中國民航駕駛員培訓市場空間分析

中國民航駕駛員培訓市場空間分析

一、飛行員來源和培養(yǎng)模式

民航是國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),在社會主義現(xiàn)代化建設中發(fā)揮基礎性、先導性作用,是提升交通可達性、提供更高效率和更好出行體驗交通服務的重要依托.民航飛行員作為民航發(fā)展建設的中堅力量,承擔著非常重要的責任與使命,是中國民航強國夢的開拓者和實踐者.

目前飛行員培養(yǎng)模式主要分為兩種,一是學歷教育+執(zhí)照教育,二是單純執(zhí)照教育的培養(yǎng)模式.中國民航飛行員的主要來源包括民航院校培養(yǎng)、空海軍部隊轉(zhuǎn)業(yè)軍人以及引進國外民航飛行員等,其中民航院校的培養(yǎng)數(shù)量占絕大多數(shù),后兩者所占比例很小.目前國內(nèi)飛行員來源和培養(yǎng)模式培養(yǎng)模式生源學習內(nèi)容費用承擔學習期間的身份文憑和證書學歷教育+執(zhí)照教育高中應屆畢業(yè)生教育部規(guī)定的本科課程和飛行員執(zhí)照課程（理論+實操）航空公司大學生大學本科學士學位+各種飛行執(zhí)照大二、三改飛行專業(yè)學生執(zhí)照教育大學本科畢業(yè)生飛行員執(zhí)照課程（理論+實操）航空公司或個人航空公司職員各種飛行執(zhí)照軍轉(zhuǎn)民空海軍退役人員機型改裝課程航空公司

二、中國民航駕駛員培訓發(fā)展現(xiàn)狀

1、中國民航駕駛員有效執(zhí)照情況

中國經(jīng)濟的全面飛速發(fā)展帶動了中國航空業(yè)的迅速繁榮,但是中國航空行業(yè)目前尚處于行業(yè)的成長期,呈四大航寡頭壟斷格局,市場準入門檻較高.飛行員匱乏等限制因素依然是中國航空業(yè)發(fā)展的主要阻礙.

隨著中國低空空域的即將開放,對相關產(chǎn)業(yè)的帶動作用也將隨之加大,基礎設施建設、航空器制造、人員培訓、運營和后續(xù)的飛機維護等相關產(chǎn)業(yè)鏈都將受益,通用航空業(yè)也將有巨大發(fā)展,隨著通用飛機增加,飛行員數(shù)量也逐漸提高.

截至2018年底,中國民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為61492本,比上年底增加5727本,同比增長10.27%；截至2019年底,中國民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為67953本,比上年底增加6461本,同比增長10.51%.

截至2019年底,中國民航駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為67953本,其中,運動駕駛員執(zhí)照（SPL）1173本,私用駕駛員執(zhí)照（PPL）4352本,商用駕駛員執(zhí)照（CPL）35329本,多人制機組駕駛員執(zhí)照（MPL）193本,航線運輸駕駛員執(zhí)照（ATPL）26906本.

中國民航在職駕駛員主要分布在121部運輸航空公司運行人員42870人、非運行人員6540人,通用航空公司(包括91部通用航空和135部小型航空器商業(yè)運輸航空公司)3599人、141部駕駛員學校教員1198人、體育運動機構、政府事務機構以及其它領域共108人.

中國的駕駛員航校主要分為按照CCAR-141部進行訓練的飛行學校和按照CCAR-61部進行訓練的培訓機構,2019年接受飛行訓練的學員共5881人(含2019年畢業(yè)學生和停訓學員),從事飛行教學的教員共1198人.2018-2019年中國民航駕駛員執(zhí)照數(shù)量分類統(tǒng)計情況單位：人執(zhí)照種類20182019在職121部運輸航空公司（運行人員）3943542870121部運輸航空公司（非運行人員）51936540通用航空公司35043599141部飛行學校教員9851198政府事務104108在訓141部私照持有人21862671141部商照持有人47043561部訓練機構在訓學生415457非在職141航校畢業(yè)待注冊運輸公司人員-1919私用駕駛員8011214運動航空器駕駛員8941173待飛行就業(yè)人員30341514非活躍44714255合計6149267953

根據(jù)中國民航的屬地管理原則,民航局將全國分為七個地區(qū)管理局,分別是華北、中南、西南、華東、西北、東北和新疆,各地區(qū)管理局對轄區(qū)內(nèi)的駕駛員進行管理.2019年華北局共有民航駕駛員執(zhí)照12957本,中南局共有民航駕駛員執(zhí)照15886本,西南局共有民航駕駛員執(zhí)照14894本,華東局共有民航駕駛員執(zhí)照17092本,西北局共有民航駕駛員執(zhí)照1639本,東北局共有民航駕駛員執(zhí)照2489本,新疆局共有民航駕駛員執(zhí)照1395本.2018-2019年中國民航駕駛員執(zhí)照數(shù)量地區(qū)分布情況-20182019航線照商照私照航線照商照私照華北局5197656225455776952428中南局605970341338654079661380西南局442677181194502184791394華東局7005800242277108889493西北局483753114531899209東北局77113332598531375261新疆局487661110509749137體育總局航管中心8541094

2、境內(nèi)外141部飛行學校及訓練容量情況

民航是國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),在社會主義現(xiàn)代化建設中發(fā)揮基礎性、先導性作用,是提升交通可達性、提供更高效率和更好出行體驗交通服務的重要依托.民航飛行員作為民航發(fā)展建設的中堅力量,承擔著非常重要的責任與使命,是中國民航強國夢的開拓者和實踐者.民航高等院校作為民航專業(yè)人才培養(yǎng)的搖籃,有責任和義務為實現(xiàn)民航強國建設目標提供人才支持,而為國家輸送高質(zhì)量、高素質(zhì)的民航飛行員更是義不容辭.

飛速發(fā)展的中國航空業(yè)正在遭遇人才方面的瓶頸.迅速擴大的機隊,大量更新的設備以及新航線的日益增加,對飛行員的數(shù)量及素質(zhì)提出了更高的要求.

越來越多民營飛行員培訓學院和俱樂部出現(xiàn)在人們的視野里,它們普及飛行知識,提供私人飛機和商用飛機駕駛執(zhí)照考試培訓.

隨著飛行員培訓航校準入門檻的降低,國內(nèi)符合141部培訓的航校數(shù)量呈逐年遞增趨勢,截至到2019年12月31日,中國境內(nèi)的141部飛行學校一共有39家,比上年度新增13家.36家境外航校持有現(xiàn)行有效的CCAR-141部境外飛行學校認可證書,比上年度新增5家.

中國民航局批準的境外141部飛行學校主要分布在美國、法國、加拿大、澳大利亞、南非、捷克等國家和地區(qū).境內(nèi)外141部飛行學校在訓的人數(shù)與所批準的訓練容量情況國家（地區(qū)）當前訓練容量在訓人數(shù)中國48184650美國32102838澳大利亞908727加拿大730670歐洲350202南非240236合計102569323

境內(nèi)141部飛行學校的主運行基地機場,其中中國民航飛行學院共有廣漢、綿陽、新津、洛陽和遂寧5個分院.境內(nèi)141部飛行學校合格證基本信息和整體課程訓練容量情況合格證編號141部飛行學校名稱主運行基地機場輔助運行基地整體課程容量X-001R7-XN中國民用航空飛行學院四川省廣漢機場V1800X-002R10-HD青島九天國際飛行學院股份有限公司山東日照山字河機場V258X-004R5-ZN湖北蔚藍國際航空學校股份有限公司湖北襄陽劉集機場V258X-005R6-DB中國民航大學遼寧省朝陽機場V330X-006R6-ZN海南航空學校有限責任公司湖北宜昌三峽機場V350X-007R4-DB中國飛龍通用航空有限公司加格達奇嘎仙機場V72X-009R5-XJ新疆天翔航空學院有限公司新疆石河子花園機場V240X-010R7-XB陜西鳳凰國際飛行學院有限責任公司寧夏回族自治區(qū)固原六盤山機場V120X-011R4-HD南航艾維國際飛行學院(南京)有限公司徐州觀音機場--X-012R4-HD山東南山國際飛行有限公司東營勝利機場V204x-015R5-ZN珠海中航飛行學校有限公司廣西壯族自治區(qū)梧州市西江機場V204x-o17R4-HB河北致遠通用航空有限責任公司河北省邯鄲機場V175X-018R4-XB西安航空基地金勝通用航空有限公司陜西省安康機場V102X-020R2-HB北京首航直升機股份有限公司八達嶺機場--X-021R1-HB鄂爾多斯市通用航空有限責任公司鄂爾多斯伊金霍洛機場V-X-022R1-DB北大荒通用航空有限公司佳西機場-30X-023R3-DB吉林省福航航空學院有限公司吉林省松原查干湖機場-60X-025-HB北京翔宇通用航空有限公司內(nèi)蒙古錫林浩特機場-60X-026-ZN中山雄通用航空有限公司中山三角機場--X-027R1-HB北京華彬天星通用航空股份有限公司北京密云穆家峪通用機場--X-028R1-XN四川龍浩飛行駕駛培訓有限公司四川省廣元盤龍機場-240X-033-XN飛行學院重慶通用航空培訓有限公司重慶龍興通用機場--X-035-HB領航通用航空有限公司北京密云穆家峪機場--X-036-XJ新疆龍浩~飛行培訓有限公司新疆克拉瑪依市-60X-037-HB中國民航大學內(nèi)蒙古飛行學院內(nèi)蒙古自治區(qū)興安盟烏蘭浩特市依勒力特機場-90X-038-HB北京潞州通用航空有限公司通州西集潞州起降場--X-039-HD安徽藍天國際飛行學院有限責任公司安徽阜陽西關機場-30X-040-HD日照銳翔飛行培訓有限公司日照山字河機場--x-041R1-ZN湖南瀚星國際航空學校有限公司珠海蓮洲機場--x-042-XN四川駝峰通用航空有限公司洛帶機場--x-043-ZN安陽通用航空有限責任公司安陽北郊機場--x-045-XN四川奧林通用航空有限責任公司貴州省黎平機場--x-048-HB天津津津通用航空有限公司天津濱海竇莊通用機場--x-049-HD東方時尚通用航空股份有限公司德州平原通用機場-60x-050-ZN河南元捷飛行學校有限公司信陽明港機場--x-051-ZN廣州穗聯(lián)直升機通用航空有限公司廣州沙灣直升機場--x-052-ZN北京雙悅通用航空有限公司西華通用機場-30x-053-ZN湖北龍浩飛行培訓有限公司湖北荊門漳河機場-30x-055-XN云南能投通用航空有限公司凱里黃平機場-15合計4818民航局、

三、飛行員培養(yǎng)未來發(fā)展方向

1、飛行員培訓的瓶頸與困難

中國民航飛行員初始培訓行業(yè)的輸送能力總體滯后于發(fā)展需求,且呈現(xiàn)出運輸航空培訓發(fā)展快,定位高,中國通用航空培訓起步晚,增長慢.

自從中國加入世界貿(mào)易組織以后,經(jīng)濟的飛速發(fā)展帶動了中國航空運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展,中國已經(jīng)成長為世界第二大航空運輸國.隨著中國航空企業(yè)規(guī)模的日益擴大,中國飛行員日益呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài),目前的飛行員數(shù)量和技術遠遠不能夠滿足日益增長的運輸需求.目前飛行員培訓的瓶頸與困難

2、飛行員培養(yǎng)未來發(fā)展方向

2013年至2019年國內(nèi)外141部航校年度注冊飛行員人數(shù)可以發(fā)現(xiàn)國內(nèi)外航校年度注冊飛行員人數(shù)逐年增長,中國將近一半的飛行員培養(yǎng)嚴重依賴國外航校培養(yǎng),同時表明目前國內(nèi)民航市場對飛行員的需求還在逐年增長,飛行員缺口依舊很大,提升國內(nèi)飛行員培養(yǎng)規(guī)?？滩蝗菥?、形勢嚴峻.

隨著國家政策的持續(xù)支持,國民生活水平的不斷提高,除了傳統(tǒng)的各種行業(yè)對通用航空的需求在增加,個人飛行也呈現(xiàn)出了非常高的增長趨勢.這將極大地改善中國的飛行文化,使我們的飛行氛圍逐漸向歐美發(fā)達的航空業(yè)靠攏.今后,中國也會像歐美發(fā)達國家一樣擁有數(shù)量龐大的私照持有人群,有著豐富的飛行人才儲備.這為商用飛行和航線運輸飛行提供了強有力的人員支持.這一改變不僅增加的是飛行員人數(shù)、相應的機務人員、空管人員,其他相關航空產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員也將成倍增加.

IATA(國際航空運輸協(xié)會)預計,中國將在2022年超過美國,成為世界上最大的民用航空市場.據(jù)波音公司預測,至2035年,因為運力需求增加,中國需新增7000架民用客機,由此將產(chǎn)生高達11萬人的飛行員數(shù)量缺口,需要的新增機長人數(shù)為2.8～5.6萬,及數(shù)量更龐大的副駕駛和學員.

飛行員培養(yǎng)的市場化發(fā)展競爭機制將促進飛行員培養(yǎng)行業(yè)內(nèi)的資源整合和分配,逐漸顯現(xiàn)出教育資源優(yōu)化配置的作用,提高全行業(yè)飛行教育培訓資源的利用率.飛行員培養(yǎng)未來發(fā)展方向發(fā)展方向概述國際化和專業(yè)化不斷提升我國民航是世界民航先進國家的學習者、模仿者和追隨者，新時代我們?nèi)匀灰^續(xù)學習和借鑒世界先進經(jīng)驗，但絕不能自甘人后、亦步亦趨。在飛行員培養(yǎng)方面，我們既要結合本國自身國情、民情，制定符合我國特色的民航飛行員培養(yǎng)規(guī)劃，同時還要不斷向世界民航飛行員培養(yǎng)方面技術、理念、模式先進的國家學習，通過走出去、引進來的方式，不斷提升我國飛行員培養(yǎng)的國際化和專業(yè)化。面對日益革新的技術理念發(fā)展，我國同世界上所有國家站在同一起跑線發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)是一樣的，我國還具有后發(fā)優(yōu)勢，充分利用互聯(lián)網(wǎng)+、云計算、人工智能AI等先進技術實現(xiàn)飛行員培養(yǎng)方面的彎道超車是我們這代民航人必須肩負起的歷史使命。飛行員培養(yǎng)體系深化改革近年來不斷有大批的飛行技術專業(yè)畢業(yè)生回到公司，國內(nèi)各航空公司的機長、副駕駛?cè)藛T不斷得到充實，航空公司的飛行人員人才梯隊儲備趨于充足，飛行人員數(shù)量趨于飽和，同時受國內(nèi)經(jīng)濟上行壓力、油價上漲和波音系某機型停飛等多重因素影響，部分航空公司出現(xiàn)飛行學員積壓，改裝訓練排隊過長等現(xiàn)象。當飛行員培養(yǎng)市場供過于求時，勢必會導致航空公司在招收飛行員時提高從業(yè)準入條件，因此深化改革飛行員培養(yǎng)體系勢在必行，過去粗放式的一味追求培訓數(shù)量、速度的做法必須改變，努力打造飛行員隊伍崇高的思想品德修養(yǎng)、過硬的飛行技術素養(yǎng)和健康健全的心理素質(zhì)，提升飛行員的學歷，增加飛行小時數(shù)、飛行經(jīng)歷和經(jīng)驗