第 22章 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

第章轉(zhuǎn)向系統(tǒng)4.1概述汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的定義：汽車中用來改變或者恢復其行駛路線的系統(tǒng)。機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成動力轉(zhuǎn)向裝置：轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸。機械轉(zhuǎn)向裝置：轉(zhuǎn)向操縱裝置、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳力裝置。轉(zhuǎn)向軸帶動轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向動力缸活塞一側(cè)接通壓面壓力為零的轉(zhuǎn)向油罐，另一側(cè)接通高壓油泵出油口，推動活塞桿移動。轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，應能由駕駛員獨立承擔轉(zhuǎn)向任務。轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管及其吸能裝置轉(zhuǎn)向軸是連接轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器的傳動件，用以傳遞轉(zhuǎn)矩。轉(zhuǎn)向柱管固定在車身上，轉(zhuǎn)向軸從轉(zhuǎn)向柱管中穿過，支承在柱管內(nèi)的軸承和襯套上。

轉(zhuǎn)向柱管必須裝備能夠緩和沖擊的吸能裝置。吸能裝置的基本工作原理是：當轉(zhuǎn)向軸受到巨大沖擊而產(chǎn)生軸向位移時，通過轉(zhuǎn)向柱管或支架產(chǎn)生塑性變形、轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生錯位等方式，吸收沖擊能量。

轉(zhuǎn)向軸錯位緩沖轉(zhuǎn)向軸錯位和支架變形緩沖轉(zhuǎn)向柱管變形吸收沖擊能量并緩沖

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器嚙合間隙調(diào)整螺釘齒扇的齒厚在分度圓上沿齒扇軸線按線性關系變化。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動時，通過鋼球力傳。一般采用兩級傳動：第一級為螺桿螺母傳動副，第二級為齒條齒扇傳動副。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點正傳動效率高達90%~95%，轉(zhuǎn)向省力；壽命長，工作平穩(wěn)；逆效率也很高，容易打手,但對于前軸荷小、行駛路面好的汽車影響不大。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動副的組成：轉(zhuǎn)向蝸桿(主動件)

和指銷(從動件)。雙指銷式轉(zhuǎn)向器的特點大多情況兩指均參與嚙合。每個指銷所承受的載荷小，因此壽命長；結構復雜，對蝸桿加工精度要求高。蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器雙指銷式轉(zhuǎn)向器調(diào)整螺塞用以調(diào)整支承蝸桿的角接觸球軸承預緊度。轉(zhuǎn)向搖臂循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器和蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器通過轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向直拉桿相連。轉(zhuǎn)向搖臂的大端用錐形三角細花鍵與轉(zhuǎn)向器中搖臂軸的外端連接，小端通過球頭銷與轉(zhuǎn)向直拉桿作空間鉸鏈連接。

轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向直拉桿是轉(zhuǎn)向搖臂與轉(zhuǎn)向節(jié)臂之間的傳動桿件。彈簧作用:補償球頭與座的磨損并緩解轉(zhuǎn)向節(jié)傳來的沖擊。在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)且因懸架彈性變形而相對于車架跳動時，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對運動都是空間運動，為了不發(fā)生運動干涉，三者之間的連接件都是球形鉸鏈。轉(zhuǎn)向橫拉桿轉(zhuǎn)向橫拉桿是轉(zhuǎn)向梯形機構的底邊，由橫拉桿體和旋裝在兩端的橫拉桿接頭組成。

特點：兩端螺紋，一端為左旋，另一端為右旋，長度可調(diào)，通過調(diào)整橫拉桿的長度，可以調(diào)整前輪前束。

轉(zhuǎn)向橫拉桿與梯形臂用球頭銷連接。

彈簧保證兩球頭座與球頭緊密接觸，并起緩沖作用。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成；兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關系式；汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中防止駕駛員身體受傷害的安全防護措施；幾種常用轉(zhuǎn)向器的結構特點；典型轉(zhuǎn)向傳動機構的組成及布置。本章學習重點轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由哪幾部分組成？常用的轉(zhuǎn)向器有哪幾種類型？何為轉(zhuǎn)向器角傳動比、轉(zhuǎn)向傳動機構角傳動比和轉(zhuǎn)向系