2023年貿(mào)易活動的相關(guān)法規(guī)

第3章貿(mào)易活動(huódòng)的相關(guān)法規(guī)第一頁，共六十四頁。第一頁，共六十五頁。知識目的通過練習(xí)案例(ànlì)的方式系統(tǒng)復(fù)習(xí)所學(xué)知識。2第二頁，共六十四頁。第二頁，共六十五頁。案例(ànlì)

1某公司按EXW條件出口一批電纜，但在交貨時，買方以電纜的包裝不適宜出口運輸為由，回絕提貨和付款，問：買方的行為(xíngwéi)是否合理？第三頁，共六十四頁。第三頁，共六十五頁。1、買方的行為是不合理的，我方應(yīng)回絕。2、本案例涉及EXW條件下交貨的問題，根據(jù)?2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通那么?的規(guī)定：在EXW術(shù)語中，除非合同中有相反規(guī)定，賣方一般無義務(wù)提供出口包裝，假設(shè)簽約時已明確(míngquè)該貨物是供出口的，并對包裝的要求作出了規(guī)定，賣方那么應(yīng)按規(guī)定提供符合出口需要的包裝。3、結(jié)合本案例，賣方在交貨時以電纜的包裝不適宜出口運輸為由回絕提貨和付款，并沒有說不符合合同規(guī)定，由此說明，在合同中并無有關(guān)貨物包裝的規(guī)定，根據(jù)慣例，故買方以此借口拒付貨款和提貨理由是不充分的。第四頁，共六十四頁。第四頁，共六十五頁。我國某貿(mào)易公司按FOB條件與韓國商人簽訂了一筆化工原料的進(jìn)口合同，裝船前檢驗時，貨物品質(zhì)良好，符合合同的規(guī)定。貨物運抵目的港，我方提貨后檢驗發(fā)現(xiàn)局部貨物結(jié)塊，品質(zhì)發(fā)生變化。經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是貨物包裝不良，在運輸途中吸收空氣中水分導(dǎo)致愿顆粒狀的原料結(jié)成硬塊。于是(yúshì)，我方向韓國商人提起索賠，但韓國商人指出，貨物裝船前品質(zhì)是合格的，品質(zhì)的變化是在運輸途中發(fā)生的，也就是越過船舷之后才發(fā)生的，按國際慣例，其后果應(yīng)由我方承擔(dān)，因此，韓國商人回絕賠償。韓國商人的做法符合國際慣例嗎？說明理由。案例(ànlì)2第五頁，共六十四頁。第五頁，共六十五頁。本案中的賣方引用國際貿(mào)易慣例，以貨物越過船舷風(fēng)險既已轉(zhuǎn)移給買方為由回絕賠償，其主張是不能成立的。因為貨物品質(zhì)中途發(fā)生變化，其損失是由于包裝不良造成的，這說明致?lián)p的原因在裝船前就已經(jīng)存在，貨物發(fā)生損失已帶有必然性，這屬于賣方履約過程的過失，應(yīng)構(gòu)成違約。雖然根據(jù)國際貿(mào)易慣例對FOB的風(fēng)險轉(zhuǎn)移的解釋，如途中由于突發(fā)的意外事件導(dǎo)致(dǎozhì)貨物的損失由買方承擔(dān)，但是本案所說的情況不屬于慣例規(guī)定的范圍，而是包裝不良造成的，故賣方拒賠是沒有道理的，他應(yīng)當(dāng)承擔(dān)自己違約的后果。國際慣例對FOB、CFR、CIF的風(fēng)險轉(zhuǎn)移的解釋，假設(shè)運輸途中由于突然發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事件導(dǎo)致貨物的損失由買方承擔(dān)?！车诹?，共六十四頁。第六頁，共六十五頁。案例(ànlì)3我方進(jìn)口商以FOB條件從巴西進(jìn)口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合同規(guī)定的時間內(nèi)到裝運港接運貨物，從而(cóngér)出現(xiàn)了較長時期的貨等船現(xiàn)象，于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進(jìn)口商提出賠償損失的要求。巴西出口商的做法是否合理？第七頁，共六十四頁。第七頁，共六十五頁。根據(jù)FOB條件(tiáojiàn)成交，要求買方在約定的期限租船到指定的裝運港接運貨物。我方?jīng)]能及時派船接運貨物，屬于違約行為，因此巴西出口商有權(quán)以此為由撤銷合同并要求賠償損失。第八頁，共六十四頁。第八頁，共六十五頁。案例(ànlì)4某年某月中國某地糧油進(jìn)出口公司A與歐洲某國一商業(yè)機(jī)構(gòu)B簽訂出口大米假設(shè)干噸的合同。該合同規(guī)定：規(guī)格為水分最高20%，雜質(zhì)最高為1%，以中國商品檢驗局的檢驗證明為最后根據(jù)：單價為每公噸××美元，F(xiàn)OB中國某港口，麻袋裝，每袋凈重××公斤，買方須于×年×月派船只接運貨物。B并沒有按期派船前來接運，其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨，當(dāng)大米運到目的地后，買方B發(fā)現(xiàn)大米生蟲。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗機(jī)構(gòu)進(jìn)展了檢驗，并簽發(fā)了蟲害證明，買方B據(jù)此向賣方A提出索賠(suǒpéi)20%貨款的損失賠償。當(dāng)A接到對方的索賠(suǒpéi)后，不僅拒賠，而且要求對方B支付延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其它費用。另外，保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好，未生蟲害。請簡要答復(fù)以下問題：要求B支付延誤時期的大米倉儲保管費及其他費用能否成立，為什么？的索賠要求能否成立，為什么？第九頁，共六十四頁。第九頁，共六十五頁。1.可以成立，因為按FOB條件，由買方指定船只并訂立運輸合同，假設(shè)買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達(dá)，那么應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)一切由此而產(chǎn)生的額外費用。在本案中，B并沒有按期派船前來(qiánlái)接運，造成逾期提貨，違背了雙方之間的合同約定，應(yīng)當(dāng)對延誤時期A方支付的大米倉儲保管費及其他費用負(fù)責(zé)。2.不能成立，因為按FOB條件，買方承擔(dān)貨物自裝運港越過船舷以后的一切風(fēng)險。買方A只能保證大米在交貨時的品質(zhì)，對運輸途中所引起的大米品質(zhì)變化不屬賣方責(zé)任，而且合同規(guī)定：以中國商檢局的檢驗證明為最后根據(jù)，而保存在中國商品檢驗局的檢驗貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好，未發(fā)生蟲害，因此可以肯定賣方A交貨時的品質(zhì)是完好的。第十頁，共六十四頁。第十頁，共六十五頁。案例(ànlì)5中國A公司〔買方〕與澳大利亞B公司〔賣方〕于某年3月20日訂立了5000公斤羊毛的買賣合同，單價為314美元/KG，CFR張家港，規(guī)格為型號T56FNF，信譽證付款，裝運期為當(dāng)年6月，我公司于5月3I日開出信譽證。7月9日賣方我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港的船名為Safety，預(yù)計到達(dá)張家港的時間為8月10日。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)現(xiàn)船上根本沒有合同項下的貨物(huòwù)，后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項下的貨物(huòwù)已在7月20日由另一條船運抵張家港。但此時已造成我方遲報關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。第十一頁，共六十四頁。第十一頁，共六十五頁。在船名船期通知錯誤(cuòwù)這一問題上，責(zé)任在賣方是不容置疑的。因為根據(jù)INCOTERMS2000中關(guān)于CFR的規(guī)定，賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的變化情況及時通知買方，以便買方能采取通常必要的措施來提取貨物?？墒潜景傅馁u方?jīng)]有這樣做，使得我方不得不設(shè)法打聽貨物的下落甚至支付滯報金之類的額外費用。故仲裁庭裁決出口方賠償滯報金給我方。第十二頁，共六十四頁。第十二頁，共六十五頁。案例(ànlì)6國內(nèi)某公司按CIF條件向歐洲某國進(jìn)口商出口一批草編制品。合同中規(guī)定由我方向中國人民保險公司投保了一切險，并采用信譽證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國某港口裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后在中國銀行議付了款項。第二天，出口公司接到客戶來電，稱：裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險公司提出(tíchū)索賠，否那么要求我公司退回全部貨款第十三頁，共六十四頁。第十三頁，共六十五頁。上述案例中的合同屬CIF性質(zhì)，按國際商會制定的?2000通那么?的規(guī)定，雙方有關(guān)貨物風(fēng)險的劃分，是以貨物在約定的裝運港裝船越過船舷的時間為界限的。但凡貨物在裝船后發(fā)生的風(fēng)險，應(yīng)當(dāng)由買方負(fù)責(zé)。既然，貨物是在運輸途中損失，該風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)，并由買方持賣方轉(zhuǎn)讓給其的保險單證向保險公司提出索賠。另外，按照CIF價格成交的合同，是一種特定類型的合同，它的特點是“憑單據(jù)履行交貨義務(wù)，并憑單據(jù)付款〞。只要賣方按照合同的規(guī)定將貨物裝船并提交齊全的、正確的單據(jù)，即使(jíshǐ)貨物已在運輸途中遭受喪失，買方也不能拒收單據(jù)或向賣方索要支付的貨款。

幾點啟示：(1)在CIF合同中賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的，包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨。

(2)在CIF合同中，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使(jíshǐ)貨物在運輸途中損壞或喪失，買方也必須履行付款義務(wù)。第十四頁，共六十四頁。第十四頁，共六十五頁。案例(ànlì)7某年某出口公司，對加拿大魁北克某進(jìn)口商出口500噸核桃仁，合同規(guī)定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運期不得晚于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前到達(dá)目的地，否那么買方有權(quán)拒收，支付方式為90天遠(yuǎn)期信譽證。對方于9月25日開來信譽證。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時已是11月25日，此時魁北克已開始結(jié)冰。承運人擔(dān)憂船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)(gēnjù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是12月2日。于是進(jìn)口商以貨物晚到為由回絕提貨，提出除非降價20%以彌補(bǔ)其損失。第十五頁，共六十四頁。第十五頁，共六十五頁。本案中的合同已非真正的CIF合同。CIF合同是裝運合同，賣方只負(fù)責(zé)在裝運港將貨物裝上船，越過船舷之后的一切風(fēng)險、責(zé)任和費用均由買方承擔(dān)。本案在合同中規(guī)定了貨物到達(dá)目的港的時限條款，改變了合同的性質(zhì)，使裝運合同變成了到達(dá)合同，即賣方須承擔(dān)貨物不能按期到達(dá)目的港的風(fēng)險。汲取的教訓(xùn)：〔1〕在CIF合同中添加到貨期等限制性條款將改變合同性質(zhì)?！?〕像核桃仁等季節(jié)性很強(qiáng)的商品，進(jìn)口方往往要求限定到貨時間，賣方應(yīng)采取措施減少(jiǎnshǎo)風(fēng)險。〔3〕對貨輪在途時間估算缺乏；對魁北克冰凍期的情況不理解。第十六頁，共六十四頁。第十六頁，共六十五頁。案例(ànlì)8某年1月份我國某一進(jìn)口商與東南亞某國以CIF條件簽訂合同進(jìn)口香米，由于考慮到海上運輸間隔較近，且運輸時間段海上一般風(fēng)平浪靜，于是賣方在沒有辦理海上貨運保險的情況下將貨物運至我國某一目的港口，適逢國內(nèi)香米價格下跌，我國進(jìn)口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運保險，賣方提交的單據(jù)(dānjù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。請問我方的要求是否合理，此案應(yīng)如何處理？第十七頁，共六十四頁。第十七頁，共六十五頁。我方的要求是合理的。盡管我方的動機(jī)是由于市場行情發(fā)生了對其不利的變化，但是由于是CIF貿(mào)易(màoyì)方式，要求賣方憑借合格完全的單證完成交貨義務(wù)。本案中賣方?jīng)]有辦理貨運保險，提交的單據(jù)少了保險單，即使貨物平安到達(dá)目的港，也不能認(rèn)為其完成了交貨義務(wù)。第十八頁，共六十四頁。第十八頁，共六十五頁。案例(ànlì)9我國東北地區(qū)某外貿(mào)公司某年9月按DAF滿洲里條件與某俄羅斯商人簽定了一筆礦產(chǎn)品的買賣合同.合同規(guī)定的數(shù)量為8000噸，可分批裝運，交貨期限為當(dāng)年12月底之前.簽約后，賣方即開始備貨，安排鐵路運輸，并于12月30日前將8000噸產(chǎn)品分批發(fā)運出去.買方在滿洲里承受了貨物，經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)有短量現(xiàn)象，同時發(fā)現(xiàn)有一局部貨物實是在次年1月份到達(dá)滿洲里的.于是買方向賣方提出異議，指出賣方違背交貨期和短交貨物，并就此提出索賠(suǒpéi).但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據(jù)證明自己按時交了貨，并以商檢證和鐵路運單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的，因此回絕理賠.第十九頁，共六十四頁。第十九頁，共六十五頁。按照DAF條件成合同屬于到達(dá)合同。在到達(dá)合同下，賣方要在規(guī)定的交貨期內(nèi)將符合合同規(guī)定的貨物運到約定的交貨地點，實際交給買方，才算完成交貨義務(wù)。賣方要承擔(dān)在此之前的有關(guān)風(fēng)險、責(zé)任和費用，其中包括貨物損壞、滅失以及缺少的風(fēng)險。本案中，合同約定的交貨條件是DAF滿洲里，說明交貨地點在滿洲里。賣方有義務(wù)在12月底之前將8000噸貨物交到滿洲里，而實際上，一局部貨物是在次年1月份到達(dá)滿洲里的，這就違背了合同規(guī)定，構(gòu)成違約。賣方憑鐵路承運人出具的運輸單據(jù)只是證明自己在12月底之前發(fā)運了貨物，并不能證明按時完成了交貨。另外(lìnɡwài)，貨物在到達(dá)滿洲里時發(fā)現(xiàn)了缺少，其風(fēng)險也應(yīng)該由賣方承擔(dān)。上述分析說明，賣方拒賠是沒有道理的。第二十頁，共六十四頁。第二十頁，共六十五頁。案例(ànlì)10

國內(nèi)某貿(mào)易(màoyì)貨棧以FOB條件進(jìn)口一批貨物。在目的港卸貨時,發(fā)現(xiàn)有幾件貨物外包裝破裂,并且貨物有被水浸泡的痕跡。經(jīng)查證,貨物是在裝船時因吊鉤不牢掉在甲板上摔破的,因包裝破裂導(dǎo)致里面的貨物被水浸泡。試分析該貿(mào)易貨棧能否以對方未完成交貨義務(wù)為由提出索賠?第二十一頁，共六十四頁。第二十一頁，共六十五頁。l.該貿(mào)易貨棧不能向?qū)Ψ剿髻r。2.根據(jù)Incoterms2000的規(guī)定(guīdìng),按FOB術(shù)語成交,賣方承擔(dān)貨物的風(fēng)險從貨物于裝運港越過船舷時開始轉(zhuǎn)移給買方。就本案例看,包裝物破裂不是在越過船舷前而是在越過船舷后由于掛鉤不牢掉在甲板上造成的,該項損失按風(fēng)險劃分界限,理應(yīng)由買方該貿(mào)易貨棧自己承擔(dān)。第二十二頁，共六十四頁。第二十二頁，共六十五頁。

案例(ànlì)11

我方某公司與英商簽訂一筆服裝合同。合同按CIF倫敦,即期信譽證方式(fāngshì)付款,合同和信譽證中均規(guī)定不允許分批裝運和轉(zhuǎn)船。我方按時將貨物裝上直達(dá)輪,并憑直達(dá)提單在信譽證有效期內(nèi)向銀行議付貨款。該輪船中途經(jīng)過某港時,船公司為了接載其他貨物,擅自將我方服裝卸下,換裝其他船舶繼續(xù)運往倫敦。由于換裝的船舶設(shè)備陳舊,該批服裝比原定時間晚了2個月到達(dá)。為此,英商向我公司提出索賠,理由是我方提交的是直達(dá)提單,而實際是轉(zhuǎn)船運輸,是弄虛作假行為。試分析:(1)我方應(yīng)否賠償?(2)如何處理?(3)為什么?第二十三頁，共六十四頁。第二十三頁，共六十五頁。1.我方不應(yīng)賠償。2.應(yīng)讓買方憑直達(dá)提單向承運人交涉,憑保險單向保險公司交涉。3.因為根據(jù)?2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通那么?的規(guī)定,按CIF條件成交,買賣雙方的風(fēng)險轉(zhuǎn)移以船舷為界,貨物在裝運港越過船舷后的風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān),所以船方擅自轉(zhuǎn)船造成的損失也應(yīng)由買方承擔(dān)。另外,CIF屬象征性交貨,只要(zhǐyào)賣方按合同規(guī)定在裝運港將貨物裝船并提交全套合格單據(jù),就算完成了交貨義務(wù),而無需保證到貨。因此，F(xiàn)OB,CFR,CIF三種術(shù)語,均屬于象征性交貨,與之相對應(yīng),買方是憑單付款,所以裝運單據(jù)在這類交易中具有特別重要的意義。第二十四頁，共六十四頁。第二十四頁，共六十五頁。案例(ànlì)12

新加坡盧記商業(yè)(以下簡稱A公司)與中國騰飛商貿(mào)公司(以下簡稱C公司)訂立CIP上海合同,銷售白糖500噸,由A公司向保險公司投保以合同標(biāo)的價格加10%為保險金額的一切險包括“倉至倉條款〞。為聯(lián)絡(luò)貨源,A公司與馬來西亞扎拜股份(以下簡稱B公司)訂立FCA合同,購置500噸白糖,合同約定提貨地為B公司所在地。2000年7月3日,公司派代理人到B公司所在地提貨,B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時場地中,公司代理人由于人手不夠,要求B公司幫助裝貨,B公司認(rèn)為依國際慣例,貨物已交A公司代理人照管,自己已履行完應(yīng)盡的合同項下的義務(wù),故回絕幫助裝貨。A公司代理人無奈返回,3日后A公司再次組織人手到B公司所在地提走貨物。但是,在貨物堆放的3天里,因遇濕熱臺風(fēng)天氣(tiānqì),貨物局部受損,造成10%的臟包。試分析損失由誰來承擔(dān)?第二十五頁，共六十四頁。第二十五頁，共六十五頁。1.根據(jù)?2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通那么?對FCA的規(guī)定,本案中由于交貨地在B公司所在地,B公司應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨,B公司將貨物裝箱并存放后并未履行完交貨義務(wù)。這樣風(fēng)險也就未轉(zhuǎn)移給A公司。A公司在3日后自行派人將貨物裝車并提走,可以視為放棄了要求B公司裝貨的權(quán)利,但在此之前的貨物滅失或損壞(sǔnhuài)的一切風(fēng)險仍應(yīng)由B公司承擔(dān)。2.按照?2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通那么?FCA術(shù)語的規(guī)定,除非買方在賣方按規(guī)定交貨之時受領(lǐng)貨物,否那么“賣方必須承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險,直至已經(jīng)按照規(guī)定交貨為止〞。從中可以明確看出買賣方應(yīng)負(fù)的責(zé)任。當(dāng)臺風(fēng)造成貨物10%的損失后,B公司既無權(quán)以貨物風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給買方為由要求A公司自己承擔(dān)這10%的損失,也無權(quán)以不可抗力為由要求分擔(dān)這局部損失,而應(yīng)當(dāng)承擔(dān)全部風(fēng)險,并向A公司做出相應(yīng)的補(bǔ)償。第二十六頁，共六十四頁。第二十六頁，共六十五頁。案例(ànlì)13我方某公司出口手表到印度(yìndù),按FCAShanghaiAirport簽約。交貨期為8月。出口企業(yè)8月31日將該手表運到上海虹橋機(jī)場并由航空公司收貨開具航空運單。我方即電傳印度(yìndù)發(fā)出裝運通知。9月2日手表抵達(dá)孟買,將到貨通知連同發(fā)票和航空運單送交孟買XX銀行。該銀行即通知印商提貨、付款,但印商以延遲交貨為由回絕。試根據(jù)案例,分析最后結(jié)果。第二十七頁，共六十四頁。第二十七頁，共六十五頁。FCA術(shù)語是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人,并辦理了出口清關(guān)手續(xù),即完成交貨。此案例中沒有指明承運貨物的航空公司是否為買方所指定的,但即便買方?jīng)]有指定,賣方也可按慣例指定航空公司運輸(費用到付,即買方承擔(dān)),只要賣方在約定的時間內(nèi)(8月31日前,包括8月31日)將貨交承運人,賣方即完成交貨,買方須按約付費,所謂(suǒwèi)的延遲交貨不成立,買方應(yīng)立即支付所有款項。第二十八頁，共六十四頁。第二十八頁，共六十五頁?！鞠嚓P(guān)(xiāngguān)提示】

1.交貨點和風(fēng)險轉(zhuǎn)移點是買方指定的承運人對貨物承受監(jiān)管的指定地或地點。上述指定地或地點可能是鐵路終點站、啟運機(jī)場、貨運站、集裝箱碼頭或堆廠、多用處貨運終點站或類似的收貨點。如承運人將裝貨的集裝箱送至賣方所在處所收取貨物,那么交貨點和風(fēng)險轉(zhuǎn)移點將在賣方所在處所——工廠或倉庫的門口。2.FCA術(shù)語下買方必須自負(fù)費用訂立運輸(yùnshū)合同,但假設(shè)賣方能協(xié)助獲得更好的效果時,可由賣方協(xié)助訂立運輸(yùnshū)合同,但有關(guān)費用和風(fēng)險由買方負(fù)擔(dān)。第二十九頁，共六十四頁。第二十九頁，共六十五頁。案例(ànlì)14我國A公司按CPT條件出口2000噸小麥給國外B公司。A公司按規(guī)定的時間和地點將5000噸散裝小麥裝到火車上,其中的2000噸屬于賣給B公司的小麥。待貨物抵達(dá)目的地后,由貨運公司負(fù)責(zé)分撥。A公司裝車后及時給B公司發(fā)出了裝運通知。承載火車在途中遇險,使該批貨物損失了3000噸,剩余2000噸平安抵達(dá)目的地。而賣方不予交貨,并聲稱賣給B公司的2000噸小麥已經(jīng)全部滅失(mièshī),而且按照CPT合同,貨物風(fēng)險已經(jīng)在裝運地交至火車上時即轉(zhuǎn)移給B公司,賣方對此項損失不負(fù)任何責(zé)任。試分析A公司的觀點是否正確?第三十頁，共六十四頁。第三十頁，共六十五頁。1.本案中A公司仍應(yīng)對B公司承擔(dān)交貨責(zé)任。2.根據(jù)?2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通那么?對CPT的規(guī)定:關(guān)于貨物滅失或損壞的風(fēng)險以及自貨物交至承運人后發(fā)生時間所產(chǎn)生的任何額外費用,自貨物已交付承運人處置之日起,從賣方轉(zhuǎn)由買方負(fù)擔(dān)。根據(jù)此規(guī)定,本案例中的賣方不應(yīng)再負(fù)交貨責(zé)任。然而,該規(guī)定僅適用于一般情況下的CPT合同。本例中小麥?zhǔn)巧⒀b的,且和另外3000噸混裝在一起,賣方并不能因此而斷定所損失的2000噸小麥都是賣給B公司的。按照?2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通那么?的劃分風(fēng)險責(zé)任所作的說明:以貨物已清楚地分開,或確定為供給合同之用者為限。即貨物必須是特定化的貨物或指定的貨物時,貨物風(fēng)險方可按照合同的性質(zhì)正常轉(zhuǎn)移。本案中的2000噸小麥既未在裝船時清楚地分開,又沒有任何標(biāo)志說明是賣給B公司的貨物,因此貨物風(fēng)險不能像正常情況下在裝運地交至火車上時轉(zhuǎn)移。賣方不能因此斷定所損失的2000噸小麥全包括了賣給B公司的2千噸(qiāndūn),因此賣方仍承擔(dān)向買方交貨的義務(wù)。第三十一頁，共六十四頁。第三十一頁，共六十五頁。有一份出售茶葉的合同,采用EXW條件,數(shù)量10000公斤,總值為25000美元,合同規(guī)定買方應(yīng)于10月份提取貨物,賣方于10月8日將提貨單交付給買方,買方也已付清貨款,但買方直到10月31日尚未提走貨物,于是賣方將茶葉搬到一個存放牛皮的倉庫與牛皮一起存放,當(dāng)買方于11月15日提貨時,發(fā)現(xiàn)有10%的茶葉已與牛皮串味而失去商銷價值,對此雙方發(fā)生爭議。試分析(fēnxī):(1)本案中買方應(yīng)承擔(dān)何種責(zé)任?為什么?(2)本案中賣方應(yīng)承擔(dān)何種責(zé)任?為什么?案例(ànlì)15第三十二頁，共六十四頁。第三十二頁，共六十五頁。1.買方應(yīng)承擔(dān)延期提貨的責(zé)任。應(yīng)賠償因延期提貨而給賣方造成的實際損失。并從11月1日起承擔(dān)貨物的風(fēng)險。因為在EXW條件下,由買方自理運輸并提貨,在正常情況下貨物風(fēng)險隨貨轉(zhuǎn)移;而在本案中,買方按照有關(guān)的公約與慣例應(yīng)從約定(yuēdìng)受領(lǐng)貨物的日期或期限屆滿之日起承擔(dān)貨物的風(fēng)險。2.因為串味是賣方將茶葉存放不當(dāng)造成的。本案中,賣方有義務(wù)在買方提取貨物之前保全貨物,保全不當(dāng)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。第三十三頁，共六十四頁。第三十三頁，共六十五頁。案例(ànlì)161996年11月，我國F省糧油進(jìn)出口公司與巴西某公司簽訂一份出口油籽的合同。合同采用FOB價格術(shù)語，買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨。合同還規(guī)定：“假設(shè)在此期間內(nèi)不能派船接貨，賣方同意保存28天，但倉儲、利息、保險等費用皆由買方承擔(dān)。〞3月1日，賣方在貨物備妥后電告買方應(yīng)盡快派船接貨。但是，一直到3月28日，買方仍未派船接貨。于是(yúshì)賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保存索賠權(quán)。買方在沒有與賣方進(jìn)展任何聯(lián)絡(luò)的情況下，直到1997年5月5日才將船只派到廈門港。這時賣方回絕交貨并提出損失賠償，買方那么以未訂到船只為出回絕賠償損失，雙方爭議不能和解、賣方選起訴到法院。34第三十四頁，共六十四頁。第三十四頁，共六十五頁。法院經(jīng)取證調(diào)查，認(rèn)為買方確實未按合同規(guī)定的時間派船接貨、因此法院判決：賣方有權(quán)回絕交其，并提出賠償(péicháng)懇求、后經(jīng)雙方協(xié)商，賣方交貨，但由買方賠償(péicháng)倉儲、利息、保險等費用。本案例是涉及FOB價格術(shù)語下船貨銜接的問題。按照FOB術(shù)語成交的合同屬于裝運合同，這類合同中賣方的一項根本義務(wù)是按照規(guī)定的時間和地點完成裝運。然而，由于FOB條件下是由買方負(fù)責(zé)安排租船訂艙，所以，就存在一個船貨銜接問題，處理不當(dāng)，自然會影響到合同的順利執(zhí)行。根據(jù)有關(guān)法律和慣例.假設(shè)買方未能按時派船，賣方有權(quán)回絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失均由買方負(fù)擔(dān)，因此，在FOB術(shù)語下成交的合同，對于裝運期和裝運港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關(guān)備貨和派船事宜，雙方要加強(qiáng)聯(lián)絡(luò)，親密配合，保證船貨銜接。在此案例中，我方作為賣方盡到了自己的責(zé)任。在裝運期臨近時，賣方電告催促買方派船接貨.但買方仍沒有及時派船接貨。根據(jù)?結(jié)合國國際貨物銷售合同公約?的規(guī)定，安方有解除合同之權(quán)利，并要求買方賠償損失。35第三十五頁，共六十四頁。第三十五頁，共六十五頁。我國某內(nèi)陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信譽證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜(wǔyè)著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸。否那么無法按期裝船。結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將信譽證的效期和裝運期各延長15天。案例(ànlì)1736第三十六頁，共六十四頁。第三十六頁，共六十五頁。分析(fēnxī)：

我國一些進(jìn)出口企業(yè)長期以來不管采用何種運輸方式，對外洽談業(yè)務(wù)或報盤仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運輸?shù)那闆r下，船舷無實際意義時應(yīng)盡量改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語。該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司和中遠(yuǎn)公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可承受拼箱托運也可承受整箱托運。假設(shè)當(dāng)初采用FCA〔該市名稱〕對外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱〔集裝箱〕交中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\人〔即中轉(zhuǎn)站〕簽發(fā)的貨運單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該公司自擔(dān)風(fēng)險將貨物運往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險，而且推延結(jié)匯。37第三十七頁，共六十四頁。第三十七頁，共六十五頁。我某公司以FOB條件出口一批凍雞，合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難，委托我方代為租船，有關(guān)費用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方承受了對方的要求，但時間已到了裝運期，我方在規(guī)定的裝運港無法租到適宜的船，且買方又不同意改變裝運港，因此到裝運期滿面時，貨仍未裝船。買方因銷售(xiāoshòu)即將完畢，便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。

問：我方應(yīng)如何處理？

案例(ànlì)1838第三十八頁，共六十四頁。第三十八頁，共六十五頁。1、我方應(yīng)回絕撤銷合同的無理要求。

2、這個平安涉及FOB術(shù)語，根據(jù)FOB術(shù)語，買方負(fù)責(zé)租船訂艙、輸運輸、支付運費(yùnfèi)。為了賣方裝船交貨方便，賣方也可以承受買方的委托，代為租船訂艙，但費用和風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)，賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。

3、結(jié)合本案例，因為賣方代買方租船沒有租到，買方又不同意改變裝運港，因此賣方不承擔(dān)因自己未租到船而延誤裝運的責(zé)任。買方也不能因此撤銷合同。

39第三十九頁，共六十四頁。第三十九頁，共六十五頁。有一份出售一級大米300噸的合同，按FOB條件(tiáojiàn)成交，裝船時經(jīng)公證人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件(tiáojiàn)，賣方在裝船后已及時發(fā)出裝船通知，但航行途中，由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響，當(dāng)貨物到達(dá)目的港時，只能按三級大米的價格出售，因此買方要求賣方賠償損失。

試問：在上述情況下賣方對該項損失應(yīng)否負(fù)責(zé)？案例(ànlì)1940第四十頁，共六十四頁。第四十頁，共六十五頁。1、在上述情況下賣方對該項損失不需負(fù)責(zé)。

2、這個案例涉及FOB術(shù)語問題。根據(jù)FOB術(shù)語買賣雙方的風(fēng)險界點在裝運港的船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風(fēng)險賣方承擔(dān)，越過船舷以后(yǐhòu)的風(fēng)險買方承擔(dān)，在本案例中，賣方已完全履行了自己的義務(wù)，將貨在裝運港裝船時及時發(fā)出了裝船通知。

3、結(jié)合本案例。這一批一級大米在在裝運港已經(jīng)公證人檢驗品質(zhì)合格，說明賣方交貨時，貨物的品質(zhì)是良好的。大米之所以發(fā)生變化，完全是由于運輸途中被海水浸泡的結(jié)果，而這個風(fēng)險已經(jīng)越過裝運港的船舷，應(yīng)該由買方自己承擔(dān)，賣方對該項損失不需負(fù)責(zé)。41第四十一頁，共六十四頁。第四十一頁，共六十五頁。我出口大米一批，價格條件是FOBS廣州，當(dāng)貨物裝到買方指定的船上后，發(fā)現(xiàn)相當(dāng)局部貨物因艙不清潔而發(fā)生嚴(yán)重污損，為此，客戶向我方提出(tíchū)索賠。

試問：客戶要求是否合理，為什么？

案例(ànlì)2042第四十二頁，共六十四頁。第四十二頁，共六十五頁?？蛻舻囊蟛缓侠?，國為我出口大米的價格條件是FOBS廣州，即FOB船上交貨并理倉，買方承擔(dān)租船訂艙的義務(wù)，賣方租的船應(yīng)該適航、適貨，我方的責(zé)任就是將大米裝船并理艙，并無清潔船艙(chuáncāng)的責(zé)任。所以因船艙(chuáncāng)不潔所致的貨物污損，責(zé)任不在我方，在買方。

43第四十三頁，共六十四頁。第四十三頁，共六十五頁。有一份CIF合同，日本公司出售450公噸洋蔥給澳大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時，經(jīng)公證行驗明：完全符合商銷品質(zhì)，并出具(chūjù)了合格證明。但該批貨物運抵澳大利亞時，洋蔥已全部腐爛變質(zhì)，不適宜人類食用，買方因此回絕收貨，并要求賣方退回已付清的貨款。

問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利？

案例(ànlì)2144第四十四頁，共六十四頁。第四十四頁，共六十五頁。1、在上述情況下，買方無拒收貨物和要求賣方退回貨款(huòkuǎn)的權(quán)利。

2、此案例涉及CIF術(shù)語，CIF術(shù)語條件下成交時，買賣雙方的風(fēng)險界點在裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，貨物越過船舷以后的風(fēng)險由買方承擔(dān)；CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。

3、結(jié)合本案例，這一批洋蔥在裝運港裝船時，經(jīng)公證行驗證符合商銷品質(zhì)，很顯然洋蔥的腐爛變質(zhì)完全發(fā)生在貨物裝船的運輸途中，而這個風(fēng)險已經(jīng)越過裝運港船舷，理應(yīng)由買方承擔(dān)，此為其一；其二，CIF合同為象征性交貨，現(xiàn)日本方提供的單據(jù)齊全、正確，買方仍需付款，故，買方是無權(quán)利拒收貨物和要求賣方退回貨款(huòkuǎn)的權(quán)利的。

45第四十五頁，共六十四頁。第四十五頁，共六十五頁。某公司以CIF條件出口一批罐頭。合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的(mùdì)港口最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。對此，我公司應(yīng)如何處理？

案例(ànlì)2246第四十六頁，共六十四頁。第四十六頁，共六十五頁。1、我方應(yīng)回函買方，聲明輸戰(zhàn)爭險的費用由買方支付和條件下，我方可容許(róngxǔ)買方要求，否那么可以回絕買方的要求。

2、根據(jù)2002年?通那么?的解釋，CIF術(shù)語，賣方負(fù)責(zé)投保并支付保險費，但這種保險具有代辦性質(zhì)，投保的險別、金額均由雙方協(xié)商、確定寫在合同里面，也就是說：賣方只需投保合同規(guī)定的險別，沒有義務(wù)投保戰(zhàn)爭險，除非買方要求并由買方承擔(dān)費用，那么賣方可以投保戰(zhàn)爭險。

3、在上述案例中，由于買方鑒于目的港經(jīng)常發(fā)生暴亂，而要求買方加保戰(zhàn)爭險，顯而易見是在合同簽訂以后，也就是說雙方并沒有在合同中立明加保戰(zhàn)爭險，故而賣方需用加保戰(zhàn)爭險就一定得自行支付相應(yīng)的保險費。

47第四十七頁，共六十四頁。第四十七頁，共六十五頁。有一份CIF合同，貨物已在規(guī)定的期限和裝運港裝船，但受載船只在離港4小時后因觸礁漂浮。第二天，當(dāng)賣方憑提單、保險單、發(fā)票等單證要求買方付款時，買方以貨物已經(jīng)全部損失(sǔnshī)為由，回絕承受單證和付款。

試問：在上述情況下，賣方是否有權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款？

案例(ànlì)2348第四十八頁，共六十四頁。第四十八頁，共六十五頁。1、賣方有權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款。

2、此案例涉及CIF術(shù)語，CIF術(shù)語條件成交時，買賣雙方的風(fēng)險界點在于裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)(chéngdān)，貨物越過船舷以后的風(fēng)險由買方承擔(dān)(chéngdān)。另外CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據(jù)是齊全的、正確的，即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。

3、結(jié)合本案例，賣方已完全履了自己的合同義務(wù)，貨物滅失是在離港4小時的事情，風(fēng)險早已轉(zhuǎn)移給買方，再加上CIF術(shù)語象征性交貨的特點，所以盡管這批貨物在運輸途中已完全滅失，買方仍需用付款。所賣方有權(quán)利憑規(guī)定的單證要求買方付款。

49第四十九頁，共六十四頁。第四十九頁，共六十五頁。案例(ànlì)24我某公司按照FAS條件進(jìn)口一批木材，在裝運完成后，車外賣方來電要求我方支付貨款，并要求支付裝船(zhuānɡchuán)時的駁船費，對賣方的要求我方應(yīng)如何處理？

50第五十頁，共六十四頁。第五十頁，共六十五頁。1、我方對于賣方(màifānɡ)支付裝船時的駁船費的要求可以回絕。

2、按照2000年?通那么?的解釋，采用FAS術(shù)語成交時，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險和費用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊，在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方(màifānɡ)應(yīng)負(fù)責(zé)用駁船批貨物運至船邊，駁船費用是在風(fēng)險費用轉(zhuǎn)移以前發(fā)生的，理應(yīng)由賣方(màifānɡ)承擔(dān)。

3、故此，在本案例中，國外賣方(màifānɡ)要求我方承擔(dān)駁船費用是不合理的，我方有權(quán)回絕。51第五十一頁，共六十四頁。第五十一頁，共六十五頁。我某公司按FCA條件進(jìn)口一批化工原料，合同中規(guī)定由賣方代辦運輸事項。結(jié)果在裝運期滿時，國外賣方來函通知，無法租到船，不能按期交貨。因此(yīncǐ)我公司向國內(nèi)消費廠家支付了10萬元違約金，問：對我公司的這10萬元損失，可否向國外的賣方索賠？

案例(ànlì)2552第五十二頁，共六十四頁。第五十二頁，共六十五頁。1、我方的10萬元延期交貨違約金，不能向國外公司索賠，應(yīng)由自己承擔(dān)。

2、這個案例涉及FCA術(shù)語問題，買方負(fù)責(zé)訂立運輸契約，指定承運人到裝運地點接貨，買方可以委托賣方代辦運輸事項，但此項活動的風(fēng)險和費用均由買方承擔(dān)。

3、結(jié)合本案例，F(xiàn)CA術(shù)語應(yīng)由我公司負(fù)責(zé)租船訂艙，但我公司在自己承擔(dān)風(fēng)險的責(zé)任下由賣方代辦運輸，所以賣方租不到船、訂不到艙的風(fēng)險應(yīng)由我公司承擔(dān)，由此而導(dǎo)致的對國內(nèi)企業(yè)(qǐyè)的違約金的損失也應(yīng)由我公司承擔(dān)。53第五十三頁，共六十四頁。第五十三頁，共六十五頁。案例(ànlì)26賣方的權(quán)利擔(dān)保責(zé)任。2006年，我某機(jī)械進(jìn)出口公司向一法國商人出售一批機(jī)床。法國又將該機(jī)床轉(zhuǎn)售美國及一些歐洲(ōuzhōu)國家。機(jī)床進(jìn)入美國后，美國的進(jìn)出口商被起訴侵權(quán)了美國有效的專利權(quán)，法院判令被告賠償專利人損失，隨后美國進(jìn)口商向法國出口商追索，法國商人又向我方索賠。問題：我方是否應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，為什么？54第五十四頁，共六十四頁。第五十四頁，共六十五頁。根據(jù)?公約?規(guī)定，作為賣方的我某機(jī)械(jīxiè)進(jìn)出口公司應(yīng)該向賣方——法國商人承擔(dān)所出售的貨物不會進(jìn)犯別人知識產(chǎn)權(quán)的義務(wù)，但這種擔(dān)保應(yīng)該以買方告知賣方所要銷往的國家為限，否那么，賣方只保證不會進(jìn)犯買方所在國家的知識產(chǎn)權(quán)人的權(quán)利。55第五十五頁，共六十四頁。第五十五頁，共六十五頁。案例(ànlì)272006年7月27日我國某公司應(yīng)荷蘭A商號的懇求，報出某初級產(chǎn)品(chūjíchǎnpǐn)100噸，每噸鹿特丹到岸價格〔CIF〕人民幣3900元即期裝運的實盤。對方接收到我方報盤后，沒作承諾表示，而是再三懇求我方增加數(shù)量，降低價格一并延長要約有效期。我方曾將數(shù)量增至300噸，價格每噸鹿特丹GIF減至人民幣3800元，并兩次延長了要約的有效期，最后延至8月30日。荷蘭于8月26日來電承受該盤。我方公司在接到對方承諾電報時，發(fā)現(xiàn)巴西因受旱災(zāi)而影響到該產(chǎn)品的產(chǎn)量，國際市場價格暴漲，從而我方回絕成交，并復(fù)電稱:?由于世界市場價格變化，貨物在接到承諾電報前已售出。“但荷方不同意這一說法，認(rèn)為承諾是在要約有效期內(nèi)作出，因此是有效的，堅持要求我方按要約的條件履行合同，并提出，要么執(zhí)行合同，要么賠償對方差價損失40余萬元人民幣，否那么將提起訴訟。〞問題：(1)假設(shè)A商號對我國的這家公司提起訴訟，有無正當(dāng)理由?(2)雙方間的買賣合同是否成立?

56第五十六頁，共六十四頁。第五十六頁，共六十五頁。(1)A商號可以向法院提起訴訟。因為我國的公司違約在先，A商號可以通過起訴的方式(fāngshì)進(jìn)展救濟(jì)。(2)雙方間的買賣合同已經(jīng)成立。本案中，經(jīng)過推延的要約有效期是8月30·日，荷蘭A商號的承諾于8月26日到達(dá)，是有效承諾，合同應(yīng)于8月26日成立。我方公司以“由于世界市場價格變化，貨物在接到承諾電報前已售出〞為由不履行合同，是完全沒有法律根據(jù)的違約行為。57第五十七頁，共六十四頁。第五十七頁，共六十五頁。案例(ànlì)282001年II月25日，德國A公司向香港B發(fā)出如下要約:Jettish彩色復(fù)印機(jī)2000臺，每臺漢堡船上交貨價(FOB)4000美元，即期裝運，要約的有效期截止到12月30日。A公司發(fā)出要約后，又收到了巴黎某公司購置該種型號復(fù)印機(jī)的要約，報價高于A公司發(fā)給香港B的要約價格。由于當(dāng)時香港B尚未對該要約作出承諾，故而A公司于12月15日向香港B公司發(fā)出撤銷11月25日要約的通知，而后與巴黎方面的公司簽約。但是，12月22日，A公司收到了香港B的承諾，同意德國A公司的要約條件，并隨之向A公司開出了不可撤銷的信譽證，要求A公司履行合同。后因A公司末履約(lǚyuē)，香港B公司訴諸瑞典斯德哥爾摩仲裁庭，要求A公司賠償損失。A公司的律師辯稱，該公司于2001年11月25日發(fā)出的要約已于12月15日被該公司撤銷，該要約已失去效力，因此B公司12月22目的承諾沒有效力，購銷合同沒有成立。問題：(I)A公司的辯稱是否成立，A公司11月25日發(fā)出的要約能否被撤銷。(2)A公司與B公司之間是否存在有效的買賣合同。58第五十八頁，共六十四頁。第五十八頁，共六十五頁。(1)A公司的辯稱不成立。A公司25日發(fā)出的要約是不可撤銷(chèxiāo)的。(2)A公司與B公司之間的買賣合同有效。本案涉及到要約的撤回與撤銷的問題。要約的撤回是指要約生效前要約人將其取消。根據(jù)?結(jié)合國國際貨物銷售合同公約?第15條的規(guī)定，一項要約，即使是不可撤銷的，也可以撤回，要撤回要約的通知于該要約到達(dá)受要約人之前，或與該要約同時送達(dá)受要約人。所謂要約的撤銷是指要約生效后，受要約人作出承諾前，要約人將其取消。根據(jù)該?公約?第16條的規(guī)定，要約是可以撤銷的，但撤銷通知須于受要約人作出承諾之前送達(dá)受要約人。但這項規(guī)定有一定限制，根據(jù)該?公約?第16條第2款的規(guī)定，在以下情況下，要約一旦生效，即不得撤銷：第一，在要約申已載明了承諾的期限，或者以其他方式說明它的不可撤銷性。第二，受要約人有理由信賴該項要約是不可撤銷的，并已本著對該要約的信賴行事。、本案中A公司的要約注明了有效期是2001年12月30日，故而是不可撤銷的。B公司的承諾于有效期內(nèi)到達(dá)，所以合同視為成立。59第五十九頁，共六十四頁。第五十九頁，共六十五頁。案例(ànlì)292003年II月，美國S公司與北京A公司簽訂了購迸“100噸鉬鐵的買賣合同，交貨條件是天津FOB每噸3000美金，于2004年2月前交貨。合同簽訂后，A公司立即與各消費廠家聯(lián)絡(luò)，但由于當(dāng)時鉬鐵市場需求量很大，各廠家供貨成問題，A公畝向S公司要求推延交貨期，遭到S公司回絕。2004年開始，國際市場鉬鐵價格暴漲，A公司要求S公司抬高合同價格，也遭到回絕。2月前，A公司未能履行交貨義務(wù)，4月份，國際市場鉬鐵價格已漲到合同簽訂時的近2倍。6月5日，S公司根據(jù)合同中仲裁條款向中國貿(mào)易仲裁委員會提請仲裁，要求A公司賠償S公司于6月初(yuèchū)補(bǔ)進(jìn)的100噸鉬鐵與合同價格的差額貨款。〞問題：S公司的要求是否合法?應(yīng)由哪家公司對末能及時補(bǔ)進(jìn)貨物而產(chǎn)生的額外損失負(fù)責(zé)？60第六十頁，共六十四頁。第六十頁，共六十五頁。S公司的懇求不合法，應(yīng)由S公司自行承擔(dān)