第四章海上保險損失的界定

第四章海上保險損失的界定 學(xué)習(xí)目標(biāo) 通過對本章的學(xué)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目標(biāo)：1．區(qū)分實際全損與推定全損；2．掌握推定全損與委付的關(guān)系；3．了解共同海損與海上保險的關(guān)系；4．區(qū)分施救費用與救助費用；5．了解救助合同及其種類。第四章海上保險損失的界定本章內(nèi)容全部損失部分損失費用損失本章自測題第四章海上保險損失的界定第一節(jié)全部損失全部損失（Totalloss）指的是保險標(biāo)的物遭受自然災(zāi)害或意外事故，造成船舶或貨物的全部損失。全部損失實際全損推定全損協(xié)議全損部分全損第四章海上保險損失的界定I.ActualTotalLoss（一）定義：實際全損是保險標(biāo)的根本不能恢復(fù)，或完全滅失或不可避免地要完全滅失。Wherethesubject-matterisdestroyed,orsodamagedastoceasetobeathingofthekindinsured,orwheretheassuredisirretrievablydeprivedthereof.《海商法》“保險標(biāo)的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸保險人所擁有的，為實際全損”。第四章海上保險損失的界定（二）構(gòu)成實際全損的條件1．保險標(biāo)的物完全滅失海上貨物被火燒毀、船舶遇難、船上貨物沉入海底無法打撈、船舶本身沉入海底等。2．保險標(biāo)的已失去原有的使用價值和價值屬性如水泥遭海水浸泡后變成固體，面粉遭海水浸泡后不能使用等。第四章海上保險損失的界定3．被保險人對喪失的保險標(biāo)的不能恢復(fù)其所有權(quán)。例如船舶與貨物被海盜劫走，或被敵對方捕獲或沒收，無法再得到。

2008.9.28日，劫持烏克蘭軍火船海盜索要3500萬美元贖金劫持烏克蘭軍火船海盜索要3500萬美元贖金。[視頻]

4．被保險船舶失蹤達(dá)到6個月，音訊全無。聯(lián)合國1985年草擬的《海上船舶保險條款范本》中稱之為“PresumedTotalLoss”。第四章海上保險損失的界定II.ConstructiveTotalLoss （一）定義：推定全損是指保險標(biāo)的在受損之后，雖然沒有達(dá)到完全滅失的程度，但是，其實際全損無法避免，或者其修理費、整理費、續(xù)運費用、施救費用、贖回費用等都超過獲救后的保險標(biāo)的物的價值。"ConstructiveTotalLoss"referstothelosswhereanactualtotallossappearstobeunavoidableorthecosttobeincurredinrecoveringorreconditioningthegoodstogetherwiththeforwardingcosttothedestinationnamedinthePolicywouldexceedtheirvalueonarrival.第四章海上保險損失的界定英國《海上保險法》：Subjecttoanyexpressionsprovisioninthepolicy,thereisaconstructivetotallosswherethesubject-matterinsuredisreasonablyabandonedonaccountofitsactualtotallossappearingtobeavoidableorbecauseitcouldnotbepreservedfromactualtotallosswithoutexpenditurewhichwouldexceeditsvaluewhentheexpenditurehadbeenincurred.第四章海上保險損失的界定我國《海商法》：“船舶發(fā)生保險事故后，認(rèn)為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用超過保險價值的，為推定全損。貨物發(fā)生保險事故后，認(rèn)為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實際全損所需支付的費用與繼續(xù)將貨物運抵目的地的費用之和超過保險價值的，為推定全損”。第四章海上保險損失的界定（二）推定全損構(gòu)成的條件1．保險標(biāo)的物雖然沒有達(dá)到完全滅失的狀態(tài)，但完全滅失不可避免。2．被保險貨物受損后，修理費用、續(xù)運到原出發(fā)港的費用估計要超過貨物在目的地完好狀態(tài)的價格。第四章海上保險損失的界定3．被保險人喪失了對保險標(biāo)的物的所有權(quán)。收回這一所有權(quán)發(fā)生的費用估計要超過保險標(biāo)的的價值。4．在構(gòu)成推定全損的情況下，被保險人必須向保險人辦理“委付”手續(xù)。5．貨物受損后，其修理費和繼續(xù)運抵目的港的費用之和將超過保險的價值。第四章海上保險損失的界定（三）推定全損與委付的關(guān)系保險標(biāo)的只要是上述情況之一者，被保險人可按推定全損要求賠償，向保險人辦理委付（Abandonment）手續(xù)?！逗Ｉ谭ā罚骸氨ｋU標(biāo)的發(fā)生推定全損，被保險人要求保險人按照全部損失賠償?shù)?，?yīng)當(dāng)向保險人委付保險標(biāo)的”。第四章海上保險損失的界定我國海商法：“保險人接受委付的，被保險人對委付財產(chǎn)的全部權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險人”。英國《海上保險法》：“委付經(jīng)確定后，所有保險標(biāo)的物之剩余部分，及其一切所有權(quán)利，均讓給保險人所有”。第四章海上保險損失的界定 推定全損的委付通知應(yīng)注意以下幾點：1．被保險人決定委付后，必須向保險人發(fā)出委付通知。2．委付通知一般以書面形式，經(jīng)保險人承諾后才能生效。3．委付必須是被保貨物的全部委付，不能只委付其中的一部分第四章海上保險損失的界定4．委付一旦成立，就不能反悔(pullback).5．委付通知發(fā)出后，被保險人的權(quán)利不因保險人是否接受而受到影響。第四章海上保險損失的界定（三）委付的作用委付是一種合同行為，需要經(jīng)過保險人的承諾才能生效。英國《海上保險法》：Wherethereisavalidabandonment,theinsurerisentitledtotakeovertheinterestoftheassuredinwhatevermayremainofthesubject-matterinsuredandallproprietaryrightsincidentalthereto.Upontheabandonmentofaship,theinsurerthereofisentitledtoanyfreightincourseofbeingearned,andwhichisearnedbyhersubsequenttothecasualtycausingtheloss,lesstheexpensesofearningitincurredafterthecasualty;and,wheretheshipiscarryingtheowner’sgoods,theinsurerisentitledtoareasonableremunerationforthecarriageofthemsubsequenttothecasualtycausingtheloss.第四章海上保險損失的界定當(dāng)船舶被委付給保險人時，保險人有權(quán)得到被保險人殘損標(biāo)的物的權(quán)利和利益。保險人通常不行使這一權(quán)利，Why？因為保險人要承擔(dān)與船舶相關(guān)的一切義務(wù)和責(zé)任。包括沉船的打撈或移走，以保障海上航道的暢通。而這種打撈費、移動費超過船舶貨物的殘值。第四章海上保險損失的界定實際全損和推定全損的區(qū)別：實際全損是被保險船舶與貨物無可挽回的完全損失，被保險人要求保險人按全損賠付。推定全損是被保險船舶與貨物在受損后還沒有完全喪失。被保險人可以向保險人辦理委付，要求得到全損賠付，也可不辦理委付，保留對殘余物的所有權(quán)，保險人按照部分損失賠償。第四章海上保險損失的界定三、協(xié)議全損（ArrangedTotalLoss）協(xié)議全損是指被保險標(biāo)的物遭受的損害不是實際全損、又沒有達(dá)到推定全損的要求。但是，為了維持被保險人與保險人之間良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，雙方都同意按全部損失進行賠償。但是，保險人在考慮協(xié)議全損時，也要考慮自己的利益，不要憑個人感情處理理賠。第四章海上保險損失的界定IV、ApportionedPartialTotalLoss英國《海上保險法》：Wherethesubject-matterinsurediswarrantedfreefromparticularaverage,theassuredcannotrecoverforalossofpart,otherthanalossincurredbyageneralaveragesacrifice,unlessthecontractcontainedinthepolicybeapportionable;but,ifthecontractbeapportionable,theassuredmayrecoverforatotallossofanyapportionablepart.第四章海上保險損失的界定Wherethesubject-matterinsurediswarrantedfreefromparticularaverage,eitherwhollyorunderacertainpercentage,theinsurerisneverthelessliableforsalvagecharges,andforparticularchargesandotherexpensesproperlyincurredpursuanttotheprovisionsofthesuingandlaboringclauseinordertoavertalossinsuredagainst.第四章海上保險損失的界定 這些規(guī)定主要是針對貨物而言，貨物是可以劃分的。以下的情況屬于可劃分的全部損失：1．保險單上載有兩項以上的保險金額，其中有一項發(fā)生全部損失。2．同一保險單上承保兩種以上不同類別的貨物，并且不同貨物的數(shù)量和保險金額分別列出，其中有一類貨物發(fā)生全部損失。第四章海上保險損失的界定3．在裝貨、卸貨、或轉(zhuǎn)船時，整批貨物中有一件或數(shù)件貨物發(fā)生全部損失。4．使用駁船（lighter）分批駁運時，裝載于同一駁船的貨物發(fā)生全部損失。5．保險單已載明若干件貨物分別承保，分別承保的若干件貨物發(fā)生全部損失。第四章海上保險損失的界定例如，一批貨物按CIF價格條件出口，貨物價值500萬元，其中包括預(yù)期利潤10％，運輸費用50萬元，運輸費預(yù)定在貨物裝船后支付。這批貨物在啟運港碼頭船邊等待裝船時發(fā)生火災(zāi)，貨物被大火燒毀。在支付賠款時，保險人支付的數(shù)額多少？500-（500*10%+50）=400萬元。第四章海上保險損失的界定另外，在貨物沒有全部運出的情況下，全部損失的賠償金額也不是全部保險金額，而是已經(jīng)運出部分的保險金額。例如，出口到國外某一貨物為50萬噸，投保金額為5,000萬元，只有25萬噸貨物在裝船運出時遭受全部損失。根據(jù)這一情況，賠償金額是保險金額的一半。5000*50%=2,500萬元第四章海上保險損失的界定船舶保險，不論是實際全損還是推定全損，賠償金額就是投保金額，因為船舶保險是以船舶為一單位的。第四章海上保險損失的界定第二節(jié)部分損失(PartialLoss)部分損失是指保險標(biāo)的受損未達(dá)到全部損失的程度。部分損失單獨海損共同海損第四章海上保險損失的界定一、單獨海損（ParticularAverage）英國《海上保險法》：Aparticularaveragelossisapartiallossofthesubject-matterinsured,causedbyaperilinsuredagainst,andwhichisnotageneralaverageloss.第四章海上保險損失的界定單獨海損：保險標(biāo)的物因海事危險或其他意外事故造成局部損失，由所有人或承保人單獨負(fù)擔(dān)賠償。例如，某外貿(mào)進出口公司出口襯衣100箱，運輸途中遭受暴風(fēng)雨襲擊，使襯衣受到海水浸泡，造成損失，該項損失與船方和其他貨主無關(guān)，屬于單獨海損。單獨海損主要可以分為以下幾類：第四章海上保險損失的界定1．船舶損失：船舶在航行中，發(fā)生海難和他意外事故，船舶起火、擱淺或碰撞等，致使船體損壞或船上所屬貨物的損失。2．貨物損失。貨物在運輸過程中，遇到意外事故，致使貨物在品質(zhì)上的損毀、數(shù)量上的滅失、價值上的損失。貨物的單獨海損可分為：（1）貨物完全損毀、滅失（2）貨物部分損失第四章海上保險損失的界定3．運費損失運費損失是船舶或貨物遭受到某種程度的損失而發(fā)生的運費損失。

第四章海上保險損失的界定II、GeneralAverageLoss（一）定義。共同海損是指載貨船舶在運輸中遭受海上風(fēng)險或外來風(fēng)險危及船與貨的共同安全。為了挽救船舶與貨物，采取合理措施而導(dǎo)致船船與貨物一部分財產(chǎn)的損失。這部分損失由船舶、貨物、運費有關(guān)受益各方根據(jù)船舶及貨物到達(dá)目的港時的價值按比例分?jǐn)?。英國《海上保險法》解釋：第四章海上保險損失的界定Ageneralaveragelossisalosscausedbyordirectlyconsequentialonageneralaverageact.Itincludesageneralaverageexpenditureaswellasageneralaveragesacrifice.Thereisageneralaverageactwhereanyextraordinarysacrificeorexpenditureisvoluntarilyandreasonablymadeorincurredintimeofperilforthepurposeofpreservingthepropertyimperiledinthecommonadventure.第四章海上保險損失的界定

Whenthereisageneralaverageloss,thepartyonwhomitfallsisentitled,subjecttotheconditionsimposedbymaritimelaw,toaratablecontributionfromtheotherpartiesinterested,andsuchcontributioniscalledageneralaveragecontribution.Subjecttoanyexpressprovisioninthepolicy,wheretheassuredhasincurredageneralaverageexpenditure,hemayrecoverfromtheinsurerinrespectoftheproportionofthelosswhichfallsuponhim;and,inthecaseofageneralaveragesacrifice,hemayrecoverfromtheinsurerinrespectofthewholelosswithouthavingenforcedhisrightofcontributionfromtheotherpartiesliabletocontribute.第四章海上保險損失的界定

Subjecttoanyexpressprovisioninthepolicy,whentheassuredhaspaid,orisliabletopay,ageneralaveragecontributioninrespectofthesubjectinsured,hemayrecoverthereforfromtheinsurer.Intheabsenceofexpressstipulation,theinsurerisnotliableforanygeneralaveragelossorcontributionwherethelosswasnotincurredforthepurposeofavoiding,orinconnectionwiththeavoidanceof,aperilinsuredagainst.第四章海上保險損失的界定Whereship,freightandcargo,oranytwoofthoseinterests,areownedbythesameassured,theliabilityoftheinsurerinrespectofgeneralaveragelossesandcontributionsistobedeterminedasifthosesubjectswereownedbydifferentpersons.第四章海上保險損失的界定共同海損與單獨海損均屬于部分損失，但從其損失的起因和性質(zhì)看，兩者有本質(zhì)的區(qū)別。如船舶擱淺、起火或碰撞所造成的船舶損壞，貨物變質(zhì)、受損、滅失、或因船舶、貨物的損失影響運費的收入等，不屬于共同海損的范疇。第四章海上保險損失的界定（二）共同海損的起源共同海損的建立可以追溯到古希臘。當(dāng)船舶遇到危險時，船東將船舶桅桿和帆篷砍斷，以減小風(fēng)浪壓力，或拋棄部分貨物，避免船舶、貨物全部傾覆。造成的損失由船東與貨主共同承擔(dān)。寫成文字刻在銅牌上：“為了大家犧牲的財產(chǎn)，應(yīng)由大家來補償”第四章海上保險損失的界定海上貿(mào)易的逐漸發(fā)展，貨物交換的范圍擴大到非洲。商人向他人借款買貨，增加資本。借貸雙方商定，如果獲得歸來，加倍償還，如果在航行中遭遇事故，貨物完全滅失，不要歸還貸款。此種借貸業(yè)務(wù)傳到英國，由勞埃德咖啡館記載成冊。從而建立英國共同海損理算的基礎(chǔ)。第四章海上保險損失的界定19世紀(jì)以后，隨著航海貿(mào)易的迅速發(fā)展，共同海損的發(fā)生日益頻繁。為了更好地運用共同海損規(guī)則，歐洲各國互相探討，并在英國的約克（York）和比利時的安特衛(wèi)普（Antwerp）輪流開會討論，形成了統(tǒng)一的歐洲共同海損理算規(guī)則。這一規(guī)則為《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》。后經(jīng)多次修改和補充，明確規(guī)定了如下兩點：第四章海上保險損失的界定1．在海上運輸中，船舶和貨物等遭受自然災(zāi)害、意外事故或其他特殊情況，為了減少損失而采取的合理措施所引起的特殊損失屬于共同海損。2．采取有意和合理措施所引起的額外費用損失也屬于共同海損。這一規(guī)則，已被世界上大多數(shù)國家的航海、貿(mào)易界所采用，并作為共同海損理算的依據(jù)。第四章海上保險損失的界定（三）共同海損制度與

海上保險的共同海損之比較 共同海損不是海上保險特有的概念，它有兩種形式：海上保險中的一種損失形式海上保險航運中處理風(fēng)險損失的一種機制。 它們之間既有聯(lián)系，又有區(qū)別。1.產(chǎn)生的時間不同。第四章海上保險損失的界定共同海損早在公元前900年已經(jīng)建立，古代希臘的法典中，就有關(guān)于共同海損犧牲和費用分?jǐn)偟姆绞降?。海上保險中的共同海損是在公元1400年在海上保險制度建立后逐步形成的。2.分?jǐn)偟膬?nèi)容不同在共同海損制度中，只是共同海損行為直接導(dǎo)致?lián)p失犧牲和費用，不包括共同海損分擔(dān)。而在海上保險中，共同海損犧牲、共同海損費用和共同海損分擔(dān)等，保險人都負(fù)賠償責(zé)任。第四章海上保險損失的界定（四）共同海損具備的條件1．危險必須是真實的，并危及船舶與貨物的共同安全。2．措施必須是為了解除船舶和貨物的共同危險而采取故意、合理的措施。3．共同海損損失是特殊性質(zhì)的費用，必須是額外支付的。4．共同海損的犧牲或支付的費用必須有效果。第四章海上保險損失的界定（五）共同海損的損失范圍共同海損犧牲和共同海損費用統(tǒng)稱為共同海損損失。共同海損損失范圍貨物共同海損船舶共同海損費用共同海損第四章海上保險損失的界定1．貨物的共同海損損失。有三種：（1）拋棄貨物造成的損失。當(dāng)船舶與貨物遭受海上危險時，船長有權(quán)處置貨物，決定拋棄貨物的種類和數(shù)量，造成的損失由船、貨各受益方共同分擔(dān)。拋棄裝載在甲板上的貨物不能以共同海損分?jǐn)偟玫窖a償。將艙面木材拋棄入海，視為共同海損，木材只能放在艙面。第四章海上保險損失的界定（2）撲滅大火行為造成的損失。火災(zāi)造成的損失屬于單獨海損。為撲滅大火而采取的措施造成的損失屬于共同海損。滅火造成的損失：貨物濕損、消防費用支出、船舶損壞、火災(zāi)后的現(xiàn)場清理費用以及裝卸工要求給付的污染貨物裝卸費用等等。此外，鑿洞滅火造成的其他損失也被認(rèn)為是共同海損。第四章海上保險損失的界定（3）其他貨物損失擱淺的船舶重新浮起引起的卸貨損失。遇到海上突發(fā)事件有意擱淺造成的貨物損失。船舶為了能繼續(xù)航行，在資金不足的情況下出售或抵押貨物造成的損失等。此外，拋棄旅客行李和物品也視同貨物一樣，作為共同海損來處理。第四章海上保險損失的界定2．船舶的共同海損損失。 船舶的共同海損包括以下幾個方面：①被拋棄的船舶附屬物品。如救生艇、船帆、傳動裝置、零件、船錨等。②擱淺時的機器、鍋爐的損害。為了使船舶和貨物的安全而進行的擱淺措施造成船舶的損害。但船舶如果處于漂浮的狀態(tài)而使用推進器或者鍋爐等設(shè)備造成的損失則不能認(rèn)為是共同海損。第四章海上保險損失的界定（六）共同海損分?jǐn)偣餐p的分?jǐn)偸侵赣晒餐p的得救財產(chǎn)共同承擔(dān)共同海損的損失費用。在一般情況下，被運輸?shù)呢浳锿侗Ａ素浳镞\輸保險，分?jǐn)傤~都由保險人承擔(dān)。第四章海上保險損失的界定共同海損分擔(dān)船舶分?jǐn)們r值貨物分?jǐn)們r值運費分擔(dān)價值第四章海上保險損失的界定1．船舶的分?jǐn)們r值船舶共同海損分?jǐn)們r值，按照船舶在航程終止時的完好價值，減除不屬于共同海損的損失金額計算，或者按照船舶在航程終止時的實際價值，加上共同海損犧牲的金額計算。

例如，一艘船舶完好價值為20萬元，遭遇火災(zāi)損失12萬（其中，火災(zāi)直接損失8萬元，撲滅火災(zāi)損失4萬元），船舶達(dá)到目的港的實際價值為8萬元。計算船舶的共同海損分?jǐn)們r值是多少？

（1）20-8=12萬元（2）8+4=12萬元第四章海上保險損失的界定2．貨物的分?jǐn)們r值貨物的共同海損分?jǐn)們r值是貨物在抵達(dá)目的地或在此之前航程終止的中途港的完好市價或受損市價，減去運輸費、卸貨費和進口稅等，再加上共同海損補償金額之和。例如，一艘裝有1000箱貨物的船舶在運輸途中，遭擱淺，為了使船舶重新浮起，被迫拋棄300箱貨物，剩下的700箱貨物安全運達(dá)目的港，如果每箱貨物按批發(fā)價200元計算，進口稅每箱10元計算，運費每箱5元計算，卸貨費每箱3元計算，計算結(jié)果如下：第四章海上保險損失的界定

①貨物完好價值200*

700=140,000減去：進口稅–10*700=7,000減去：運輸費–5*700=3,500減去：卸貨費–3*700=2,100=127,400

②被拋棄貨物的價值200*300=60,000減去：進口稅–10*300=3,000減去：運輸費–5*300=1,500減去：卸貨費–3*300=900=54,600第四章海上保險損失的界定根據(jù)以上計算，該批貨物共同海損分?jǐn)們r值是其中貨物完好價值127,4000元，被拋棄貨物價值是54,600元。③分?jǐn)們r值為：127,400+54,600=182,000（元）第四章海上保險損失的界定3．運費的分?jǐn)們r值運費可以分為提單運費和租船運費兩種。提單運費是由托運人支付給船方或租船人的運費。有三種支付手段：①預(yù)付運費。這種運費包括在貨物價值之中，運輸費用的共同海損分?jǐn)傄灿嬎阍谪浳锏墓餐p分?jǐn)們r值中，不必再計算。第四章海上保險損失的界定②到付運費。按照承運人承擔(dān)風(fēng)險并于航程終止時有權(quán)收取的運費，減去為取得該項運費而在共同海損事故發(fā)生后，為完成本航程所支付的營運費用，加上共同海損犧牲的金額計算。到付運費包括營運成本和凈運費。貨物滅失后，運費一方不必再為滅失的貨物支付營運成本。因此，運費一方僅以凈運費參加分?jǐn)?，加上運費犧牲的補償。第四章海上保險損失的界定例如，價值100萬元的貨物到付運費5萬元。貨物途中發(fā)生火災(zāi)，20％貨物燒毀，30％貨物因救火濕損。運費中因貨物滅失而減少的營運成本為0.5萬元。運費中為完成本航程而支付的營運成本為1萬元，計算運費的分?jǐn)們r值。運費的單獨海損為：5x20％=1(萬元)運費的犧牲為：5

x30％=1.5(萬元)本次航程凈運費：5-(1+0.5+1)=2.5(萬元)運費分?jǐn)們r值：2.5+1.5=4(萬元)第四章海上保險損失的界定③部分預(yù)付運費和部分到付運費。按貨物運費的價值比率支付，按50％的比率支付預(yù)付運費和部分到付運費。同樣，對于預(yù)付部分運費，不論貨物是否滅失均不退回。對于到付的部分運費，其風(fēng)險由船方承擔(dān)，其計算方式與第②種方式進行。第四章海上保險損失的界定為了體現(xiàn)共同海損的公平原則，被犧牲的共同海損關(guān)系人也應(yīng)該分?jǐn)偤p犧牲。例如：有一艘船舶在航行中遇到海事危險發(fā)生了共同海損損失及其他損失，損失結(jié)果如下：第四章海上保險損失的界定共同海損的犧牲和費用：700,000元船舶分?jǐn)們r值：1,200,000元貨物甲分?jǐn)們r值：400,000元貨物乙分?jǐn)們r值：300,000元貨物丙分?jǐn)們r值：500,000元（已犧牲）第四章海上保險損失的界定根據(jù)共同海損分?jǐn)傇瓌t，結(jié)果如下：①船舶分?jǐn)偨痤~：700,000x

=350,000元②貨物甲分?jǐn)偨痤~：700,000x

=116,667元③貨物乙分?jǐn)偨痤~：700,000x

=875,00元④貨物丙分?jǐn)偨痤~：700,000x

=145,833元第四章海上保險損失的界定

也可先計算分?jǐn)們r值的比例，再剩以各方分?jǐn)們r值：分?jǐn)偙壤?7000002400000=29.17%船舶分?jǐn)偨痤~：1,200,000*

29.17%=350040元貨物甲分?jǐn)偨痤~：400,000*

29.17%=116680元貨物乙分?jǐn)偨痤~：300,000*29.17%=87510元貨物丙分?jǐn)偨痤~：500,000*

29.17%=145850元÷第四章海上保險損失的界定從上述的計算結(jié)果可以看出，共同海損損失和費用總額為700,000元，總分?jǐn)們r值為2,400,000元，占分?jǐn)們r值總額的29.16％。貨物甲已全部保全，但在400,000元中應(yīng)扣隊分?jǐn)偨痤~116,667元，實際只能獲得288,333元；船方應(yīng)負(fù)擔(dān)350,000元的分?jǐn)傤~；貨物乙也全部保全，但是在300,000元中，應(yīng)扣除分?jǐn)偨痤~87,500元，實際只能得到212,500元。貨物丙已全部犧牲而損失，應(yīng)在原來共同海損的損失中500,000元中，減去其分?jǐn)偨痤~145,833元,實際只能獲得354,167元的賠償。第四章海上保險損失的界定（七）單獨海損與共同海損的區(qū)別1.原因不同

單獨海損的損失是因意外事故的原因造成的。例如船舶擱淺、起火、碰撞等。共同海損的損失是船舶和貨物面臨共同危險，為了船、貨的共同安全，拋棄一部分貨物，造成一部分貨物損失。第四章海上保險損失的界定

2.補償方式不同單獨海損由受損方自行負(fù)責(zé)，如果單獨海損是由第三者造成，則由第三者負(fù)責(zé)補償。共同海損的損失是為了船、貨的共同安全而作出的犧牲，其損失應(yīng)在船、貨之間按照船舶與貨物到達(dá)目的地的價值，按比例分?jǐn)?。第四章海上保險損失的界定第三節(jié)費用損失海上風(fēng)險除了使被保險標(biāo)的本身遭受損失之外，還會帶來“LossofExpenses”保險人對費用損失，負(fù)責(zé)賠償。海上運輸貨物費用損失有兩種：費用損失施救費用救助費用第四章海上保險損失的界定I.SueandLaborExpenses施救費用是保險標(biāo)的在遭受損失時，被保險人及其代理人有責(zé)任對此進行施救，在施救、保護和清理過程中就會產(chǎn)生合理的施救費用。保險人鼓勵被保險人對受損標(biāo)的進行施救，減少損失或防止損失的擴大。保險人對合理的施救費用負(fù)責(zé)賠償。第四章海上保險損失的界定《倫敦保險協(xié)會貨物條款》規(guī)定：ItisthedutyoftheAssuredandtheirservantsandtheirservantsandagentsinrespectoflossrecoverablehereundertotakesuchmeasuresasmaybereasonableforthepurposeofavertingorminimizingsuchloss,andtoensurethatallrightsagainstcarriers,baileesorotherthirdpartiesareproperlypreservedandexercised,andtheUnderwriterswill,inadditiontoanylossrecoverablehereunder,reimbursetheAssuredforanychargesproperlyandreasonablyincurredinpursuanceoftheseduties.第四章海上保險損失的界定II、SalvageCharge救助費用是保險標(biāo)的在運輸途中遭受到承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，由第三者采取救助行為，使得保險標(biāo)的獲救，由被救方付給救助方的報酬，這種報酬稱之為救助費用。支付救助費用的目的，同樣是為了避免或減少保險標(biāo)的的損失。第四章海上保險損失的界定英國《海上保險法》：‘Salvagecharges’meansthechargesrecoverableundermaritimelawbyasalvorindependentlyofcontract.Theydonotincludetheexpensesofservicesinthenatureofsalvagerenderedbytheassuredorhisagents,oranypersonemployedforhirebythem,forthepurposeofavertingaperilinsuredagainst.Suchexpenses,whereproperlyincurred,mayberecoveredasparticularchargesorasageneralaverageloss,accordingtothecircumstancesunderwhichtheywereincurred.第四章海上保險損失的界定 英國《海上保險法》對救助費用產(chǎn)生的條件：1．救助人必須是第三者。被保險人進行的救助不是救助行為。但是，一旦船長宣布棄船，原來船上的船員、水手對船舶自愿進行的救助，則可被看成是第三者的救助行為。第四章海上保險損失的界定2．救助行為必須是自愿的 救助人必須是自愿者，而不是事先與被救助方簽訂了合同而出于合同的義務(wù)。救助合同是指危險發(fā)生時才簽訂的合同，在這種合同下產(chǎn)生的費用，應(yīng)屬于救助費用。船東擔(dān)心船舶在航行中發(fā)生事故，在開航時就雇用一艘拖輪對其進行拖帶，顯然這不應(yīng)視為救助行為。 如果船舶在事故發(fā)生時，船東與某打撈公司簽訂救助合同，對該船舶進行救助，所支付的救助報酬，則屬于救助費用。第四章海上保險損失的界定3．救助行為必須具有實際效果。 目前，大多數(shù)國家采用“無效果、無報酬”原則。但隨著時代的發(fā)展，這一原則已改變，其目的是鼓勵救助人對船舶與貨物進行救助。我國《海商法》：救助人進行救助，取得防止或者減少環(huán)境污染損害效果的，船舶所有人依照規(guī)定應(yīng)當(dāng)向救助方支付的特別補償可以另行增加，增加的數(shù)額可以達(dá)到救助費用的30％。第四章海上保險損失的界定III、SalvageContract(一)無效果、無報酬合同（NoBeneficialResult,NoRemunerationisDue.）在無效果、無報酬合同項下，如果救助沒有取得成功，被救助人不承擔(dān)支付救助報酬。 1．1980年《勞合社救助契約標(biāo)準(zhǔn)格式》是一種標(biāo)準(zhǔn)合同。由遇難船舶的船長同救助人簽訂。主要內(nèi)容如下：第四章海上保險損失的界定①救助人盡最大努力救助遇難船舶和貨物。②若救助作業(yè)未取得任何效果，被救助人可不支付救助報酬。但如果被救財產(chǎn)是滿載或部分載貨的油輪，即使救助未成功、或部分成功，被救助人也要支付合理的費用和不超過該項費用15％的利潤。③救助人可免費使用遇難船舶的設(shè)備，用于救助。④救助工作完畢，救助人立即通知勞合社委員會收取擔(dān)保金。擔(dān)保金收取前，救助人對獲救財產(chǎn)享有留置權(quán)。第四章海上保險損失的界定2．我國制訂的“無效果，無報酬”救助契約 ①救助人應(yīng)當(dāng)把救助的船舶和貨物送到商定的地點。②救助人可免費使用被救船舶上的機構(gòu)設(shè)備。③救助成功，得到報酬，救助部分成功，適當(dāng)報酬。④雙方當(dāng)事人協(xié)議，被救船舶在救助工作完成后，立即向中國貿(mào)促會海事仲裁委員提交保證金。⑤如果沒有救助人或我國海事仲裁委員的書面同意，被救船舶和財產(chǎn)不得從獲救地點轉(zhuǎn)移。⑥船舶代表船主、貨主等簽訂契約，船主、貨主等應(yīng)當(dāng)各自履行本契約的規(guī)定。第四章海上保險損失的界定(II)SalvageContractbyEmployment雇傭救助契約是指救助人和被救助人在救助前或救助過程中簽訂的，按實際支出計算報酬。無論救助成功與否，被救方需向救助人支付實際救助費用。 “無效果，無報酬”契約對被救助人有利，而雇傭救助契約對救助人有利。但雇傭救助契約報酬相對較低，遇難船舶的船主和貨主只有在救助有把握情況下，才會簽訂雇傭救助合同。第四章海上保險損失的界定共同海損分?jǐn)偘咐?

1999年10月20日，我國A公司（貨主）與新加坡B公司（托運人）簽訂購買52500噸飼料的CFR合同，A公司開出信用證，裝船期限為2000年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“亨利”號（承運人）在開往某外國港口運貨途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果2000年1月20日才完成裝貨。承運人在取得B公司出具的保函的情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。“亨利”號途經(jīng)某海峽時起火，造成部分飼料燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分飼料濕毀。由于船在裝貨港口的遲延，使該船到達(dá)目的地時趕上了飼料價格下跌，A公司在出售余下的飼料時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大的損失。

分析：（1）途中燒毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？（2）途中濕毀的飼料損失屬什么損失，應(yīng)由誰承擔(dān)？（3）A公司可否向承運人追償由于飼料價格下跌造成的損失？（4）承運人可否向托運人B公司追償責(zé)任？第四章海上保險損失的界定上述案例是一個典型的共同海損，根據(jù)有關(guān)海損的國際法規(guī)：（1）因為途中燒毀的飼料不屬共同海損，而依CFR術(shù)語，此時的在途貨物已由A公司即買方承擔(dān)風(fēng)險，因此是單獨海損，應(yīng)由A公司承擔(dān)。（2）因為船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了飼料被濕毀，因此屬共同海損。此項損失由A公司與船舶公司分別承擔(dān)，這是共同海損的結(jié)果。（3）因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，當(dāng)然應(yīng)對買方的損失負(fù)責(zé)。（4）因為B公司出具了保函，承運人可以向托運人B公司追償責(zé)任。第四章海上保險損失的界定共同海損分?jǐn)偘咐?乙船公司“琴?！陛喅羞\甲公司貨物，自馬來西亞檳城港運至中國北海港。該提單背面的共同海損條款載明：“共同海損應(yīng)根據(jù)承運人的選擇在任何港口或地點根據(jù)1974年約克·安特衛(wèi)普規(guī)則理算”?！扒俸！陛嗰傠x檳城港開往中國北海途中主機停車，船舶向南漂航。主機停車后船員即投入搶修，但因條件所限，經(jīng)兩天多搶修，仍無法修復(fù)主機。船舶發(fā)出求救信息，越南派出拖輪將“琴?！陛喭线M金蘭灣港。越方收取了拖輪費、救助費。船長代表船東發(fā)表共同海損聲明，宣布共同海損；輪機長出具海事報告。由于能力及條件所限，在金蘭灣無法將主機修復(fù)。乙船公司請廣州救撈局將“琴?！陛喭现林袊焙?，并支付了拖帶費。在北海港經(jīng)驗船師檢驗，認(rèn)定主機不能啟動的原因是由于各缸的空氣啟動閥啟動活塞的密封環(huán)失去彈性，氣密較差，已存在隱患，加上第七缸啟動空氣閥閥盤斷裂，該氣缸完全失去氣密，