2018年新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)行業(yè)分析報(bào)告

2018年新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)行業(yè)分析報(bào)告目錄TOC\o"1-4"\h\z\u一、新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 31、新能源汽車的介紹 32、全球新能源汽車發(fā)展概況 4（1）全球新能源汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng) 4（2）形成以美國(guó)、日本、中國(guó)及歐盟為核心代表的市場(chǎng)發(fā)展格局 5（3）未來(lái)中國(guó)實(shí)現(xiàn)由汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó) 63、中國(guó)新能源汽車發(fā)展概況 7（1）新能源商用車 8①新能源物流車 9②新能源客車 10（2）新能源乘用車 13①新能源乘用車市場(chǎng)容量 14②新能源乘用車競(jìng)爭(zhēng)格局 15（3）我國(guó)各大車企積極布局新能源汽車產(chǎn)業(yè) 16（4）創(chuàng)新商業(yè)模式促進(jìn)新能源汽車消費(fèi) 17二、新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)制造行業(yè)簡(jiǎn)介 171、純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)技術(shù)方案介紹 18（1）電機(jī)直驅(qū)方案 18（2）永磁同步電機(jī)與自動(dòng)變速器集成一體化技術(shù)方案 18（3）輪轂電機(jī)方案 182、純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)介紹 19（1）整車控制系統(tǒng) 19（2）驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng) 20（3）自動(dòng)變速器系統(tǒng) 213、純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模 23三、影響行業(yè)發(fā)展的主要因素 231、有利因素 23（1）治理大氣污染刻不容緩，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 23（2）降低我國(guó)對(duì)外能源依賴度，發(fā)展新能源汽車是有效途徑之一 23（3）發(fā)展新能源汽車有助中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó) 24（4）國(guó)家政策的支持，助力產(chǎn)業(yè)的騰飛 24①產(chǎn)業(yè)政策支持新能源汽車的發(fā)展 25②限購(gòu)限行政策推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展 25③國(guó)家著力推進(jìn)“四縱四橫”充電樁建設(shè)，有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展 25（5）移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，加速新能源汽車推廣 262、不利因素 26（1）純電動(dòng)汽車電池技術(shù)短板明顯 26（2）新能源汽車充電配套設(shè)施不健全 27四、產(chǎn)業(yè)鏈分析 271、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈 272、上游行業(yè)的影響 283、下游行業(yè)的影響 29五、經(jīng)營(yíng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)狀況 291、新能源汽車補(bǔ)貼政策變動(dòng)對(duì)公司的影響 29（1）新能源汽車補(bǔ)貼政策的背景 29（2）補(bǔ)貼政策變動(dòng)對(duì)產(chǎn)品售價(jià)、成本及毛利的影響 29（3）補(bǔ)貼政策變動(dòng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的影響 302、競(jìng)爭(zhēng)狀況 30（1）競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)化程度 31（2）行業(yè)內(nèi)主要競(jìng)爭(zhēng)企業(yè) 31（3）行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式與盈利模式 31

2018年新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)行業(yè)分析報(bào)告一、新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀新能源汽車行業(yè)是近年來(lái)國(guó)家大力支持和發(fā)展的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是緩解我國(guó)能源依賴、大氣污染等問(wèn)題的有效手段之一，同時(shí)也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。2010年10月，國(guó)務(wù)院頒布了《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》將新能源汽車行業(yè)列入七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，奠定了其未來(lái)的發(fā)展地位。1、新能源汽車的介紹根據(jù)國(guó)務(wù)院2012年6月印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱“《規(guī)劃》”）的相關(guān)定義，新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車，其主要優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比如下：《規(guī)劃》中指明節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)以純電驅(qū)動(dòng)作為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化。因此，目前市場(chǎng)上新能源汽車主要以純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車為主，燃料電池電動(dòng)汽車還較為少見(jiàn)。另外，燃料電池主要的原料為氫氣，以目前的科學(xué)技術(shù)氫氣的制造成本較為昂貴，使得其在市場(chǎng)化下的競(jìng)爭(zhēng)力較弱。2、全球新能源汽車發(fā)展概況（1）全球新能源汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)自21世紀(jì)以來(lái)，面對(duì)全球能源短缺和環(huán)境污染問(wèn)題的日益嚴(yán)峻，以美國(guó)、日本、歐盟以及中國(guó)為代表的國(guó)家和地區(qū)紛紛開(kāi)始轉(zhuǎn)型，相繼將新能源汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略，作為緩解能源壓力、減輕環(huán)境污染的重要手段之一，并相繼出臺(tái)了一系列政策措施鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展和市場(chǎng)推廣。隨著各國(guó)政府的大力支持與技術(shù)的日益進(jìn)步，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)1規(guī)模呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)，從2011年僅6.80萬(wàn)輛，增長(zhǎng)至2015年的64.30萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為75.36%。根據(jù)真鋰研究的預(yù)測(cè)，未來(lái)隨著新能源汽車?yán)m(xù)航技術(shù)的不斷突破以及核心部件成本的逐步降低，新能源汽車在全球乘用車市場(chǎng)于2017年前后將有望實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，屆時(shí)，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模也將迎來(lái)新一輪的爆發(fā)式增長(zhǎng)。（2）形成以美國(guó)、日本、中國(guó)及歐盟為核心代表的市場(chǎng)發(fā)展格局2011年是全球電動(dòng)汽車行業(yè)商業(yè)化的元年，初步形成以美國(guó)、歐盟、日本以及中國(guó)為核心的市場(chǎng)發(fā)展格局。根據(jù)真鋰研究報(bào)告顯示，2011年美國(guó)是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，以銷量2萬(wàn)輛占據(jù)全球市場(chǎng)總份額的29.41%，日本與歐盟分別以銷量1.5萬(wàn)輛和1.3萬(wàn)輛分列二、三位，中國(guó)跟隨其后以銷量0.82萬(wàn)輛位居第四。2012-2014年，美國(guó)市場(chǎng)占全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)總分額的比重分別為42.05%、43.95%和34.14%，繼續(xù)保持其行業(yè)領(lǐng)先地位。期間歐盟電動(dòng)汽車市場(chǎng)亦呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，分別以銷量3.3萬(wàn)輛、7.4萬(wàn)輛和10.15萬(wàn)輛占全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的25.46%、32.82%和28.71%，穩(wěn)居第二；日本受其自身市場(chǎng)影響，電動(dòng)汽車市場(chǎng)占比逐年下滑，從2012年占比19.06%至2014年僅為9.34%；反觀中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，隨著技術(shù)瓶頸的不斷突破以及國(guó)家政策的大力支持，2014年市場(chǎng)開(kāi)始爆發(fā)，銷量占全球市場(chǎng)份額的21.16%，超越日本成為全球第三大電動(dòng)汽車市場(chǎng)。2015年，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)格局發(fā)生較大變化，其中中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)突出，呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，以51.49%的市場(chǎng)份額躍居全球首位。2011-2015年，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額分布情況如下：數(shù)據(jù)來(lái)源：真鋰研究（3）未來(lái)中國(guó)實(shí)現(xiàn)由汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)2015年，中國(guó)電動(dòng)汽車以33.11萬(wàn)輛的銷售規(guī)模超越美國(guó)和歐盟成為世界電動(dòng)汽車最大市場(chǎng)，在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展方面實(shí)現(xiàn)里程碑式的跨越。但目前中國(guó)電動(dòng)汽車的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，如續(xù)航里程、電池成本以及充電時(shí)間相較國(guó)外先進(jìn)水平仍存在一定差距。2015年3月，我國(guó)政府通過(guò)的“十三五規(guī)劃”已明確將新能源汽車作為重點(diǎn)發(fā)展行業(yè)，未來(lái)隨著各項(xiàng)支持政策的持續(xù)，各大整車制造企業(yè)技術(shù)投入增加，通過(guò)核心部件及整車技術(shù)的提升，中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)將有望擺脫大而不強(qiáng)的局面，真正實(shí)現(xiàn)由汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)。2015年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)情況數(shù)據(jù)來(lái)源：真鋰研究3、中國(guó)新能源汽車發(fā)展概況近年來(lái)，在國(guó)家政策的大力扶持下，我國(guó)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)步入高速發(fā)展階段，技術(shù)和市場(chǎng)成熟度不斷提高、關(guān)鍵零部件配套能力也得到大幅提升，行業(yè)整體發(fā)展繁榮。我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)從2011年銷量0.82萬(wàn)輛到2017年銷量77.70萬(wàn)輛，市場(chǎng)規(guī)模年均復(fù)合增長(zhǎng)率為113.52%。根據(jù)《國(guó)務(wù)院印發(fā)節(jié)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)為，到2020年純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛，按此發(fā)展目標(biāo)計(jì)算，2020年新能源汽車銷量有望達(dá)到120萬(wàn)輛，未來(lái)5年中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模將有望超過(guò)400萬(wàn)輛，行業(yè)發(fā)展前景十分廣闊。中國(guó)新能源汽車銷量預(yù)測(cè)20112011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018E2019E2020E0.00%0.0050.00%10%25%15%53%7.4853%37%1.750.82 1.2820.00100.00%56%33.1140.00150.00%50.7060.00200.00%77.7080.00250.00%89.25300.00%100.00111.56327%350.00%343%120.00122.72400.00%140.00增長(zhǎng)率新能源汽車銷量（萬(wàn)輛）數(shù)據(jù)來(lái)源：工信部、渤海證券研究所目前我國(guó)市場(chǎng)上的新能源汽車按照動(dòng)力系統(tǒng)不同，可分為純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車；按照應(yīng)用領(lǐng)域不同，可分為新能源商用車、新能源乘用車。新能源汽車構(gòu)成情況如下：?jiǎn)挝唬喝f(wàn)輛數(shù)據(jù)來(lái)源：工信部、乘聯(lián)會(huì)新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)分析如下：（1）新能源商用車新能源商用車是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上用于運(yùn)送人員和貨物的新能源汽車，主要包括新能源客車以及新能源貨車兩大類。①新能源物流車2015年是我國(guó)新能源物流車行業(yè)跨越式發(fā)展的一年，其中純電動(dòng)物流車作為新能源物流車的主力車型，全年產(chǎn)量累計(jì)達(dá)44,882輛。A、純電動(dòng)物流車市場(chǎng)容量——初起步前景光明近年來(lái)，隨著電商業(yè)蓬勃發(fā)展，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)躍居世界第一。國(guó)家郵政局發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.66億件，同比增長(zhǎng)48.0%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2,769.65億元，同比增長(zhǎng)35.4%，物流業(yè)快速發(fā)展刺激城市物流車的需求。相比物流行業(yè)的飛速發(fā)展，純電動(dòng)物流車在短途配送、物流配送以及快遞領(lǐng)域的普及程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，未來(lái)市場(chǎng)空間較大。隨著城市空氣污染日益加重以及快遞行業(yè)的崛起，我國(guó)政府開(kāi)始逐步重視純電動(dòng)物流車的投放使用。2015年3月，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)》中提出，到2020年新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在各大城市新增或更新的城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%，同時(shí)城市物流配送車運(yùn)營(yíng)權(quán)也將優(yōu)先授予新能源汽車。同時(shí)，各地方政府也陸續(xù)推出相關(guān)扶持政策，推動(dòng)高效、低碳城市物流發(fā)展。未來(lái)隨著政策實(shí)施的相繼落地，純電動(dòng)物流車作為公共服務(wù)領(lǐng)域主推車型之一，有望成為繼新能源客車后另一主力爆發(fā)點(diǎn)，市場(chǎng)前景廣闊。B、新能源物流車競(jìng)爭(zhēng)格局2015年共有50家以上整車制造企業(yè)進(jìn)駐純電動(dòng)物流車市場(chǎng)，其中累計(jì)產(chǎn)量超過(guò)1,000輛的整車制造企業(yè)12家。東風(fēng)汽車以14.54%的市場(chǎng)份額位居行業(yè)之首，其主推車型為輕卡型純電動(dòng)物流車以及輕型純電動(dòng)物流車；重慶瑞馳以產(chǎn)量4,726輛身居其后，其主推車型為輕型物流車。2016年純電動(dòng)物流車市場(chǎng)變化情況較大。東風(fēng)汽車以產(chǎn)量15,388輛連續(xù)兩年居行業(yè)第一，大運(yùn)汽車2016年開(kāi)始爆發(fā)，以全年產(chǎn)量5,750輛迅速攀升至第二。2015年及2016年前5大純電動(dòng)物流車生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)產(chǎn)量合計(jì)分別為2.23萬(wàn)輛和3.30萬(wàn)輛，占純電動(dòng)物流車總產(chǎn)量的49.78%和54.36%，市場(chǎng)集中程度較高，具體情況如下：?jiǎn)挝唬狠v數(shù)據(jù)來(lái)源：第一電動(dòng)汽車網(wǎng)&第一商用車網(wǎng)總體來(lái)看，純電動(dòng)物流車市場(chǎng)發(fā)展前景已經(jīng)明朗，優(yōu)惠的購(gòu)置成本、低廉的運(yùn)營(yíng)成本以及自身的使用模式使得純電動(dòng)物流車在城市內(nèi)快遞運(yùn)輸、郵政運(yùn)輸以及市政環(huán)衛(wèi)等方面具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，未來(lái)隨著純電動(dòng)物流車需求不斷增加，各大車企將紛紛發(fā)力進(jìn)駐純電動(dòng)物流車市場(chǎng)，屆時(shí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。②新能源客車A、中國(guó)新能源客車市場(chǎng)規(guī)模續(xù)航里程短、充電場(chǎng)所局限以及充電時(shí)間長(zhǎng)一直是制約新能源汽車普及的主要因素，而新能源客車主要用于公共交通以及團(tuán)體運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，有行駛范圍固定、集中充電管理便利、單位里程能耗低等特點(diǎn)，大大減緩了上述因素在新能源汽車使用中帶來(lái)的不便。因此，自2013年以來(lái)，我國(guó)中央及各地方政府陸續(xù)頒布多項(xiàng)行業(yè)指導(dǎo)方針及政策，大力支持新能源客車的推廣。新能源客車產(chǎn)量由2014年的2.74萬(wàn)輛增至2015年的11.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)325.76%，市場(chǎng)發(fā)展迅猛。新能源客車中，又以純電動(dòng)客車為主導(dǎo)，2015年純電動(dòng)客車8.82萬(wàn)輛，占當(dāng)期新能源客車總數(shù)78.47%。2014-2016年中國(guó)新能源客車產(chǎn)量純電動(dòng)客車(萬(wàn)輛） 混合動(dòng)力客車（萬(wàn)輛）2016年2015純電動(dòng)客車(萬(wàn)輛） 混合動(dòng)力客車（萬(wàn)輛）2016年2015年2014年0.001.961.451.292.002.418.006.004.008.8210.0011.5714.0012.002015年4月，發(fā)改委、工信部、科技部以及財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，規(guī)定新能源客車補(bǔ)助將采取退坡的方式，但對(duì)于續(xù)航里程高、能耗低的新能源客車將采取退坡幅度小、退坡實(shí)行時(shí)間延遲等執(zhí)行方式倒逼新能源客車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)通過(guò)技術(shù)革新延緩補(bǔ)貼的退坡時(shí)間。該種退坡方式有助于推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)于技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)影響有限。另一方面，2015年11月，交通部、財(cái)政部和工信部聯(lián)合發(fā)布《新能源公交車推廣應(yīng)用考核辦法（試行）》，規(guī)定2015-2019年，各省市新增及更換的公交車中新能源公交車使用要達(dá)到一定比例。該政策的實(shí)施標(biāo)志著未來(lái)新能源客車仍將作為新能源商用車的主推車型之一，行業(yè)前景廣闊。B、新能源客車的競(jìng)爭(zhēng)格局在政策的大力支持和補(bǔ)貼相繼到位的背景下，各大主要客車生產(chǎn)廠商，均加大新能源客車領(lǐng)域的市場(chǎng)推廣力度和產(chǎn)品研發(fā)投入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，宇通客車作為中國(guó)客車制造領(lǐng)軍企業(yè)之一，利用其多年客車制造領(lǐng)域方面的技術(shù)積累和行業(yè)地位優(yōu)勢(shì)，在新能源客車市場(chǎng)的開(kāi)辟上占據(jù)了一定先機(jī)。根據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)以及第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2014年、2015年以及2016年，宇通客車分別以26.35%、17.61%及19.89%的市場(chǎng)份額位居當(dāng)期新能源客車市場(chǎng)榜首。2014年、2015年及2016年，純電動(dòng)客車市場(chǎng)前十大生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量占比分別為71.98%、67.10%和72.28%，混合動(dòng)力客車市場(chǎng)2014年、2015年以及2016年前九大生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量合計(jì)占當(dāng)期總產(chǎn)量比重分別為77.98%、82.80%和87.17%，市場(chǎng)集中度較高。具體情況如下所示：?jiǎn)挝唬狠v數(shù)據(jù)來(lái)源：電動(dòng)汽車資源網(wǎng)單位：輛數(shù)據(jù)來(lái)源：第一商用車網(wǎng)（2）新能源乘用車新能源乘用車是指在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李或臨時(shí)物品的新能源汽車。①新能源乘用車市場(chǎng)容量根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)電動(dòng)乘用車銷量達(dá)到33.60萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)乘用車銷量為25.70萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力乘用車7.90萬(wàn)輛，行業(yè)整體發(fā)展持續(xù)升溫，市場(chǎng)需求也不斷得到釋放，相較上一年度新能源乘用車銷量呈現(xiàn)飛躍式增長(zhǎng)。2014年至2016年中國(guó)電動(dòng)乘用車銷量數(shù)據(jù)來(lái)源：工信部2014年、2015年及2016年，我國(guó)乘用車銷量分別為1,970.06萬(wàn)輛、2,114.63萬(wàn)輛和2,437.70萬(wàn)輛，到2016年已連續(xù)八年居世界第一，而其中新能源乘用車銷量占比僅分別為0.30%、0.98%和1.38%。目前新能源乘用車受購(gòu)置價(jià)格高、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電網(wǎng)點(diǎn)少等方面的約束較為明顯，盡管新能源汽車行業(yè)已經(jīng)整體由導(dǎo)入期進(jìn)入成長(zhǎng)期，但從短期來(lái)看，推廣普及程度較傳統(tǒng)燃油乘用車尚存在較大差距。未來(lái)隨著環(huán)保治理的發(fā)力，倒逼新能源汽車推廣政策的不斷加碼、整車性能在技術(shù)方面的不斷突破、新能源汽車關(guān)鍵零部件成本的不斷降低、商業(yè)模式的不斷推陳出新以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善將使消費(fèi)者的接受度不斷提高，新能源乘用車全面替代傳統(tǒng)燃油乘用車或?qū)⒊蔀槲磥?lái)發(fā)展趨勢(shì)。屆時(shí)，新能源乘用車市場(chǎng)將成為整個(gè)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要爆發(fā)點(diǎn)，市場(chǎng)空間巨大。②新能源乘用車競(jìng)爭(zhēng)格局2014年至2016年，新能源乘用車主要生產(chǎn)企業(yè)包括比亞迪、眾泰汽車、北汽集團(tuán)和奇瑞汽車等。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，最近三年，比亞迪憑借E6、秦以及唐等多款車型連續(xù)占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)先地位；眾泰汽車、北汽集團(tuán)及奇瑞汽車連續(xù)三年位列前五。2016年吉利汽車以4.92萬(wàn)輛的銷量位列當(dāng)期第二。2014年、2015年以及2016年，前五大新能源乘用車整車制造企業(yè)銷量合計(jì)占市場(chǎng)總銷量比分別為88.43%、65.07%和75.53%，市場(chǎng)集中度較高。2016年20152016年2015年2014年序號(hào)整車生產(chǎn)企業(yè)新能源乘用車銷量市場(chǎng)份額序號(hào)整車生產(chǎn)企業(yè)新能源乘用車銷量市場(chǎng)份額序號(hào)整車生產(chǎn)企業(yè)新能源乘用車銷量市場(chǎng)份額1比亞迪100,17829.81%1比亞迪58,83428.37%1比亞迪18,47131.49%2吉利汽車49,21814.65%2眾泰汽車24,51611.82%2眾泰汽車9,65216.45%3北汽集團(tuán)46,42013.82%3康迪汽車20,3909.83%3奇瑞汽車9,63816.43%4眾泰汽車36,99911.01%4北汽集團(tuán)17,0608.23%4康迪汽車8,56414.60%5奇瑞汽車20,9636.24%5奇瑞汽車14,1476.82%5北汽集團(tuán)5,5499.46%合計(jì)253,77875.53%合計(jì)134,94765.07%合計(jì)51,87488.43%當(dāng)期行業(yè)總銷量33,6000當(dāng)期行業(yè)總銷量207,382當(dāng)期行業(yè)總銷量58,659數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)從車型來(lái)看，插電式混合動(dòng)力乘用車市場(chǎng)主要以比亞迪的秦和唐為主，2014年、2015年以及2016年比亞迪插電式混合動(dòng)力汽車銷量分別為14,747輛、31,898輛和53,273輛，占當(dāng)期插電式混合動(dòng)力乘用車銷量的比重分別為88.31%、50.15%和66.30%。對(duì)于純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)方面，除比亞迪以及北汽集團(tuán)外，其他生產(chǎn)企業(yè)主要以微型純電動(dòng)汽車作為其市場(chǎng)推廣的主打車型，純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)微型、小型化特征較為顯著。（3）我國(guó)各大車企積極布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策利好、市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的推動(dòng)下，各大主要整車制造企業(yè)紛紛加大了新能源汽車產(chǎn)品的投資與研發(fā)，并積極推進(jìn)產(chǎn)能的擴(kuò)張，對(duì)于未來(lái)新能源汽車產(chǎn)銷量的發(fā)展提出了明確目標(biāo)，具體發(fā)展規(guī)劃如下：數(shù)據(jù)來(lái)源：企業(yè)公開(kāi)資料（4）創(chuàng)新商業(yè)模式促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)相較傳統(tǒng)汽車，新能源汽車仍存在一次性購(gòu)置成本高、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電網(wǎng)點(diǎn)少等弊端，導(dǎo)致目前仍無(wú)法有效打開(kāi)私人消費(fèi)市場(chǎng)。因此，在目前的技術(shù)條件下，為促進(jìn)新能源汽車私人市場(chǎng)的消費(fèi)，深圳、杭州、合肥等城市推出了適合本地發(fā)展需求的商業(yè)模式。當(dāng)前主要運(yùn)營(yíng)商多采取租賃的方式進(jìn)行推廣，以降低購(gòu)置成本和提升消費(fèi)信心。數(shù)據(jù)來(lái)源：2015年10月26日，渤海證券研究所發(fā)布的《新能源汽車—“新常態(tài)”下一道亮麗的風(fēng)景線》。二、新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)制造行業(yè)簡(jiǎn)介2012年6月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中明確指明節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)以純電驅(qū)動(dòng)作為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向。因此，純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)亦是新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)的主要發(fā)展方向。1、純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)技術(shù)方案介紹目前，市場(chǎng)中純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)動(dòng)力提供方案主要包括三類：（1）電機(jī)直驅(qū)方案采用調(diào)節(jié)直驅(qū)電機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。這種驅(qū)動(dòng)方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但由于電機(jī)的動(dòng)力性與高轉(zhuǎn)速性存在相互制約，為覆蓋車輛在不同路況下的行駛需求，直驅(qū)電機(jī)必須選擇整體較大的參數(shù)來(lái)兼顧所有區(qū)域，從而增大了直驅(qū)電機(jī)的重量、噪音和放電電流，降低了直驅(qū)電機(jī)的使用效率，不利于輕量化和長(zhǎng)續(xù)航的要求。因此該方案多用于動(dòng)力性要求不高的小微型車。（2）永磁同步電機(jī)與自動(dòng)變速器集成一體化技術(shù)方案驅(qū)動(dòng)電機(jī)與機(jī)械式自動(dòng)變速器同軸相連，通過(guò)動(dòng)力總成系統(tǒng)一體化設(shè)計(jì)及控制策略優(yōu)化，提升系統(tǒng)效率。使動(dòng)力系統(tǒng)既能滿足純電動(dòng)汽車動(dòng)力需求，又可以通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)速比使電機(jī)轉(zhuǎn)速始終工作在高效區(qū)間，增加續(xù)航里程。發(fā)行人的技術(shù)方案在提升車輛動(dòng)力性能方面優(yōu)勢(shì)較為明顯，不僅可適用于中小型車輛，還可運(yùn)用于純電動(dòng)客車、純電動(dòng)物流車等在全路況下的起步、加速及爬坡時(shí)需要較大電機(jī)牽引力的車型。（3）輪轂電機(jī)方案又稱內(nèi)裝電機(jī)方案。通過(guò)將電機(jī)、傳動(dòng)以及制動(dòng)系統(tǒng)全部集成至輪轂內(nèi)，作為純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，從而驅(qū)動(dòng)車輛的行駛。輪轂電機(jī)布局結(jié)構(gòu)省略了傳統(tǒng)車輛傳動(dòng)軸、差速器、分動(dòng)器等多個(gè)傳動(dòng)部件，簡(jiǎn)化了車輛橋架結(jié)構(gòu)，同時(shí)使車體更加輕量化。另外，輪轂電機(jī)具有單個(gè)車輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的特性，因此車輛的瞬時(shí)動(dòng)力性能較為優(yōu)越。但由于各部件均集成于車輪之內(nèi)使得車輛的非簧載質(zhì)量大幅增加，導(dǎo)致輪胎的附著性能變差，加大了車輛操控的難度。此外，目前輪轂電機(jī)所采用的電子差速控制技術(shù)國(guó)內(nèi)外仍處于初步積累階段，當(dāng)車速過(guò)高時(shí)，車輛可能出現(xiàn)明顯的方向失穩(wěn)現(xiàn)象。目前我國(guó)市場(chǎng)中輪轂電機(jī)方案還未批量在市場(chǎng)上應(yīng)用，不適用于商用車領(lǐng)域。2、純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)介紹純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)主要由整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)、自動(dòng)變速器及控制系統(tǒng)組成，各核心組件介紹如下：（1）整車控制系統(tǒng)整車控制系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車電控系統(tǒng)的核心，通過(guò)采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及車輛其他部件信號(hào)，進(jìn)行即時(shí)分析并做出相應(yīng)判斷，給予下層各部件控制器指令動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)車輛正常行駛。整車控制系統(tǒng)主要功能包括車輛驅(qū)動(dòng)控制、整車能量?jī)?yōu)化管理、制動(dòng)能量回收控制、CAN網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)和管理、故障診斷和處理以及車輛狀態(tài)監(jiān)測(cè)等，具體情況如下：整車控制系統(tǒng)品質(zhì)的優(yōu)劣直接影響整車安全性及駕駛性能的高低，是純電動(dòng)汽車電控系統(tǒng)的核心。（2）驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電機(jī)控制系統(tǒng)組成，是純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)的核心部件之一。電機(jī)控制系統(tǒng)的作用是控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的運(yùn)行，主要由逆變器、逆變驅(qū)動(dòng)器、電源模塊、中央控制模塊、軟啟動(dòng)模塊、保護(hù)模塊和檢測(cè)模塊等組成；電機(jī)系純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心部件之一，目前市場(chǎng)中采用的電機(jī)主要有永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)和直流電機(jī)等類型。從綜合性能來(lái)看，永磁同步電機(jī)有著體積小、重量輕、效率高、干擾弱等核心優(yōu)勢(shì)，更能代表純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展方向，是我國(guó)電機(jī)生產(chǎn)的主流技術(shù)路線。（3）自動(dòng)變速器系統(tǒng)自動(dòng)變速器系統(tǒng)由機(jī)械變速器、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)及控制系統(tǒng)組成，是純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)的核心部件之一。自動(dòng)變速器是近年來(lái)變速系統(tǒng)的主流發(fā)展趨勢(shì)，其工作原理是根據(jù)車輛速度、電機(jī)轉(zhuǎn)速、動(dòng)力負(fù)荷等因素自動(dòng)進(jìn)行升降擋位，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)始終保持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。自動(dòng)變速器系統(tǒng)對(duì)于提高整車爬坡性能、高速性能，降低整車對(duì)電機(jī)系統(tǒng)功率、扭矩的需求以及單位里程能耗有著重要的作用。目前市場(chǎng)中常見(jiàn)的自動(dòng)變速器有如下4種：注：AMT：AutomatedManualTransmission；AT：AutomaticTransmission；CVT：ContinuouslyVariableTransmission；DCT：DualClutchTransmission在我國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，機(jī)械式自動(dòng)變速器由于其具有制造成本低、傳動(dòng)效率高等高性價(jià)比的技術(shù)特點(diǎn)使其成為我國(guó)大力推廣的自動(dòng)變速方案。其他三種變速方案由于受其自身技術(shù)方案的局限性以及國(guó)內(nèi)應(yīng)用環(huán)境的影響，使其完全國(guó)產(chǎn)化尚需要一定的時(shí)間，具體原因如下：液力自動(dòng)變速器由于其傳動(dòng)過(guò)程中能量損耗大，且在國(guó)內(nèi)制造高品質(zhì)的液壓油介質(zhì)以及其日常維護(hù)方面的技術(shù)較國(guó)外水平存在一定差距，使得其在我國(guó)市場(chǎng)推廣方面存在較大的阻力；CVT由于其輸出扭矩小，使得該方案無(wú)法在大型純電動(dòng)商用車進(jìn)行應(yīng)用，且CVT的關(guān)鍵零部件主要依靠國(guó)外進(jìn)口，國(guó)內(nèi)尚無(wú)法實(shí)現(xiàn)自給自足，使之在純電動(dòng)汽車中的應(yīng)用受到限制；另外，目前DCT系新開(kāi)發(fā)技術(shù)方案，技術(shù)應(yīng)用距離大規(guī)模普及尚需經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證。因此，機(jī)械式自動(dòng)變速器適合我國(guó)國(guó)情，是我國(guó)政策大力支持和發(fā)展的變速器方案。3、純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)作為純電動(dòng)汽車的核心部件，其市場(chǎng)規(guī)模將隨下游新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不斷擴(kuò)大。三、影響行業(yè)發(fā)展的主要因素1、有利因素（1）治理大氣污染刻不容緩，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展近年來(lái)，我國(guó)大氣污染形勢(shì)嚴(yán)峻，以可吸入顆粒物（PM10）、細(xì)顆粒物（PM2.5）為特征的霧霾問(wèn)題正在嚴(yán)重影響大眾的健康和生活。根據(jù)環(huán)保部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示2014年全國(guó)機(jī)動(dòng)車輛排放污染物4,547.3萬(wàn)噸，其中顆粒物（PM）排放高達(dá)57.4萬(wàn)噸，多地環(huán)保部門對(duì)2014年霧霾研究表明，機(jī)動(dòng)車尾氣排放已經(jīng)成為城市PM2.5的主要污染源之一。北京全年P(guān)M2.5來(lái)源中機(jī)動(dòng)車排放比例高達(dá)31.11%，排名首位。天津PM2.5機(jī)動(dòng)車PM2貢獻(xiàn)度達(dá)到20%。濟(jì)南PM2.5機(jī)動(dòng)車PM排放占比15%。因此，治理霧霾問(wèn)題已經(jīng)刻不容緩。通過(guò)提高“零污染、零排放”的新能源汽車比重是緩解大氣污染、改善城市居住環(huán)境的重要手段之一。未來(lái)隨著霧霾治理力度的持續(xù)加大，國(guó)家及各地方政府對(duì)支持和推廣新能源汽車的力度將更強(qiáng)，新能源汽車產(chǎn)銷量將有望持續(xù)上升。（2）降低我國(guó)對(duì)外能源依賴度，發(fā)展新能源汽車是有效途徑之一隨著發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)能源資源和戰(zhàn)略運(yùn)輸通道的進(jìn)一步控制，使得我國(guó)能源安全問(wèn)題日益突出。根據(jù)《能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，我國(guó)油氣人均剩余可采儲(chǔ)量?jī)H為世界平均水平的6%，石油年產(chǎn)量?jī)H能維持在2億噸左右，石油對(duì)外依存度已從本世紀(jì)初的26%上升至2014年的59.5%。因此提高能源獨(dú)立性、減少對(duì)化石能源的依賴是我國(guó)未來(lái)工業(yè)發(fā)展的主要方向。新能源汽車作為低油耗型汽車，可有效緩解我國(guó)石油資源緊缺等問(wèn)題。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，到2015年乘用車平均燃料消耗量應(yīng)降至6.9升/百公里以下；到2020年乘用車平均燃料消耗量應(yīng)降至5.0升/百公里以下。發(fā)展新能源汽車將作為降低我國(guó)對(duì)石油資源依賴度的重要手段之一。（3）發(fā)展新能源汽車有助中國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年，我國(guó)全年累計(jì)生產(chǎn)汽車2,811.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.50％，銷售汽車2,802.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.70％，產(chǎn)銷量連續(xù)第八年保持世界第一。盡管我國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年穩(wěn)居第一，但距離成為汽車強(qiáng)國(guó)尚存在差距。2016年我國(guó)自主品牌乘用車銷售1,052.90萬(wàn)輛，首次突破千萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.50%，占乘用車銷售市場(chǎng)的43.20%。我國(guó)自主品牌汽車迄今尚未完全掌握內(nèi)燃機(jī)等傳統(tǒng)汽車核心部件相關(guān)技術(shù)，由于技術(shù)上的劣勢(shì)導(dǎo)致我國(guó)自主品牌汽車目前主要集中在中低端市場(chǎng)。因此，我國(guó)傳統(tǒng)汽車行業(yè)在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)趕超世界先進(jìn)水平的目標(biāo)。然而，新能源汽車行業(yè)是近年來(lái)新興的產(chǎn)業(yè)，我國(guó)和世界主要汽車工業(yè)國(guó)基本處于同一起跑線，而且我國(guó)具備較為強(qiáng)大的上游基礎(chǔ)資源優(yōu)勢(shì)，在汽車電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等核心部件領(lǐng)域已有一批創(chuàng)新型企業(yè)接近國(guó)際先進(jìn)水平。因此，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展是實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和轉(zhuǎn)型的有效突破口，有助于我國(guó)由汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)。（4）國(guó)家政策的支持，助力產(chǎn)業(yè)的騰飛截止2015年6月，中央政府及各部委頒布多項(xiàng)新能源汽車專項(xiàng)政策，從行業(yè)管理、推廣應(yīng)用、稅收優(yōu)惠、科技創(chuàng)新和基礎(chǔ)建設(shè)等多維度、多方面進(jìn)行了新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系立體化建設(shè)，對(duì)促進(jìn)新能源汽車行業(yè)健康有序的發(fā)展起到了強(qiáng)有力的推動(dòng)作用。①產(chǎn)業(yè)政策支持新能源汽車的發(fā)展自2013年以來(lái)，國(guó)務(wù)院頒布了《關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見(jiàn)》、《關(guān)于印發(fā)大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃的通知》等多項(xiàng)政策將“發(fā)展新能源汽車”作為實(shí)現(xiàn)環(huán)保政策目標(biāo)的重要舉措之一。隨后國(guó)務(wù)院辦公廳即發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確了落實(shí)發(fā)展新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略的具體措施。2015年國(guó)務(wù)院頒布的“中國(guó)制造2025”和2016年全國(guó)人大通過(guò)的“十三五規(guī)劃”明確將新能源汽車作為未來(lái)5-10年重點(diǎn)發(fā)展行業(yè)，受益于政策的大力支持，新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展軌道。②限購(gòu)限行政策推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展隨著國(guó)內(nèi)各大城市交通和環(huán)境問(wèn)題的惡化，北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳以及貴陽(yáng)均出臺(tái)了汽車限購(gòu)措施，從已實(shí)施汽車限購(gòu)的城市來(lái)看，均給予了新能源汽車取消搖號(hào)、優(yōu)先上牌以及不限行等多項(xiàng)鼓勵(lì)措施，促進(jìn)新能源汽車的消費(fèi)。2015年9月29日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)的常務(wù)會(huì)議明確提出各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)施限行限購(gòu)，已實(shí)施的應(yīng)當(dāng)取消；同時(shí)，新能源汽車的過(guò)橋過(guò)路費(fèi)也有望得到減免。因此，在已實(shí)施限購(gòu)限行的城市，搖號(hào)中簽率的不斷下降和號(hào)牌競(jìng)價(jià)的不斷上升將促使消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，從而推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)。③國(guó)家著力推進(jìn)“四縱四橫”充電樁建設(shè)，有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展2014年國(guó)家電網(wǎng)在京滬、京港澳（北京-咸寧）、青銀（青島-石家莊）共建設(shè)快充電站133座、快充樁532個(gè)，基本形成了“兩縱一橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)航里程達(dá)2,900公里。下一步，國(guó)家電網(wǎng)將在建成“兩縱一橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加大技術(shù)創(chuàng)新，加快推進(jìn)高速公路快充網(wǎng)絡(luò)和跨省充電服務(wù)結(jié)算系統(tǒng)建設(shè)；到2020年，規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺(tái)、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）為支撐，覆蓋國(guó)家電網(wǎng)經(jīng)營(yíng)區(qū)內(nèi)所有示范城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，續(xù)航里程達(dá)1.9萬(wàn)公里，大力促進(jìn)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（5）移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，加速新能源汽車推廣智能手機(jī)的出現(xiàn)，使得移動(dòng)互聯(lián)的技術(shù)在人、機(jī)、物三方的交互應(yīng)用更加便捷。近年來(lái)，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)已經(jīng)陸續(xù)推出充電樁手機(jī)APP、新能源汽車分時(shí)租賃手機(jī)APP以及定制巴士手機(jī)APP等多項(xiàng)移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)促進(jìn)新能源汽車使用的推廣，未來(lái)隨著移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)在新能源汽車行業(yè)應(yīng)用的日益深入（例如：智能推薦充電網(wǎng)點(diǎn)、機(jī)車互聯(lián)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行情況等），新能源汽車的使用將更加方便，普及程度也將會(huì)隨之提高。2、不利因素（1）純電動(dòng)汽車電池技術(shù)短板明顯現(xiàn)階段車用動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展相對(duì)不成熟，占新能源汽車成本比重較高，純電動(dòng)汽車電池成本占整車成本比重高達(dá)45%左右，而混合動(dòng)力汽車電池成本占整車成本比重也達(dá)30%左右，電池成本的居高不下進(jìn)一步帶動(dòng)了新能源汽車成本的上漲。目前消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的續(xù)航里程普遍要求在300-500公里之間，但是我國(guó)大部分純電動(dòng)汽車在綜合工況下續(xù)航里程難以達(dá)到300公里，與消費(fèi)者的預(yù)期存在較大差距，若要提高續(xù)航里程則需增加電池?cái)?shù)量，將使得新能源汽車的成本進(jìn)一步上升。綜上，未來(lái)如果新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)的瓶頸持續(xù)無(wú)法有重大突破，成本居高不下，將對(duì)新能源汽車的普及化較為不利。（2）新能源汽車充電配套設(shè)施不健全根據(jù)公安部交管局和科技部統(tǒng)計(jì)顯示，截至2015年底，新能源汽車保有量已達(dá)到58.32萬(wàn)輛，而全國(guó)公共充電樁僅建成4.9萬(wàn)個(gè)，車樁比超過(guò)11:1，而標(biāo)配為1:1，充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到國(guó)務(wù)院在新能源汽車推廣政策中提出的“適度超前”原則。與此同時(shí)，新能源汽車增速還在加快，充電樁的配套難以滿足新能源汽車日常運(yùn)行的需求。此外，已建成的充電樁設(shè)施在維護(hù)匹配方面也有突出的問(wèn)題，存在“樁車電壓不匹配、有車無(wú)樁”等導(dǎo)致充電難、影響消費(fèi)者使用的關(guān)鍵問(wèn)題，從而使得新能源汽車在推廣方面增加了較大障礙。四、產(chǎn)業(yè)鏈分析1、新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)家“863”計(jì)劃提出了電動(dòng)汽車“三縱三橫”的技術(shù)發(fā)展布局，即重點(diǎn)攻克電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，其中，“三縱”指純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車；“三橫”為純電動(dòng)汽車的三大核心部件，電控系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)。純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)主要由整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)以及自動(dòng)變速器系統(tǒng)構(gòu)成，其作為純電動(dòng)汽車核心部件處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游，具體情況如下：2、上游行業(yè)的影響純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)上游主要包括電機(jī)及其控制器、機(jī)械變速器、電子元器件及其他電動(dòng)附件等。上游行業(yè)產(chǎn)品的技術(shù)水平和質(zhì)量對(duì)公司產(chǎn)品有一定的影響。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了一批技術(shù)成熟的、產(chǎn)品供應(yīng)穩(wěn)定的電機(jī)及電機(jī)控制器、機(jī)械變速器、電子元器件生產(chǎn)企業(yè)。公司與這些優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商建立了穩(wěn)定的合作關(guān)系，確保公司原材料的質(zhì)量和供貨及時(shí)性。公司采購(gòu)的原材料中，電機(jī)及電機(jī)控制器的成本占比較高，而這些原材料易受銅（漆包線