各種交通運(yùn)輸方式

交通運(yùn)輸方式和布局執(zhí)教者：鄭杰軍（一）山西省地下埋藏有上千億噸的煤炭資源。過去，很多煤炭開采出來運(yùn)不出去。另一方面，沿海許多城市因?yàn)槿泵?，工廠不能全部開工?，F(xiàn)在，修建了專門運(yùn)煤的大秦鐵路，山西的大量煤炭可以運(yùn)出去了。（二）青藏鐵路通車后，進(jìn)出藏貨物量大幅度提升。進(jìn)藏物資以糧食、煤炭、生活用品、建筑用品等為主；出藏物資以鉻礦石、硼礦石和鐵礦石等為主。鐵路對(duì)沿線藏區(qū)的綜合拉動(dòng)作用已初步顯現(xiàn)。小資料（1）小資料（2）2007年“五一”黃金周降下大幕。7天全國(guó)總計(jì)共完成道路客運(yùn)量3.77億人次，比去年同期增長(zhǎng)9%，客運(yùn)量及增幅均創(chuàng)歷史新高。2007年“五一”黃金周，鐵路發(fā)送旅客4450萬人次，同比增加336萬人次、增長(zhǎng)8．0％，其中，中長(zhǎng)途直通旅客1420萬人次，增加133萬人次、增長(zhǎng)10．0％。

交通運(yùn)輸業(yè)主要是運(yùn)送旅客和貨物，與人們的生產(chǎn)和生活息息相關(guān)。

古代運(yùn)輸方式現(xiàn)代運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸海洋運(yùn)輸內(nèi)河水路運(yùn)輸公路運(yùn)輸運(yùn)輸方式的發(fā)展古代現(xiàn)代方式：人力、畜力、風(fēng)帆行船特點(diǎn)：運(yùn)量小、速度慢、效益低方式：鐵路、公路、河運(yùn)、海運(yùn)、航空、管道特點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、效益高五種運(yùn)輸方式的比較運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，適應(yīng)性強(qiáng)公路運(yùn)輸運(yùn)量小，耗能多，運(yùn)費(fèi)最高，設(shè)備投資大速度最快，效率高航空運(yùn)輸需要專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差運(yùn)具和線路二合一，運(yùn)量大，耗能小，安全性能高，方便管理管道運(yùn)輸速度最慢，靈活連續(xù)性差，受自然影響大運(yùn)量最大，投資少，運(yùn)輸成本最低水路運(yùn)輸造價(jià)高，金屬材料多，占地面積大短途運(yùn)費(fèi)高運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)低，受自然條件影響小鐵路運(yùn)輸缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)運(yùn)輸方式

貨運(yùn)方式選擇貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（運(yùn)距離運(yùn)輸）——航空短途長(zhǎng)途且數(shù)量大——公路運(yùn)輸—鐵路專用車——水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸方式選擇（1）客運(yùn)方式選擇長(zhǎng)距離、短時(shí)間內(nèi)必須到達(dá)經(jīng)濟(jì)方式——航空短途——公路運(yùn)輸——水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸方式選擇（2）練習(xí)下列貨物可用哪幾種運(yùn)輸方式？比較一下哪一種最好？

1．把鮮花從廣州運(yùn)到北京，若換成兩箱急救藥又如何？

2．把煤炭從山西運(yùn)到秦皇島。

3．把新鮮蔬菜從郊區(qū)運(yùn)到市區(qū)。

4．一批鋼材，從重慶運(yùn)到武漢。

我們?cè)谶x擇交通運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，要根據(jù)交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，又要根據(jù)貨物的類別和數(shù)量以及運(yùn)輸?shù)木嚯x等綜合因素作出最合理的選擇?；疖嚂r(shí)速80～200千米汽車時(shí)速40～120千米輪船時(shí)速30～40千米飛機(jī)時(shí)速400～1000千米交通方式在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特征的優(yōu)劣方式位次特征鐵路水運(yùn)公路航空河運(yùn)海運(yùn)

運(yùn)載量運(yùn)輸價(jià)格

速度

靈活性其次最多第三位最少第三位最低其次最高其次最慢第三位最快第三位靈活性最差最靈活其次怎樣來選擇合理的運(yùn)輸方式？貨物類別數(shù)量

起點(diǎn)到終點(diǎn)

鐵路公路河運(yùn)海運(yùn)航空兩箱急救藥品

上海－昆明

一噸活魚

密云水庫－北京城區(qū)

五百噸鋼材

上海－濟(jì)南

一萬噸海鹽

天津－上海

十萬噸大米

武漢－上海

現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)

高速化專業(yè)化大型化交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)高速化、大型化和專業(yè)化

“中華之星”高速列車是為快速客運(yùn)通道研制的主型列車。該車采用了交直交傳動(dòng)技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等眾多國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，體現(xiàn)了我國(guó)機(jī)車車輛制造技術(shù)的最高水平。

●高速化磁懸浮列車提速

●大型化

目前，世界最大油輪——快樂巨人號(hào)（挪威籍）載油后總噸位高達(dá)82.5萬噸?！駥I(yè)化集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：（1）節(jié)省包裝和倉庫費(fèi)用（2）便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的機(jī)械化（3）保證貨物在運(yùn)輸過程中的安全二、交通運(yùn)輸布局影響交通運(yùn)輸布局的因素基本要素：交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)。影響因素：經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)、自然等因素。交通運(yùn)輸中的線鐵路公路

航道交通運(yùn)輸中的點(diǎn)

影響交通運(yùn)輸布局的主要因素自然條件（影響變?。┙?jīng)濟(jì)水平（決定性因素）社會(huì)發(fā)展資源開發(fā)技術(shù)水平（提供保證）南昆鐵路文字資料南昆鐵路所經(jīng)地區(qū)地勢(shì)險(xiǎn)峻、地質(zhì)條件復(fù)雜，通過七度以上高烈度地震區(qū)242千米，可溶性巖區(qū)375千米。膨脹土區(qū)146千米，被稱為“地質(zhì)博覽區(qū)”。該鐵路從海拔78米的南寧盆地上升到海拔2000多米的云貴高原，工程難度建設(shè)史上前所未有。案例1問題：南昆鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)分別是何處？在地圖上分別讀出南寧和昆明的海拔，觀察南昆鐵路經(jīng)過哪些主要地形區(qū)？南昆鐵路沿線有哪些資源？南昆鐵路的建設(shè)有什么意義？南昆鐵路建設(shè)的意義教學(xué)總結(jié)一、交通運(yùn)