廣播式自動相關監(jiān)視

2023/1/11中國民航大學電子信息工程學院廣播式自動相關監(jiān)視（ADS-B）盧曉光

2內容提要ADS-B系統(tǒng)介紹

國外ADS-B的發(fā)展和應用情況我國ADS-B政策及規(guī)劃我國ADS-B的應用情況ADS-B的應用3內容提要ADS-B系統(tǒng)介紹

國外ADS-B的發(fā)展和應用情況我國ADS-B政策及規(guī)劃我國ADS-B的應用情況ADS-B的應用4ADS-B系統(tǒng)介紹引言自動相關監(jiān)視ADS-BADS-B組成ADS-B數(shù)據(jù)鏈技術5引言空中交通管制與自由飛行ATM（中心控制）自由飛行ADS-B技術的出現(xiàn)，為自由飛行提供了可能。6自動相關監(jiān)視自動相關監(jiān)視ADSA－自動(Automatic)：不需要人工的操作，不需要地面的詢問。D－相關(Dependent)：信息全部基于機載數(shù)據(jù)。S－監(jiān)視(Surveillance)：提供位置和其它用于監(jiān)視的數(shù)據(jù)。7自動相關監(jiān)視自動相關監(jiān)視ADS分類：ADS-A/C、ADS-B。A/C：尋址式/契約式，通過點對點尋址至簽署了數(shù)據(jù)接收合同的地面站，是端對端通信。B：廣播式，以廣播方式向全空域發(fā)送自身的位置報告。8自動相關監(jiān)視ADS-A/C：9自動相關監(jiān)視ADS-A/C：飛機與空管單位之間點對點通信連接通信方式：甚高頻數(shù)據(jù)鏈（VHF）、高頻數(shù)據(jù)鏈（HF）、二次雷達S模式應答機、移動衛(wèi)星通信等飛機向下報告的內容有：飛機識別號、經度、緯度、高度、航路點、航向、速度等CDPLC-管制員飛行員數(shù)據(jù)鏈10自動相關監(jiān)視ADS-B：自主、周期性地廣播信息報告信息內容：飛機識別號、三維位置、航行意圖、速度等更新速度快可監(jiān)視所有具備相應機載設備的目標真正實現(xiàn)空天地一體化協(xié)同監(jiān)視11ADS在L888航線上的應用自動相關監(jiān)視減小了間隔，增加了空域容量，提高安全水平12ADS-B13ADS-B優(yōu)點地空監(jiān)視可覆蓋無雷達區(qū)域(改進的分離間隔)增強的專用VFR運行空空監(jiān)視?改進的飛行間隔?看得見的避讓?增強的航路空空操作場面監(jiān)視改進的飛行員態(tài)勢感知增強的場面交通控制管理降低潛在的機場入侵、地面相撞14ADS-BADS-B提高空管運行的安全性、效率和容量15ADS-BADS-B提供全階段的監(jiān)視16ADS-BADS-B與雷達的比較ADS-B是美國下一代航空運輸系統(tǒng)NGATS的基礎。17ADS-B組成基于ADS-B的監(jiān)視構架18ADS-B組成ADS-B系統(tǒng)組成地面站機載設備數(shù)據(jù)處理中心數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡以網(wǎng)狀、多點對多點方式完成視距范圍的數(shù)據(jù)雙向通信。19ADS-B組成ADS-B地面站包括地面接收機、天線、數(shù)據(jù)服務器、顯示單元、附屬網(wǎng)絡和通信設備20ADS-B組成ADS-B機載設備包括GPS接收處理單元、ADS-B收發(fā)信機、監(jiān)視信息處理系統(tǒng)、CDTI等21ADS-B組成ADS-B信息飛機識別碼飛機4維位置信息航行意圖飛行速度氣象信息交通信息22ADS-B可傳送信息的類型狀態(tài)矢量：包括位置、速度、飛機轉向信息、NUC等信息項狀態(tài)和意圖信息：包括：身份信息、緊急/優(yōu)先狀態(tài)、當前趨勢信息、航路趨勢信息分類號：如交通顯示能力、沖突避免、精密進近等其它種類信息（用于未來使用）ADS-B組成23ADS-B組成ADS-B信息源全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)(GNSS)慣性導航系統(tǒng)(INS)慣性參考系統(tǒng)(IRS)飛行管理器其它機載傳感器，如大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)24ADS-B組成ADS-B信息傳輸ADS-B的信息傳輸以ADS-B報文形式，通過空-空、空-地數(shù)據(jù)鏈廣播式傳播。數(shù)據(jù)鏈技術包括：ModeS1090MHzES通用訪問信機UATVDL-4ICAO定義1090ES：全球通用UAT和VDL-4：局部地區(qū)25ADS-B組成ADS-B信息處理與顯示信息處理：飛機位置信息的估計、跟蹤、報告以及其他輔助信息的獲取預處理。信息顯示：在地面站以偽雷達的畫面提供給管制員，在飛機上由CDTI等提供給飛行員。26ADS-B組成ADS-B的擴展功能廣播式交通信息服務（TIS-B）將沒有安裝ADS-B設備的飛機的位置等相關信息通過廣播式地空數(shù)據(jù)鏈向空中廣播數(shù)據(jù)轉換和融合廣播式飛行情報信息服務（FIS-B）氣象信息飛行情報信息27ADS-B組成TIS-B是一種地面基站的上行數(shù)據(jù)鏈服務。接收ADS-B位置報文生成統(tǒng)一的目標位置信息發(fā)送至TIS-B服務器信息集成、過濾生成空中交通監(jiān)視全景信息發(fā)送給航空器28ADS-B組成FIS-B地面向空中廣播飛行情報服務。傳送氣象、航行情報等信息格式：文本、圖像文本氣象信息：日常報、特選報、機場天氣預報圖像信息：雷達混合圖像、臨時禁飛區(qū)域和其他航行信息29ADS-B組成ADS-BIN/OUT

ADS-BOUT

航電設備廣播式發(fā)送ADS-B信息如：飛機標識號,位置,趨勢,等等所有ADS-B應用的先決條件如：類似雷達監(jiān)視

ADS-BIN航電設備接收其他飛機發(fā)送的ADS-BOUT信息滿足空對空應用的要求如：增強情景意識，保障空中間隔,等等30ADS-B組成ADS-BOUT機載發(fā)射機以一定的周期發(fā)送航空器的各種信息，包括：航空器識別信息、位置、高度、速度、方向和爬升率等。地面通過接收機載設備發(fā)送的ADS-BOUT消息，監(jiān)視空中交通狀況。31ADS-B組成ADS-BOUT應用ADS-BNRA:用于無雷達覆蓋區(qū)域盲區(qū)填補ADS-BRAD:用于雷達覆蓋空域作為雷達的補充或潛在替代手段ADS-BAPP:ADS-B用于機場地面活動區(qū)交通監(jiān)視先進地面移動引導和控制系統(tǒng)的信息源小型機場也能具有基本機場監(jiān)視，并為跑道入侵報警提供支持32ADS-B組成ADS-BIN航空器通過ADS-BIN接收其他航空器發(fā)送的ADS-BOUT信息或者地面服務設備發(fā)送的信息，為機組運行提供支持。ADS-BIN可以使機組在駕駛艙交通信息顯示設備（CDTI）上“看到其他”航空器的運行狀況，從而提高機組的空中交通情景意識。33ADS-B組成ADS-BIN應用34ADS-BIN益處ADS-B組成35ADS-B數(shù)據(jù)鏈技術ADS-B數(shù)據(jù)鏈要求：信道容量大、傳輸速率快和具有廣播模式ADS-B數(shù)據(jù)鏈分為：1090ES、UAT和VDL-4美國和中國：商用航空采用1090ES通用航空采用UAT歐洲：采用VDL-4361090ESADS-B數(shù)據(jù)鏈技術頻率：1090MHz編碼方式：PPM發(fā)射信息：報頭+數(shù)據(jù)塊接入方式：隨機報頭模式：4脈沖序列，長度8μs一次傳輸一個類型的消息數(shù)據(jù)傳輸率：1Mb/s37ADS-B數(shù)據(jù)鏈技術1090ES信息結構標準的ADS-B報告內容狀態(tài)報告、模式報告和速度報告

一個信息包含：112bit數(shù)據(jù)38ADS-B數(shù)據(jù)鏈技術1090ES信元格式39ADS-B數(shù)據(jù)鏈技術1090ESADS-B信息DF17：S模式應答機ADS-B消息包含：下行數(shù)據(jù)鏈字段、能力字段、地址字段、消息字段、校驗字段。40ADS-B數(shù)據(jù)鏈技術CA：一個3比特信息位，用來報告基于S模式應答機的ADS-B發(fā)射裝置的能力和應答機狀況通知。AA：一個24比特信息位，包含發(fā)射裝置的地址和地址的類型。1090ESADS-B信息41ADS-B數(shù)據(jù)鏈技術1090ESADS-B信息ME：一個56比特信息位，ADS-B信息的主要部分內容，包括：空中位置信息，機場場面位置信息，航空器識別碼(ID)和信息類型，機載速度信息，測試信息等。PI：一個24比特信息位，包含均等覆蓋的代碼標簽(CL)和詢問代碼(IC)，組成聯(lián)合奇偶校驗和地址域。42ADS-B數(shù)據(jù)鏈技術UAT頻率：978MHz編碼方式：CP-FSK發(fā)射信息：時隙，以幀為單位傳輸接入方式：固定時隙（地面），隨機接入（移動）數(shù)據(jù)傳輸率：1Mb/s專為通用航空設計43ADS-B數(shù)據(jù)鏈技術UAT信息結構44ADS-B數(shù)據(jù)鏈技術一個UAT幀持續(xù)時間1秒前32個時隙188ms供地面站廣播TIS-B及FIS-B消息。后812ms分配給ADS-B報告，每秒一次，每個ADS-B報告為16或32字節(jié)，其中地面廣播部分為時分復用并采用時間同步以減小信息重疊，ADS-B部分采用隨機接入的方式。UAT信息結構45ADS-B數(shù)據(jù)鏈技術比特同步：一個36位同步序列。信息數(shù)據(jù)塊：支持基本UATADS-B信息有144位，長UATADS-B信息有272位。前向糾錯：產生于基于有規(guī)則的RS256-ary代碼。發(fā)送時從左到右依次發(fā)送。UATADS-B信息46數(shù)據(jù)段元素種類（Type）占用字節(jié)數(shù)（Bytes）信息頭(HDR)4狀態(tài)矢量(SV)13模式狀態(tài)(MS)12AUX.狀態(tài)矢量(AuxMS)5目標狀態(tài)(TS)4軌道改變+0(TC+0)12軌道改變+1(TC+1)12每一幀的ADS-B數(shù)據(jù)信息都是由這幾個種類的數(shù)據(jù)組成的，區(qū)別在于每一幀包含的種類不同，有的沒有SV，有的則沒有MS。ADS-B數(shù)據(jù)鏈技術UATADS-B信息47ADS-B數(shù)據(jù)鏈技術VDL-4工作頻率：108-136.975MHz

多信道工作

信道帶寬：25kHz

調制方式：GFSK

采用STDMA和超長幀技術傳輸速率：19.2kb/s

基于OSI7層參考模型要求：嚴格的時間同步48ADS-B數(shù)據(jù)鏈技術VDL-4信息格式491234567時隙1被預約飛機A使用時隙3被預約飛機B使用時隙2被地面站使用ADS-B數(shù)據(jù)鏈技術VDL-4時隙結構接入方式50ADS-B數(shù)據(jù)鏈技術ADS-B三種數(shù)據(jù)鏈的比較分析改裝方式：1090ES升級軟件和加裝GPS連線其他兩種需要加裝新設備抗干擾性：1090ES與二次雷達UAT與測距機VDL-4與VHF空-空監(jiān)視范圍：1090ES為40-50nmUAT為125NMVDL-4為70nm通信容量：UAT>VDL-4>1090ES51ADS-B數(shù)據(jù)鏈技術小結52內容提要ADS-B系統(tǒng)介紹

國外ADS-B的發(fā)展和應用情況我國ADS-B政策及規(guī)劃我國ADS-B的應用情況ADS-B的應用53ADS-B應用ADS-B可實現(xiàn)飛行信息的真正共享，實現(xiàn)空天地自主式協(xié)同管理。54ADS-B應用ADS-B技術是新航行系統(tǒng)中非常重要的通信和監(jiān)視技術。55ADS-B應用ADS-BNRA工作中心/公司/航線跟蹤類雷達儀表飛行航路間隔增加了IFR機場進近率增加了目視飛行航班的范圍ATC塔臺終端進近56ADS-B應用ADS-BRAD改善了ATC下的交通狀況增大航路容量改善工作區(qū)/公司/航線追蹤進近區(qū)的監(jiān)視減小間隔標準提供更精確的搜尋和救援響應57ADS-B應用ADS-BAPP增強的場面監(jiān)視低成本的活動場面監(jiān)視實現(xiàn)“登機門到登機門”的ATM58ADS-B應用空中交通狀況咨詢ATSAWATSA-AIRB:全天候增強型咨詢ATSA-ITP:在海洋上空空域運用”航跡中程序”改變高度層ATSA-VSA:目視間隔進近ATSA-SURF:增強型機場場面交通狀況咨詢ATSA-IM：間隔管理59ADS-B應用ATSA-AIRBCDTI顯示其他飛機的位置信息（相對距離、高度、方位）交通態(tài)勢顯示60ADS-B應用ATSA-ITP保持最佳高度提高飛行效率保證飛行安全間隔使程序飛行中改變高度層的縱向間隔要求從80nm降到20nm61ADS-B應用ATSA-VSA進近時自主地與前機的目視間隔保持提高跑道容量降低氣象要求62ADS-B應用ATSA-SURF顯示在跑道和滑行道上飛機和車輛的位置信息減少跑道入侵避免碰撞全天候63ADS-B應用ATSA-IM提供高效率間隔管理，減少雷達導引連續(xù)下降進近CDA近距跑道獨立平行進近64ADS-B應用匯合與間隔降低管制員的工作量；減少無線電頻率的擁塞；增加容量；可以執(zhí)行CDA，降低油耗、噪聲、污染排放。65ADS-B應用66ADS-B應用67ADS-B應用68內容提要ADS-B系統(tǒng)介紹

國外ADS-B的發(fā)展和應用情況我國ADS-B政策及規(guī)劃我國ADS-B的應用情況ADS-B的應用69國外ADS-B的發(fā)展和應用情況ADS-B在美國的應用現(xiàn)狀 美國的空中交通監(jiān)視分布情況 FAA提出的機載設備改裝成本費用 ADS-B在歐洲的應用現(xiàn)狀 ADS-B在澳大利亞的應用現(xiàn)狀 監(jiān)視系統(tǒng)發(fā)展趨勢預測

70國外ADS-B的發(fā)展和應用情況ADS-B在美國的發(fā)展1978年開始ADS技術研究1993年完成“洋區(qū)導航系統(tǒng)改進”研究報告1994年對ADS-B進行地對地通信實驗1999年UAT模式的ADS-B設備試驗飛行2000年對ADS-B進行第二次操作評估,修正航電設備和管制程序71國外ADS-B的發(fā)展和應用情況ADS-B在美國的發(fā)展（續(xù)）2003年和2004年RTCA對ADS-B技術標注進行改進2005年FAA將ADS-B確定為未來空中交通管制的基礎2007年批準ADS-B在阿拉斯加地區(qū)實施5nm間隔2008年和2009年開始在全美國空域建設ADS-B72國外ADS-B的發(fā)展和應用情況ADS-B在美國的計劃2010-2012年在終端區(qū)使用ADS-B提供間隔保持、輔助監(jiān)視和精密跑道監(jiān)視服務，機場場面實現(xiàn)雙備份鏈接，實施駕駛艙交通信息顯示（CDTI）和場面管理應用。2013-2016年在航路及海域提供基于ADS-B的管制服務。73國外ADS-B的發(fā)展和應用情況美國現(xiàn)有雷達分布情況74國外ADS-B的發(fā)展和應用情況ADS-B在美國的應用分布75國外ADS-B的發(fā)展和應用情況ADS-B在美國的應用分布76國外ADS-B的發(fā)展和應用情況阿拉斯加西南地區(qū)77國外ADS-B的發(fā)展和應用情況美國東海岸ADS-B的建設計劃78國外ADS-B的發(fā)展和應用情況墨西哥灣地區(qū)79國外ADS-B的發(fā)展和應用情況FAA提出的機載設備改裝成本費用大型運輸機預計增加ADS-BOUT功能的機載改裝費用，根據(jù)飛機型號和現(xiàn)有機載設備的情況大概為32,000美元到174,640美元預計增加ADS-BIN功能的機載改裝費用，若在較早期進行安裝大概為162,250美元到210,750美元，在機載設備加工改進期間進行安裝大概為189,250美元到467,500美元，在機載設備完全成熟之后安裝大概為217,00到670,000美元。80國外ADS-B的發(fā)展和應用情況FAA提出的機載設備改裝成本費用81國外ADS-B的發(fā)展和應用情況FAA提出的機載設備改裝成本費用通用航空根據(jù)飛機型號，通用航空飛機安裝基于UAT的ADS-BOUT機載設備的平均費用為7,644美元到10,920美元。通用航空飛機同時安裝基于UAT的ADS-BOUT和ADS-BIN機載設備的平均費用為10，444美元到29,770美元。82國外ADS-B的發(fā)展和應用情況ADS-B在歐洲的發(fā)展1991年在瑞典進行機載“飛行情報艙顯器”與ADS-B技術的聯(lián)合演示1996年開始實施NEAN計劃，CRISTAL計劃2004年歐洲空管發(fā)布了歐洲實施新航行技術的政策2008年要求成員國開始ADS-B建設83國外ADS-B的發(fā)展和應用情況ADS-B在澳大利亞的發(fā)展1996年開始使用管制員駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信設備2002年實行了利用ADS-B為無雷達地區(qū)導航的一項新的空管系統(tǒng)發(fā)展計劃2003年開始實施ADS-B高空覆蓋計劃計劃在2010年以后逐漸將提供航路管制監(jiān)視的方式從現(xiàn)有的雷達監(jiān)視過渡到ADS-B監(jiān)視計劃在2012年強制所有飛機安裝ADS-B設備84國外ADS-B的發(fā)展和應用情況澳大利亞雷達覆蓋情況85國外ADS-B的發(fā)展和應用情況建設初期ADS-B的覆蓋情況86國外ADS-B的發(fā)展和應用情況第一批增加的地面站的位置87國外ADS-B的發(fā)展和應用情況2007年澳大利亞ADS-B覆蓋范圍88國外ADS-B的發(fā)展和應用情況2008年澳大利亞ADS-B覆蓋范圍89國外ADS-B的發(fā)展和應用情況30，000英尺高度覆蓋情況90?AirservicesAustraliaADS-BCoverageat20,000feet國外ADS-B的發(fā)展和應用情況20，000英尺高度覆蓋情況91國外ADS-B的發(fā)展和應用情況10，000英尺高度覆蓋情況

92國外ADS-B的發(fā)展和應用情況5，000英尺高度覆蓋情況93國外ADS-B的發(fā)展和應用情況SSR應答機ADS-B

OUT

ADS-C2010－2025商用飛機機載監(jiān)視設備發(fā)展預測%裝備2010

2025

ACAS無增強設備.ACAS增強設備.ADS-BIN

94國外ADS-B的發(fā)展和應用情況SSRADS-B2010－2025服務于高密度空域的地面監(jiān)視設備發(fā)展預測地面站數(shù)量2010202595國外ADS-B的發(fā)展和應用情況SSRADS-B2010－2025服務于中等密度空域的地面監(jiān)視設備發(fā)展預測20102025一次雷達地面站數(shù)量96國外ADS-B的發(fā)展和應用情況ADS-B

2010－2025場面監(jiān)視設備發(fā)展預測20102025一次雷達地面站數(shù)量97國外ADS-B的發(fā)展和應用情況ADS-BADS-C2010－2025支持洋區(qū)和偏遠地區(qū)空域監(jiān)視的地面設備發(fā)展預測20102025地面站與系統(tǒng)數(shù)量98內容提要ADS-B系統(tǒng)介紹

國外ADS-B的發(fā)展和應用情況我國ADS-B政策及規(guī)劃我國ADS-B的應用情況ADS-B的應用99我國ADS-B的應用情況成都－九寨ADS-B應用監(jiān)視系統(tǒng)及試驗系統(tǒng)評估驗證工程成都－拉薩航線監(jiān)視工程項目西沙ADS-B試驗系統(tǒng)建設情況B215航路空管新技術應用工程中國民航飛行學院ADS-B應用情況中國民航大學ADS-B應用情況100我國ADS-B的應用情況評估ADS-B系統(tǒng)的技術性能檢驗ADS-B技術在我國民航空管應用的可行性為我國ADS-B技術政策、技術標準、運行程序的制定提供依據(jù)改善成都－九寨航線監(jiān)視覆蓋情況（計劃今年年底投入使用）成都-九寨ADS-B應用監(jiān)視系統(tǒng)工程規(guī)模成都機場：一個ADS-B地面站九寨機場：一個ADS-B地面站西南空管局航管樓應急機房一套ADS-B數(shù)據(jù)分析評估系統(tǒng)一套ADS-B監(jiān)視系統(tǒng)101我國ADS-B的應用情況成都-九寨ADS-B應用監(jiān)視系統(tǒng)工程目的評估ADS-B系統(tǒng)的技術性能檢驗ADS-B技術在我國民航空管應用的可行性為我國ADS-B技術政策、技術標準、運行程序的制定提供依據(jù)改善成都－九寨航線監(jiān)視覆蓋情況102我國ADS-B的應用情況九寨黃龍成都成都-九寨ADS-B應用監(jiān)視系統(tǒng)工程103我國ADS-B的應用情況覆蓋情況(8400米)成都-九寨ADS-B監(jiān)視系統(tǒng)覆蓋情況104我國ADS-B的應用情況

成都-九寨ADS-B應用監(jiān)視系統(tǒng)工程評估內容核心評估內容精度評估、完好性評估、速度信息評估、航向信息評估、偽目標概率評估、位置報告評估、數(shù)據(jù)鏈評估其他評估項 高度信息評估、數(shù)據(jù)可靠性評估、覆蓋范圍評估、距離差評估、誤差分布評估、距離差分布評估、離散度評估105我國ADS-B的應用情況成都-九寨ADS-B應用監(jiān)視系統(tǒng)工程評估結論在精度、完好性、偽目標率、可靠性、位置報連續(xù)性；離散度、誤差特性等方面，ADS-B數(shù)據(jù)優(yōu)于雷達數(shù)據(jù)；在速度、航向的精度和連續(xù)性上ADS-B數(shù)據(jù)優(yōu)于雷達。在高度數(shù)據(jù)、覆蓋范圍兩個方面，ADS-B和雷達性能相當?？傮w上，ADS-B性能優(yōu)于雷達，并且ADS-B數(shù)據(jù)鏈能滿足日益增長的民航空管監(jiān)視的需求。106我國ADS-B的應用情況成都-拉薩航線監(jiān)視工程項目規(guī)模ADS-B地面站（5套）：在拉薩甘巴拉、拉薩貢嘎機場、林芝米林機場、昌都達瑪拉、甘孜康定機場；空管自動化系統(tǒng)（1套），安裝于拉薩，配置兩套區(qū)域管制席、一套塔臺管制席、一套飛行計劃協(xié)調席、一套系統(tǒng)管理席、一套系統(tǒng)監(jiān)控席；升級自動化應急系統(tǒng)（1套，安裝于成都）；建設預測服務器系統(tǒng)（1套，安裝于北京民航數(shù)據(jù)公司網(wǎng)絡中心）意義實現(xiàn)成都－拉薩航線主要高度層的ADS-B單重連續(xù)覆蓋，為管制部門提供監(jiān)視參考107我國ADS-B的應用情況覆蓋情況（8400米）成都-拉薩航線監(jiān)視工程覆蓋情況108我國ADS-B的應用情況成都-拉薩航線監(jiān)視工程項目進度安排2009年6月該項目獲得民航局批準；2010年1月完成合同談判工作；2010年8月完成設備的安裝調試工作；2010年第四季度具備設備開放運行條件。109我國ADS-B的應用情況西沙ADS-B試驗系統(tǒng)建設情況規(guī)模配置1套雙冗余地面站，2008年11月完成安裝調試；升級?？诠苤浦行淖詣踊到y(tǒng)；作用作為西沙雷達的補充，加強對南中國海的空域監(jiān)視能力；收集飛行統(tǒng)計數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)，分析統(tǒng)計該區(qū)域機隊的ADS-B機載設備能力；香港民航署已引接該ADS-B數(shù)據(jù)用于測試。110我國ADS-B的應用情況架次0

2009年11月16-17日航跡信息統(tǒng)計表4030201010am13pm18pm21pm23pm2am3am4am8am11am12am雷達ADS-B13 814 5131084447213 6552117133013雷達ADS-B根據(jù)初步統(tǒng)計，飛越西沙空域的具備ADS-BOUT功能的航空器比例為50%-60%西沙ADS-B試驗系統(tǒng)信息統(tǒng)計情況111我國ADS-B的應用情況西沙ADS-B試驗系統(tǒng)建設情況計劃：在西沙新建1套ADS-B地面站；在三亞新建2套ADS-B地面站；進一步增強南中國海海域的監(jiān)視能力；加強ADS-B技術在洋區(qū)的試驗應用。112我國ADS-B的應用情況B215航路空管新技術應用工程規(guī)模新建地面站（8套）：烏魯木齊（2套）、鄯善、哈密、嘉峪關、額濟納旗、民勤、銀川意義與“十一五”規(guī)劃建設的雷達配合實現(xiàn)B215航路的雙重覆蓋為研究、分析雷達和ADS-B信號融合和顯示方法提供范例113我國ADS-B的應用情況B215航路空管新技術應用工程進度安排2007年，項目可研報告上報民航局；2010年5月，國家發(fā)改委組織完成該項目評估；計劃于初步設計獲批后10個月內完成工程建設。114我國ADS-B的應用情況覆蓋情況（8400米）B215航路空管新技術覆蓋情況115我國ADS-B的應用情況中國民航飛行學院ADS-B應用情況中國民航飛行學院分別于2005年7月11日至14日和11月2日，在四川廣漢完成兩架西門諾爾飛機加裝ADS-B機載設備和地面基站的兩次驗證與試飛。試驗采用美國ADS-B科技公司研制的基于UAT的ADS-B航空管制系統(tǒng)，美國Garmin公司的GDL-90作為機載收發(fā)機，以及Sensis公司的地面站設備

2006年5月至2007年1月，學院實施ADS-B建設階段，已完成六種機型共108架飛機的機載設備加裝、5個地面基站的建設以及基站間的網(wǎng)絡連接工作116我國ADS-B的應用情況中國民航飛行學院ADS-B應用情況飛機具體安裝情況 新津分院25架廣漢分院28架洛陽分院28架綿陽分院27架117我國ADS-B的應用情況中國民航飛行學院ADS-B應用情況機型安裝情況TB20飛機7架TB200飛機37架172R飛機41架PA44-180飛機19架118我國ADS-B的應用情況中國民航飛行學院ADS-B應用情況機載部分地面基站機載和地面顯示119我國ADS-B的應用情況中國民航飛行學院ADS-B應用情況機載部件GDL90收發(fā)機、3個天線、高度編碼器、飛行員使用的便攜式電腦120我國ADS-B的應用情況中國民航飛行學院ADS-B應用情況地面站設備顯示計算機數(shù)據(jù)天線GPS天線121我國ADS-B的應用情況中國民航飛行學院ADS-B應用情況機載顯示122我國ADS-B的應用情況中國民航飛行學院ADS-B應用情況地面顯示123我國ADS-B的應用情況中國民航飛行學院ADS-B應用情況塔臺獨立監(jiān)控124我國ADS-B的應用情況中國民航飛行學院ADS-B應用情況數(shù)據(jù)綜合和共享結構圖廣漢基站新津基站綿陽基站遂寧基站洛陽基站主服務器外部訪問領導和相關職能部門訪問125我國ADS-B的應用情況中國民航大學ADS-B應用情況由Thales贈送兩套ADS-B設備，已經投入使用。教學和科研工作正在逐步展開。國家科技支撐計劃“通用航空運行支持系統(tǒng)”126我國ADS-B的應用情況中國民航大學ADS-B應用情況127內容提要ADS-B系統(tǒng)介紹

國外ADS-B的發(fā)展和應用情況我國ADS-B政策及規(guī)劃我國ADS-B的應用情況ADS-B的應用128我國ADS-B發(fā)展政策及規(guī)劃我國對ADS-B的政策發(fā)展戰(zhàn)略 系統(tǒng)定位 ADS-B系統(tǒng)技術體制 應用需求 ADS-B技術的研究與應用 十二五規(guī)劃情況129我國ADS-B發(fā)展政策及規(guī)劃2010-2020年的戰(zhàn)略目標適應ICAO監(jiān)視系統(tǒng)發(fā)展政策，滿足我國民用航空運輸和空中交通服務需求，提供為保證安全、提高效率的監(jiān)視政策、技術標準和設備對ADS-B系統(tǒng)進行評估驗證系統(tǒng)可靠性，確保運行安全推進ADS-B系統(tǒng)在我國西部航路應用，解決西部監(jiān)視手段不足問題，提高西部地區(qū)飛行流量130我國ADS-B發(fā)展政策及規(guī)劃2010-2020年的戰(zhàn)略目標（續(xù)）在保證安全基礎上，平穩(wěn)建設ADS-B系統(tǒng)，提高我國民航的監(jiān)視能力和空域利用率，滿足未來流量增長對監(jiān)視系統(tǒng)的需求采用雷達監(jiān)視系統(tǒng)和ADS-B系統(tǒng)同時運行的監(jiān)視體制和技術政策跟蹤國際ADS-B技術進展，開展從理論上研究ADS-B的空-空應用（ADS-BIN）131我國ADS-B發(fā)展政策及規(guī)劃空-空航路監(jiān)視監(jiān)視監(jiān)視

跟蹤國際ADS-B空-空應用最新進展，并進行相應的研究監(jiān)視數(shù)據(jù)鏈選擇：1090ESADS-B為主，從ADS-B終端區(qū)監(jiān)視下的程序管制逐步 過渡到ADS-B管制雷達和ADS-B相結合繼續(xù)完善雷達監(jiān)視場面ADS-B作為監(jiān)視手段以雷達作為主要監(jiān)視手段，利用ADS-B補盲場面監(jiān)視雷達、MLAT和ADS-B相結合的綜合監(jiān)視系統(tǒng)西部非繁忙地區(qū)西部繁忙地區(qū)東部地區(qū)132我國ADS-B發(fā)展政策及規(guī)劃系統(tǒng)定位航路監(jiān)視終端監(jiān)視場面監(jiān)視空-空監(jiān)視133我國ADS-B發(fā)展政策及規(guī)劃數(shù)據(jù)鏈選擇優(yōu)先考慮使用1090ES作為數(shù)據(jù)鏈路技術；在通用航空考慮采用UAT數(shù)據(jù)鏈技術；暫不考慮采用VDL-4數(shù)據(jù)鏈路。地面站要求地面站具備能夠在惡劣天氣條件下有效連續(xù)工作的能力，遠程監(jiān)控和遠程軟件升級能力。ATC系統(tǒng)現(xiàn)有的ATC系統(tǒng)大多不具備ADS-B數(shù)據(jù)處理功能，需要進行升級改造，新購進的ATC系統(tǒng)必須具備ADS-B數(shù)據(jù)處理功能。134我國ADS-B發(fā)展政策及規(guī)劃機載設備要求機載電子設備制造商必須符合由RTCA和EUROCAE定義的標準。TIS-B和FIS-B在2010年前，暫不考慮實施這些擴展應用。在2010年后，根據(jù)需求，考慮是否實施TIS-B，F(xiàn)IS-B。135我國ADS-B發(fā)展政策及規(guī)劃多鏈路網(wǎng)關在未來中國民航ADS-B網(wǎng)關系統(tǒng)建設時采用地基多鏈路網(wǎng)關系統(tǒng)。GNSS完好性監(jiān)測ATC系統(tǒng)必須包含GNSS完好性監(jiān)測數(shù)據(jù)的引接功能，監(jiān)控GNSS的完好性，當