氣動(dòng)系統(tǒng)基本回路

氣動(dòng)系統(tǒng)基本回路SMC（中國）有限公司上海分公司SMC氣動(dòng)培訓(xùn)教程基本回路分類1.換向控制回路2.壓力（力）控制回路3.位置控制回路4.速度控制回路5.同步控制回路6.氣動(dòng)邏輯回路7.其它控制回路換向控制回路

回路的初始由三通閥的彈簧控制閥處于常閉狀態(tài)電磁閥得電，三通閥換向，單作用氣缸活塞桿向前伸出電磁閥失電，三通閥回到初始狀態(tài)，單作用氣缸活塞桿在彈簧作用下退回——單作用氣缸換向回路換向控制回路

回路的初始由三通閥的彈簧控制閥處于常閉狀態(tài)

電磁閥得電，三通閥換向，單作用氣缸活塞桿向前伸出電磁閥失電，三通閥回到初始狀態(tài)，單作用氣缸活塞桿在彈簧作用下退回——單作用氣缸換向回路換向控制回路——雙作用氣缸換向回路換向控制回路

采用二位五通閥的換向控制回路使用雙電控閥具有記憶功能，電磁閥失電時(shí)，氣缸仍能保持在原有的工作狀態(tài)初始狀態(tài)——雙作用氣缸換向回路換向控制回路

采用二位五通閥的換向控制回路使用雙電控閥具有記憶功能，電磁閥失電時(shí)，氣缸仍能保持在原有的工作狀態(tài)得電——雙作用氣缸換向回路換向控制回路

采用二位五通閥的換向控制回路使用雙電控閥具有記憶功能，電磁閥失電時(shí)，氣缸仍能保持在原有的工作狀態(tài)失電電磁閥仍然保持在失電前的位置，因此氣缸始終處于伸出狀態(tài)——雙作用氣缸換向回路換向控制回路

采用三位五通閥的換向控制回路三種三位機(jī)能中位封閉式中位加壓式中位排氣式——雙作用氣缸換向回路換向控制回路

采用三位五通閥的換向控制回路 中位封閉式能使氣缸定位在行程中間任何位置，但因?yàn)殚y本身的泄漏，定位精度不高中位會(huì)有泄漏——雙作用氣缸換向回路換向控制回路

采用三位五通閥的換向控制回路 中位封閉式活塞桿伸出——雙作用氣缸換向回路換向控制回路

采用三位五通閥的換向控制回路 中位封閉式活塞桿縮回——雙作用氣缸換向回路換向控制回路

采用三位五通閥的換向控制回路 中位加壓式中位時(shí)進(jìn)氣口與兩個(gè)出氣口同時(shí)相通，因活塞兩端作用面積不相等，故活塞桿仍然會(huì)向前伸出A1A2——雙作用氣缸換向回路換向控制回路

采用三位五通閥的換向控制回路 中位排氣式中位時(shí)兩個(gè)出氣口與排氣口相通氣缸活塞桿可以任意推動(dòng)壓力（力）控制回路——?dú)庠磯毫刂苹芈穳毫ΓΓ┛刂苹芈?/p>

氣源壓力控制主要是指實(shí)空壓機(jī)的輸出壓力保持在儲(chǔ)氣罐所允許的額定壓力以下溢流閥控制氣罐的最大允許壓力PsP≤Ps——工作壓力控制回路壓力（力）控制回路為保持穩(wěn)定的性能，應(yīng)提供給系統(tǒng)一種穩(wěn)定的工作壓力，該壓力設(shè)定是通過三聯(lián)件（F.R.L)來實(shí)現(xiàn)的——雙壓驅(qū)動(dòng)回路壓力（力）控制回路在氣動(dòng)系統(tǒng)中，有時(shí)需要提供兩種不同的壓力，來驅(qū)動(dòng)雙作用氣缸在不同方向上的運(yùn)動(dòng)采用減壓閥的雙壓驅(qū)動(dòng)回路減壓閥設(shè)定較低的返回壓力——雙壓驅(qū)動(dòng)回路壓力（力）控制回路在氣動(dòng)系統(tǒng)中，有時(shí)需要提供兩種不同的壓力，來驅(qū)動(dòng)雙作用氣缸在不同方向上的運(yùn)動(dòng)電磁鐵得電，氣缸以高壓伸出——雙壓驅(qū)動(dòng)回路壓力（力）控制回路在氣動(dòng)系統(tǒng)中，有時(shí)需要提供兩種不同的壓力，來驅(qū)動(dòng)雙作用氣缸在不同方向上的運(yùn)動(dòng)電磁鐵失電，由減壓閥控制氣缸以較低壓力返回在一些場合，需要根據(jù)工件重量的不同，設(shè)定低、中、高三種平衡壓力壓力（力）控制回路——多級(jí)壓力控制回路P1P3P2先導(dǎo)式減壓閥壓力（力）控制回路——多級(jí)壓力控制回路利用電氣比例閥進(jìn)行壓力無級(jí)控制，電氣比例閥的入口應(yīng)該安裝微霧分離器電氣比例閥微霧分離器先導(dǎo)式減壓閥位置控制回路位置控制回路——多位氣缸利用雙位氣缸,可以實(shí)現(xiàn)多達(dá)三個(gè)定位點(diǎn)的位置控制SD1SD2AB位置控制回路——多位氣缸利用雙位氣缸,可以實(shí)現(xiàn)多達(dá)三個(gè)定位點(diǎn)的位置控制SD1SD2AB位置控制回路——多位氣缸利用雙位氣缸,可以實(shí)現(xiàn)多達(dá)三個(gè)定位點(diǎn)的位置控制SD1SD2AB位置控制回路——制動(dòng)氣缸利用制動(dòng)氣缸,可以實(shí)現(xiàn)中間定位控制SD1SD2SD3

二位三通電磁閥SD3失電，制動(dòng)氣缸縮緊制動(dòng)；得電，制動(dòng)解除速度控制回路速度控制回路——入口節(jié)流和出口節(jié)流速度控制回路——高速驅(qū)動(dòng)回路利用快速排氣閥，減少排氣背壓，實(shí)現(xiàn)高速驅(qū)動(dòng)速度控制回路——雙速驅(qū)動(dòng)回路利用高低速兩個(gè)節(jié)流閥實(shí)現(xiàn)高低速切換圖中節(jié)流閥S1調(diào)節(jié)為高速，節(jié)流閥S2調(diào)節(jié)為低速SD2SD1S1S2高速低速速度控制回路——雙速驅(qū)動(dòng)回路利用高低速兩個(gè)節(jié)流閥實(shí)現(xiàn)高低速切換圖中節(jié)流閥S1調(diào)節(jié)為高速，節(jié)流閥S2調(diào)節(jié)為低速SD2SD1S1S2低速速度控制回路——雙速驅(qū)動(dòng)回路利用高低速兩個(gè)節(jié)流閥實(shí)現(xiàn)高低速切換圖中節(jié)流閥S1調(diào)節(jié)為高速，節(jié)流閥S2調(diào)節(jié)為低速SD2SD1S1S2高速同步控制回路同步控制回路——節(jié)流閥同步回路利用節(jié)流閥使流入和流出執(zhí)行機(jī)構(gòu)的流量保持一致同步控制回路——機(jī)械連接的同步回路氣缸的活塞桿通過齒輪齒條機(jī)構(gòu)連接起來，實(shí)現(xiàn)同步動(dòng)作齒輪齒條機(jī)構(gòu)同步控制回路——?dú)庖恨D(zhuǎn)換缸的同步回路氣液轉(zhuǎn)換缸利用兩個(gè)氣液缸實(shí)現(xiàn)同步動(dòng)作同步控制回路——?dú)庖恨D(zhuǎn)換缸的同步回路氣液轉(zhuǎn)換缸利用兩個(gè)氣液缸實(shí)現(xiàn)同步動(dòng)作氣動(dòng)邏輯回路“與”回路

12312101231210XYZXYZ000010100111“與”回路12312101231210XYZXYZ000010100111“與”回路XYZ00001010011112312101231210XYZ“與”回路XYZ000010100111

12312101231210XYZ“非”回路2311210ZXXZ0110“非”回路2311210ZXXZ0110“或”回路XYZ12312101231210XYZ000011101111“或”回路XYZ12312101231210XYZ000011101111“或”回路XYZ000011101111XYZ12312101231210“或”回路XYZ000011101111

XYZ12312101231210高壓低壓其它控制回路其它控制回路——緩沖回路利用溢流閥產(chǎn)生緩沖背壓中位時(shí)氣缸下腔的壓力由溢流閥設(shè)定，產(chǎn)生背壓其它控制回路——防止起動(dòng)飛出回路在氣缸起動(dòng)前使其排氣側(cè)產(chǎn)生背壓采用中位加壓式電磁閥使氣缸排氣側(cè)產(chǎn)生背壓PP其它控制回路——防止起動(dòng)飛出回路采用入口節(jié)流調(diào)速入口節(jié)流調(diào)速防止起動(dòng)飛出其它控制回路——終端瞬時(shí)加壓回路采用SSC閥來實(shí)現(xiàn)同樣可以實(shí)現(xiàn)防止活塞桿高速伸出SSC閥，控制氣缸起動(dòng)時(shí)低速伸出，接觸到工件后瞬時(shí)加壓其它控制回路——終端瞬時(shí)加壓回路采用SSC閥來實(shí)現(xiàn)同樣可以實(shí)現(xiàn)防止活塞桿高速伸出SSC閥，控