汽車底盤構(gòu)造與檢修行駛系

第6章汽車行駛系

本章學(xué)習(xí)目標：1、掌握汽車行駛系的功用及組成。2、熟悉車架、輪胎、懸架的類型和應(yīng)用特點。3、能正確識別汽車行駛系各零部件及其使用特點。4、能識別汽車行駛系的常見故障，并進行基本的故障診斷及檢修。第二部分汽車行駛系統(tǒng)第二部分汽車行駛系統(tǒng)第6章汽車行駛系

一、汽車行駛系的功用

①支承汽車的總質(zhì)量；②接受轉(zhuǎn)矩，產(chǎn)生驅(qū)動力，以保證整車正常行駛③傳遞并支承反力及其力矩；④緩和沖擊和振動，保證汽車平順行駛第二部分汽車行駛系統(tǒng)一、汽車行駛系的功用第二部分汽車行駛系統(tǒng)二、行駛系的結(jié)構(gòu)形式1.輪式行駛系:直接與路面接觸的部分是車輪。2.半履帶式和車輪-履帶式：行駛系中直接與路面接觸的部分既有車輪又有履帶3.全履帶式：行駛系中直接與路面接觸的部分是履帶第二部分汽車行駛系統(tǒng)二、行駛系的結(jié)構(gòu)形式第二部分汽車行駛系統(tǒng)三、輪式汽車行駛系組成由車架、車橋、車輪、懸架等組成車架車橋車輪懸架第二部分汽車行駛系統(tǒng)車架第二部分汽車行駛系統(tǒng)一、車架的功用及類型結(jié)構(gòu)形式汽車車架俗稱“大梁”，汽車的基體車架的功用是支承、連接汽車的各總成，并承受載荷車架通過懸架裝在車輪上。有的客車和轎車采用承載式車身功用邊梁式、中梁式（或稱脊骨式）和綜合式。第二部分汽車行駛系統(tǒng)二、車架的構(gòu)造（一）邊梁式車架的構(gòu)造

1.兩縱梁和若干橫梁組成2.縱梁斷面一般為槽型，z型或箱型斷面。第二部分汽車行駛系統(tǒng)二、車架的構(gòu)造（一）邊梁式車架的構(gòu)造

第二部分汽車行駛系統(tǒng)（二）中梁式車架（脊骨式車架）1.結(jié)構(gòu)：一縱梁，亦稱脊骨式車架。2.特點：越野性、穩(wěn)定性好；強、剛度較大應(yīng)用較少第二部分汽車行駛系統(tǒng)（三）綜合式車架由邊梁式和中梁式車架聯(lián)合構(gòu)成

第二部分汽車行駛系統(tǒng)（四）無車架式（承載式車身）

如上海桑塔納、一汽奧迪、捷達／高爾夫型轎車均為承載式車身。

第二部分汽車行駛系統(tǒng)（四）承載式車身優(yōu)缺點第二部分汽車行駛系統(tǒng)承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動機、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低，裝配容易等優(yōu)點。承載式車身就是整個車身為一體，懸掛直接聯(lián)在車身上。這樣的車身優(yōu)勢是：公路行駛非常平穩(wěn)，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。缺點就是底盤強度遠不如大梁結(jié)構(gòu)的車身，當(dāng)四個車輪受力不均勻時，車身會發(fā)生變形，另外制造成本偏高。（四）承載式車身優(yōu)缺點第二部分汽車行駛系統(tǒng)

車橋第二部分汽車行駛系統(tǒng)一、車橋功用和類型車橋（車軸）：通過懸架與車架或承載式車身相連，兩端安裝車輪作用傳遞力及彎矩和扭矩分類根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)整體式（采用非獨立懸架）斷開式（與獨立懸架配用）根據(jù)車輪作用轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋

第二部分汽車行駛系統(tǒng)前軸轉(zhuǎn)向節(jié)主銷二、轉(zhuǎn)向橋第二部分汽車行駛系統(tǒng)二、轉(zhuǎn)向橋第二部分汽車行駛系統(tǒng)1．前軸：斷面一般是工字形，兩端通孔裝主銷。2．轉(zhuǎn)向節(jié)：是一個叉形件，軸頸安裝車輪。3．主銷：鉸接前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié)繞其旋轉(zhuǎn)4．輪轂：支承在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上前軸轉(zhuǎn)向節(jié)主銷第二部分汽車行駛系統(tǒng)二、轉(zhuǎn)向橋二、轉(zhuǎn)向橋第二部分汽車行駛系統(tǒng)三、轉(zhuǎn)向車輪定位功用：使汽車轉(zhuǎn)向輕便、行駛平穩(wěn)、減少機件磨損

轉(zhuǎn)向輪定位（前輪定位）

指轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間與車架必須保持一定的相對安裝位置

前輪定位包括：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾及前輪前束第二部分汽車行駛系統(tǒng)三、轉(zhuǎn)向車輪定位四輪定位作用：1、自動回正。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用或轉(zhuǎn)向后發(fā)生偏轉(zhuǎn)時，在外力消失后，應(yīng)能立即自動回到直線行駛的位置2、使輪胎磨損均勻。使車輪輪胎盡量與地面接觸，并盡量保證車輪輪胎與地面發(fā)生純滾動，這樣使輪胎磨損均勻3、減輕輪轂外軸承的負荷。4、轉(zhuǎn)向輕便。第二部分汽車行駛系統(tǒng)主銷后傾工作原理汽車本身離心力的作用，路面上b點處對車輪有一個側(cè)向反作用力y

1）、主銷后傾角γ的作用（caster）能形成回正的穩(wěn)定力矩

第二部分汽車行駛系統(tǒng)主銷后傾工作原理

1）、主銷后傾角γ的作用（caster）

力y正好與主銷軸線形成力矩yL，使車輪回轉(zhuǎn)方向與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反,在這力矩的作用下，將使車輪回復(fù)到原來的中間位置，保證了汽車穩(wěn)定行駛在直線上

主銷后傾角γ由前梁安裝來保證,不能太大，一般汽車在1o~3o，否則轉(zhuǎn)向時為克服此穩(wěn)定力矩yL，駕駛員必須在方向盤上施加很大的力，使轉(zhuǎn)向沉重?，F(xiàn)代高速汽車由于汽車輪胎低壓彈性增加，而引起穩(wěn)定力矩增加，因此主銷后傾角γ可以減少接近為零甚至為負值。第二部分汽車行駛系統(tǒng)2）、主銷內(nèi)傾角β裝在前軸上的主銷，上端略向內(nèi)傾斜的現(xiàn)象。一般5o~8o。

車輪繞主銷旋轉(zhuǎn)180°后的狀態(tài)，實際上車輪不可能陷入地下，而是將車輪向上抬起，這樣由汽車本身的重力有是使轉(zhuǎn)向輪回位的效應(yīng)1、保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性。第二部分汽車行駛系統(tǒng)2、使轉(zhuǎn)向輕便，減少從轉(zhuǎn)向輪到方向盤的沖擊力。使主銷軸線與路面交點到車輪中心平面與路面交線的距離c減少，從而可減少駕駛員施加在方向盤上的力，同樣減少路面對轉(zhuǎn)向輪傳到方向盤上沖擊力。但c不宜過小，在30~40mm之間，否則車輪繞主銷偏轉(zhuǎn)的過程中，輪胎與路面間將產(chǎn)生較大的滑動，增加了轉(zhuǎn)向輪胎與地面的摩擦阻力，使轉(zhuǎn)向沉重，還加速了輪胎的磨損。第二部分汽車行駛系統(tǒng)2）、主銷內(nèi)傾角β3）、前輪外傾角α作用：A、使轉(zhuǎn)向輕便，使車輪緊靠輪轂內(nèi)軸承，以減少外軸承及輪轂螺母的負荷，有利于安全行駛。B、當(dāng)車空載時，輪胎外緣與路面接觸，當(dāng)車載貨時，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。α一般，貨車1o左右，轎車30‘第二部分汽車行駛系統(tǒng)4）、前輪前束

有了外傾角后，在滾動時就類似于滾錐，從而導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外滾開。由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束車輪不致向外滾開，車輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊向內(nèi)滑的現(xiàn)象，從而增加了輪胎的磨損。為此將兩前輪適當(dāng)向內(nèi)偏轉(zhuǎn)，即形成前輪前束。（A—B）稱為前束值一般前束值為0~12mm調(diào)節(jié)橫拉桿來調(diào)節(jié)車輪前束第二部分汽車行駛系統(tǒng)四、支持橋支持橋?qū)儆趶膭訕騿螛蝌?qū)動的三軸汽車，后橋設(shè)計成支持橋掛車上的車橋也是支持橋發(fā)動機前置前驅(qū)動轎車的后橋也屬于支持橋第二部分汽車行駛系統(tǒng)車輪與輪胎

第二部分汽車行駛系統(tǒng)車輪與輪胎

第二部分汽車行駛系統(tǒng)車輪與輪胎

第二部分汽車行駛系統(tǒng)一、車輪與輪胎的功用支承整車的質(zhì)量緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力

產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力

使車輪保持直線行駛的方向承擔(dān)越障提高通過性的作用

第二部分汽車行駛系統(tǒng)二、車輪

1.盤式車輪的構(gòu)造：主要由擋圈、輻板（輪盤）、輪輞及氣門嘴孔組成（一）車輪的組成和構(gòu)造：第二部分汽車行駛系統(tǒng)（一）、車輪輻板式車輪輻板為鋼質(zhì)圓板，它將輪轂和輪輞連接為一體，大多是沖壓制成的，少數(shù)是與輪轂鑄成一體。后者多用于重型汽車上。輻板與輪輞是鉚接或焊接在一起的第二部分汽車行駛系統(tǒng)其輪輻由價格昂貴的鋼絲輻條編而成，一般用在賽車和高級轎車上；另一種是和輪轂鑄成一體的鑄造輻條如圖（b），一般裝在重型汽車上。輻條式車輪第二部分汽車行駛系統(tǒng)輻條式車輪第二部分汽車行駛系統(tǒng)輪輞名義直徑

x/-輪輞名義寬度輪緣代號如：轎車10x3.50C15x6JJ

輕貨：15x5.5JJ16.5x6.00

中、重貨車：20-7.5，22.5x8.25x表示一件式輪輞；—表示兩件或多件式輪輞

最后一位或兩位英文字母表示輪輞凸緣的形狀,凸緣形狀用于列字母表示：J、K、L、JK、JJ等。第二部分汽車行駛系統(tǒng)輪輞的規(guī)格代號第二部分汽車行駛系統(tǒng)輪輞的規(guī)格代號一、輪轂寬度（J值）：輪胎寬度由它決定輪轂寬度（J值）是指輪轂兩側(cè)凸緣之間的距離。新輪轂中的“7.0”指的是7英寸，“J”代表輪轂凸緣的形狀和高度（還有C、JJ、JK、K等高度，C為最低，K為最高）。輪轂寬度決定了可安裝的輪胎寬度。第二部分汽車行駛系統(tǒng)輪輞的規(guī)格代號一、輪轂寬度（J值）第二部分汽車行駛系統(tǒng)輪輞的規(guī)格代號二、輪轂偏距（ET）：是否摩擦車體由它決定輪轂偏距（ET）的單位是mm，是指輪轂中心線到安裝面的距離。偏距越小，安裝后輪轂就會偏出車外越多。新輪轂偏距是54mm，而小高原裝輪轂的偏距為51mm，因此新輪轂套上去以后會往里縮進3mm。偏距決定了輪轂是否與車輛部件產(chǎn)生摩擦，假如新輪轂的偏距比原裝輪轂大，或者是寬度過大，都可能會出現(xiàn)摩擦車輛懸掛系統(tǒng)的情況。出現(xiàn)這種情況，我們只需加裝墊片縮小輪轂偏距便能解決問題。第二部分汽車行駛系統(tǒng)輪輞的規(guī)格代號二、輪轂偏距（ET）第二部分汽車行駛系統(tǒng)輪輞的規(guī)格代號二、輪轂偏距（ET）第二部分汽車行駛系統(tǒng)輪輞的規(guī)格代號三、輪轂孔距（PCD）：是否裝得上由它決定這個參數(shù)要花些腦筋去理解了。以高爾夫6為例，它的孔距是5×112——5是指輪轂由5個螺釘固定，112是指把5個螺釘?shù)闹行狞c連成一個圓，圓的直徑為112mm。假如孔距與原車數(shù)據(jù)不符，什么裝墊片加套環(huán)之類的方法也補救不了，真遇上這種情況的話，只能怪自己沒有考慮周全。第二部分汽車行駛系統(tǒng)輪輞的規(guī)格代號三、輪轂孔距（PCD）：第二部分汽車行駛系統(tǒng)輪輞的規(guī)格代號第二部分汽車行駛系統(tǒng)輪輞的規(guī)格代號第二部分汽車行駛系統(tǒng)輪輞的規(guī)格代號二、輪胎

（一）輪胎作用分類作用：承重、緩沖減振、保證附著性分類（充氣輪胎）（1）按工作氣壓分：高壓胎（0.5-0.7MPa）、低壓胎（0.2-0.5MPa）、超低壓胎（0.2MPa以下）（2）按結(jié)構(gòu)分：有內(nèi)胎和無內(nèi)胎

第二部分汽車行駛系統(tǒng)二、輪胎

第二部分汽車行駛系統(tǒng)

子午線輪胎斜交線輪胎子午線胎越來越在現(xiàn)代汽車上得到廣泛應(yīng)用。但它也有缺點：胎側(cè)薄，變形大，胎側(cè)與胎圈受力比普通斜交胎大很多，容易在胎側(cè)和與輪輞接觸處發(fā)生裂紋，因胎側(cè)變形大，其側(cè)面穩(wěn)定性較差，成本也較高。第二部分汽車行駛系統(tǒng)有內(nèi)胎和無內(nèi)胎

第二部分汽車行駛系統(tǒng)有內(nèi)胎和無內(nèi)胎

第二部分汽車行駛系統(tǒng)195/60R1485H1、195:輪胎名義斷面寬度（195mm）2、60:輪胎名義高寬比（H/B≈0.603、R:子午線輪胎標志4、14:輪輞名義直徑（14in）5、85:負荷指數(shù)（515kg）6、H:速度符號（210km/h）重量代號0…858687888990…載重Kg45…515530546560580600…車速代號FGJKLMNPQRSTUHKm/h8090100110120130140150160170180190200210第二部分汽車行駛系統(tǒng)輪胎規(guī)格標志第二部分汽車行駛系統(tǒng)輪胎規(guī)格標志第二部分汽車行駛系統(tǒng)輪胎規(guī)格標志第二部分汽車行駛系統(tǒng)輪胎規(guī)格標志第二部分汽車行駛系統(tǒng)輪胎標志懸架第二部分汽車行駛系統(tǒng)一、懸架的功用1.連接車橋和車架；2.傳遞各種力和力矩；3.緩沖、減振、導(dǎo)向及穩(wěn)定第二部分汽車行駛系統(tǒng)二、懸架的結(jié)構(gòu)組成彈性元件:承受垂直載荷，緩和沖擊減振器:減振導(dǎo)向裝置:傳力、導(dǎo)向橫向穩(wěn)定器：輔助彈性元件，以防橫向傾斜第二部分汽車行駛系統(tǒng)四、懸架的分類

兩大類：非獨立懸架和獨立懸架第二部分汽車行駛系統(tǒng)1.非獨立懸架整體式車橋相配合特點：結(jié)構(gòu)簡單，成本低，車輪定位參數(shù)變化小，在貨車和一些大客車上普遍采用

第二部分汽車行駛系統(tǒng)2.獨立懸架車橋是斷開式車輪接地性好，汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定性好，前輪定位角可調(diào)，轎車廣泛應(yīng)用第二部分汽車行駛系統(tǒng)2.獨立懸架第二部分汽車行駛系統(tǒng)減振器減振器第二部分汽車行駛系統(tǒng)減振器的功用

1.振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性

2.減振器和彈性元件是并聯(lián)安裝減振器彈性元件車架車輪第二部分汽車行駛系統(tǒng)減振器的類型懸架廣泛采用液力減振器，原理是利用液體流動的阻力來消耗振動的能量2.單向作用式減振器僅在伸張行程內(nèi)起作用3.雙向作用筒式減振器在壓縮和伸張兩行程內(nèi)均能起減振作用4.目前汽車上廣泛采用雙向作用筒式減振器。第二部分汽車行駛系統(tǒng)雙向作用筒式減振器1.結(jié)構(gòu)：壓縮閥、伸張閥、流通閥和補償閥。（1）流通閥和補償閥是一般的單向閥，其彈簧很弱（2）壓縮閥和伸張閥是卸載閥，其彈簧較強第二部分汽車行駛系統(tǒng)工作過程

第二部分汽車行駛系統(tǒng)電磁減震器第二部分汽車行駛系統(tǒng)彈性元件第二部分汽車行駛系統(tǒng)彈性元件第二部分汽車行駛系統(tǒng)彈性元件類型彈性元件可分為鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧和橡膠彈簧等。（1）一般載貨汽車的非獨立懸架廣泛采用鋼板彈簧（2）大多數(shù)轎車的獨立懸架應(yīng)用螺旋彈簧和扭桿彈簧；（3）而在重型載貨汽車上氣體彈簧得到廣泛的應(yīng)用（4）橡膠彈簧多用在懸架的副簧和緩沖塊第二部分汽車行駛系統(tǒng)鋼板彈簧近似等強度的彈性梁廣泛用于非獨立懸架

第二部分汽車行駛系統(tǒng)螺旋彈簧廣泛應(yīng)用于前獨立懸架。不忌泥污，所占縱向空間不大，彈簧質(zhì)量小可做成等螺距或變螺距的，前者剛度不變，后者剛度是可變的第二部分汽車行駛系統(tǒng)扭桿彈簧扭轉(zhuǎn)彈性的直線金屬桿件。扭轉(zhuǎn)彈性變形有的扭桿由薄扭片組合而成

第二部分汽車行駛系統(tǒng)空氣彈簧空氣彈簧是在一個密封的容器中充入壓縮氣體，利用氣體的可壓縮性實現(xiàn)其彈簧作用的。這種彈簧的剛度是可變的，因為作用在彈簧上的載荷增加時，容器內(nèi)的定量氣體氣壓升高，彈簧的剛度增大。

第二部分汽車行駛系統(tǒng)獨立懸架第二部分汽車行駛系統(tǒng)1、橫臂式獨立懸架

·車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的懸架?！M臂式獨立懸架分為單橫臂式獨立懸架和雙橫臂式獨立懸架兩種第二部分汽車行駛系統(tǒng)(1)單橫臂式獨立懸架

單橫臂式獨立懸架的特點：·采用單橫臂式獨立懸架的車輪上下運動時，車輪平面將產(chǎn)生傾斜而改變