汽車維修工藝模塊

汽車維修工藝模塊

第一節(jié)汽車修理工藝組織維修企業(yè)要根據(jù)自己的維修量、車型、設(shè)備條件，對汽車維修工作進行合理的組織，保證維修工作高效、高質(zhì)、協(xié)調(diào)的進行。汽車修理工藝組織一、汽車修理的作業(yè)方法1.流水作業(yè)法—汽車在生產(chǎn)線的各個工位上按照確定的工藝順和節(jié)拍進行修理的方法。適合生產(chǎn)量特大的修理廠，現(xiàn)在很少采用。2.定位作業(yè)法—汽車在固定的工位上進行修理的方法。適合生產(chǎn)量特大的修理廠，現(xiàn)在基本都采用這種方法。二、汽車修理的基本方法1.總成互換修理法—用儲備的完好總成替換汽車上不可用總成的修理方法。優(yōu)點：生產(chǎn)效率高，維修時間短。缺點：需要大量的周轉(zhuǎn)總成，汽車修理后車況有較大變化，現(xiàn)在較少采用。汽車修理工藝組織汽車修理工藝組織2.就車修理法——要求被修復的主要零件和總成裝回原車的修理方法。優(yōu)點：能保證原車況，現(xiàn)在多采用。缺點：生產(chǎn)效率低。汽車修理工藝組織汽車修理工藝組織3.汽車修理的勞動組織1.綜合作業(yè)法—整個汽車的修理作業(yè)，除車身、輪胎、鍛焊和機械加工等作業(yè)有專業(yè)工種配合完成外，其余全部拆裝修理作業(yè)均由一個修理工組完成。優(yōu)點：維修人員技術(shù)全面，生產(chǎn)好協(xié)調(diào)。缺點：維修人員熟練程度差，效率低。2.專業(yè)分工作業(yè)法—把整個汽車修理作業(yè)按工種、工位、總成或工序劃分為若干作業(yè)單元，每個單元由一個或一組人員負責完成。缺點：維修人員技術(shù)不全面，生產(chǎn)不好協(xié)調(diào)。優(yōu)點：維修人員熟練程度高，效率高。汽車修理工藝組織第二節(jié)汽車的接受、清洗與解體一、汽車的外部清洗汽車進檢修廠前應(yīng)進行外部清洗，以保證檢修廠所的清潔衛(wèi)生。1.移動式清洗機2.汽車清洗臺3.滾刷刷洗式清洗臺汽車的接受、清洗與解體汽車的接受、清洗與解體二、汽車的接受（一）汽車和總成的送修規(guī)定

1.車輛和總成送修時，承修單位與送修單位應(yīng)簽訂合同，商定送修要求送修要求、修理車日和質(zhì)量保證等。合同簽訂后必須嚴格執(zhí)行；2.車輛送修時．應(yīng)具備行駛功能，裝備齊全，不得拆換；3.總成送修時，應(yīng)在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和短缺；4.肇事車輛或因特殊原因不能行駛和短缺零部件的車輛，在簽訂合同時，應(yīng)作出相應(yīng)的規(guī)定和說明。5.車輛和總成送修時，應(yīng)將車輛和總成的有關(guān)技術(shù)檔案一并送承修單位。汽車的接受、清洗與解體（二）汽車接受過程1.調(diào)查車輛的使用情況使用條件、故障現(xiàn)象和特征、故障出現(xiàn)條件和以前的維修情況等2.儀器儀表檢測3.人工診斷（1）外檢（2）道路試驗4.車輛技術(shù)鑒定確定車輛的技術(shù)等級汽車的接受、清洗與解體（三）汽車和總成的大修標志1.汽車大修送修標志：客車以車廂為主，結(jié)合發(fā)動機總成；貨車以發(fā)動機總成為主，結(jié)合車架總成或其他兩個總成符合大修條件；2.發(fā)動機總成：氣缸磨損．圓柱度達到0.175—0.250毫米或圓度已達到0.050—0.063毫米(以其中磨損量最大的一個氣缸為準)；最大功率或氣缸壓力較標準降低25％以上；燃料和潤滑油消耗量顯著增加；汽車的接受、清洗與解體3.車架總成：車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限，大部分鉚釘松動或鉚釘孔磨損，必須拆卸其他總成后才能進行校正、修理或重鉚，方能修復；4.客車車身總成：車廂骨架斷裂、銹蝕、變形嚴重，蒙皮破損面積較大，需要徹底修復汽車的接受、清洗與解體三、汽車零件的清洗1.油污的清洗（1）堿液清洗（2）有機溶劑清洗2.積碳清洗（1）機械清洗（2）化學清洗3.水垢清洗（1）機械清洗（2）化學清洗超聲波清洗得到廣泛的應(yīng)用。相比其它清洗方式，超聲波清洗顯示出了巨大的優(yōu)越性。尤其在大型的汽車維修企業(yè)，已逐漸取代了傳統(tǒng)清洗。超聲波清洗的高效率和高清潔度，得益于其聲波在介質(zhì)中傳播時產(chǎn)生的穿透性和空化作用，所以很容易將帶有復雜外形、內(nèi)腔和細孔的零部件清洗干凈。所謂空化作用，就是超聲波以每秒兩萬次以上的壓縮力和減壓力交互性的高頻變換方式向液體進行透射。在減壓力作用時，液體中產(chǎn)生真空核群泡的現(xiàn)象，在壓縮力作用時，真空核群泡受壓力壓碎時產(chǎn)生強大的沖擊力，由此剝離被清洗物表面的污垢、積碳和水垢，從而達到精密洗凈目的。零件清洗注意事項(1)對于橡膠零件，如制動皮碗、皮圈等，清洗時可用酒精或制動液清洗，不得用汽油、堿深液清洗，以防發(fā)脹變質(zhì)。(2)當離合器和制動器的摩擦片有輕微油污時，應(yīng)用汽油刷洗干凈。(3)對皮質(zhì)零件，如皮質(zhì)油封等，一般用干凈布擦凈即可。(4)避免零件的磕碰和劃傷。在手工清除活塞、噴油嘴、氣缸、燃燒室等零件的積炭時，要用專門工具，要避免零件表面損傷。(5)防止零件腐蝕。像軸承、輪齒、散熱器等，若受到潮氣或在清洗過程中受腐蝕性溶劑的作用，會產(chǎn)生斑痕或被腐蝕。清洗時要合理選擇清洗劑，對清洗過的零件應(yīng)用壓縮空氣吹干，并采取防腐和防氧化措施。(6)確保操作安全，防止火災(zāi)或毒害、腐蝕人體的事故發(fā)生，避免環(huán)境污染。(8)合理選擇清洗方法和清洗材料。在保證清洗質(zhì)量和效率的前提下，要兼顧設(shè)備造價和材料成本，講究適用性和經(jīng)濟性。

第三節(jié)汽車零件檢驗分類零件檢驗分類是通過技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，分為可用用件、需修零件和不可用零件?？捎眉?--零件幾何尺寸和形狀偏差均在技術(shù)條件容許范圍內(nèi)的零件。需修件---零件幾何尺寸超出技術(shù)條件規(guī)定的容許值的零件。不可用件---具有超出技術(shù)文件規(guī)定的缺陷，且不能修復或修復在經(jīng)濟上不合算的零件。一、汽車零件檢驗分類的技術(shù)條件零件檢驗分類的技術(shù)條件是確定零件技術(shù)狀況的依據(jù)，一般應(yīng)包括以下內(nèi)容（1）零件的主要特征，包括零件的材抖、熱處理性能以及零件的尺寸等；（2）零件可能產(chǎn)生的缺陷和檢驗方法，并用簡圖標明缺陷的部位；（3）缺陷的特征；（4）零件的極限磨損尺寸、容許磨損尺寸和容許變形量或相對位置偏差；（5）零件的報廢條件；（6）零件的修理方法。判斷零件是否可用的依據(jù)是技術(shù)標準，一般技術(shù)標準包括使用極限和大修允許。使用極限—指在汽車使用過程中，在小修和維護時判明零件可否繼續(xù)使用的依據(jù)。大修允許—汽車大修中經(jīng)檢驗分類的可用零件及經(jīng)過加工的零件的配合公差控制范圍。解放發(fā)動機氣門桿與導管孔配合：標準（原廠規(guī)定）：0.02—0.08大修允許：0.02—0.12使用限度：0.20二、汽車修理技術(shù)條件的制定1.經(jīng)驗統(tǒng)計法根據(jù)長期使用和修理汽車時所積累的資料加以分析總結(jié)后來確定零件的容許磨損和極限磨損尺寸。經(jīng)驗統(tǒng)計法是以實踐為基礎(chǔ)的，因此所得結(jié)果具有一定的實際意義。但是由于汽車的使用條件變化較大，所獲得的數(shù)據(jù)往往差別很大，因此只有通過大量的調(diào)查、研究、積累大量的數(shù)據(jù)，并按統(tǒng)計原理進行分析，才能得出可靠的結(jié)果。2.試驗研究法試驗研究法是在實際使用條件或在實驗室工作條件下，通過試驗和測量，制取零件的磨損持性曲線，再根據(jù)試驗曲線尋求零件磨損量對機件使用性能出現(xiàn)明顯影響的時期來確定零件的極限磨損值，再根據(jù)相應(yīng)的使用期限以及與汽車或總成大修周期的關(guān)系等來確定零件的容許磨損尺寸。采用實車進行試驗時，為使所得數(shù)據(jù)可靠，必須有足夠數(shù)量的汽車，在不同使用條件下進行長期實車試驗，因此其試驗周期長、費用高，而且為了獲得磨損數(shù)據(jù)需經(jīng)常拆卸總成相部件，會破壞配合副的正常工作．因此會影響結(jié)果的淮確性。因此常常實驗室臺架試驗條件可控的強化試驗方法來加速試驗進程。3.計算分析法流體摩擦的配合間隙經(jīng)常用該方法，要保證配合間隙足夠（保證最小的油膜厚），而且保證足夠的油壓（最大的配合間隙）。參考機械設(shè)計相關(guān)內(nèi)容。三、零件形位誤差檢驗要做到快速準確檢驗零件形位誤差，必須掌握：掌握形位誤差的概念；零件的損傷規(guī)律；各種形位誤差檢驗的基本方法；量具的使用方法。1.圓度圓柱度檢驗（1）圓度檢驗：兩點法或直徑法。（2）圓柱度檢驗:兩點法或直徑法。舉例：氣缸的測量,要測量出氣缸的圓度和圓柱度以及最大磨損尺寸。2.平行度檢驗（1）相交不平行檢驗（2）交叉不平行度//相交=（h4-h3）—（h2-h1）3.垂直度檢驗線與線垂直：氣缸孔軸線與曲軸軸承孔軸線。公差帶為一個圓柱體圓柱體的直徑就是垂直度誤差氣缸垂直度檢驗儀線與面垂直：變速器一二軸軸承孔軸線與前后端面。面與面垂直：在汽車上不多用。4.跳動度檢測（1）徑向園跳動度檢測（2）端面園跳動度檢測（3）全面園跳動檢測5.直線度檢測（1）徑向園跳動法軸線的直線度誤差=徑向園跳動（2）最大實體尺寸發(fā)（實效邊界法）實效尺寸=最大實體尺寸±形位公差（“+”為軸；“-”為孔）6.同軸度檢測（1）徑向園跳動法軸線的直線度誤差=徑向園跳動（2）最大實體尺寸發(fā)（實效邊界法）四、零件平衡檢測1.平衡的概念平衡既是旋轉(zhuǎn)零件質(zhì)量分布的一種表征，也是這種分布的檢驗和必要時的校正。零件質(zhì)量分布不均勻，旋轉(zhuǎn)時就會產(chǎn)生離心力，會產(chǎn)生沖擊載荷，增加了支撐的載荷，引起沖擊振動，甚至引起零件斷裂。不平衡量的大小用偏心重量與偏心半徑的乘積表示，單位為：g·cm。2.靜不平衡由于零件的質(zhì)心偏離其旋轉(zhuǎn)軸線引起的不平衡。一般直徑比較大而短的零件進行靜平衡，如飛輪、離合器壓盤等。

3.動不平衡由于零件的質(zhì)心或零件的慣性主軸偏離其旋轉(zhuǎn)軸線引起的不平衡。動不平衡旋轉(zhuǎn)時即產(chǎn)生離心力，又產(chǎn)生離心力偶。一般細長零件進行動平衡檢驗和校正，如曲軸、傳動軸。車輪也是進行動平衡五、零件隱傷檢驗汽車零件裂紋一般為疲勞裂紋，肉眼很難發(fā)現(xiàn)，所以非常危險，所以汽車和總成大修時應(yīng)通過一定的技術(shù)手段進行隱傷檢驗。國家標準規(guī)定：汽車大修時應(yīng)對連桿、曲軸、轉(zhuǎn)向節(jié)和連桿螺栓進行探傷。（一）磁力探傷磁力探傷是利用電磁原理來檢驗金屬零件的隱蔽缺陷，當磁通量通過被檢零件時，若零件內(nèi)部有裂紋，則在裂紋部位會由于磁力線的外泄形成局部磁極，產(chǎn)生一對有s、N極的局部磁場。若在零件表面上撤以磁性鐵粉，或?qū)㈣F粉與油的混合液通過零件表面，鐵粉就披磁化并吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。磁力探傷時，必須使磁力線垂直地通過裂紋，因為裂紋平行于磁場時，磁力線偏散很小。就難以發(fā)現(xiàn)裂紋。

1.零件探傷方法（1）縱向磁化將被檢零件置于馬蹄形電磁鐵的兩極之間，當線圈繞組通以電流時，電磁鐵產(chǎn)生磁通經(jīng)過零件形成封閉磁路，在零件內(nèi)產(chǎn)生平行于零件軸線的縱向磁場。就可以發(fā)現(xiàn)橫向裂紋1—線圈

2—電樞

3—電磁鐵（2）周向磁化法（橫向磁化）利用電流通過導線時產(chǎn)生的環(huán)形磁場來進行磁化。檢驗時使電流直接通為零件，在零件周圍表面產(chǎn)生環(huán)形橫向磁場，便可發(fā)現(xiàn)零件表面平行于軸線的縱向裂紋。（3）聯(lián)合磁化同時對零件進行縱向和周向磁化，可以發(fā)現(xiàn)任意方向的裂紋。1—低壓交流磁化電流環(huán)形磁化；2—環(huán)形磁場；3—縱內(nèi)磁化直流電路；4—縱向磁場；5—被檢零件；6—變壓起器2.退磁零件經(jīng)磁化檢驗后必須進行退磁，退磁的方法可分為交流退磁法和直流退磁法。（1）交流退磁法——是將零件從交變磁場中慢慢退出或是將零件放在交變磁場中逐漸減少磁場電流，直至電流為零。采用交流退磁法只能使零件表面退磁，但它退磁速度快。（2）直流退磁法——利用原直流磁場，不斷改變其磁場方向，并逐漸使磁化電流降至零，適用于直流磁化的零件。汽車上的一些重要零件，如曲軸、齒輪等都采用直流退磁法。（二）熒光探傷利用滲透到缺陷內(nèi)的熒光物質(zhì)，在紫外線照射下發(fā)出可見光，將零件表面的缺陷顯示出來。將零件浸泡在熒光溶液中，熒光物質(zhì)滲透到裂紋中，在紫外線照射下即可顯示裂紋的位置、方向和大小。（三）敲擊探傷將零件在機油中浸泡，然后取出將表面的機油清洗干凈，如果零件表面有裂紋，浸入的機油將殘留在裂紋中，然后埋在滑石粉中敲擊，殘留在裂紋中的機油即可吸附滑石粉而顯現(xiàn)裂紋。第四節(jié)零件修理機加工修復焊修噴涂噴焊電鍍機加工修復一、注意事項1.合理的選擇定位基準，保證零件的形狀和位置精度。（1）基準統(tǒng)一原則，與設(shè)計基準統(tǒng)一，與制造基準統(tǒng)一。（2）基準同一原則，一個零件多個加工部位用同一個基準。（3）加工前檢查定位基準的精度（搪缸）2.注意保證圓角，保證加工到規(guī)定位置（曲軸磨）。3.注意第一刀進刀量，防止因為表面硬度高而打刀。二、修理尺寸法三、鑲套修復注意事項：1.合理的選擇套的材料考慮：耐磨性、膨脹系數(shù)、延展性。2.過盈量是否承受扭矩，是否高溫，是否承受沖勁振動。3.正確的鑲?cè)牍に?，如靜壓、溫差等。焊修特別注意：1.特別注意焊修造成的應(yīng)力集中，避免零件的疲勞強度減低。如轉(zhuǎn)向節(jié)、連桿絕對不能焊修。2.注意焊修時零件變形。汽車三大材料—鑄鐵、鋼。鋁合金。

一、鑄鐵件焊修車上應(yīng)用最多的是灰鑄鐵（HT)，其次是球墨鑄鐵(QT)和可鍛鑄鐵(KT)。1.特點容易出現(xiàn)白口和裂紋鑄鐵的碳是以石墨狀析出的，其斷面是黑色，白口鐵里的碳則是與鐵化合的(Pe3c)，是銀白色。白口鐵，硬而脆，強度很低，易斷裂，加工性極，車削困難。鑄鐵零件焊接時，焊縫產(chǎn)生白口的主要原因是焊縫冷卻太快及金屬里石墨化元素不足。白口鐵在凝固冷卻的過程中，他的體積收縮率比灰鑄鐵大一倍。這樣熔合區(qū)白口層與母材之間不免要產(chǎn)生很大的剪切應(yīng)力，從而導致產(chǎn)生裂紋。2．防止裂紋和白口的措施防止鑄件焊后產(chǎn)生白口的措施（1）將工件預(yù)熱，以減緩焊縫的冷卻速度，使其有足夠時間進行相變，使?jié)B碳體來得及分解為石墨和純鐵素體，以便消除內(nèi)應(yīng)力，排除氣孔。（2）采用專用專用焊條，石墨化型焊條，鎳基焊條，高釩鋼焊條。

防止鑄鐵件焊接后產(chǎn)裂紋的措施（1）減小焊接應(yīng)力。在工件上選定的部位進行局部“加熱減應(yīng)”，以減小焊補區(qū)與其它部分的溫差。（2）通過焊絲和焊條涂藥向焊縫金屬滲入石墨化劑(如碳、硅、銅元素)，保持焊縫金屬石墨化劑達到一定濃度，從而防止過渡區(qū)石墨化劑向焊縫區(qū)擴散或向焊縫中填充銅，以防擴散。（3）焊后緩慢冷卻，減小冷卻收縮的速度。3.鑄鐵件焊修方法（1）按熱源分——電焊、氣焊（2）按零件是否加熱——熱焊、冷焊熱焊——零件加熱不超過750°C，不低于400°C。冷焊——零件不加熱，但是可以局部預(yù)熱。

4．氣焊1）氣焊的特點及應(yīng)用范圍氣焊火焰熱量較電焊分散，零件受熱變形大，生產(chǎn)率較低。但熔池冷卻速度，焊縫尺寸、形狀和焊透程度易控制，焊縫質(zhì)量好。主要適用于碳鋼、合金薄板件的焊接，還可用于有色金屬相鑄鐵的焊補。2）加熱減應(yīng)焊（1）加熱減應(yīng)焊，又稱對稱加熱法。即焊補時選定減應(yīng)區(qū)進行加熱，以減少焊補時的應(yīng)力和變形。零件加熱區(qū)的溫度不超過750°C，不低于400°C。（2）加熱區(qū)的選擇原則a.裂紋延伸方向；b.棱角處、邊緣處、強度較大處等。（3）加熱減應(yīng)區(qū)的檢查當加熱到500°C—700°C時裂紋張開1~1.5mm，說明減應(yīng)區(qū)選擇合理焊接工藝：①焊前準備：當焊接部分厚度在6mm以上時，要開90o一120o的v形坡口。如所焊部位厚度在5mm以上時，要開X形坡口。②施焊要點：施焊火焰應(yīng)用弱碳化焰或中性焰；加熱區(qū)應(yīng)用氧化焰。施焊方向應(yīng)指向減應(yīng)區(qū)。施焊時，先熔母材，再摻入焊絲，否則熔化不良；施焊焊條應(yīng)選QHT1和QHT2。

5.電弧冷焊1）預(yù)熱保溫：對于較大的零件應(yīng)進行預(yù)熱