由頂板、底板、側墻組成，其厚度均為45cm，基礎由18cm厚C15素砼墊層、50cm厚碎石墊層及PC60φ400預應力砼管樁組成。涵洞本工程因xx國道道路斷面加寬五座涵洞需將原有涵洞加長,因修建人行地道及高架橋基礎,三座涵洞需改線或新建,具體設計詳情見表2-1。xx國道博愛路立交橋涵洞一覽表表2-1序號樁號結構形式涵洞規(guī)格（米）斜交角度（度）洞口形式加寬涵長度新建涵長(米)左(西)(米)右(東)(米)1K0+175園管涵D1.261八字墻12.142K0+310.33園管涵D1.233八字墻9.949.943K0+589.55箱涵4*2.20一字墻61.004K0+595.55園管涵D1.20八字墻53.505K0+655.22園管涵D1.232八字墻8.526.56K0+790.77園管涵D1.230八字墻9.869.867K0+802.77箱涵4*2.235一字墻9.009.008K0+384.11箱涵4*2.20一字墻96.5地面道路系統(tǒng)1、xx國道本次施工范圍為K0+161～K0+885，其中K0+161～+261路段、K0+785～+885路段為現(xiàn)狀道路斷面與橋區(qū)道路斷面的過渡漸變段，K0+261～K0+785路段為高架橋范圍。高架橋范圍K0+261～K0+785路段設計道路斷面布置：0.5m土路肩+4m非機動車道+0.68m防撞欄+8m機動車道+25.5m引道或橋下綠化帶+8m機動車道+0.68m防撞欄+4m非機動車道+0.5m土路肩=51.86m。新建機動車道結構為:25cm水泥砼抗折4.5Mpa;20cm水泥穩(wěn)定石粉6%;15cm純石粉墊層;碾壓路床。新建非機動車道結構為:20cm水泥砼抗折4Mpa;20cm水泥穩(wěn)定石粉6%;10cm純石粉墊層;碾壓路床。2、博愛路博愛路地面道路系統(tǒng)在交叉口范圍內將主車道分成南北二個半幅，其間設40m寬綠化帶，通過綠化帶內的1#、2#左轉匝道實現(xiàn)四個方向的左轉。主車道為單向三車道保持不變，在綠化島范圍設左右轉加寬車道。高架橋區(qū)范圍有左右轉加寬車道的設計道路斷面布置：0.5m土路肩+4.42m人行道+3.25非機動車道+0.68m防撞欄+19.15m機動車道+40.8m綠化帶+19.15m機動車道+0.68m防撞欄+3.25m非機動車道+4.42m人行道+0.5m土路肩=96m。新建機動車道結構為:25cm水泥砼抗折4.5Mpa;20cm水泥穩(wěn)定石粉6%;15cm純石粉墊層;碾壓路床。新建非機動車道結構為:20cm水泥砼抗折4Mpa;20cm水泥穩(wěn)定石粉6%;10cm純石粉墊層;碾壓路床。新建人行道結構為:5cm砼方磚C30;3cm水泥砂漿7.5#;10cm水泥穩(wěn)定石粉6%;碾壓路床。道路管線本次招標范圍管線只施工排水管道部分,本工程排水系統(tǒng)只設雨水管線,排水管線分東、西部及橋區(qū)綠化帶、人行地道四部分。西部雨水管線干管為新建2條Dg1500管道，位于博愛路南北兩側非機動車道下，南側雨水管道全長405.4m，北側雨水干管全長387m。東部雨水管線為2條改建雨水干管及1條新建雨水支管，改建后2條雨水干管直徑為Dg1500，干管總長59.91m,新建1條Dg500～600雨水支管，負責收集沿線路面雨水。在橋區(qū)綠化帶設一寬0.38m的雨水邊溝,負責收集綠化帶及部分路面雨水。在人行地道出入口及地道內設置雨水口及地漏，負責收集雨水及人行地道清潔污水。2.3工程地質及水文地質工程地質地層巖性本工程地形總趨勢為南高北低，沿線地勢較平緩。根據(jù)工程勘察報告，主要見有人工填土、耕土，淤積成因的淤泥、淤泥質土、沖積成因的粉質粘土、砂類土，殘積成因的粘性土，以及侏羅系花崗巖，現(xiàn)依埋藏條件由淺入深將各層分述如下：第四系地層素填土(人工):棕黃、灰褐色，主要成分為粉質粘土，含較多中粗砂和少量礫石，層厚0.9～4.1m,道路地段表層均有0.22～0.3m的砼層。耕土（人工）：褐黃色，濕，主要成分為粉質粘土，含較多植物根，分布于場地的1#、2#、4#、5#孔地段，層厚0.5～0.6m,層面埋深0～1.5m。淤泥（淤積）：深灰，灰黑色，飽和，流塑，含有機質、蠔殼碎片和粉細砂，分布于整個場地，層厚0.9～5.2m,層面埋深0.6～4.1m。粉砂（沖積）：深灰、灰黑色，飽和、松散，主要成分為石英質，含較多淤泥質和蠔殼碎片，局部地段缺矢，層厚1～3.9m,層面埋深3.4～6.35m。粗砂（沖積）：深灰、灰黑色，飽和、松散，主要成分為石英質，含較多粘性土，局部地段缺失，層厚1.3～11m,層面埋深4.8～9.5m。淤泥質土(淤泥):深灰、灰黑色，飽和、軟塑，含有機質,蠔殼碎片和粉細砂，部分地段缺失，層厚0.9～8m,層面埋深9.4～18.1m。粉質粘土(沖積):灰黃、棕黃色，濕、可塑，局部偏軟塑，含較多粉細砂，粘性較好，局部地段缺失，層厚0.7～4.3m,層面埋深6.8～20.5m。粗砂(沖積):灰白、灰黃色，飽和，稍密，主要成分為石英質，含少量粘性土，分選性和磨園度較好，層厚0.9～5.2m,層面埋深9.9～22.4m。粘性土(殘積):棕黃、灰黃、磚紅等色，主要成分為高嶺土，含較多中粗砂，少量風化長石和黑云母，遇水易崩解和軟化，依稠密度狀態(tài)可分為：可塑層：部分地段缺失，層厚1.5～15.1m,層面埋深6.5～24.3m。硬塑層:層厚1.2～24.1m,層面埋深7.6～33.8m。基巖：場地下伏基巖以花崗巖為主，局部地段分布斷層角礫巖等，現(xiàn)分述如下：花崗巖：灰黃、肉紅色，主要成分為石英，含較多鉀長石和黑云母，中細粒花崗結構，塊狀結構，依風化程度可分為：全風化花崗巖：呈堅硬土狀，遇水易崩解和軟化，層厚2.5～30.85m,層面埋深18.25～41.4m。強風化花崗巖:呈半巖半土、碎塊狀，層厚3～30.7m,層面埋深33.4～58.3m。中等風化花崗巖：呈碎塊狀、短柱狀、長柱狀，層厚0.7～18.5m,層面埋深44.7～84.2m。微風化花崗巖：呈短柱狀、長柱狀，層厚0.8～7m,層面埋深48.2～80.9m。斷層角礫巖:為強風化狀態(tài),棕紅、紫紅色，主要成分為石英和長石，層厚3.7～8.5m,層面埋深61.8～68.1m。地質構造場地內沒有基巖外露，場內下伏基巖節(jié)理、裂隙均不發(fā)育，場地內有斷層存在，但不會影響場地的穩(wěn)定性。水文地質場地地下水主要屬孔隙潛水類型,次為花崗巖中的裂隙水,砂層為主要含水層,水位變化受大氣影響大,部分地下水埋深1.15～4.2m。2.4氣候環(huán)境xx市屬亞熱帶季風型氣候，氣候溫暖潮濕，雨量充沛，多年平均氣溫為21.9℃,最高氣溫38.7℃,最低氣溫-1.9℃,相對濕度81%。多年平均降雨量為1894.1mm，4～9月為汛期，占全年降雨量的79.8～88.2%。夏季（5～8月）多為南、西南風，冬季（10月～翌年3月）多為東北偏北風，7～9月為臺風常侵期。2.5主要工程數(shù)量及材料用量本工程此次招標范圍為道路工程、排水工程、高架橋、人行地道及5座園管涵和3座箱涵，其主要工程數(shù)量及材料用量詳見表2-2。主要工程數(shù)量及材料用量表表2-2工程項目主要工程數(shù)量材料用量道路工程壓路機碾壓531102.6mm3,挖掘機挖堅土28888m3,推土機推土531102.6mm3,C35砼326..096m33,C25砼1224..96m3,C15砼19644.5m3,鋼筋制安51.3332T鋼材:51.578TT,木材:84.4778m3,中砂:5414.7922m3,碎石:7380..714m33,石屑:164455.257mm3,水泥:55044.974TT,汽油:843.775kg,柴油:552622.41kgg高架橋9m夯.安3:.,裝90m934m.20鋼材:1624.72207T,木材:1784..59m3,中砂:16212.76691m3,碎石:11190.922m3,石屑:2769..1m3,石油瀝青:2.4413T,水泥:53155.71T,,汽油:156644.47kgg,柴油:11690.4224kg,電焊條:51299.582kkg人行地道挖土:4459填m2,m639鋼材:93.981m33,木材:22m3,水泥:569T,中砂砂:744.660m3,碎石:1264.79mm3,預應力砼管樁:22182.11米磁磚:1132.17mm2涵洞挖掘機挖堅土36624m3,鋼筋制安97.5563T,C25砼832.66m3,C15砼138..95m3,C10砼122.003m3,M7.5水泥石灰灰砂漿:208.336m3瀝青:129.12m22園鋼:100.17225T,木材:34.9663m3,中砂:1119.72771m3,碎石:990.75144m3,石角:335.26933m3,瀝青:214.66376kgg水泥:447.97559T,鋼筋砼管d12000:1411.501mm2.6業(yè)主要求工程質量：優(yōu)良工程。工期：合同工期180天，要求在2002年春節(jié)前完工并交付使用。施工安全：不發(fā)生重大安全事故。文明施工：達到xx市文明工地標準。2.7本標段工程特點、施工技術重點、難點本標段工程特點本標段博受立交橋工程屬互通式二層立交橋，涉及工程范圍廣，180天工期內相對工程量大，施工指標高。工程涉及項目較多（有道路、管線、人行地道一座、涵洞八座、高架橋一座）。本工程地形總趨勢為南高北低，沿線地勢較平緩，道路兩側均為稻田和菜地，現(xiàn)北道路比兩側農(nóng)田高出1.5～3m,交叉口范圍內無需拆遷的建筑物。工程范圍內地質屬珠江三角洲中游積平原，地質分層較多，地質復雜，底層由上而下為雜填土，淤泥、細砂中砂、粉質亞粘土、礫亞粘土、全風化花崗巖、強風化花崗巖，層次和厚度在垂直和水平方向上均有較大變化；地下水位較高1.15～4.2m,水位變化受大氣影響大。工程施工期間必須保持xx國道與博愛路丁字交叉口交通暢通。施工重點軟基處理：本工程路基及涵洞、管線單項施工都位于現(xiàn)狀地表稻田和菜地的淤泥地質層，需按規(guī)范嚴格做好路基清淤、換填及基坑開挖的軟基處理工作，嚴把基礎隱蔽工程質量關。施工測量：本工程范圍所涉及工程項目較多，測量線位關系較為復雜，要認真組織好施工測量及施工放樣工作，嚴格施工測量復核制，確保測量工作準確無誤。高架橋施工合理組織：高架橋施工組織是本標段的施工重點，特別是在xx國道保持交通暢通情況下組織施工，施工干擾大，是總工期的控制點，必須精心組織好交通疏導工作，科學合理、均衡地組織高架橋施工。高架橋分部施工質量控制：認真控制好高架橋在復雜軟土地層中的鉆孔樁施工質量、橋墩預應力蓋梁質量和高架橋鋼筋砼全橋連續(xù)箱梁的施工質量。涵洞施工及人行地道施工安排：抓好前期新建和改造涵洞段及人行地道的施工組織工作，在標段工程總體施工組織中合理安排涵洞施工，使其施工安排與立交橋總體工程安排科學合理。高架橋段xx國道兩側道路改造施工：及時抓好高架橋范圍內xx國道路基改建工作，使之與高架橋施工在保證國道交通暢通狀態(tài)下分期圍擋與交通疏解的按期實現(xiàn)，組織好與高架橋的協(xié)調施工。施工技術難點工期緊，工程項目多，施工組織難度大。本標段立交橋工程子項目較多，工程包括路基、高架橋一座、涵洞八座、人行地道一座、路基及排水管等，在180天有限工期內完成本項工程相對工程量大，進度指標要求高，各單位工程施工安排必須科學組織、精心施工。特別是前期組織好涵洞、人行地道的施工，做好排水工程及時組織好道路交通疏導，為高架橋、道路施工創(chuàng)造施工條件，合理安排、均衡組織生產(chǎn)、認真組織好高架橋施工，它是整個總工期的控制性工程。本工程交通疏解復雜、要求高，對施工干擾大。本立交橋系統(tǒng)工程施工期間，要求xx國道、博愛路及在丁字路口交通保持暢通，而工程范圍的涵洞、人行地道、高架橋及其范圍國道改造等工程項目都處于現(xiàn)有交通道路范圍,在保持現(xiàn)有道路交通暢通的前提下組織這些項目工程施工，根據(jù)各項目工程的特點，分區(qū)域分期組織圍擋進行局部和整體道路交通疏導的原則來組織交通疏解，以組織各子項目工程分部、分項施工。精心組織，交叉平行作業(yè)，減少由交通疏解要求給工程帶來的主要影響。文明施工及周邊環(huán)境保護要求高、難度大。本工程周邊皆處于稻田和菜地中，保護周邊農(nóng)田及排水環(huán)境要求高，特別是高架橋泥漿護壁鉆孔樁基施工，置換泥漿量大，泥漿污染要經(jīng)沉淀后妥善外運處理，防止泥漿漫流，污染農(nóng)田和道路，同時做好施工范圍內的排水系統(tǒng)，使施工區(qū)排水暢通不淤積，整個施工區(qū)在圍擋內組織施工，減少與外界的干擾，認真做好文明施工，從道路交通疏導標識、生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)場地清潔文明布設，做好廢棄建筑殘物的處理，防水、防塵、防流泥，保護好周邊的生態(tài)環(huán)境，精心組織這項系統(tǒng)的工程施工。給業(yè)主交一份滿意的工程答卷。第3章施工方案3.1總體施工原則確保實現(xiàn)招標文件中所要求的，我單位所堅持的安全、質量目標。安全目標在工程施工過程中，我們全面關心有權留在現(xiàn)場上的所有人員的安全，并保持施工現(xiàn)場和本工程處于秩序良好的狀態(tài)，組織好交通及施工車輛疏導，以避免人身事故。具體安全目標為：不發(fā)生重大安全事故，杜絕重傷事故，年輕傷率控制在12‰以下。實現(xiàn)安全標準工地。質量目標完善質量管理制度，建立質量控制流程，建立并保持一個健全的工程質量保證體系。具體質量目標為：：本標段工程程達到優(yōu)良，爭爭創(chuàng)市政優(yōu)質質工程。確保實現(xiàn)招標文件件中規(guī)定的工工期目標。招標文件件規(guī)定：本標標段立交橋工工程合同工期期為180天。在進行行施工組織設設計時，必須須通過勞、材材、機的優(yōu)化化配置來確保保工期目標的的實現(xiàn)。堅持文明施工的組組織原則，力力求把工程施施工對環(huán)境的的干擾降至最最低。依據(jù)我單位現(xiàn)有的的技術水平、施施工管理水平平和機械配套套能力，充分分利用我們在在深圳、廣州州、南京等地地既有的，成成功的工程施施工經(jīng)驗。充分考慮本標段的的工程特點和和xx市的自然然環(huán)境特點。本工程施工過程中中，必須保證證xx國道在施施工區(qū)雙向單單車道交通及及人行暢通，保保證博愛路與與xx國道丁字字交叉口交通通及人行暢通通。3.2總體施工工方案在充分考慮上述總總體施工原則則及招標文件件要求的基礎礎上,本工程按單單位工程(路基、涵洞洞、人行地道道、管線、高高架橋等)分類，對現(xiàn)現(xiàn)狀xx國道施工工地段K0+1661～K0+8885段路面分三三期圍擋和交交通疏導，使使工程分期、分分區(qū)域在三期期圍擋和交通通疏導時間內內組織本工程程單位工程施施工的總體方方案，總體方方案工藝流程程圖如圖3-1。施工準備施工準備一期施工圍擋及交通疏導生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)臨建施工國道K0+161～K0+885段兩側現(xiàn)有綠化帶清除補路面施工博愛路K0+384.10箱涵北半幅箱涵施工105國道改建涵施工二期施工圍擋及交通疏導博愛路路基基底軟土處理施工新建、改建涵施工105國道K0+161～K0+885段道路加寬改造施工高架橋K0+390～K0+560段A1～A7號樁基及鉆孔樁施工三期施工圍擋及交通疏導排水管施工博愛路路基施工K0+261～K0+785高架立交橋基礎、墩身梁及橋面施工人行道K0+595.5涵洞施工博愛路K0+384.10箱涵南半幅施工竣工驗收圖3-1工程總體施施工方案流程程圖分期圍擋內施工安安排及交通疏疏導根據(jù)招標要求,結結合本標段立立交橋系統(tǒng)工工程自身特點點和周圍環(huán)境境情況,擬采用分三三個階段來分分期組織施工工和組織交通通。一期圍擋（見圖55-1）一期圍擋時間200天。施工內容：進場臨時生產(chǎn)、生生活設施及施施工現(xiàn)場場地地、道路施工工。xx國道K0+1161～K0+8885段一期圍擋擋施工。xx國道K0+3390～K0+5660段兩側綠化化帶清除修補補成為行車路路面。博愛路K0+3884.10箱涵北半幅幅箱涵及導流流渠等施工。xx國道K0+1161～K0+8885施工段改建5座涵洞施工工。交通疏導xx國道K0+1161～K0+8885段施工范圍圍、圍擋封閉閉兩側非機動動車道和各一一條機動車道道，保留中間間四條機動車車道雙向通行行車輛和行人人。博愛路現(xiàn)狀交通不不變。二期圍擋（見圖55-2）施工圍擋時間300天。施工內容：博愛路南北幅路基基基底處理施施工。博愛路K0+3884.10箱涵及導流流渠，xx國道K0+5889.5新建管涵施施工。xx國道舊涵加長長K0+1775、K0+3110.3、K0+6555.2、K0+7990.7、K0+8002.7施工。xx國道K0+1161～K0+8885段道路改造造加寬施工。xx國道高架橋KK0+3900～K0+5660范圍內A1～A7號樁基孔樁樁及承臺施工工。人行地道180根根基礎PC60φ400預應力砼管管樁施工。交通疏導xx國道K0+3390～K0+5660段封閉現(xiàn)狀狀道路中間部部分圍擋，機機動車道路面面橫寬21mm，將機動車車及人行雙向向交通安排到到中間封閉圍圍擋的兩外側側通行，兩側側各保證有55m車道及3.225m寬人行行通道交通。博愛路與國道丁字字交叉口交通通保持不變。三期圍擋（見圖55-3）施工圍擋時間1330天。圍擋期施工內容：：博愛路在立交體系系內路基施工工。高架橋K0+2661～K0+7885范圍全橋基基礎、墩臺、梁梁、橋面工程程及引道工程程施工。人行地道施工。改線新建xx國道道K0+5995.5、K0+5889.5及博愛路K0+3884.10處涵洞施工工。立交橋范圍內排水水管施工。交通疏導在xx國道K0+2261～K0+7885范圍內路段段封閉改建、加加寬后道路中中間圍擋道路路寬30m，將機機動車及人行行雙向交通安安排到中間封封閉圍擋的兩兩外側通行，兩兩側各保證55.75m寬寬機動車道和和4m寬人行通通道。博愛路與國道丁字字交叉口交通通維持不變。3.3高架橋施施工安排高架橋施工范圍為為xx國道K0+2661～K0+7885段，橋中心心線與國道中中心線重合。高架橋施工內容：：南引道長119mm，里程K0+2661～K0+3880；北引道長115mm，里程K0+6770～K0+7885；橋梁長290m==20+100*25+220，里程K0+3880～K0+6770；橋墩臺編號為A00、A1……A12。高架橋總體施工安安排高架橋位于xx國國道上，施工工期必須保證證交通暢通，需需對現(xiàn)有xxx國道在全橋橋范圍K0+2661～K0+7885進行分期施施工圍擋，分分通成工則高架橋施工準備一期施工圍擋二期施工圍擋高架橋K0+390～K0+560段A1～A7號樁基及鉆孔樁施工三期施工圍擋高架橋南引道施工高架橋施工準備一期施工圍擋二期施工圍擋高架橋K0+390～K0+560段A1～A7號樁基及鉆孔樁施工三期施工圍擋高架橋南引道施工高架橋北引道施工高架橋基礎、墩臺、梁及橋面等施工竣工驗收圖3-2高架橋總體體施工安排流流程圖3.4人行地道道施工安排人行地道中心線同同高架橋中心心線，位于xxx國道K0+4775～K0+5550高架橋A4～A7號橋墩之間間。人行地道由出入口口人行梯道和和主體結構組組成，主體結結構為框架式式結構，由頂頂板、底板、側側墻組成，基基礎由18ccm厚C15號素砼墊層層、50cmm厚碎石墊層層及180根PC60φ400預應力砼管管樁組成。施工準備二期施工圍擋人行地道基礎土方施工基礎180根PC60φ400預應力砼管樁二期施工圍擋三期施工圍擋人行地道主體結構施工兩側出入口人行梯道施工防水及回填土施工竣工驗收基礎墊層施工人行地道施工原則則上安排在高高架橋第二期期圍擋和第三三期圍擋時間間內分階段組組織施工。在在第二期圍擋擋時間內組織織人行地道基基礎即18ccm厚C15號素砼墊層+50cm厚碎碎石墊層及180根PC60φ施工準備二期施工圍擋人行地道基礎土方施工基礎180根PC60φ400預應力砼管樁二期施工圍擋三期施工圍擋人行地道主體結構施工兩側出入口人行梯道施工防水及回填土施工竣工驗收基礎墊層施工圖3-3人行地道施施工安排流程程圖人行地道施工時注注意與橋基A4～A7墩承臺和孔孔樁的干擾，兩兩者安排平行行作業(yè)，同步步組織施工。3.5涵洞施工工安排本標段共八座涵洞洞，按結構分分為5座管函和3座箱涵，按按施工形式分分為二類：一一類為改線新新建涵洞，為為博愛路箱涵涵K0+3884.10，xx國道箱涵K0+5889.5，φ1.2m園管管涵K0+5995.5；另一類為為舊涵加長涵涵洞有：φ1.2m管涵K0+1775、φ1.2m管涵K0+3110.3、φ1.2m管涵K0+6555.2、φ1.2m管涵K0+7990.7、φ1.2m管涵K0+8002.7等5座。涵洞施工總體方案案安排為：將將工程范圍內內的八座涵洞洞分別在三期期施工圍擋時時間段內分類類、分階段組組織施工，涵涵洞施工安排排原則上為路路基及高架橋橋施工前組織織完施工。工程范圍內各涵施施工安排流程程見圖3-4。施工準備施工準備一期施工圍擋博愛路北半幅箱涵部分(K0+384.1)施工二期施工圍擋舊管涵加長(K0+175,K0+310.3,K0+655.2,K0+790.7,K0+802.7)施工改線新建管涵(K0+595.5)兩進出口圍擋部分施工105國道改線新建箱涵(K0+589.5)兩進出口圍擋部分施工三期施工圍擋新建管涵K0+595.5施工新建管涵K0+589.5施工新建管涵K0+384.1施工舊管涵K0+655.2施工竣工驗收3.6道路施工工安排本立交系統(tǒng)道路施施工由二部分分組成,一部分為xxx國道部分,施工范圍為K0+1661～K0+8885，其中K0+1661～K0+2661路段、K0+7885～K0+8885路段為現(xiàn)狀狀道路斷面與與橋區(qū)道路斷斷面的過渡漸漸變段，K0+2661～K0+7885路為段高架架橋范圍路段段。另一部分分為博愛路向向西延伸的立立交區(qū)路段部部分，為愛路路北半幅道路路施工范圍：：K0+0000～K0+6110段，南半幅幅道路施工范范圍：K0+0000～K0+4220，道路系統(tǒng)在在交叉口范圍圍內將主車道道分作南北二二個半幅，其其間設40mm寬綠化帶，內內設1#、2#左轉匝道，主主車設三車道道。施工總體安排為：：道路路床施施工原則上安安排在涵洞及及排水系統(tǒng)完完工后，進行行道路基底處處理與涵洞及及排水系統(tǒng)同同步平行作業(yè)業(yè)組織施工。道路施工總體上以以三期分別圍圍擋施工時間間段內分期、分分段、分部組組織施工，具具體安排如下下：在施工一、二期圍圍擋的50天內，主要要組織完xxx國道K0+1661～K0+8885路段的道路路施工，組織織博愛路南、北北半幅道路軟軟基處理施工工。在三期圍擋施工時時間130天內，重點點組織博愛路路南北半幅及及1#、2#匝道的道路路基床、墊層層施工。3.7管線施工工安排本工程施施工期間和管管線主要是組組織排水管的的施工,原則上安排排在道路基床床施工完畢后后進行組織施施工。3.8主要進度度指標及主要要進度計劃本工程項目主要包包括高架橋一一座、人行地地道一座、涵涵洞八座、路路基、排水管管等。施工主要進度指標標：1、高架橋：鉆孔樁入樁：2根根/天梁長施工：10天天/跨承臺施工：3天//個橋墩施工：7天//個2、人行地道基礎PC60φ4000預應力砼管管樁施工,10根/天。3、涵洞管涵施工：3延長長米/天箱涵施工：1延長長米/天4、路基基挖運土方：2000m3/天填方：800m33/天5、排水水管施工：330m/天3.9總工期及及關鍵節(jié)點工工期總工期總工期170天,,比招標要求求提前10天。階段里程碑工期：：一期施工圍擋及交交通疏導工期期：20天二期施工圍擋及交交通疏導工期期：30天三期施工圍擋及交交通疏導工期期：120天本標段主要施工項項目工期高架橋工期：1550天人行地道工期：1125天涵洞工期：1000天道路工期：1200天排水管工期：300天主要施工方法及技技術措施4.1高架橋施施工方法及技技術措施高架橋工程分階段段施工，一期期工程為橋梁梁下部工程，與與涵管接長、路路面加寬同步步進行，主要要內容有橋墩墩摩擦樁、承承臺、墩柱及及蓋梁施工；；二期工程為為橋梁施工，與與橋臺施工同同步進行，主主要內容梁體體現(xiàn)澆、防護護設施、橋面面防排水設施施與原xx國道的改改造（即引橋橋施工），其其中施工方法法主要包含鉆鉆孔灌筑樁施施工、明挖承承臺施工、蓋蓋梁施工、橋橋梁上部結構構施工。鉆孔樁基施工鉆機的選型結合工工期要求，本本段地質情況況，樁孔深度度（50～53m），樁徑大大?。?.11m、1.2m），采采用泵吸反循循環(huán)鉆機鉆進進成孔。鉆孔樁施工工藝流流程,見圖4-1、圖4-2。圖4-2循環(huán)鉆成成孔施工程序序示意圖測量放線，定樁位樁機就位,調整垂直度破除原路面砼測量放線，定樁位樁機就位,調整垂直度破除原路面砼設置護筒鉆孔第一次清孔,檢查孔徑吊放鋼筋籠插入導管第二次清孔鋼筋籠制作拌制護壁泥漿排漿管道與泥漿池修建泥漿沉淀池廢漿外運清理修整導管砼澆注樁基檢測圖4-2鉆孔樁施施工工藝流程程施工工藝要點如下下：鉆機就位鉆機就位前，必須須先平整場地地，鋪好枕木木并用水平尺尺校正，以確確保鉆機平穩(wěn)穩(wěn)、牢固。埋設護筒反循環(huán)鉆機施工是是在靜水壓力力下進行鉆挖挖作業(yè)的，故故埋設護筒保保持孔內水頭頭壓力是反循循環(huán)施工作業(yè)業(yè)的關鍵。護筒選用6mm厚厚鋼板護筒，護護筒直徑為1100cm。為為保持護筒內內的水位高出出自然地下水水位2m以上，確確?？妆诘娜稳魏尾课痪１３?.02MMpa以上的靜水水壓力,維持孔壁不不坍塌，結合合地下水位條條件（水位埋埋深1.5～4.2m）護筒筒設計為1.5～2.0m。護筒筒埋設位置應應準確，其中中心與樁位中中心允許誤差差不大于200mm，并應應保證護筒的的垂直度和水水平。泥漿的維護與管理理泥漿循環(huán)由泥漿池池、沉淀池、循循環(huán)管道、泥泥漿泵、除渣渣設備和排水水、排廢漿等等設施組成。鉆鉆孔成樁作業(yè)業(yè)采用分區(qū)、分分段進行組織織。成孔過程中，泥漿漿循環(huán)系統(tǒng)應應定期清理，確確保文明施工工。泥漿池實實行專人管理理、負責。對對泥漿循環(huán)和和沉淀池的渣渣土，作外運運處理。泥漿護壁本工程以原土自然然造漿為主、人人工制漿為輔輔。在粘土中中成孔時，應應注入清水以以原土造漿護護壁，循環(huán)泥泥漿比重應控控制在1.1～1.25；在砂土層層中成孔時，采采用制備泥漿漿，或在孔中中投入泥團造造漿，泥漿比比重應控制在在1.2～1.3，泥漿性能能指標如表4-1所示。泥漿性能指標表4-1層位泥漿性能指標粘度比重含砂量膠體率PH值亞粘土18～201.10～1.11896%7.5～8.0粘土19～211.15～1.225<3%96%7.5～8.0砂土層19～211.20～1.330<8%92%7.5～8.0鉆進參數(shù)根據(jù)該段施工地層層特點及以往往工程施工經(jīng)經(jīng)驗,鉆進技術參參數(shù)示于表4-2。主要鉆進技術參數(shù)數(shù)表4-2參數(shù)地層鉆壓（KN）鉆頭轉速rPm泵量m3/h鉆進速度（m/h）粘土層10～2520～601804～6砂層5～1520～40160～1806～8強風化花崗巖20～3010～30140～1602～4應該注意，樁孔上上部孔段鉆進進時輕壓慢轉轉，盡量減小小樁孔超徑；；在易縮徑的的粘土層，應應適當增加掃掃孔次數(shù)，防防止縮徑；砂砂層中則用中中等壓力、慢慢轉速并適當當增加泥漿泵泵量。清孔方法第一次清孔樁孔成孔后，應進進行第一次清清孔，清孔時時應將鉆具提提離孔底0.3～0.5m，緩慢慢回轉，同時時加大泵量，每每隔10min停泵一次，將將鉆具提高3～5m來回串動動幾次，再開開泵清孔，確確保第一次清清孔后孔內無無泥塊，相對對密度達1.2左右。第二次清孔鋼筋籠、導管下好好后，要用導導管進行第二二次清孔，第第二次清孔時時間不少于30min，測定孔底底沉渣小于110cm時，方方可停止清孔孔。測定孔底沉渣，應應用測錘測試試，測繩讀數(shù)數(shù)一定要準確確，用3～5孔必須校正正一次。清孔結束后，要盡盡快灌注砼，其其間隔時間不不能大于30min。第二次清清孔注入漿相相對密度為1.10左右,漏斗粘度18～25s,第二次清孔孔后泥漿相對對密度控制在在1.15左右,不超過1.20。樁孔質量檢測樁孔質量參數(shù)包括括：孔徑、孔孔深、鉆孔垂垂直度和沉渣渣厚度等?？咨睿恒@孔前先用用水準儀確定定護筒標高，并并以此作為基基點，按設計計要求的孔底底標高確定孔孔深，以鉆具具長度確定孔孔深，孔深偏偏差保證在±30cm以內內。沉渣厚度以第二次次清孔后測定定量為準?？讖接每讖絻x測量量，若出現(xiàn)縮縮徑現(xiàn)象應進進行掃孔，待待符合要求方方可進行下道道工序。鋼筋籠制作及吊放放加工制作標準，見見表4-3所示。加工制作標準表44-3項目允許偏差（mm）主筋間距±10箍筋間距±20鋼筋籠直徑±10鋼筋籠長度±100鋼筋籠保護層±20加工注意事項鋼筋籠外徑較設計計應縮小100～140mm。主筋的保護層凈厚厚不小于700mm，偏差差為±20mm。每節(jié)鋼筋籠長度以以8～10m為宜，以便便加工、運輸輸、吊裝，本本工程鋼筋宜宜在孔樁附近近綁扎成型，接接頭處鋼筋錯錯位設置。綁扎平臺可用5根根方木鋪設于于封閉后的xxx國道上形形成。吊裝為便于吊裝時，鋼鋼筋籠無大的的變形，可在在鋼筋籠上適適當增設三角角形支撐，同同時加強箍筋筋應點焊牢固固。吊裝時，應對組孔孔位，吊直扶扶穩(wěn)、緩慢下下放，避免碰碰撞孔壁，就就位后用鋼管管穿過鋼筋籠籠管懸于孔口口。樁身砼施工樁身砼配制樁身砼配合比設計計方法除應執(zhí)執(zhí)行《普通砼砼設計規(guī)程》外外，在正式拌拌制砼前，應應進行試配，試試配砼強度應應比設計樁身身強度提高15～25%，坍落度宜宜為160～220mm，砂率40～45%，水泥用量360～500kgg/m3。導管構造導管內徑根據(jù)樁徑徑和每小時灌灌注量定為2200mm，導導管壁厚設計計為3mm，導管管第一節(jié)底管管長度設計為為4.5m,標準節(jié)長度度設計為3..0m。砼灌注采用水下砼灌注法法施工，砼開開灌前，導管管應全部安裝裝入孔，安裝裝位置應居中中。導管底口口距孔底高度度以能放出隔隔水塞和砼為為宜，一般控控制在50ccm左右。隔隔水塞應采用用鐵絲懸掛于于導管內。砼灌入前應先在灌灌斗內灌入0.1～0.2m3的1:1.5水泥砂漿,然后再灌入入砼。待初灌灌砼足量后，方方可截斷隔水水塞的系結鐵鐵絲將砼灌到到孔底。砼灌注過程中導管管應始終埋在在砼中，嚴禁禁將導管提出出砼面。導管管埋入砼面的的深度，最小小不得小于33m。導管應應勤提勤拆，一一次提管拆管管不得超過66m。砼灌注中應防止鋼鋼筋籠上拱。砼砼面接近鋼筋筋籠底端時，導導管埋入砼面面的深度宜保保持3m左右，灌灌注速度應適適當放慢。當當砼面進入鋼鋼筋籠底端1～2m后，可適當當提升導管。導導管提升要平平穩(wěn)，避免出出料沖擊過大大或鉤帶鋼筋筋籠。砼灌注的上升速度度不得小于22m/h。砼實際灌注高度應應比設計樁頂頂標高高出一一定高度，其其最小高度不不宜小于0..5m。砼灌注過程中應有有專人測量導導管埋深，填填寫灌注記錄錄。單機單樁作業(yè)時間間分析和鉆機機配置根據(jù)以往的施工經(jīng)經(jīng)驗，并結合合本段工程地地質情況，施施工孔樁用時時情況表,如表4-4所示。單機單樁作業(yè)時間間分析表表4-4工序名稱作業(yè)時間（小時）鉆機搬遷、就位及及開鉆準備3鉆進成孔24第一次清孔3吊放鋼筋籠、下導導管5第二次清孔1水下砼澆筑10其它2根據(jù)以上分析，單單機兩天（48h）可成孔一一個，考慮各各種不利因素素，平均2.5天成樁一根,60根樁，單機機需150個工作日。為為保證鉆孔樁樁一個月內完完成，需配置置5臺鉆機，見見表4-5所示。機具配置表表4-5機具名稱數(shù)量反循環(huán)鉆機5臺20T吊車1臺高壓泥漿泵3套導管1套水下砼灌注工具1套4.1.2承臺施工測量放線、定位基礎明挖破除樁頭孔樁檢測綁扎鋼筋骨架測量放線、定位基礎明挖破除樁頭孔樁檢測綁扎鋼筋骨架鋼筋加工安設外模澆注砼成型砼養(yǎng)生、拆?；靥顖D4-3承臺施工工工藝流程承臺施工工允許偏差按按下列參數(shù)進進行控制檢驗驗：軸線偏位位：15mmm平面尺寸寸：±30mm頂面高程程：±20mm施工工藝要求：本工程樁頭埋深較較淺，一般在在路面下2～3m，為原xx國道下部部回填土，其其自穩(wěn)性較好好，且地下水水主要為孔隙隙潛水類型，埋埋深一般在1.15～4.2m，基坑坑宜采用放坡坡明挖，基坑坑內設臨時集集中井降水，但但因離車道較較近，且施工工時間可能較較長，故開挖挖后的基坑采采取噴射砼封封閉，以保證證施工、行車車安全。基坑放坡開挖寬度度較承臺寬1.0～1.5m，留出出足夠的作業(yè)業(yè)空間以利立立模、支撐、布布置集水井點點，因橋梁施施工中，腳手手架的搭設基基礎要求較高高的強度，故故在承臺施工工中應盡量減減少破壞原路路面砼。集水坑一般設在基基坑的一角，比比基底深0.3～0.8m，集水水坑大小為1.0×1..0m，視水水流流量大小小決定具體數(shù)數(shù)量。鉆孔樁頭的破除，基基坑開挖后即即安排破樁施施工，一般樁樁頭破除到樁樁頂以上155cm，破樁樁時嚴禁爆破破破樁，應采采用鑿巖機進進行，注意不不得豎向撕裂裂，避免損傷傷樁身砼?？讟兜臋z測視檢測測方式確定時時間，配合測測試單位完成成樁的測試工工作，并作好好記錄。清底，在樁頭破除除完后清除基基坑底部的虛虛碴，并利用用廢棄的樁頭頭砼塊作墊層層。鋼筋工程鋼筋加工，綁扎標標準：主體結構使用的鋼鋼筋必須有出出廠合格證、說說明書及試驗驗報告，并經(jīng)經(jīng)規(guī)定的物理理力學試驗，合合格后經(jīng)監(jiān)理理工程師檢查查批準后，方方能使用。承臺鋼筋的加工在在加工場嚴格格按規(guī)范加工工，作業(yè)坑內內綁扎成型。在在施工前，由由工程技術部部門按設計圖圖紙繪出鋼筋筋的加工安裝裝圖、數(shù)量表表及配料清單單，并進行交交底，說明鋼鋼筋的連接方方式、間距位位置及保護層層厚度、各種種預埋件的位位置及尺寸。鋼筋加工的形狀及及尺寸經(jīng)檢驗驗合格，并清清除鐵銹、油油漬后才能運運至現(xiàn)場綁扎扎；綁扎要按按設計要求精精確架設并準準確定位，設設置足夠的架架立鋼筋，確確保其具有足足夠的剛度和和穩(wěn)定性，保保證在砼澆注注過程中不出出現(xiàn)變形、移移位。鋼筋的焊接采用搭搭焊，搭焊長長度雙面焊不不小于5d，單面焊不不小于10d，搭接位置置按設計要求求相互錯開，且且在35d范圍內接頭頭受壓區(qū)不超超過50%，受拉區(qū)不不超過25%。模板工程承臺模板采用大塊塊件組合式竹竹膠模板。為為保證足夠的的剛度，竹膠膠板背部支承承框架式方木木，采用對拉拉桿或方木支支撐直接支承承于基坑周邊邊。模板表面平整光潔潔，尺寸正確確，并及時整整修，使用前前涂刷脫模劑劑。模板的架設、支承承按設計要求求安裝，保證證鋼筋砼構件件各部尺寸滿滿足規(guī)范及設設計要求，下下方支承于堅堅實的地基上上，并保證有有足夠的支承承面積。砼澆注工程砼選用商品砼，承承臺厚度為11.5m、1.8m可直直接進行砼澆澆注，但因鋼鋼筋較密集，且且承臺頂與砼砼灌車的出料料口有段距離離。因此，施施工時嚴格控控制砼層面厚厚度、振搗密密實，達到內內實外光、無無露筋現(xiàn)象，在在砼初凝前做做好收水抹面面處理，凝固固后作好接頭頭部分砼的鑿鑿毛工作。注意事項：承臺砼砼施工期間，應應始終保持集集排水系統(tǒng)及及抽水設備正正常使用，防防止基坑內積積水，確保砼砼的澆注質量量。砼澆筑完成后，采采用塑料薄膜膜覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)養(yǎng)生24h后即可拆模模，檢查合格格后即回填?；踊靥钋埃宄觾确e水、雜雜物、修整好好運輸通道，填填方的材料采采用透水性好好的粘土或亞亞粘土，確保保填方的強度度和穩(wěn)定性，各各種回填土使使用前，必須須作試驗，選選出最佳密實實度和最佳含含水量，在最最佳含水量情情況下回填、夯夯實。墩柱、蓋梁施工墩柱范圍內承臺鑿毛墩柱范圍內承臺鑿毛測量放線搭腳手架綁扎、焊接接長鋼筋安設墩身模板鋼筋加工灌注砼砼養(yǎng)生鋪設蓋梁底模綁扎鋼筋第二次測量放線穿波紋管、定位安側模鋼筋加工,定位網(wǎng)制作波紋管制作灌注砼養(yǎng)生、拆模張拉封錨高程控制測量滿堂式蓋梁腳手架搭設圖4-4墩柱、蓋蓋梁施工工藝藝流程各部位施施工允許偏差差：軸線偏位位：10mmm平面尺寸寸：±10mm蓋梁頂面高程：++5、-10墊石頂面高程：00、-5施工工藝要點：本工程作為城市立立交干道，外外觀成型尤為為重要，為確確保施工質量量和外型美觀觀，模板選型型采用竹膠模模板，外背10×10ccm、15×15ccm方木，10×10ccm方木呈框框架形式，以以保證大片模模板不變形。蓋蓋梁模板與此此類似，但在在其下口作10～20cm接合部，齒齒口處模板用用3cm厚木板板加工，固定定于外側模上上。接縫處模模板與方木錯錯位咬合，保保證結合縫處處的接合平順順，不漏漿。模板尺寸誤差控制制在2mm。圖4-5橋梁底模模支架搭設示示意圖墩柱模板采用纜風風固定，蓋梁梁模板下口直直接支承于墩墩柱模板上，底底模用滿堂鋼鋼管腳手架支支承，鋼管縱縱距0.6mm，排距0.66m，層高1.55m，側模以以對拉桿控制制間距，對拉拉桿采用φ14鋼筋加工，拆拆絲長5～8cm。為保證波紋管在砼砼澆注過程中中不受損，側側模處預留孔孔洞，以錐形形清孔器拖拉拉清孔，并在在砼澆注完成成后以高壓水水沖洗。鋼筋施工參見第77項，同時應應嚴格控制好好墩柱直線；；蓋梁負彎距距鋼筋骨架應應在加工場進進行1:1實物放樣加加工，首批骨骨架經(jīng)技術人人員檢查合格格后方能成批批量生產(chǎn)，并并堆放整齊以以備用。鋼筋綁扎順序：在在底模及橫向向端模板安裝裝調試后，進進行鋼筋放樣樣綁扎，工序序為：（1）固定錨座座及螺旋筋；；（2）安放墊塊塊綁扎底板鋼鋼筋及齒板加加強筋；（3）綁扎架立立鋼筋，并固固定其位置；；（4）焊接定位位鋼筋；（5）穿橫向預預應力波紋管管；（6）綁扎頂面面鋼筋。波紋管的安裝波紋管定位網(wǎng)隨鋼鋼筋綁扎同步步進行安裝。波紋管用定位網(wǎng)片片固定，保證證位置的準確確性及波紋管管的相對位置置，防止波紋紋管上浮。定定位網(wǎng)片間距距不大于1mm，起彎點處處適當加密。安裝過程中避免反反復彎曲波紋紋管，禁止電電焊燒傷波紋紋管。波紋管上拱，應設設置三通管，以以利壓漿排氣氣，保證壓漿漿質量，不得得漏埋。螺旋筋與錨下墊板板連接好，不不得脫落。波紋管在灌注砼過過程中不得碰碰撞，以防變變形變位，影影響穿束和預預應力筋的張張拉。波紋管安裝好后，由由分管工程師師檢查波紋管管的位置，曲曲線要素是否否滿足設計要要求，管壁有有無破損等，并并做好記錄。錨下墊板必須與連連接處的預應應力管道軸線線垂直，并連連接牢固密封封，以免漏漿漿，位置固定定牢靠，以防防灌注砼時移移位。預應力管道如與普普通鋼筋有干干擾時，可移移動普通鋼筋筋。砼施工砼采用商商品砼，汽車車泵送入模，分分層人工振搗搗，每澆注440cm振搗搗一次至無氣氣泡冒出為宜宜。預應力施工鋼絞線下料，下料料長度L=L1+(L2+L3)其中:L——下料長度L1———孔道長度L2———錨環(huán)及張位位系統(tǒng)長度L3———富余長度，一一般取0.22m制束在下料料場內，將下下好的料展開開，12根為一組。一一端至另一端端順直，無交交叉且單根鋼鋼絲無側彎、燒燒傷等缺陷。用用細鐵絲每隔隔1～1.5m綁扎扎成束。穿束鋼絞線長長度較短，采采用人工穿束束，必須保證證平順穿入，不不扭結。張拉、張拉順序及原則則：蓋梁強度達1000%時，張拉N1米；b、張拉拉N2米；c、梁強強度達85%時，張拉N3米。②、張拉工藝流程：：0初始應力設計張拉力力（持荷5分鐘）一端卸壓自自錨另一端卸壓壓自錨卸工具錨和和千斤頂。③、操作程序：安裝工作錨，注意意按順序依次次穿束，不得得交叉，錨環(huán)環(huán)裝在錨座止止口環(huán)內。安裝限位板，要求求與工作錨相相對應，每個個孔穿入1根>φ5鋼膠線。安裝千斤頂，為防防止滑絲現(xiàn)象象，應將大缸缸伸出2～3cm。安裝工具錨，保證證工作錨、限限絲板、千斤斤頂、工具錨錨同心，在一一軸線上。張拉。壓漿①、壓漿目的：壓漿有兩兩個目的：一一是讓灰漿將將張拉后的鋼鋼絞線束緊緊緊包裹住，以以免鋼絞線銹銹蝕，增強耐耐久性能。二二是通過灰漿漿將蓋梁和鋼鋼絲緊緊結合合在一起，加加強整體性，從從而增強結構構的抗裂性能能。②、灰漿的技術要求求和調制：a、水泥泥漿使用的水水泥及標號必必須與蓋梁用用同廠家同標標號的水泥。所壓灰漿為水泥凈凈漿，其強度度不得低于50Mpa。水灰比宜為0.335～0.4，其中不得得摻用各種氯氯鹽，但可以以摻用無腐蝕蝕減水劑，其其摻量由試驗驗室確定。如如摻用減水劑劑，水灰比可可降為0.33～0.35。水泥漿稠稠度根據(jù)孔道道長度變化而而變化調整其其配合比，使使其水泥漿流流動度控制在在17～22cm。3小時后泌水量不得得超過2%。水泥漿應攪拌均勻勻，隨拌隨用用，從拌制到到壓入孔道內內不得超過40分鐘，并且且水泥漿必須須過篩，除去去顆粒，避免免堵管。每批壓漿都應按規(guī)規(guī)范要求制作作標準立方體體試件以備28天試壓強度度。封錨施工注意事項：墊石、支座施工時時，詳細檢查查各種預埋件件的種類、數(shù)數(shù)量、位置，不不得缺項。蓋梁底模預留1～～2cm的預沉降量量。連續(xù)梁施工連續(xù)梁的施工依據(jù)據(jù)工期要求采采用四至六跨跨模板、配置置批配的滿堂堂腳手架施工工，先開工兩兩個工作面各各澆筑1.5跨,然后每次澆澆筑一跨,分別向橋臺臺和橋中部合合攏點逼近,呈四個工作作面平行作業(yè)業(yè),最后在橋梁梁中部合攏。用φ42鋼管作為腳手架，在在原xx國道上搭搭設滿堂腳手手架作為模板板的支撐，在在腳手架上鋪鋪設安裝模板板，并在其內內綁扎鋼筋，則則商品砼利用用汽車砼泵送送入模板內成成型。測量放線拼裝腳手架底模安裝測量放線拼裝腳手架底模安裝綁扎底板及隔板鋼筋鋼筋加工安裝箱形內模模板加工綁扎頂板鋼筋泵送砼入模商品砼運輸養(yǎng)生、拆模圖4-6施工工藝藝流程圖施工工藝要求：腳手架施工：φ442鋼管腳手架架間距0.6～0.8m，層距1.0～1.5m,各接頭扣件件必須牢固可可靠。底模、側模采用22.44×11.22m的的竹膠板加工工制作。內模模采用δ=20mm的板板材加工，內內襯方木成型型。底模的鋪鋪設自橋墩向向跨中，按二二次拋物線預預留拱度，并并在其下臥方方木上加設楔楔形塊以利拆拆模；側模在在底板、隔板板鋼筋綁扎完完畢后，應進進行二次調整整、加固，加加固方式以對對拉桿，固定定于鋼筋上；；內模應為露露底式，以利利底板處砼入入模和搗固。鋼筋的綁扎在施工工前應合理排排序，按順序序施作避免不不必要的返工工。砼采用商品砼，汽汽車泵泵送分分層、分段入入模，人工搗搗固。入模位位置為腹板和和隔板處，進進入內模搗固固底板砼，面面層砼采用振振平機振搗找找平，砼施工工不得中途停停工。依據(jù)氣溫情況，及及時灑水養(yǎng)生生。砼澆注完畢，強度度達80%以上時，拆拆除底模。各種預埋件應按設設計要求布設設。注意事項：腳手架的穩(wěn)定性必必須滿足施工工荷載的要求求。箱梁的施工放樣，按按設計文件要要求，按緩和和曲線或園曲曲線放樣施作作。4.2人行地道道施工方法及及技術措施人行地道的施工受受場地(xx道下斜交交通水涵)和管樁施工工機械（打樁樁機高度）的的限制，其工工期應壓縮在在10～20天內完成樁樁基施工，否否則將嚴重制制約人行地道道和5#墩的施工，并并且在打樁期期間，還存在在與鉆孔施工工間的相互干干擾，其施工工順序為自兩兩端向中間合合攏打樁，基基礎及附屬抽抽排水系統(tǒng)施施工、側墻處處工作室施工工、頂板施工工、踏梯及裝裝修工程施工工，按明挖順順作法施作，模模板采用大塊塊件組合竹膠膠板，支架選選用滿堂腳手手管架，以保保證成型結構構的整體光潔潔度。測量放線、定位打樁機就位,調整垂直度打樁測量放線、定位打樁機就位,調整垂直度打樁樁靴加工,管樁接長單樁承載力控制合格基礎明挖剝樁碎石墊層夯填整形C15素砼基礎地板鋼筋砼施工側墻、頂板鋼筋砼施工養(yǎng)生，拆模防水處理回填配電、給水系及裝修預埋件加工滿堂紅支架安設模板制作、安設鋼筋加工制作圖4-7施工工藝藝流程圖施工工藝要點試樁打入。打試樁樁主要是了解解樁的貫入深深度、持力層層的強度、樁樁的承載力以以及施工中可可能存在的各各種情況和反反常情況，精精確確定貫入入深度等。樁樁尖土極限承承載力不小于于2200KKpa。打樁時，樁的垂直直度控制，即即打樁機樁架架的垂直度校校正，必須嚴嚴格控制，應應以兩臺經(jīng)緯緯儀交叉測控控、使錘、樁樁帽，樁在同同一軸線上，并并空打1～2m，錘擊力由由輕到重。接樁和樁靴焊接必必須嚴格控制制軸線，樁頭頭平整，對可可能出現(xiàn)的沉沉樁問題，諸諸如樁頭打壞壞，樁身傾斜斜、破裂，樁樁不易沉入或或急劇下沉等等應及時查明明原因，采取取相應對策處處理。剝樁應分層進行，樁樁頭須水平，且且留5cm伸入基基礎砼。管樁樁頂填芯深度度不小于1..2m,砼強度不低低于C30,且填充飽滿滿、密實。鋼筋施工嚴格按設設計要求和規(guī)規(guī)范操作，鋼鋼筋接長采取取搭焊方式，焊焊接長度雙面面焊不小于5d，單面焊不不小于10d，且焊縫飽飽滿，無咬邊邊、砂眼等缺缺陷，在同一一斷面中焊接接數(shù)不超過50%。為保證成型結構各各部尺寸和美美觀，支架嚴嚴格按滿堂腳腳手架操作要要求搭設，間間距不大于660cm，層層距不大于11.5m,且扣件緊固固。砼采用商品砼澆筑筑，棱槽、串串筒輔助分層層下料，層厚厚保持在30～40cm，人工搗固固。結構砼強度達1000%設計強度時時方可回填，地地道兩側墻外外3m范圍內，對對稱回填砂性性土，分層夯夯實。4.3涵洞施工工方法及技術術措施本標段共有涵洞八八座，其中五五座為改建加加寬涵，三座座為新建涵，按按結構形式分分為五座園管管涵，三座箱箱涵。各類涵涵洞基礎的開開挖以反鏟機機械開挖為主主，人工配合合清底整形為為輔，涵洞施施工以人工作作業(yè)為主，機機械配合為輔輔組織施工。箱箱涵施工按砂砂礫墊層、砼砼基礎、鋼筋筋加工綁扎、底底板、側墻、頂頂板翼墻的順順序施作，蓋蓋板擬采用滿滿堂腳手架支支承，組合鋼鋼?；蚪M合竹竹膠板作為模模板澆注砼。管管涵順序基本本相似。原105國道路面破除基礎明挖測量定位,放線檢驗地基承載力原105國道路面破除基礎明挖測量定位,放線檢驗地基承載力砂礫墊層平整壓實砼基礎澆注底板鋼筋綁扎鋼筋加工底板砼澆注內模架設底板、側板鋼筋綁扎砼澆注養(yǎng)生、拆模、回填鋼筋加工圖4-8箱涵施工工工藝流程圖圖原105國道路面破除基礎明挖測量定位,放線檢驗地基承載力砂礫墊層平整壓實原105國道路面破除基礎明挖測量定位,放線檢驗地基承載力砂礫墊層平整壓實砼墊層澆注管涵底座砼澆筑涵管吊裝安設翼墻施工回填圖4-9管涵施工工工藝流程圖圖涵洞施工工藝要點點材料的選用必須符符合設計及規(guī)規(guī)范要求。認真測量放線、基基礎施工、砂砂礫墊層應夯夯填密實平整整，達到設計計及規(guī)范要求求。變形沉降縫的施工工必須垂直、平平順，變形沉沉降縫的輻射射縫垂直于涵涵軸線，防水水措施按設計計圖紙要求嚴嚴格執(zhí)行。各工序施工嚴格作作業(yè)交接班制制度，自檢不不合格或技術術部門檢查不不合格不得進進入下一工序序。砼施工縫應鑿毛。涵頂板砼強度不小小于設計強度度的70%時方可拆除除支架、模板板，達到設計計強度后方可可填土。若支架模板未拆除除而砼強度達達到設計強度度的70%時，即回填填則必須待強強度達100%時方可拆除除支架模板。接長涵施工時，必必須將涵洞的的接合部鑿毛毛并清洗干凈凈，方可進行行砼澆筑或涵涵管濕接。涵洞基礎多處于軟軟弱淤積層上上，應采取拋拋石積淤或加加深處理，以以保證其不沉沉降。4.4道路施工工方法及技術術措施探明管線在施工準備階段，要要完成沿路施施工范圍內管管線特別是地地下管線的摸摸查、遷移工工作。與供電電、電信、電電纜、煤氣、供供水等有關部部門取得聯(lián)系系，要求其提提供沿路管線線圖并按圖現(xiàn)現(xiàn)場逐一核實實，有疑問處處用紅外線探探測儀或人工工挖探槽探測測。在平面圖圖上繪上原有有管線，為施施工提供參考考。正式施工工前，沿道路路縱向及橫向向每隔20米人工挖探槽槽，待所有原原有管線位置置走向確認無無疑后開始開開挖，并做好好與有關管線線搶修部門聯(lián)聯(lián)系的準備。施工方案本工程道路施工路路段較為平整整，施工條件件較好。在施施工方案的制制定上，要緊緊緊抓住“開挖，檢平平，壓實，檢檢驗”等關鍵環(huán)節(jié)節(jié)施工，確保保路基施工質質量。路基開開挖施工盡可可能的避開雨雨天施工，并并注重路基的的防排水工作作，加大旱季季的施工力度度，確保路基基的施工進度度。路堤的填筑按四區(qū)區(qū)段八流程施施工。四區(qū)段段是：開挖、檢檢平、碾壓、檢檢測區(qū)段。即即：挖、平、壓壓、檢。八流流程是：測量量放線、路基基開挖、邊坡坡整形、基底底處理、修檢檢平整、碾壓壓夯實、檢驗驗簽證、路基基整形。各區(qū)區(qū)段流程單獨獨作業(yè)，不許許交叉施工。施工工藝土路基的開挖采取取機械施工。基底處理基底土含水量大、地地下水位高時時，先做降水水處理，基底底土為軟土、淤淤泥及腐質土土時，應做拋拋石擠淤換填填或加深清淤淤處理，分層層回填密實。3、碾壓夯實路基開挖完畢碾壓壓前要先取土土樣作出試驗驗，確定壓實實參數(shù)，并通通過試驗路段段的施工，修修正優(yōu)化壓實實參數(shù)。當符符合設計和規(guī)規(guī)范要求后，送送監(jiān)理工程師師審批，作為為以后壓實的的標準。采用用壓路機，按按試驗段確定定的參數(shù)碾壓壓。碾壓作業(yè)業(yè)時碾輪每次次重疊15～20cm，約碾壓5～8遍，至表面面無顯著輪跡跡，且密實度度用環(huán)刀法檢檢測均符合路路基土方壓實實度標準要求求。4、檢驗簽證按照設計指標，以以路基的干密密度、相對密密度或地基系系數(shù)等指標判判定是否合格格。5、路基面整修路基面整修應結合合開挖、碾壓壓進行。按設設計斷面形式式及高程控制制，并掛線細細致找平。雨季施工本工程路基施工工工程量不大，盡盡量避開雨季季施工。并做做好以下工作作：1、路基分段開挖，一一段路基完工工即進行結構構層施工。工工作面不宜拉拉得太大。2、路基施工同時設設邊溝、排水水溝等，并安安排足夠的抽抽水機。3、制作臨時遮雨棚棚預防萬一。施工控制與質量檢檢驗質量管理貫穿于施施工全過程，與與全體施工人人員有關，涉涉及所有與質質量有關的因因素。施工質質量管理程序序見下圖4-10。土質調查試驗壓實工藝試驗其它常規(guī)試驗土質調查試驗壓實工藝試驗其它常規(guī)試驗施工準備土質種類含水量平整度壓實遍數(shù)基底檢查壓實密度試驗地基系數(shù)檢查檢驗日報單檢驗組填寫管理日報表施工人員施工負責人項目質量管理機構圖4-10路基施施工質量管理理程序圖1、壓實時的材料含含水量與最佳佳含水量之差差控制在不超超過2％。最佳含含水量按JTTJ051--93標準用用重型擊實試試驗測定。2、路基壓實度控制制如下表4-6。路基土方壓實度標標準表4-6路床以下深度（cm）壓實度%檢查頻率檢查方法重型擊實每層填方0~80cm95每1000m2檢查查3點用環(huán)刀法檢>8093每1000m2檢查查3點用環(huán)刀法檢挖方0~30cm93每1000m2檢查查3點用環(huán)刀法檢3、質量控制路基修整后的誤差差符合下表4-7、4-8要求。路基允許偏差表4-7項目允許偏差檢查頻率檢驗方法中線高程±20mm每20m檢1點水準儀量測寬度0~200mm每40m檢1點用尺量平整度20mm每20m檢3點用3m直尺量取最大值橫坡±20mm±0.3%每20m檢6點水準儀量測路肩允許偏差表4-8項目壓實度及允許偏差差檢驗頻率檢驗方法范圍點數(shù)寬度不少于設計值40m2用尺量，每側計11點橫坡±1%40m2用水準儀具測，每每側計1點4.4.66%%水泥石屑穩(wěn)穩(wěn)定層施工工工藝委托我公司試驗室室或委外進行行材料配合比比設計，現(xiàn)場場采用5000L強制式拌拌和機集中拌拌和，拌和時時每槽過磅，嚴嚴格按配合比比控制材料用用量。其中純純石粉集料的的壓碎值不大大于30%，液限<25%，塑性指數(shù)數(shù)〈6，級配符合合下表4-9要求。表4-9級配范圍（mm）302010520.50.075篩系量10090～10060～8030～5015～3010～200～7壓實度不不小于98%，7天的浸水抗抗壓強度不小小于3.5Kppa,養(yǎng)生期不少少于7天。攤鋪前施工員應檢檢查拌和料是是否嚴重結塊塊。遇雨季施施工時，路床床挖邊溝進行行排水，拌和和料隨鋪隨壓壓。拌和料的攤鋪采用用人工攤鋪，機機械配合，分分二次攤鋪成成型。第一層層攤鋪壓實厚厚度控制在115cm，第二層層攤鋪壓實厚厚度控制到完完成面標高。松松鋪厚度為層層厚度的1..3~1.35倍，第第一層鋪筑后后，輾壓至密密實度達到要要求后，接著著鋪第二層。保保證各層的壓壓實度達到驗驗收標準要求求。第二層攤鋪時，由由工程測量人人員負責專職職放線，縱向向（中線、平平石處）5m設樁，橫向向拉小線，要要求100%合格后才準準進入下一工工序。攤鋪后，使用8~~12T壓路機輾壓壓，遵循“先輕后重，先先邊后中，由由低至高，輪輪跡重疊2/3”原則進行輾輾壓，其輾壓壓次數(shù)不少于于6次，輾壓至至平整密實無無明顯輪跡為為止。鋪筑輾壓后，施工工員立即復測測標高及平整整度，對不符符合點及時調調整、修正，保保證第二層完完成面高程符符合設計要求求。接縫的壓實在輾壓壓時重點處理理，邊縫外留留50cm寬暫不輾輾壓，等繼后后接連鋪筑后后一并壓實，或或將已壓待接接部分翻松約約30~50cm，并和新新鋪的拌和料料銜接，然后后全輾壓。穩(wěn)定層的保養(yǎng)采用用水車酒水養(yǎng)養(yǎng)護，每隔1小時灑水養(yǎng)養(yǎng)護1次，養(yǎng)護時時間不少于3d，鋪筑后7d內不準行駛駛汽車。注意意保持穩(wěn)定層層面層清潔。遇有雨天天時，須在沿沿平石邊設置置邊溝，將雨雨水引至側入入井內。采用灌砂法按市政政道路工程質質量驗收評定定標準測定穩(wěn)穩(wěn)定層壓實度度，合格率需需達100%。4.4.7路面施施工放線→安裝砼路面模板（模模板內側涂機機油）布置縱縱筋→檢查模板（將將孔洞補好，防防止灌搗時漏漏漿，復測模模頂標高）→攤鋪商品砼→真空吸水→磨光→壓紋→養(yǎng)護（24小時后）→拆?！锌p（嚴格格按溫度小時時控制）→灌縫（達到到養(yǎng)護齡期）→灑水養(yǎng)護→交付使用。1、砼路面監(jiān)控⑴保證模板支頂足夠夠,不松動,模板應向外外微傾。⑵攤鋪前應將墊層清清理干凈，并并灑水濕潤。⑶嚴格按設計試驗試試配的配合比比施工，塌落落度必須符合合要求。⑷砼路面必須用震棒棒、震板振實實。振動棒要要直插斜出，震震板從外向內內，來回四次次振搗，保證證砼密實，不不出現(xiàn)蜂窩孔孔洞。⑸施工過程中應經(jīng)常常檢查模板有有否松脫，預預留鋼筋的擺擺位是否正確確。施工中應應避免碰撞模模板和鋼筋。⑹為提高砼路面質量量，須用真空空吸水技術。⑺拉模時必須保證與與路中線垂直直。⑻切縫必須嚴格按溫溫度小時控制制，掌握在砼砼終凝后12小時內進行行。⑼對路面進行壓紋，道道路伸縮縫按按60米一道，縱向向橫縫一道，用用機切。2、真空吸水技術監(jiān)監(jiān)控⑴拌制砼時適當加大大用水量(一般可按設設計水灰比增增加12%),使初始水灰灰比控制在0.48--0.55之間。⑵真空度初時不宜太太高，以后漸漸增加，當達達到適宜直空空度（550-6650mmHHC）時保持均均衡，將近結結束則逐漸降降低。真空時時間（以min計）約為路路面板厚（以以cm計）的1.0-11.5倍,具體以人站站上去無明顯顯腳印為宜。⑶在已完成吸水作業(yè)業(yè)的砼面層上上，為了增加加其密實性，提提高砼強度，再再用振平梁作作二次震搗找找平，最后用用抹面機抹平平。道路附屬構筑物的的施工方案及及施工工藝本工程道路附屬構構筑物施工包包括有：道路路邊側、平石石及人行道預預制塊的安裝裝。1、道路邊側、平石石的安裝道路邊側、平石的的安裝工藝。（1）測量放線側平石在砼路面完完成后施工。安安裝側平石前前必須認真做做好測放線工工作。測放線線后要向兩邊邊引出邊樁（距距離為10~15m，在轉彎位位置轉彎半徑徑增密），同同時控制邊樁樁頂高程為側側石頂標高。（2）澆筑側石及平基基層根據(jù)樁頂標高，放放出側石及平平石基層標高高（為方便座座漿鋪砌側平平石，基層面面應比設計標標高低1cm左右）。支支好模板現(xiàn)澆澆出基層。（3）側平石的安裝側平石的基層完成成后，先鋪砌砌側石，然后后在側石前鋪鋪砌平石。鋪鋪砌前先掛線線，跟著在基基層座上水泥泥砂漿，然后后鋪上側石，經(jīng)經(jīng)校核邊線及及標高無誤后后再向前鋪砌砌。平石按道道路橫坡鋪斜斜向側石，在在進水口兩側側的要稍斜2.0%向進水口以以利進水。在在轉彎位或路路口的側石采采用短尺寸的的短件鋪砌，而而平石則采用用特制的扇形形短制塊。（4）填縫安裝完后側平石經(jīng)經(jīng)校核位置與與高程后用10#水泥砂漿填填縫。（5）澆筑側石后座支側石后座模板控控制后座標高高與平石標高高相若，現(xiàn)澆澆側石后座。（6）側石背后的填土土分層填土壓實側石石后座標高，其其密度要求達達90%以上。2、人行道預制塊的的安裝本工程人行道對基基層壓實度和和人行道塊的的平整度要求求較高，施工工工藝見第9章9.11。（1）路基和基層路基在土路堤填筑筑時一同分層層碾壓，壓實實度在90%以上?；鶎訉釉诼愤厒绕狡绞瓿珊髷倲備亯簩?，壓壓實度達98%以上。碾壓壓時間由于施施工位置較窄窄，有些地方方難以壓到，用用打夯機夯實實。（2）測量放線預制塊鋪砌前要先先放出邊線，每每隔5m放一水平樁樁，然后以路路側石為另一一邊線，與水水平樁縱橫掛掛線，用以控控制方向和高高程。（3）鋪砌每隔3～5m鋪一塊作為控制點點，以后掛線線在中間鋪砌砌。鋪砌時應應輕拿輕放，用用木錘或橡膠膠輕敲壓平，以以免損壞預制制塊的邊角。鋪鋪后若發(fā)現(xiàn)預預制塊松動或或高低不平禁禁止向預制塊塊底塞墊碎磚磚石，要取起起預制塊，將將墊層砂重新新夯實整平，然然后再鋪回。（4）填縫預制塊鋪砌好，按按下表要求檢檢驗合格后，用用水泥砂漿填填灌磚縫，并并用灰匙搗插插磚縫砂漿至至跑滿為止。預制塊人行行道允許偏差差表4-10序號項目允許偏差（mm）檢驗頻率檢驗方法范圍點數(shù)1壓實度路床≥90%100m2用環(huán)刀法或灌砂法法檢驗基層≥95%2平整度520m1用3m直尺量取最大值3相鄰塊高差320m1用尺量取最大值4橫坡±0.3%20m1用水準儀測量5縱縫直順1040m1拉20m小線量取最最大值6橫縫直順1020m1沿路寬拉小線量取取最大值7并框與路面高差5每座1用尺量（5）灑水養(yǎng)護為防止磚縫砂漿開開裂，每天完完時灑水養(yǎng)護護，至少養(yǎng)護護三天。第5章施工交通組織博愛路立交橋工程程的施工受周周邊環(huán)境的制制約，伴隨著著工程各環(huán)節(jié)節(jié)的展開，交交通疏解和施施工圍擋也漸漸次展開，交交通組織的優(yōu)優(yōu)劣直接決定定工程能否順順利進行。5.1施工區(qū)周周邊交通概況況本工程位于xx市市區(qū)xx國道與博博愛路交匯處處，xx國道為南南通珠海，北北往廣州的南南北走向國家家級干道，博博愛路與之成成丁字平交路路，xx國道的車車輛僅能由南南向東右轉駛駛進博愛路，博博愛路車輛僅僅能由東向北北右轉駛進xxx國道。該該路段基本上上呈單側行車車狀。5.2交通組織織的施工布置置（一）、工程施工工對地面交通通影響主要表表現(xiàn)在以下三三個方面:1、施工對xx國道道的交通干擾擾；2、施工對博愛路的的交通干擾；；3、施工對非機動車車道及人行交交通的干擾。（二）、針對上述述存在的交通通干擾，在施施工過程中必必須通過合理理的施工安排排及分期的交交通疏導來達達到以下的交交通組織目標標。1、主體施工過程中中，必須保證證xx國道和博博愛路快車道道暢通。2、同時保證非機動動車道和人行行道的暢通。3、施工期間必須確確保行人、車車輛交通的順順暢和安全。為達到上述交通組組織目標，在在綜合考慮施施工方案，工工期要求和確確保施工組織織有序的基礎礎上，擬采取取“三期圍擋與與交通組織”方案，其交交通疏導路線線及施工場地地布置分別見見圖。5.3第一期圍圍擋及交通組組織第一期圍擋及交通通組織：1、xx國道K0+1161～K0+8885段施工范圍圍，圍擋封閉兩側側非機動車道道和各一條機機動車道，保保留中間4條機動車道道，雙向通行行車輛和行人人。2、博愛路交通現(xiàn)狀狀不變。3、圍擋時間20天天。第二期圍擋及交通通組織：1、第二期交通組織織施工圍擋時時間30天。2、xx國道K0+3390～K0+5660段封閉現(xiàn)狀狀道路中間部部分圍擋，機機動車道寬221m，將機機動車和人行行交通安排到到封閉圍擋的的兩外側通行行，各保證有有5米車道和3.225米寬人行道暢暢通。3、博愛路與國道丁丁字交叉口交交通保持不變變。第三期圍擋及交通通組織:1、第三期圍擋時間間：計130天2、xx國道K0+2261～+785范圍路段，在在封閉改建、加加寬后的道路路中間圍擋道道路寬30mm。機動車和和人行雙向交交通安排