飛行部秋冬季學(xué)習(xí)材料專題二：冰雪霜的基本知識(shí)及飛行注意事項(xiàng)

冰雪霜的基本知識(shí)及飛行注意事項(xiàng)飛行部秋冬季學(xué)習(xí)材料專題二:122關(guān)于冰雪霜的基本概念和規(guī)章要求

冰雪霜的危害及典型案例

冰雪霜天氣下的操作要領(lǐng)和注意事項(xiàng)關(guān)于冰雪霜的基本概念和規(guī)章要求

外界溫度在零攝氏度以下時(shí)，發(fā)生降水、凍雨或毛毛雨。如果雨滴保持在過冷的狀態(tài)，一旦與地面物體接觸便會(huì)結(jié)冰。凍結(jié)的降水，如雪、雨夾雪或冰雹。濕雪經(jīng)常出現(xiàn)于大氣溫度和露點(diǎn)溫度之差在1攝氏度以內(nèi)，外界大氣溫度在零下4攝氏度-1攝氏度；干雪則通常出現(xiàn)于大氣溫度和露點(diǎn)溫度相差5攝氏度以上。過冷的地面霧和低云。在寒冷天氣條件下，帶有過冷水滴的云霧會(huì)在物體上結(jié)冰或結(jié)霜。相對(duì)濕度很高，溫度在冰點(diǎn)以下時(shí)，飛機(jī)表面會(huì)形成霜。飛機(jī)停場(chǎng)過夜和飛機(jī)從巡航高度下降著陸后，飛機(jī)表面和燃油溫度仍保持在冰點(diǎn)以下時(shí)，霜的積聚是很常見的。在降雨條件下，機(jī)翼溫度在結(jié)冰溫度以下時(shí)，機(jī)翼上表面就容易結(jié)冰。全溫（TAT）為10攝氏度或低于此溫度時(shí)，出現(xiàn)目視可見濕氣（云、能見度少于1英里的霧、雨、雪、凍雨、冰晶等），或者停機(jī)坪、滑行道或跑道上有積水、冰、雪時(shí)，存在結(jié)冰條件。一、結(jié)冰的條件：二、冰的分類：1、結(jié)構(gòu)結(jié)冰：結(jié)構(gòu)積冰就是粘在飛機(jī)外表面的冰，有霜冰（毛冰）、明冰和混合冰之分。霜冰（并不是霜）有粗糙、乳白色的外表，沿飛機(jī)的表面輪廓形成，霜冰形成后很容易通過飛機(jī)的除冰和防冰裝置除去。明冰（有時(shí)也叫光滑冰）通常明亮而平滑，但它經(jīng)常包含一些空氣蜂窩，變成半透明的形態(tài)。明冰形成的越快，形狀越不規(guī)則，經(jīng)常在機(jī)翼的上表面或下表面以“號(hào)角”的形狀出現(xiàn)。明冰密度大，堅(jiān)固，通常很難擊碎。混合冰就是霜冰和明冰兩者兼有的一種積冰狀態(tài)。2、機(jī)翼積冰：機(jī)翼積冰會(huì)破壞流經(jīng)其表面的空氣流，降低機(jī)翼的最大升力，減小機(jī)翼產(chǎn)生最大升力時(shí)的迎角，逆向影響飛機(jī)的操縱性能，顯著增加飛機(jī)的阻力。機(jī)翼上表面如果出現(xiàn)大量可見積冰，將造成飛機(jī)空氣動(dòng)力性能顯著降低，引起操縱困難。根據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)，直徑1毫米-2毫米（即食鹽大?。┑念w粒以大約每平方厘米一顆的密度分布在機(jī)翼上表面，會(huì)造成機(jī)翼上表面粗糙，使升力在地面效應(yīng)和自由空氣兩種條件下?lián)p失22%和33%。3、凍雨和毛毛雨：外界溫度在O℃以下時(shí)的降水，雨滴保持在過冷狀態(tài)，與飛機(jī)機(jī)體接觸形成結(jié)冰。凍雨是在當(dāng)上層溫暖空氣的降水下降穿越溫度倒置的空氣層時(shí)，在該空氣層的下部溫度降到結(jié)冰溫度時(shí)形成。較大的過冷水滴在撞擊到大翼或其他飛機(jī)表面的非防冰保護(hù)區(qū)時(shí)也會(huì)凍結(jié)形成積冰。當(dāng)過冷小水滴碰撞到其他小水滴并與之結(jié)合在一起，尺寸逐漸變大開始下降就形成凍毛毛雨。

關(guān)于冰雪霜的基本概念和規(guī)章要求

三、非持續(xù)結(jié)冰條件下的要求：

1、推廣“無污染起飛”理念，對(duì)有結(jié)冰、霜可能的早班飛機(jī)，要認(rèn)真進(jìn)行航前檢查，尤其是仔細(xì)檢查機(jī)翼上表面及各操縱舵面。東、西方向停放過夜的飛機(jī)，容易造成兩翼冰、霜厚度不一致，引起起飛升力不同，易引發(fā)不安全事件，因此是檢查重點(diǎn)。2、根據(jù)局方及公司有關(guān)手冊(cè)規(guī)定，機(jī)長是防、除冰“第一責(zé)任人”。作為機(jī)長，要嚴(yán)格履行職責(zé)，該除冰、霜的一定要除，防止疏乎大意。3、所有飛行人員，尤其是機(jī)長、教員，要復(fù)習(xí)各機(jī)型除冰程序（包括通信聯(lián)絡(luò)程序），防止用錯(cuò)設(shè)備，并嚴(yán)格遵守各自所用防、除冰液類型及時(shí)間限制，嚴(yán)禁超時(shí)限起飛。4、在飛行過程中，機(jī)組人員要嚴(yán)格按手冊(cè)要求使用防冰設(shè)備，在嚴(yán)重結(jié)冰區(qū)域飛行要盡早聯(lián)系改變高度層或繞開飛行，嚴(yán)禁長時(shí)間在結(jié)冰區(qū)域飛行。5、下降、進(jìn)近階段，如需使用機(jī)翼除冰、霜要提前做好計(jì)劃，掌握好下降時(shí)機(jī)，防止N1低于規(guī)定數(shù)值。

關(guān)于冰雪霜的基本概念和規(guī)章要求

四、重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)CRJ機(jī)型無污染起飛理念：

對(duì)于CRJ機(jī)型的防冰、除冰問題要實(shí)行機(jī)長責(zé)任制，進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)長的責(zé)任心，重點(diǎn)要注意CRJ機(jī)型零度襟翼放出檢查單的正確使用，CRJ機(jī)型要加強(qiáng)早上首班出港航班的飛機(jī)外部檢查，特別是東西方向停放的飛機(jī)，對(duì)肉眼不易察覺的輕微冰霜要堅(jiān)持用手摸，堅(jiān)持CRJ機(jī)型無污染起飛理念。關(guān)于冰雪霜的基本概念和規(guī)章要求

冰雪霜的危害及典型案例

一般來說，寒冬季節(jié)經(jīng)常出現(xiàn)冰、雪、霜等天氣情況。它們會(huì)給飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能帶來嚴(yán)重影響，主要包括：升力明顯減少，失速提前，失速速度增大；臨界迎角減小，起飛滑跑距離增長；飛機(jī)的重量增加，阻力增加，耗油率增加；升力中心位移，操縱品質(zhì)變差。在上世紀(jì)70年代中期發(fā)展起來的超臨界翼，雖然對(duì)高速飛行非常有利，但對(duì)冰、雪、霜等尤其敏感。如果裝這種機(jī)翼的飛機(jī)又沒有前緣增升裝置，在低速飛行時(shí)，若機(jī)翼失速，則會(huì)產(chǎn)生機(jī)翼前緣氣流分離，使機(jī)翼上表面陷入分離區(qū)，機(jī)翼升力突然損失。一般來說，升力系數(shù)曲線在失速前沒有明顯異常，但超過臨界迎角后會(huì)突然減小。來自某著名飛機(jī)制造公司的數(shù)據(jù)表明，受諸多因素的影響，飛行中兩邊機(jī)翼通常不會(huì)同時(shí)對(duì)稱失速。當(dāng)一邊機(jī)翼先失速時(shí)，不對(duì)稱升力作用在機(jī)翼外側(cè)會(huì)產(chǎn)生大的滾轉(zhuǎn)力矩。這類飛機(jī)如果意外失速，有可能導(dǎo)致飛機(jī)快速滾轉(zhuǎn)。如果左右機(jī)翼上表面的冰、雪、霜積存的程度、污染的區(qū)域不一致，必然會(huì)造成左右升力大小不一樣，這種升力差會(huì)對(duì)飛機(jī)縱軸形成明顯的滾轉(zhuǎn)力矩。在起飛過程中，飛機(jī)速度本來不大，一旦滾轉(zhuǎn)力矩超過了操縱力矩，在低高度、小速度、大載重的情況下，飛機(jī)將很難逃出墜毀的命運(yùn)。因此，從空氣動(dòng)力學(xué)角度來看，必須嚴(yán)格確保飛機(jī)的關(guān)鍵表面在起飛離地時(shí)無結(jié)冰污染。

一、結(jié)冰對(duì)飛行的危害：冰雪霜的危害及典型案例

1、2004年11月21日，中國東方航空云南公司CRJ-200型B-3072號(hào)飛機(jī)執(zhí)行包頭至上海MU5210航班任務(wù)，于北京時(shí)間8時(shí)21分從內(nèi)蒙古包頭機(jī)場(chǎng)13號(hào)跑道起飛，8時(shí)22分墜毀于機(jī)場(chǎng)附近的南海公園內(nèi)。飛機(jī)墜地后解體起火，部分殘骸落入南海公園湖中，造成機(jī)上53人、地面2人死亡。通過調(diào)查分析，本次飛行事故的主要原因是：飛機(jī)起飛離地過程中，由于機(jī)翼污染和地面效應(yīng)的共同作用，機(jī)翼失速臨界迎角減小，在沒有失速警告的情況下機(jī)翼提前失速，導(dǎo)致飛機(jī)產(chǎn)生非指令性快速滾轉(zhuǎn)，失去控制而墜毀。二、典型案例分析：

冰雪霜的危害及典型案例

2、2003年11月14日，某航空公司CRJ機(jī)型執(zhí)行蘭州-銀川航班。機(jī)組在蘭州機(jī)場(chǎng)起飛過程中在飛機(jī)離地后無線電高度4英尺時(shí)，副翼偏轉(zhuǎn)7.81度，右坡度達(dá)到5.1度。約三秒鐘以后，無線電高度接近45英尺時(shí)，副翼增大到24.88度，右坡度達(dá)到了最大45.5度，音響警告出現(xiàn)了兩次。龐巴迪公司最后分析CRJ-200飛機(jī)經(jīng)歷的橫滾最可能的原因是離地后立即發(fā)生了右機(jī)翼氣動(dòng)失速，失速可能是由地面起飛抬頭期間機(jī)翼前緣積聚污染物造成。冰雪霜天氣下的操作要領(lǐng)和注意事項(xiàng)

一、空中持續(xù)結(jié)冰條件下飛行時(shí)操縱技巧：

機(jī)組要明確繞飛原則，及時(shí)通過上、下改變高度層脫離結(jié)冰區(qū)域，并掌握空中除冰方法及起飛時(shí)的飛行操縱技巧：1、建議用比正常（3°/S）稍?。?°/S）的滾轉(zhuǎn)角速度抬前輪。2、抬前輪到正常離地姿態(tài)后，如飛機(jī)不能隨即離地，要繼續(xù)減小滾轉(zhuǎn)角速度或保持該姿態(tài)，不要強(qiáng)行操縱飛機(jī)離地。3、在污染道面起飛時(shí)禁止使用減推力，必要時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)功率加至人工最大位。但有些特殊情況更要引起注意，比如一些不可見的結(jié)冰條件嚴(yán)重威脅著渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，致使發(fā)動(dòng)機(jī)喘震、失速、熄火，導(dǎo)致嚴(yán)重危及安全的現(xiàn)象發(fā)生。這個(gè)不可見的結(jié)冰條件就是肉眼看不見和氣象雷達(dá)無回波的微弱冰晶天氣。它通常存在于高度（通常25000尺以上），通常發(fā)生在雷雨或?qū)α黠L(fēng)暴附近，通常會(huì)有輕到中度顛簸，而機(jī)組通過雨刷或窗框無法看到結(jié)冰現(xiàn)象，因此建議：①在雷暴區(qū)域飛行時(shí)，盡量避開至少20海里以上的距離；②盡量朝著雷暴的上風(fēng)方向飛行；③即使沒有雷達(dá)回波，但充分利用雷達(dá)的下俯角功能掃描前方天氣一旦發(fā)現(xiàn)前下方有雷暴，即使上部天氣良好（可見水氣可能以冰晶方式存在），也盡可能不要從上方通過。

冰雪霜天氣下的操作要領(lǐng)和注意事項(xiàng)

二、結(jié)冰天氣飛行的注意事項(xiàng)：

1、航前準(zhǔn)備：在冬季，機(jī)組進(jìn)入直接準(zhǔn)備時(shí)，應(yīng)認(rèn)真檢查飛機(jī)。如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上有冰雪霜,應(yīng)及時(shí)通知機(jī)務(wù)人員進(jìn)行清除。在推飛機(jī)開車前應(yīng)再次對(duì)飛機(jī)全面檢查，防止重新出現(xiàn)冰層。重點(diǎn)檢查機(jī)翼表面、前緣縫翼、水平安定面、垂直安定面和方向舵、機(jī)身、空速管、溫度探測(cè)器和迎角傳感器、靜壓孔、各進(jìn)氣口和泄放口、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、風(fēng)扇葉片、起落架和起落架傳感器。在完成正常航前檢查程序后，應(yīng)及時(shí)打開探頭加溫電門。2、開車滑行:在結(jié)冰條件下，開完車后發(fā)動(dòng)機(jī)防冰就應(yīng)放在接通位。在低氣溫條件下如果滑行路線穿過冰、雪、融雪或積水或如果溫度在冰點(diǎn)以下并有降水時(shí)，滑行時(shí)要收上襟翼。襟翼放出時(shí)滑行會(huì)使襟翼和襟翼驅(qū)動(dòng)裝置受到污染。前緣裝置也容易受堆積的融雪的影響。減速滑行，稍微操縱手輪并稍稍蹬舵，并平穩(wěn)柔和地施加最小的推力。在滑溜的滑行道或跑道上超速滑行或在大側(cè)風(fēng)條件下滑行都會(huì)導(dǎo)致側(cè)滑。當(dāng)在有大量的存積的除冰或防冰液情況下操作發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，限制推力至所需的最小值。吸入大量除冰或防冰液可能會(huì)導(dǎo)致液體聚集在發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)葉片上，從而導(dǎo)致壓縮機(jī)失速和發(fā)動(dòng)機(jī)喘振。冰雪霜天氣下的操作要領(lǐng)和注意事項(xiàng)

3、起飛階段：如果由于融雪或積水或結(jié)冰條件或因?yàn)橥獠砍?防冰而收起了襟翼，起飛前必須將襟翼放下至起飛設(shè)定值位置。起飛階段是飛行事故多發(fā)階段，尤其在結(jié)冰、雨雪天氣、低能見度或道面被污染的情況下，做好起飛每個(gè)動(dòng)作，掌握起飛要領(lǐng)顯得更重要。首先應(yīng)明確跑道的污染情況應(yīng)符合飛行規(guī)則要求和機(jī)型手冊(cè)的規(guī)定。在TAT全溫-10℃～+10℃的可見水汽、云霧、雨、雪、冰晶等條件時(shí)，應(yīng)打開發(fā)動(dòng)機(jī)的防冰系統(tǒng)，空速管、迎角探測(cè)器、靜壓管、風(fēng)擋加溫在飛行前必須是良好，并在整個(gè)飛行過程中必須打開。4、巡航階段：當(dāng)存在或預(yù)計(jì)存在結(jié)冰條件時(shí)，在所有空中操作中必須接通發(fā)動(dòng)機(jī)防冰，除非在爬升和巡航期間靜溫（SAT）溫度低于-40°C時(shí)。在所有的結(jié)冰條件下，包括靜溫（SAT）低于-40°C時(shí)，在下降之前和期間都必須接通發(fā)動(dòng)機(jī)防冰。在接通發(fā)動(dòng)機(jī)防冰之前，不要依賴機(jī)身目視結(jié)冰提示。由于延遲接通發(fā)動(dòng)機(jī)防冰可能會(huì)使結(jié)冰大量形成并導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞或失效，所以應(yīng)使用溫度和目視濕度準(zhǔn)則。機(jī)翼防冰系統(tǒng)只有在空中才可能被用作除冰器或防冰器。主要方法是在接通機(jī)翼防冰系統(tǒng)前通過允許冰聚集而將機(jī)翼防冰系統(tǒng)用作除冰器。當(dāng)TAT高于10°C時(shí)，不要使用機(jī)翼防冰。但須注意：大約在飛行高度層FL350以上使用機(jī)翼防冰可能導(dǎo)致引氣跳開，并且可能損失機(jī)艙壓力。冰雪霜天氣下的操作要領(lǐng)和注意事項(xiàng)

5、進(jìn)近著陸：在下降前的進(jìn)近簡(jiǎn)令中，機(jī)組應(yīng)明確分工配合，擬定復(fù)飛后的備降程序和航線備降機(jī)場(chǎng)，檢查油量準(zhǔn)備資料，了解備降場(chǎng)天氣情況。嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)，不