上傳人：y***

認(rèn)證信息

認(rèn)證類(lèi)型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：殷**（實(shí)名認(rèn)證）

IP屬地：廣東

IP屬地：廣東 上傳時(shí)間：2023-01-14 格式：DOCX 頁(yè)數(shù)：4 大?。?04.84KB 積分：48 舉報(bào) 版權(quán)申訴

環(huán)保與經(jīng)濟(jì)價(jià)值兼?zhèn)湟?、電池回收市?chǎng)巨大隨著新能源汽車(chē)滲透率不斷提高，對(duì)動(dòng)力鋰電池的需求也在急速上升，而當(dāng)動(dòng)力鋰電池壽命衰減至80%以下時(shí)，電池的電化學(xué)性能將出現(xiàn)明顯下滑，難以完全滿(mǎn)足汽車(chē)正常動(dòng)力需求，電池進(jìn)入常規(guī)更換階段。我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)從2014年起進(jìn)入快速發(fā)展階段，2015-2019年間新能源汽車(chē)保有量從58萬(wàn)臺(tái)上升到381萬(wàn)臺(tái)，充電樁數(shù)量從10萬(wàn)座攀升至122萬(wàn)座。按照電池使用壽命5年左右的估算，2015年批次的新能源汽車(chē)在2020年前后面臨電池更換需求，預(yù)計(jì)2020年我國(guó)將產(chǎn)生25萬(wàn)噸廢棄鋰離子電池。廢舊動(dòng)力電池中的重金屬會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成很大的危害，如果對(duì)廢舊動(dòng)力電池僅采用填埋、焚燒等普通垃圾處理方式，環(huán)境污染不可避免。因此被置換的鋰離子電池回收工作至關(guān)重要，廢舊鋰電池中鋰、鈷、鎳等高價(jià)值金屬回收后能產(chǎn)生較大的資源價(jià)值，在提取出有價(jià)值的金屬和材料之后再將回收的金屬和材料應(yīng)用于電池電芯、模塊、系統(tǒng)的生產(chǎn)中，使整個(gè)鋰電池整個(gè)生命周期形成一個(gè)閉環(huán)狀態(tài)。目前鋰電池回收利用工藝在國(guó)外已經(jīng)較為成熟，我國(guó)政府也積極倡導(dǎo)建立動(dòng)力電池回收體系，出臺(tái)了一系列相關(guān)政策保證鋰電池循環(huán)再生利用原則落實(shí)到位。二、電池回收模式鋰電池回收行業(yè)測(cè)成本結(jié)構(gòu)較為單一，廢舊鋰電池的回收成本一般占70%以上，考慮到消費(fèi)者更換電池屬于剛需且電池折價(jià)情況，行業(yè)的議價(jià)能力較高。目前廢舊鋰離子電池的回收利用通常采用先梯級(jí)利用后再生利用的模式，當(dāng)電池剩余容量在20％至80％之間，一般進(jìn)行梯級(jí)利用，即經(jīng)過(guò)重新的檢測(cè)分析、篩選之后，用于其他運(yùn)行工況相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)電池性能要求較低的領(lǐng)域。比如用作主要起備電作用的通信基站電池，保證在停電期間基站的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，或者用在低速電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)等對(duì)電池性能要求相對(duì)較低的場(chǎng)景以及電網(wǎng)儲(chǔ)能等。但是拆卸的電池包直接梯級(jí)利用，存在電壓等級(jí)不匹配、電池管理系統(tǒng)不兼容、內(nèi)部電池一致性差、存在安全隱患等問(wèn)題。因此一般在拆解之后還要進(jìn)行性能評(píng)估以及重組檢測(cè)。而電池容量低于20%時(shí)，則對(duì)其拆解以進(jìn)行材料的回收。拆解過(guò)程中往往可以獲取鎳、鈷、鋰、錳等重金屬，貴重金屬價(jià)格的上漲及礦產(chǎn)資源的稀缺使得廢舊鋰離子電池回收的價(jià)值凸顯，回收效率高，較直接開(kāi)采礦石的生產(chǎn)方式更具有成本優(yōu)勢(shì)。而目前我國(guó)回收方法按提取工藝可分為3大類(lèi)：火法回收技術(shù)，濕法回收技術(shù)，生物回收技術(shù)，目前國(guó)內(nèi)的拆解再生回收技術(shù)主要以濕法為主。但是當(dāng)前對(duì)廢舊鋰離子電池的資源再生利用主要側(cè)重于三元電池正極材料的回收，對(duì)石墨類(lèi)負(fù)極材料、隔膜材料及電解液的回收利用仍顯薄弱。三、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)而電池回收行業(yè)面臨的關(guān)鍵問(wèn)題在于回收體系的構(gòu)建，動(dòng)力電池回收過(guò)程中的參與方包括電池生產(chǎn)商、整車(chē)制造商、消費(fèi)者、梯級(jí)利用商、資源化回收商等多個(gè)利益主體，如何確?；厥招室约盎厥崭采w面是構(gòu)建回收體系的關(guān)鍵。面對(duì)巨大的市場(chǎng)潛力和環(huán)境保護(hù)需求，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的各相關(guān)主體都積極布局動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域。目前各大電池制造商都在積極布局梯級(jí)利用市場(chǎng)，車(chē)企在相關(guān)領(lǐng)域布局較少。目前的回收模式主要是消費(fèi)者將報(bào)廢電池交回附近的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商以協(xié)議價(jià)格轉(zhuǎn)運(yùn)給電池生產(chǎn)企業(yè)，由其進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化回收處理，電池生產(chǎn)商繼續(xù)利用回收的金屬材料，降低電池生產(chǎn)成本?；蛘哂傻谌交厥諜C(jī)構(gòu)同車(chē)企合作提取有價(jià)金屬材料后，再銷(xiāo)售給動(dòng)力電池生產(chǎn)商。四、回收行業(yè)面臨的問(wèn)題由于我國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)產(chǎn)業(yè)化相對(duì)起步較晚，目前我國(guó)動(dòng)力電池的回收率依然不高，據(jù)統(tǒng)計(jì)2018年我國(guó)廢舊動(dòng)力電池回收量?jī)H為1.35萬(wàn)噸，實(shí)際回收率僅為22.9%，預(yù)計(jì)2025年鋰電池回收規(guī)模將超過(guò)40萬(wàn)噸。造成目前電池回收量偏低的主要原因在于一方面下游回收企業(yè)較少，僅2019年我國(guó)新能源汽車(chē)相關(guān)企業(yè)新注冊(cè)量已達(dá)4.7萬(wàn)家，但目前動(dòng)力電池回收相關(guān)的企業(yè)總數(shù)量卻只有208家；另一方面行業(yè)內(nèi)部由于早先缺乏規(guī)范導(dǎo)致大量動(dòng)力電池流入“小作坊”式回收公司后被非法拆解或者流入其他應(yīng)用市場(chǎng)。正規(guī)回收企業(yè)主動(dòng)性與靈活性，與小作坊難以抗衡。此外，正規(guī)企業(yè)由于設(shè)備、無(wú)害化處理成本高，電池拆解工藝復(fù)雜，與小作坊相比，也毫無(wú)競(jìng)價(jià)優(yōu)勢(shì)