IMO-SOLAS公約新要求(2012和2013年)解析

IMO

SOLAS公約新要求（2012和2013年新生效的決議及通函）

CCS廣州分社2012年08月主要內(nèi)容第一部分：SOLAS公約其次部分：FSSCode第三部分：IMO通函

第一部分：SOLAS公約一、SOLAS公約第II-2章修正案

MSC.291（87）

★生效：MSC.291（87）2012年1月1日新增要求：★主要內(nèi)容（1）全部船舶（包括2002年7月1日之前建立的船舶）至少配備1臺(tái)測(cè)量氧氣的便攜式儀器設(shè)備。（2）明確第4條所配備的便攜式測(cè)量?jī)x器用于“雙殼體處所和雙層底處所”的測(cè)量。配備足夠數(shù)量的可燃?xì)怏w和氧含量測(cè)量裝置（3）新增第4條5.7.3條，油船雙殼體處所和雙層底處所設(shè)置固定式碳?xì)浠衔餁怏w探測(cè)系統(tǒng)的要求：①對(duì)于20000DWT及以上的，應(yīng)在鄰近貨油艙的雙殼體處所和雙層底處所內(nèi)的壓載艙和空艙設(shè)置固定式碳?xì)浠衔餁怏w探測(cè)系統(tǒng)，這些處所包括首尖艙以及其他位于艙壁甲板以下并鄰近貨油艙的任何艙和處所。②對(duì)上述處所供應(yīng)持續(xù)惰化的雙殼體處所和雙層底處所不必安裝。③滿足第4條5.10要求的貨泵艙不必安裝。二，駕駛臺(tái)報(bào)警管理的性能標(biāo)準(zhǔn)（MSC.302(87)）背景海安會(huì)認(rèn)為制定相關(guān)性能標(biāo)準(zhǔn)很有必要，以便協(xié)調(diào)報(bào)警的優(yōu)先權(quán)、分類、處理、分發(fā)和描述，同時(shí)便利駕駛員專注于船舶平安航行，并能立刻識(shí)別要求駕駛員為船舶平安航行實(shí)行措施的報(bào)警。接受中心報(bào)警管理人機(jī)界面，可使駕駛員立刻識(shí)別異樣狀況以及異樣狀況的來(lái)源和緣由，并實(shí)行必要的措施。IMOA.1021(26)決議供應(yīng)了對(duì)各種報(bào)警的描述和總結(jié)，對(duì)報(bào)警類別、位置和優(yōu)先權(quán)都作出了規(guī)定。二，駕駛臺(tái)報(bào)警管理的性能標(biāo)準(zhǔn)（MSC.302(87)）主要內(nèi)容性能標(biāo)準(zhǔn)共有4個(gè)部分，即：★模塊A－駕駛臺(tái)警報(bào)的描述和處理，對(duì)報(bào)警的優(yōu)先權(quán)、分類、狀態(tài)和描述進(jìn)行了說(shuō)明；★模塊B－中心報(bào)警管理功能，對(duì)中心報(bào)警管理人機(jī)界面、中心報(bào)警管理功能、備用和冗余以及系統(tǒng)故障等進(jìn)行了說(shuō)明；★模塊C－對(duì)接口連接進(jìn)行了說(shuō)明；★模塊D－系統(tǒng)和設(shè)備文件，則對(duì)運(yùn)用指南、故障分析以及為驗(yàn)船師供應(yīng)檢驗(yàn)信息等進(jìn)行了規(guī)定。實(shí)施2014年7月1日及以后在駕駛臺(tái)安裝的中心報(bào)警管理和中心報(bào)警管理應(yīng)滿足該決議要求。建議2014年7月1日及以后在駕駛臺(tái)上報(bào)警的相關(guān)設(shè)備接受該性能標(biāo)準(zhǔn)的模塊A和模塊C的要求。三、增加型群呼設(shè)備（EGC）性能標(biāo)準(zhǔn)修正案

（MSC.306(87)）背景為確保EGC設(shè)備的運(yùn)用牢靠性，盡可能避開(kāi)其和其它船上安裝的無(wú)線電通信設(shè)備和航行設(shè)備相互之間的有害的干擾，修訂EGC設(shè)備的性能標(biāo)準(zhǔn)很有必要。實(shí)施2012年7月1日及以后船上安裝的EGC設(shè)備應(yīng)滿足MSC.306(87)決議的要求，2012年7月1日以前船上安裝的EGC設(shè)備應(yīng)滿足IMOA.664(16)決議的要求。主要內(nèi)容明確EGC設(shè)備除滿足IMOA.694(17)決議外，還應(yīng)滿足IEC標(biāo)準(zhǔn)(IEC61097-4和IEC60945)；修訂標(biāo)準(zhǔn)中的“areacode”為currentandplannedNAVAREA/METAREAcodes；航行警告、氣象警告和預(yù)報(bào)、搜救信息和岸對(duì)船遇險(xiǎn)報(bào)警可以不必在接收后立刻打??；三、增加型群呼設(shè)備（EGC）性能標(biāo)準(zhǔn)修正案（MSC.306(87)）主要內(nèi)容（續(xù)）增加下列內(nèi)容：★設(shè)備應(yīng)供應(yīng)船舶位置在最近12小時(shí)內(nèi)沒(méi)有更新的視覺(jué)指示，只有通過(guò)復(fù)位該指示才可使船舶位置重新有效★應(yīng)有措施來(lái)輸入沿海警告服務(wù)區(qū)覆蓋范圍和不同的信息級(jí)別?！镉鲭U(xiǎn)或緊急優(yōu)先的EGC信息應(yīng)只能在信息顯示或打印的地方手動(dòng)復(fù)位?！锎蛴≡O(shè)備“少紙”時(shí)應(yīng)就地發(fā)出聽(tīng)覺(jué)報(bào)警，但不能和收到遇險(xiǎn)或緊急優(yōu)先的EGC信息時(shí)發(fā)出的聽(tīng)覺(jué)報(bào)警相混淆。四，SOLAS公約第II-2章修正案(MSC.308(88))背景來(lái)源于FP分委會(huì)“消防平安系統(tǒng)性能試驗(yàn)和認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)”工作組中期工作支配的探討成果為協(xié)調(diào)新生效的《2010FTP規(guī)則》，修改新修正案的生效日期。主要內(nèi)容2012年7月1日及以后建立的船舶：第1條：新修正案的生效日期（適用范圍）。第3.23條：修改“FTP規(guī)則”定義。2010FTPCode第7.4.1條：“機(jī)器處所的探測(cè)報(bào)警疼惜”新增加了2012年7月1日及之后建立船舶上，安裝有焚燒爐的封閉處所應(yīng)安裝固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)要求

四，SOLAS公約第II-2章修正案(MSC.308(88))實(shí)施應(yīng)留意：2012年7月1日及之后新建船舶，安裝有焚燒爐的封閉處所應(yīng)安裝符合FSS規(guī)則的固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)。耐火結(jié)構(gòu)和材料應(yīng)留意依據(jù)MSC.307(88)決議通過(guò)的新2010FTP規(guī)則進(jìn)行產(chǎn)品型式認(rèn)可和發(fā)證。五、SOLAS公約第V章修正案（MSC.308(88))

第18條新增AIS年度測(cè)試的要求★背景韓國(guó)在FSI15次會(huì)議上提出，AIS應(yīng)與EPIRB和VDR一樣，在HSSC檢驗(yàn)指南中納入其年度測(cè)試內(nèi)容時(shí)相關(guān)內(nèi)容也應(yīng)在SOLAS公約中作出強(qiáng)制性規(guī)定。韓國(guó)據(jù)此向MSC83次提出提案，建議修改SOLAS公約?！镏饕獌?nèi)容新增18.9：自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)應(yīng)年度測(cè)試。測(cè)試應(yīng)由經(jīng)認(rèn)可的測(cè)試員或經(jīng)認(rèn)可的測(cè)試或修理設(shè)施進(jìn)行。測(cè)試應(yīng)驗(yàn)證船舶靜態(tài)信息編程正確、與所連傳感器數(shù)據(jù)交換正確以及通過(guò)無(wú)線電頻率測(cè)量和利用諸如船舶交通服務(wù)(VTS)進(jìn)行發(fā)送測(cè)試來(lái)驗(yàn)證其無(wú)線電性能。船上應(yīng)保留一份測(cè)試報(bào)告的副本。檢驗(yàn)部門應(yīng)接著按要求對(duì)AIS進(jìn)行年度測(cè)試

其次部分：FSSCode《國(guó)際消防平安系統(tǒng)規(guī)則》(FSSCode)的修正案MSC.292(87)★MSC.292(87)決議于2010年05月21日通過(guò)的2010年《國(guó)際消防平安系統(tǒng)規(guī)則》(2010FSSCode)的修正案，于2012年1月1日生效。1）在MSC.292(87)中重新對(duì)《國(guó)際消防平安系統(tǒng)規(guī)則》(FSSCode)的適用范圍作了規(guī)定。增加了修正案的適用范圍如下：“除另有明文規(guī)定外，自2002年7月1日及以后對(duì)FSS規(guī)則的修正案僅適用于修正案生效之日或以后安放龍骨或處于類似建立階段的船舶”《國(guó)際消防平安系統(tǒng)規(guī)則》(FSSCode)的修正案MSC.292(87)2）修訂了第10章“抽煙式探火系統(tǒng)”的技術(shù)要求。具體如下一般要求：新增了★對(duì)主要元件（聚煙器、取樣管、三通閥、限制板等）的技術(shù)要求★新增了程序掃描時(shí)間間隔計(jì)算公式（不超過(guò)120s）；部件要求：★新增了取樣風(fēng)機(jī)的實(shí)力通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證的要求；★限制板應(yīng)依據(jù)EN和IEC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)；“安裝要求”中新增了：在排氣管的上部位置至少多設(shè)一個(gè)聚煙器以及過(guò)濾系統(tǒng)的要求；與取樣管連接的聚煙器的數(shù)量通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證的要求；對(duì)于裝貨處所內(nèi)多層非密閉的甲板，處所的上部和下部均安裝聚煙器的要求；“系統(tǒng)限制要求”中新增了在限制板上能夠手動(dòng)應(yīng)答任何故障和報(bào)警，且消聲；清除故障后，系統(tǒng)能夠自動(dòng)復(fù)原；“試驗(yàn)”中新增了安裝后利用煙霧發(fā)生器進(jìn)行試驗(yàn)的要求《國(guó)際消防平安系統(tǒng)規(guī)則》(FSSCode)的修正案MSC.292(87)3）用于油船雙殼體處所和雙層底處所的固定碳?xì)浠衔餁怏w探測(cè)系統(tǒng)(FSSCodeCh.16)“適用范圍”：滿足公約第II-2/條（適用于液貨船雙殼體處所和雙層底處所）和第II-2/4.5.10條（適用于液貨船貨泵艙）的組合型的固定式碳?xì)浠衔餁怏w探測(cè)系統(tǒng)是可以接受的，只要其滿足全部的要求；“技術(shù)要求”：1）“一般要求”中規(guī)定了：系統(tǒng)的組成（包括用于氣體測(cè)量和分析的中心單元和氣體取樣管路）；2）固定式碳?xì)浠衔餁怏w探測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、構(gòu)造和試驗(yàn)要求，相關(guān)指南在MSC87已批準(zhǔn)為MSC.1/Circ.1370；3）該系統(tǒng)可與貨泵艙的氣體探測(cè)系統(tǒng)相集成，條件是對(duì)雙殼體處所和雙層底處所的取樣頻率滿足要求。4）“部件要求”中：★取樣管：包括接受公共取樣管的條件；管子材料要求；取樣點(diǎn)布置位置及數(shù)量；防堵塞措施等）、★氣體分析設(shè)備：包括布置位置；報(bào)警濃度要求等）、★氣體探測(cè)設(shè)備：包括取樣時(shí)間間隔；手動(dòng)替代要求；報(bào)警顯示等《國(guó)際消防平安系統(tǒng)規(guī)則》(FSSCode)的修正案(MSC.311(88))第9章“固定式探火與失火報(bào)警系統(tǒng)”★背景來(lái)源于FP分委會(huì)“消防平安系統(tǒng)性能試驗(yàn)和認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)”工作組中期工作支配的探討成果。進(jìn)一步改進(jìn)固定式探火與失火報(bào)警系統(tǒng)的性能，提高消防平安水平。★主要內(nèi)容新修改的內(nèi)容主要涉及：（1）新增了定義（分區(qū)、區(qū)域識(shí)別實(shí)力、單一識(shí)別）（2）“技術(shù)要求”中明確了系統(tǒng)不動(dòng)作的狀況、設(shè)計(jì)性能要求（包括限制監(jiān)測(cè)全部探頭和手動(dòng)報(bào)警按鈕、為駕駛室、連續(xù)有人值班集中限制站和船上平安中心供應(yīng)輸出信號(hào)、與其他消防平安系統(tǒng)有接口、可與管理決策系統(tǒng)連接的條件）；電子兼容性要求（參照A.813(19)）；將原“安裝要求”中“分區(qū)”要求調(diào)整到該部分中，并明確客船的探火系統(tǒng)必需具有能遠(yuǎn)距離地和逐一識(shí)別探測(cè)器和手動(dòng)報(bào)警按鈕的功能，貨船和客船的客艙陽(yáng)臺(tái)至少具有區(qū)域識(shí)別功能；《國(guó)際消防平安系統(tǒng)規(guī)則》(FSSCode)的修正案(MSC.311(88))★主要內(nèi)容（3）“電源供應(yīng)”中新增給探頭電源供應(yīng)時(shí)探頭數(shù)量的要求、應(yīng)急電源的供應(yīng)時(shí)間滿足SOLAS公約第II-1章第42和43條相關(guān)要求，且聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)報(bào)警時(shí)間不少于30min.（4）“部件要求”的“探測(cè)器”中新增EN或IEC標(biāo)準(zhǔn)或主管機(jī)關(guān)接受的標(biāo)準(zhǔn)、客船客艙陽(yáng)臺(tái)探測(cè)器以及緊急氣體處所探測(cè)器的要求。新增對(duì)“限制板”和“電線”（滿足EN或IEC標(biāo)準(zhǔn)或主管機(jī)關(guān)接受的標(biāo)準(zhǔn)）要求；（5）“探測(cè)器的位置”中新增了探測(cè)器距艙壁和天花板的安裝位置、探測(cè)器布置在各類處所的要求；（6）“系統(tǒng)限制要求”中新增了客船的限制板的處所布置要求、報(bào)警聲響分貝值要求?！飳?shí)施在2012年7月1日及之后對(duì)新的固定式探火與失火報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行型式認(rèn)可時(shí)，及新建船舶安裝上船的系統(tǒng)，應(yīng)能滿足MSC.311(88)決議的要求。

第三部分：IMO－MSC通函一、客船航行中水密門開(kāi)啟指南（MSC.1/Circ.1380）

背景SOLASII-1/22對(duì)客船中水密門是否允許開(kāi)啟做出了規(guī)定，但對(duì)于主管機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)如何評(píng)估水密門的開(kāi)啟對(duì)于船舶操作和殘存實(shí)力沒(méi)有明確指出。該通函給出了幫助主管機(jī)關(guān)用于評(píng)估是否允許水密門在客船航行中開(kāi)啟的指南主要內(nèi)容指南對(duì)下列幾個(gè)方面給出了具體說(shuō)明：(1)確定開(kāi)啟水密門對(duì)客船殘存性影響的流程(2)客船上水密門的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(3)允許航行中水密門開(kāi)啟指南的流程圖(4)緊急狀態(tài)下抗沉性評(píng)估的應(yīng)用說(shuō)明。一、客船航行中水密門開(kāi)啟指南（MSC.1/Circ.1380）

主要內(nèi)容為幫助主管機(jī)關(guān)進(jìn)行評(píng)估，水密門分為ABCD四類，ABC類水密門有條件允許開(kāi)啟。其中A類水密門在航行中允許開(kāi)啟，BC類水密門在航行中允許短暫開(kāi)啟，但須要在運(yùn)用完成后立刻關(guān)閉。D類水密門不允許在航行中開(kāi)啟。1992年2月1日以前建立的客船水密門，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合D類要求，因此在航行中不允許開(kāi)啟。ABC類水密門在航行中是否允許開(kāi)啟，受水密門對(duì)浮性影響評(píng)估結(jié)果限制。水密門對(duì)浮性影響評(píng)估，即開(kāi)啟的水密門對(duì)客船殘存性影響的評(píng)估。指南對(duì)具有潛在緊急的環(huán)境因素進(jìn)行了界定。指南同時(shí)給出了用于浮性評(píng)估的破損范圍和衡準(zhǔn)。實(shí)施如向主管機(jī)關(guān)申請(qǐng)將水密門定為A類水密門，需由船舶管理公司進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和殘存性評(píng)估。二、對(duì)1994年HSC規(guī)則的統(tǒng)一說(shuō)明（MSC.1/Circ.1383）背景MSC.221(82)決議規(guī)定HSC1994第14章無(wú)線電通信設(shè)備應(yīng)按經(jīng)修正的HSC2000規(guī)則第14章的要求進(jìn)行配備，但HSC2000規(guī)則第14章中的遇險(xiǎn)限制板和遇險(xiǎn)報(bào)警限制板在HSC1994規(guī)則中并不要求。因此對(duì)HSC1994第14章適用HSC2000規(guī)則第14章的要求進(jìn)行說(shuō)明。主要內(nèi)容HSC1994第14章無(wú)線電通信設(shè)備應(yīng)按經(jīng)修正的HSC2000規(guī)則第14章的要求進(jìn)行配備，但對(duì)其中的遇險(xiǎn)限制板和遇險(xiǎn)報(bào)警限制板不作要求。三、固定式高倍泡沫系統(tǒng)試驗(yàn)和認(rèn)可導(dǎo)則

（MSC.1/Circ.1384）背景來(lái)源于FP分委會(huì)“消防平安系統(tǒng)性能試驗(yàn)和認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)”工作組中期工作支配的探討成果。對(duì)機(jī)器處所、裝貨處所、貨泵艙等處所運(yùn)用的固定式高倍泡沫系統(tǒng)試驗(yàn)和認(rèn)可提出了指導(dǎo)。主要內(nèi)容該指南非強(qiáng)制執(zhí)行，為建議性通函。該指南適用于利用內(nèi)部空氣成泡和利用外部成泡的系統(tǒng)。主要內(nèi)容包括：（1）試驗(yàn)程序；（2）四個(gè)附件，分別是評(píng)估泡沫系統(tǒng)滅火效能的試驗(yàn)程序、確保系統(tǒng)部件能在海洋環(huán)境下運(yùn)行的部件制造試驗(yàn)程序、確定高倍泡沫發(fā)生器釋放實(shí)力的程序、利用內(nèi)部空氣與高倍泡沫濃縮液成泡的可選小尺寸試驗(yàn)方法。（3）利用內(nèi)部空氣成泡的系統(tǒng)機(jī)艙上部空間開(kāi)口應(yīng)保持開(kāi)啟四、細(xì)水霧滅火系統(tǒng)耐火試驗(yàn)中確定試驗(yàn)空間尺寸的技術(shù)方法（MSC.1/Circ.1385）背景來(lái)源于FP分委會(huì)“消防平安系統(tǒng)性能試驗(yàn)和認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)”工作組中期工作支配的探討成果。是對(duì)細(xì)水霧滅火系統(tǒng)耐火試驗(yàn)（MSC.1/Circ.1165）的補(bǔ)充。主要內(nèi)容該指南非強(qiáng)制執(zhí)行，為建議性通函。將細(xì)水霧滅火系統(tǒng)耐火試驗(yàn)（MSC.1/Circ.1165）中最大試驗(yàn)空間的尺寸擴(kuò)大到更大的空間尺寸時(shí)，所接受的技術(shù)方法和條件。五、經(jīng)修訂的適用于機(jī)器處所和貨泵艙

等效水基滅火系統(tǒng)認(rèn)可指南(MSC/Circ.1165)的修正

（MSC.1/Circ.1386）背景來(lái)源于FP分委會(huì)“消防平安系統(tǒng)性能試驗(yàn)和認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)”工作組中期工作支配的探討成果。主要內(nèi)容該指南非強(qiáng)制執(zhí)行，為建議性通函。增加了系統(tǒng)需供應(yīng)泵送的冗余措施的要求以及系統(tǒng)需供應(yīng)天花板噴嘴和艙底噴嘴并進(jìn)行試驗(yàn)的要求。六、適用于A類機(jī)器處所的固定式水基滅火系統(tǒng)認(rèn)可指南(MSC/Circ.913)的修正

（MSC.1/Circ.1387）背景來(lái)源于FP分委會(huì)“消防平安系統(tǒng)性能試驗(yàn)和認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)”工作組中期工作支配的探討成果。作為SOLASII-2/10.5.6所要求的固定式局部水基滅火系統(tǒng)的配套文件。主要內(nèi)容該指南非強(qiáng)制執(zhí)行，為建議性通函。該指南替代原MSC/Circ.913，適用于對(duì)A類機(jī)器處所的固定式水基滅火系統(tǒng)的型式認(rèn)可和試驗(yàn)。相比原MSC/Circ.913，主要修改了系統(tǒng)的“技術(shù)要求”，涉及系統(tǒng)操作（如自動(dòng)釋放時(shí)對(duì)探頭類型的要求、釋放限制要求、與其他固定式高倍泡沫或氣溶膠滅火系統(tǒng)之間的聯(lián)鎖等）、噴嘴和供水源的布置等，但附件中對(duì)系統(tǒng)的有關(guān)試驗(yàn)程序和方法未變。七、FSS規(guī)則第12章統(tǒng)一說(shuō)明（MSC.1/Circ.1388）背景來(lái)源于FP分委會(huì)長(zhǎng)期工作支配的探討成果。作為執(zhí)行FSS規(guī)則第12章關(guān)于應(yīng)急消防泵要求的說(shuō)明，便于工業(yè)界統(tǒng)一應(yīng)用。主要內(nèi)容該要求適用于新建船舶。針對(duì)FSS規(guī)則第12章對(duì)應(yīng)急消防泵吸口位置的設(shè)計(jì)和布置提出了要求：應(yīng)急消防泵的吸口的位置：應(yīng)完全浸沒(méi)在本說(shuō)明要求的全部狀況下，安裝后，應(yīng)在最輕載航行狀態(tài)下依據(jù)FSS規(guī)則的要求做性能試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。IACS接受基于建立合同的方案，主要是考慮實(shí)施UI會(huì)對(duì)船舶設(shè)計(jì)帶來(lái)巨大影響（注1）。IACS的相同統(tǒng)一說(shuō)明UISC178(rev.1)，適用于合同建立日期為2012年1月1日和以后的船舶。九、對(duì)SOLASII-1/29條的統(tǒng)一說(shuō)明（MSC.1/Circ.1398)

操舵限制系統(tǒng)的機(jī)械、液壓和電氣獨(dú)立性以及故障檢測(cè)和響應(yīng)

★背景隨動(dòng)和非隨動(dòng)操舵限制系統(tǒng)的電氣/電子限制系統(tǒng)故障會(huì)導(dǎo)致舵運(yùn)動(dòng)失去限制，進(jìn)一步導(dǎo)致船舶事故。電氣/電子限制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)和故障響應(yīng)可以削減舵運(yùn)動(dòng)失控的可能性。因此，對(duì)隨動(dòng)舵控和非隨動(dòng)舵控系統(tǒng)，依據(jù)已有的因舵失控（電控系統(tǒng)失效）造成的事故和險(xiǎn)情，制定了該統(tǒng)一說(shuō)明。★主要內(nèi)容適用范圍：本說(shuō)明適用于可從駕駛室操作主、輔操舵裝置的操舵裝置限制系統(tǒng)（如SOLAS公約第II-1章第3.1條款定義），且該系統(tǒng)為符合SOLASII-1/29條所規(guī)定的兩個(gè)相互獨(dú)立的操舵裝置限制系統(tǒng)?；疽螅簯?yīng)設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立的操舵裝置限制系統(tǒng)，其布置應(yīng)能保證在兩者之一發(fā)朝氣械或電氣故障時(shí)不會(huì)導(dǎo)致另一系統(tǒng)不能工作。限制系統(tǒng)和部件應(yīng)有效分隔。九、對(duì)SOLASII-1/29條的統(tǒng)一說(shuō)明（MSC.1/Circ.1398)主要內(nèi)容限制系統(tǒng)故障檢測(cè)和響應(yīng)（1）電源故障；（2）閉環(huán)系統(tǒng)中叮囑和反饋回路的回路故障（通常包括短路、斷相和接地故障）；（3）假如運(yùn)用可編程電子系統(tǒng)，應(yīng)考慮：①數(shù)據(jù)通信錯(cuò)誤；②計(jì)算機(jī)硬件和軟件故障。（4）液壓堵塞，當(dāng)由操舵手輪或手柄發(fā)出舵令時(shí)。上述（2）和（3）可以運(yùn)用舵令和響應(yīng)偏差報(bào)警替代。十、MSC/Circ.1401--運(yùn)用氮?dú)庾鳛槎杌橘|(zhì)的液貨船貨艙進(jìn)入導(dǎo)則背景在對(duì)A.864(20)進(jìn)入船上封閉處所導(dǎo)則修正過(guò)程中，MSC確定將封閉處所的要求分為兩部分：一部分是針對(duì)全部船上的常見(jiàn)的封閉處所；另外一部分是針對(duì)液貨船上的液貨艙人進(jìn)入要求?，F(xiàn)MSC批準(zhǔn)完成的《運(yùn)用氮?dú)庾鳛槎杌橘|(zhì)的液貨船貨艙進(jìn)入導(dǎo)則》作為通函發(fā)放，而A.864(20)修正案草案完成后