第三章城市道路平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)

第三章城市道路平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)福州大學(xué)建筑學(xué)院2009.09第三章城市道路平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容1平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)2路線坐標(biāo)與方位角計(jì)算3行車視距4城市道路平面線形設(shè)計(jì)1福州大學(xué)建筑學(xué)院第一節(jié)平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容道路線形——道路路幅中心線（又稱中線）的立體形狀。道路平面線形——道路中線在平面上的投影形狀。平面線形規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要任務(wù)：

1）根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃確定的道路走向和道路之間的方位關(guān)系，以道路中線為準(zhǔn)，考慮地形、地物、城市建設(shè)用地的影響。

2）根據(jù)行車技術(shù)要求確定道路用地范圍內(nèi)的平面線形，以及組成這些線形的直線、曲線和它們之間的銜接關(guān)系

3）對于小半徑曲線，還應(yīng)當(dāng)考慮行車視距、路段的加寬和道路超高設(shè)置等要求。福州大學(xué)建筑學(xué)院第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)1.圓曲線的半徑與長度（3-2-1）式中m——汽車的質(zhì)量（kg）

G——汽車的重量（N）；g——重力加速度（≈9.81m/s2）v——汽車行駛速度（m/s）；V——計(jì)算行車速度（km/h）；

R——圓曲線半徑（m）.彎道內(nèi)側(cè)彎道外側(cè)福州大學(xué)建筑學(xué)院第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)把作用在汽車上（通過重心）的汽車重力G和水平方向的離心力C沿垂直于路面方向和平行于路面方向進(jìn)行分解，可以把離心力所提取的、指向運(yùn)動(dòng)軌跡外側(cè)的水平力稱為橫向力。則橫向力為：由于α很小，故，。于是有：（3-2-2）（3-2-1）福州大學(xué)建筑學(xué)院第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)式中——道路橫坡，“-”表示車輛在彎道內(nèi)側(cè)車道上行駛；“+”表示車輛在未設(shè)超高的曲線外側(cè)車道上行駛。（3-2-3）單位車重的橫向力稱為橫向力系數(shù)μ，表示汽車在做圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，每單位車輛所受的橫向力，即汽車、乘客、車上裝載物所受到的橫向力與其自身重量的比值。把式3-2-3移項(xiàng)，可得圓曲線半徑的計(jì)算公式：（3-2-4）式中V——計(jì)算行車速度（km/h）

——橫向力系數(shù)。

——道路橫坡?！?”表示車輛在未設(shè)超高的曲線外側(cè)車道上行駛；“+”表示車輛在曲線外內(nèi)車道上行駛。福州大學(xué)建筑學(xué)院第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)（3-2-5）汽車所受的橫向力Y使汽車向彎道外側(cè)滑動(dòng)，而輪胎和路面之間的摩阻力阻止汽車滑移，因此，汽車不產(chǎn)生橫向滑移的必要條件是：式中

V——橫向摩阻力系數(shù)，與車速、路面種類及狀態(tài)、輪胎狀況等有關(guān)。由于Y=μG，上式可寫成：（3-2-6）式3-2-5表明保證車輛行駛穩(wěn)定的極限條件是μ=，那么式3-2-4可以寫成：（3-2-7）福州大學(xué)建筑學(xué)院第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)不設(shè)超高的最小半徑：指道路半徑較大，離心力較小時(shí)，汽車若沿雙向路拱外側(cè)行駛時(shí)，路面的摩擦力足以保證汽車安全行駛所采用的最小半徑。在計(jì)算過程中，公路一般μ采用0.035，城市道路一般μ采用0.067。極限最小半徑：指圓曲線半徑采用的極限最小值。它指當(dāng)?shù)匦卫щy或條件受限制時(shí)方可使用。采用極限最小半徑時(shí)，設(shè)置最大超高。城市道路在郊區(qū)的超高橫坡度可采用2%～6%，μ一般采用0.15。一般最小半徑：指設(shè)超高時(shí)的推薦半徑。其數(shù)值介于不設(shè)超高的最小半徑和極限最小半徑之間。超高值隨半徑增大而按比例減小。由式3-2-7算出的R值，稱為圓曲線不設(shè)超高容許的最小半徑。福州大學(xué)建筑學(xué)院第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路圓曲線的最小半徑與最小長度4085140平曲線最小長度（m）204070圓曲線最小長度（m）20100250設(shè)超高的極限半徑（m）40200400設(shè)超高的推薦半徑（m）704001000不設(shè)超高的最小半徑（m）2080計(jì)算行車速度（km/h）100501503006006050502540851503070357015030040福州大學(xué)建筑學(xué)院第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)2.小半徑彎道路面的超高與加寬1）超高設(shè)置如果因?yàn)榈匦巍⒌匚锏脑?，道路?shí)際允許的最大轉(zhuǎn)彎半徑小于不設(shè)超高的圓曲線的最小半徑時(shí)，車輛在彎道外側(cè)行駛就要減速，否則就會(huì)產(chǎn)生過大的橫向力。為了減小橫向力，就需要把彎道外側(cè)橫坡做成與內(nèi)側(cè)同向的單向橫坡。即稱為超高橫坡度i超（%）。（3-2-8）式中V——計(jì)算行車速度（km/h）；

R——圓曲線半徑（m）；

μ——橫向力系數(shù)。福州大學(xué)建筑學(xué)院第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)超高緩和段——為了使道路從直線段的雙坡面順利轉(zhuǎn)換到具有超高的單坡面，需要一個(gè)漸變的過渡段。26最大超高橫坡度（%）80計(jì)算行車速度（km/h）460,5040,30,20城市道路設(shè)計(jì)車速與最大超高橫坡圖3-2-2超高緩和段的設(shè)置福州大學(xué)建筑學(xué)院第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)①

繞內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)（3-2-9）

先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道同樣的單向橫坡后，整個(gè)斷面繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。式中——超高緩和段長度（m）；

B——路面寬度（m）；

——i0與i超代數(shù)值。

P——超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與車行道（設(shè)置路緣帶時(shí)，則為路緣帶）外側(cè)邊緣之間相對升降的比率。（a）繞路邊旋轉(zhuǎn)福州大學(xué)建筑學(xué)院第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)②

繞中線旋轉(zhuǎn)

先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，當(dāng)達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡時(shí)，整個(gè)斷面一同繞路中線旋轉(zhuǎn)，直至達(dá)到超高橫坡值。一般多用于舊路改建工程。式中B——路面寬度；——道路橫坡度（%）。（3-2-9）（m）由超高緩和段長度計(jì)算公式可知，繞中線旋轉(zhuǎn)的方式，在同樣超高值下，緩和段長度較短，但內(nèi)緣線降低較多，在縱坡不大的挖方路段將不利于排水。這種繞中線旋轉(zhuǎn)的方式，對縱斷面線形設(shè)計(jì)標(biāo)高無影響。所以，在設(shè)計(jì)時(shí)，要綜合考慮邊溝排水、構(gòu)造物控制標(biāo)高等因素，合理選擇旋轉(zhuǎn)方式。（b）繞中線旋轉(zhuǎn)福州大學(xué)建筑學(xué)院第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)2）加寬設(shè)置為了保證汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)不侵占相鄰車道，凡小于250m半徑的曲線路段均需要加寬。對于雙車道路面總加寬值可按下式確定：式中e——雙車道加寬值（m）；

V——計(jì)算行車速度（km/h）；

L——小型汽車、普通汽車前保險(xiǎn)杠至后軸軸心線的距離；鉸接車前保險(xiǎn)杠到中軸軸心線的距離（m）。

R——設(shè)加寬的圓曲線半徑（m）。當(dāng)?shù)缆酚腥臈l車道時(shí)，可按e的一倍半，兩倍來計(jì)算車道總加寬值，更多車道可以此類推。（3-2-11）（m）福州大學(xué)建筑學(xué)院第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)3.緩和曲線較理想的緩和曲線應(yīng)符合汽車轉(zhuǎn)向行駛軌跡和離心力逐漸增加的要求，可以使汽車在從直線段駛?cè)氚霃綖镽的平曲線時(shí)，既不降低車速又能徐緩均衡轉(zhuǎn)向，使汽車回轉(zhuǎn)的曲率半徑能從直線段ρ=∞有規(guī)律地逐漸減小到ρ=R，這一變化路段即為緩和曲線。圖3-2-5汽車在緩和曲線上的行駛情況福州大學(xué)建筑學(xué)院O第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)CABEFD福州大學(xué)建筑學(xué)院第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)1)緩和曲線的作用①曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循車道行駛。②離心加速度逐漸變化③超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)④與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀福州大學(xué)建筑學(xué)院第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)2)緩和曲線長度

①顧客感覺舒適

離心加速度的變化率：緩和曲線最小長度公式：（3-2-12）式中V——汽車行駛速度（km/h）；

R——圓曲線半徑（m）；——離心加速度的變化率（m/）

在設(shè)置緩和曲線時(shí)，通常采用0.6m/，并以V（km/h）代替v（m/s）,則：（3-2-13）設(shè)計(jì)中，可根據(jù)實(shí)際情況選取不同的，高速路要小些，低速度要大些；平原城市要小些，山地城市大些；直通路要小些，交叉口大些。福州大學(xué)建筑學(xué)院第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)（3-2-14）緩和曲線長度應(yīng)取較大值，一般取5的整倍數(shù)②

按視覺條件計(jì)算在一般情況下，特別是當(dāng)圓曲線半徑較大時(shí)，車速較高時(shí)，應(yīng)該使用更長的緩和曲線?；匦€參數(shù)表達(dá)式：A2=R·Ls根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)使用回旋線作為緩和曲線時(shí)，回旋線參數(shù)A和所連接的圓曲線應(yīng)保持的關(guān)系式一般為：R/3≤A≤R根據(jù)經(jīng)驗(yàn),當(dāng)R在100m左右時(shí),通常取A=R；如果R小于100m,則選擇A等于R或大于R。反之,在圓曲線較大時(shí),可選擇A在R/3左右,如R超過了3000m,A可以小于R/3。福州大學(xué)建筑學(xué)院第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)③行駛時(shí)間不過短

緩和曲線不管其參數(shù)如何，都不可使車輛在緩和曲線上的行駛時(shí)間過短而使司機(jī)駕駛操縱過于匆忙。一般認(rèn)為。汽車在緩和曲線上的行駛時(shí)間至少應(yīng)有3s，所以：（3-2-15）《標(biāo)準(zhǔn)》按行駛時(shí)間不小于3s的要求制定了各級公路緩和曲線最小長度?！冻且?guī)》制定了城市道路的最小緩和曲線長度，如表3.4.1表3.4.2。福州大學(xué)建筑學(xué)院第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)例3-1：某平原區(qū)二級公路上有一平曲線，半徑為420m。試設(shè)計(jì)計(jì)算該平曲線的最小緩和曲線長度。解：（1）按離心加速度的變化率計(jì)算由《標(biāo)準(zhǔn)》表2.0.5查得=80km/h（2）按駕駛員的操作及反應(yīng)時(shí)間計(jì)算

（3）按超高漸變率計(jì)算由《標(biāo)準(zhǔn)》表3.0.2（5.2.1）可得：B=2×3.75=7.50m；由《規(guī)范》表7.5.3（5.4.6）查得：由《規(guī)范》表7.5.4（5.4.7）查得：p=1/150福州大學(xué)建筑學(xué)院第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)（4）按視覺條件計(jì)算

綜合以上各項(xiàng)得：Lsmin=67.50m，最終取得5的整倍數(shù)得到70m福州大學(xué)建筑學(xué)院第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)3)緩和曲線的省略

①計(jì)算行車速度小于40km/h時(shí)，緩和曲線可用直線代替。②圓曲線半徑大于表3-2-8不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑時(shí)，直線與圓曲線可直接連接。5002000不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑（m）80計(jì)算行車速度（km/h）10006040不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑70050表3-2-8福州大學(xué)建筑學(xué)院第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)4）緩和曲線的設(shè)置和要素①緩和曲線的設(shè)置緩和曲線設(shè)置在直線與圓曲線間，在起點(diǎn)處與直線段相切，而在終點(diǎn)處與圓曲線相切，所以圓曲線的位置必須向內(nèi)移動(dòng)一距離ΔR。通常采用圓曲線的圓心不動(dòng)，使半徑略為減小而向內(nèi)移動(dòng)的方法。圖3-2-6緩和曲線與圓曲線的銜接福州大學(xué)建筑學(xué)院第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)（3-2-16）②

緩和曲線的要素切線總長：外矢距：（3-2-17）曲線總長：（3-2-18）超距：（3-2-19）圖3-2-7緩和曲線要素計(jì)算福州大學(xué)建筑學(xué)院第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)4.平面線形的組合與銜接同向曲線復(fù)曲線反向曲線福州大學(xué)建筑學(xué)院第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)Ⅰ.小圓半徑大于表3-2-8所列不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑時(shí)；Ⅱ.小圓半徑小于表3-3-8所列不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑時(shí)，但大圓與小圓的內(nèi)移值之差小于或等于0.1m時(shí)；Ⅲ.大圓半徑（R1）與小圓（R2）之比：計(jì)算行車速度大于或等于80km/h，且R1︰R2<1.5時(shí)；計(jì)算行車速度小于80km/h，且且R1︰R2<2.0時(shí)。另外，當(dāng)計(jì)算行車速度小于40km/h時(shí)，且兩圓半徑都大于不設(shè)超高最小半徑，也可不設(shè)緩和曲線而構(gòu)成復(fù)合曲線。計(jì)算行車速度大于或等于40km/h時(shí)，半徑不同的同向圓曲線連接處應(yīng)設(shè)置緩和曲線，當(dāng)符合下列條件之一時(shí)，可采用復(fù)曲線：當(dāng)復(fù)曲線的兩圓曲線超高不同時(shí)，應(yīng)按超高橫坡差從公切點(diǎn)向較大半徑曲線內(nèi)插入超高加寬過渡段，其長度為兩超高緩和長度之差或與超高坡差相應(yīng)的超高緩和長度。福州大學(xué)建筑學(xué)院第二節(jié)平曲線規(guī)劃設(shè)計(jì)曲線的銜接應(yīng)注意以下問題：Ⅰ.相鄰曲線半徑懸殊不宜過大。一般認(rèn)為相鄰曲線半徑的差距不宜超過一倍，并注意加設(shè)交通標(biāo)志。Ⅱ.同向曲線間的直線最小長度宜大于或等于6倍的計(jì)算行車速度值；兩反向曲線間最小直線長度宜大于或等于2倍的計(jì)算行車速度值。Ⅲ.注意超高的銜接Ⅳ.長直線盡端，轉(zhuǎn)彎半徑不宜過小。直線的最大長度及曲線間直線的最小長度表6016024090--18048072060016002400直線最大長度(20V)(m)30120設(shè)計(jì)車速V（km/h）200-6002000100808012024080040120-360120060406012040020直線最小長度（m）同向曲線反向曲線間（2V）一般值(6V)特殊值(3V)表3-2-9福州大學(xué)建筑學(xué)院第三節(jié)路線坐標(biāo)與方位角計(jì)算解析法（坐標(biāo)法）定線：通常先在地形圖上定線，計(jì)算直線段和曲線段的起訖點(diǎn)、轉(zhuǎn)折點(diǎn)和某些特征點(diǎn)的坐標(biāo)值，然后按坐標(biāo)進(jìn)行實(shí)地放樣，所使點(diǎn)線關(guān)系建立在可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，獲得較高的精確度。福州大學(xué)建筑學(xué)院第三節(jié)路線坐標(biāo)與方位角計(jì)算（3-3-1）1.用控制點(diǎn)坐標(biāo)和直線段斜率確定直線段道路直線方程式：K為斜率，如圖已知直線上兩控制點(diǎn)(x1,y1)、(x2,y2)，則斜率：（3-3-2）b為直線與Y軸的截距：（3-3-3）則直線方程為：（3-3-4）道路直線方程式福州大學(xué)建筑學(xué)院第三節(jié)路線坐標(biāo)與方位角計(jì)算2.道路曲線段的方程和坐標(biāo)計(jì)算1）確定偏角如已知兩直線的方程為和，按聯(lián)立方程，可求得兩線交點(diǎn)JD的坐標(biāo)為（x1，x2）（3-3-4）由于,,可按公式算出兩直線的方位角，兩線的交角即路線的偏角公式如下：α為正值時(shí)，路線向左偏；α為負(fù)值時(shí)，路線向右偏。θ1θ2θ2θ1αα福州大學(xué)建筑學(xué)院第三節(jié)路線坐標(biāo)與方位角計(jì)算2）圓曲線要素計(jì)算（3-3-5）（3-3-6）（3-3-7）（3-3-8）式中：α——轉(zhuǎn)折角

R——曲線半徑

E——外距

T——切線長

L——弧長道路圓曲線要素福州大學(xué)建筑學(xué)院第三節(jié)路線坐標(biāo)與方位角計(jì)算3）圓曲線各特征點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算（3-3-9）（3-3-10）（3-3-11）用解析法標(biāo)定圓曲線θ1福州大學(xué)建筑學(xué)院第三節(jié)路線坐標(biāo)與方位角計(jì)算3）圓曲線各特征點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算（3-3-12）（3-3-13）（3-3-14）曲線上任意點(diǎn)P坐標(biāo)：式中：

——ZY至P邊之方位角——P點(diǎn)至ZY距地直線距離：（3-3-15）式中：

——P點(diǎn)距直圓點(diǎn)（ZY）之圓弧長θ1θP△P福州大學(xué)建筑學(xué)院第三節(jié)路線坐標(biāo)與方位角計(jì)算也可求出：（3-3-16）4）里程樁的編制

直線段上里程樁的編制在于求算兩點(diǎn)間的間距L0。已知兩點(diǎn)坐標(biāo)，可算出坐標(biāo)量，，再由查得和，即可求得：（3-3-17）（用以校核）還可求出：（3-3-18）曲線上里程樁的編制：

直線上里程樁編制得JD（轉(zhuǎn)點(diǎn)）樁號后，則：圓曲線起點(diǎn)樁號ZY樁號＝JD樁﹣T圓曲線終點(diǎn)樁號YZ樁號＝ZY樁＋L圓曲線中點(diǎn)樁號QZ樁號＝Y(jié)Z樁﹣L/2

驗(yàn)算

JD樁號＝QZ樁號＋0.5（2T﹣L）福州大學(xué)建筑學(xué)院第三節(jié)路線坐標(biāo)與方位角計(jì)算例3-3-2-5：有一道路計(jì)算行車速度為30km/h，在某點(diǎn)由于地形阻隔，需要產(chǎn)生轉(zhuǎn)折，轉(zhuǎn)折角為30°，已知彎道曲線中點(diǎn)QZ的里程樁號為1+060.86，圓曲線半徑為2000m。試求：(1）曲線起點(diǎn)、終點(diǎn)的里程樁號；（2）彎道轉(zhuǎn)折點(diǎn)的里程樁號。（橫向系數(shù)取0.067，道路橫坡為1.5﹪，道路縱坡為2﹪）解：圓曲線半徑：R=2000m

曲線長度為：曲線起點(diǎn)坐標(biāo)為：曲線終點(diǎn)坐標(biāo)為：曲線切線的長度為：彎道轉(zhuǎn)折點(diǎn)的里程樁號為：福州大學(xué)建筑學(xué)院第四節(jié)行車視距行車視距——為了行車安全，在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)保證駕駛?cè)藛T在一定距離范圍內(nèi)能隨時(shí)看到前方道路上出現(xiàn)的障礙物，或迎面駛來的車輛，以便及時(shí)采取剎車制動(dòng)措施，或繞過障礙物。行車視距包括停車視距、會(huì)車視距、超車視距、錯(cuò)車視距。（3-4-1）1.停車視距是指同一車道上，車輛突然遇到前方障礙物，而必須及時(shí)采取制動(dòng)停車所需要的安全距離。停車視距計(jì)算示意福州大學(xué)建筑學(xué)院第四節(jié)行車視距（3-4-2）駕駛?cè)藛T從發(fā)現(xiàn)障礙物到采用制動(dòng)剎車生效所經(jīng)歷的時(shí)間稱為反應(yīng)時(shí)間t(s)。反應(yīng)時(shí)間與駕駛?cè)藛T反應(yīng)得靈敏程度、車輛性能、質(zhì)量有關(guān)，通常選用1.2s。如果車速V(km/h)或v(m/s)，則反應(yīng)距離為：式中：——反映距離（m）。是駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方問題后到采取措施的反應(yīng)時(shí)間內(nèi)行駛的距離。

——制動(dòng)距離（m）。是指后車正常制動(dòng)剎車與前車緊急剎車的制動(dòng)距離之差值。

——安全距離（m）。車輛距障礙物的最小距離。福州大學(xué)建筑學(xué)院第四節(jié)行車視距（3-4-3）式中：V——行車速度（km/h）；

t——反應(yīng)時(shí)間（s）；

K1——前車剎車安全系數(shù)，當(dāng)障礙物為靜物時(shí)K1為零；

K2——后車剎車安全系數(shù)；

φ——附著系數(shù)，一般取0.3；f——滾動(dòng)阻力系數(shù)；

i——道路坡度，上坡取正號，下坡取負(fù)號；——安全距離（m），車輛距障礙物的最小距離；道路的行車安全距離一般取5m考慮。福州大學(xué)建筑學(xué)院第四節(jié)行車視距2.會(huì)車視距對向行駛的車輛在同一道路上相遇，又來不及錯(cuò)讓時(shí)，必須采取制動(dòng)剎車所需要的最短安全距離。同樣包括反應(yīng)時(shí)間的行駛距離、制動(dòng)剎車后的行駛距離、完全停止后的最小安全距離?？梢姡谕瑯忧闆r下會(huì)車視距約為停車視距的2倍。會(huì)車視距計(jì)算示意福州大學(xué)建筑學(xué)院第四節(jié)行車視距3.行車視距選用對于分道行駛的城市道路可采用停車視距檢驗(yàn)城市道路視距要求，校核平面線形；對于未設(shè)分隔帶或劃線標(biāo)志的道路必須按會(huì)車視距校核平面線形。203040506070809012014