國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)中國(guó)汽車載體行業(yè)發(fā)展前景分析（附重點(diǎn)企業(yè)產(chǎn)能布局）

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)中國(guó)汽車載體行業(yè)發(fā)展前景分析（附重點(diǎn)企業(yè)產(chǎn)能布局）

按照國(guó)家法規(guī)規(guī)定，2020年7月1日起，全國(guó)范圍內(nèi)輕型車、城市車輛實(shí)施國(guó)六a，2021年所有車輛實(shí)施國(guó)六a。2023年7月1日，全面實(shí)施國(guó)六b。相較于國(guó)五，國(guó)六對(duì)于污染物限值大幅提高，汽車尾氣后處理裝置數(shù)量大幅提升，從而帶動(dòng)載體的需求量大增。

后處理系統(tǒng)中各部分簡(jiǎn)介

SCR系統(tǒng)原理：在發(fā)動(dòng)機(jī)外加裝SCR系統(tǒng)，通過(guò)添加尿素，在一定溫度、催化劑作用下，尿素分解產(chǎn)生的NH3將排氣中的NOx還原成無(wú)害的N2和水。

DOC系統(tǒng)原理：通過(guò)催化劑的作用，能有效把排氣中的大部分HC和CO氧化成二氧化碳和水。

DPF系統(tǒng)原理：DPF也稱“壁流式顆粒捕捉器”，其載體為封閉式壁流式結(jié)構(gòu)，機(jī)動(dòng)車排氣只能通過(guò)DPF的過(guò)濾壁而排出，從而有效過(guò)濾排氣中的PM。DPF由于是壁流式的結(jié)構(gòu)，比半壁流式的POC具有更高的PM過(guò)濾效率。

TWC系統(tǒng)原理：汽油機(jī)尾氣排放的污染物主要為HC、CO和NOx。其中，HC和CO的還原性比較強(qiáng)，而NOx有一定的氧化性。針對(duì)三種有害氣體的特性，在TWC中的催化劑的作用下，三種有害氣體可發(fā)生氧化還原反應(yīng)，使HC和CO氧化為水和二氧化碳，使NOx還原為N2和O2。因此，三元催化器可同時(shí)凈化90%的CO、HC及70%的NOx。

蜂窩陶瓷是一種多孔陶瓷，其內(nèi)部造型多為通過(guò)蜂窩形平行通道，其蜂窩體單元由晶格狀薄隔壁分割。汽車內(nèi)燃機(jī)廢氣后處理系統(tǒng)具有復(fù)雜的物理和化學(xué)反應(yīng)環(huán)境，在車輛駕駛中將面臨各種工作條件。與通常由軟玉制成的普通蜂窩陶瓷相比，車輛中使用的蜂窩陶瓷載體具有較高的技術(shù)要求。

20世紀(jì)70年代，美國(guó)聯(lián)邦政府對(duì)汽車排放控制標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)。在此背景下，美國(guó)康寧公司發(fā)明了堇青石蜂窩陶瓷作為尾氣后處理催化劑涂覆的載體，為尾氣后處理化學(xué)反應(yīng)提供了高效的反應(yīng)中心。汽車尾氣后處理系統(tǒng)以蜂窩陶瓷載體為核心逐漸發(fā)展起來(lái)。

經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展，蜂窩陶瓷行業(yè)呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

排放法規(guī)與蜂窩陶瓷載體技術(shù)相互作用：隨著蜂窩陶瓷產(chǎn)品的現(xiàn)代化和相關(guān)公司的業(yè)績(jī)提升，排放法規(guī)現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。蜂窩陶瓷載體的技術(shù)壁壘很高：美國(guó)康寧公司和日本NGK壟斷了全球市場(chǎng)，它們共同占據(jù)了全球市場(chǎng)的80％以上，而相關(guān)制造技術(shù)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歸功于這兩家公司?？祵幒蚇GK掌握了基本的定價(jià)權(quán)：歷史上，康寧首先發(fā)明了蜂窩陶瓷載體，NGK在康寧允許開始生產(chǎn)蜂窩陶瓷載體后，在發(fā)展過(guò)程中，兩家公司相互競(jìng)爭(zhēng)并相互促進(jìn)，掌握了絕對(duì)的市場(chǎng)價(jià)格的掌控力量。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)實(shí)現(xiàn)突破：奧福環(huán)保、宜興化機(jī)、王子制陶為代表的國(guó)內(nèi)企業(yè)實(shí)現(xiàn)蜂窩陶瓷載體技術(shù)突破，本土企業(yè)在國(guó)產(chǎn)汽油車、輕型柴油汽車載體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到增強(qiáng)。

國(guó)六載體市場(chǎng)空間測(cè)算

按照2018年汽車產(chǎn)量測(cè)算，國(guó)六實(shí)施后，柴油車載體和汽油車載體市場(chǎng)空間合計(jì)超過(guò)百億。

柴油車載體市場(chǎng)空間測(cè)算：產(chǎn)量按照2018年計(jì)算，柴油車平均排量按6.5L測(cè)算（綜合各類車的產(chǎn)量和排放量綜合計(jì)算），單價(jià)按照國(guó)五上浮50%，及國(guó)外價(jià)格的50%測(cè)算。

汽油車載體市場(chǎng)空間粗略測(cè)算：產(chǎn)量按照2018年計(jì)算，柴油車平均排量按1.6L測(cè)算（綜合各類車的產(chǎn)量和排放量綜合計(jì)算），單價(jià)按照國(guó)五上浮50%，及國(guó)外價(jià)格的50%測(cè)算。

目前蜂窩載體行業(yè)呈現(xiàn)寡頭壟斷格局，康寧&NGK在全球范圍內(nèi)的市占率合計(jì)高達(dá)85%以上，國(guó)內(nèi)企業(yè)在近幾年技術(shù)突破后，龍頭收入規(guī)模在3億左右。預(yù)計(jì)隨著國(guó)六實(shí)施后市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)容，國(guó)內(nèi)企業(yè)的收入規(guī)模有望大幅上升。

成本壓力因素和外企供應(yīng)能力不足促使下游汽車公司對(duì)國(guó)產(chǎn)載體需求迫切：我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的普通載體與進(jìn)口產(chǎn)品的性能差異并不大，但國(guó)內(nèi)載體比進(jìn)口載體便宜30-50%。隨著汽車后處理設(shè)備數(shù)量的增加，汽車尾氣處理設(shè)備的成本也大大增加，而且成本敏感。商用柴油車和低價(jià)汽油車迫切需要國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商降低成本，因此我們認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車公司將首先在這些車型中廣泛使用。另一方面，康寧、NGK的國(guó)內(nèi)產(chǎn)能布局遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國(guó)六載體市場(chǎng)的需求。在供應(yīng)缺口下，國(guó)內(nèi)載體企業(yè)也將快速、順利地切入供應(yīng)鏈體系。

龍頭企業(yè)可能借勢(shì)成長(zhǎng)：目前，國(guó)內(nèi)汽車用載體公司主要有奧福環(huán)保、王子制陶、宜興非金屬等。目前，奧福環(huán)保和王子制陶（國(guó)瓷材料100%控股）已上市，并加快生產(chǎn)擴(kuò)張和下游