物流行業(yè)研究報(bào)告

57/57物流行業(yè)研究報(bào)告

報(bào)告由“中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)”的有關(guān)專家共同撰寫，凝聚了眾多權(quán)威研究人士的研究成果，旨在全方位地探討中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展情況。該報(bào)告對(duì)長(zhǎng)期從事物流行業(yè)研究及投資分析人員有很大的參考價(jià)值，是全面了解中國(guó)物流行業(yè)的第一手資料。

報(bào)告的主要內(nèi)容：在中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以及特點(diǎn)分析的基礎(chǔ)上，著重對(duì)物流市場(chǎng)需求、發(fā)展前景及投資價(jià)值進(jìn)行詳細(xì)研究。報(bào)告還根據(jù)金融投資機(jī)構(gòu)不同需求，對(duì)中國(guó)物流行業(yè)進(jìn)行專題研究——物流區(qū)域分析，即對(duì)重點(diǎn)物流市場(chǎng)的分布進(jìn)行調(diào)查研究。物流行業(yè)研究的主要區(qū)域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。

◆風(fēng)險(xiǎn)因素：1、物流行業(yè)中流通領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)效益差，部分物流企業(yè)還未解決生

存與發(fā)展的根本問(wèn)題，面臨比較嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)；2、物流市場(chǎng)需求不足，服務(wù)層次低等問(wèn)題的存在，導(dǎo)致中國(guó)物流市場(chǎng)未能與國(guó)際物流市場(chǎng)接軌，即高科技的國(guó)際物流市場(chǎng)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)構(gòu)成的潛在威脅。

◆風(fēng)險(xiǎn)控制：1、政府應(yīng)采取積極的扶持措施，制定相應(yīng)的技術(shù)衡量標(biāo)準(zhǔn)和出

臺(tái)全國(guó)性的物流管理法規(guī)；2、要深入領(lǐng)悟現(xiàn)代物流業(yè)，走出物流認(rèn)識(shí)誤區(qū)的同時(shí)，啟用具有現(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送市場(chǎng)，降低整個(gè)物流行業(yè)的成本。

◆行業(yè)投資建議：從國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)物流行業(yè)跟蹤調(diào)查結(jié)果看，物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)

計(jì)、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)和定做條碼掃描系統(tǒng)等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點(diǎn)方向。同時(shí)，產(chǎn)品包裝、流通加工、原材料質(zhì)檢、代結(jié)貨款等方面也存在很大的市場(chǎng)。

目錄

★★★物流業(yè)整體概況★★★(6)

一、中國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀(6)

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模(6)

（二）物流技術(shù)設(shè)備市場(chǎng)活躍(6)

（三）第三方物流方興未艾(7)

（四）物流信息化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)(8)

（五）工商企業(yè)致力于物流合理化(8)

（六）各級(jí)政府高度重視物流發(fā)展(8)

（七）第三方物流企業(yè)處境艱難(9)

二、當(dāng)前物流行業(yè)的特點(diǎn)(10)

（一）物流服務(wù)方式和手段比較原始和單一(10)

（二）物流企業(yè)規(guī)模過(guò)小，服務(wù)能力不足(10)

（三）物流技術(shù)裝備比較落后(10)

三、現(xiàn)階段政府在物流業(yè)中的角色分析(11)

（一）在我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的四個(gè)階段政府與物流業(yè)的關(guān)系(11)

（二）現(xiàn)階段我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府的參與支持(11)

（三）現(xiàn)階段我國(guó)政府在物流產(chǎn)業(yè)中所扮演的角色(12)

四、中國(guó)物流市場(chǎng)基本情況(13)

五、中國(guó)物流市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)分析(14)

六、物流在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性(15)

（一）物流保障生產(chǎn)(15)

（二）物流服務(wù)于商流(16)

（三）物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證(16)

（四）企業(yè)物流配送的重要性(16)

（五）現(xiàn)代物流將有力促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展(18)

（六）供應(yīng)鏈管理將成為企業(yè)新的重要的利潤(rùn)源(19)

七、當(dāng)前中國(guó)物流領(lǐng)域研究的十大問(wèn)題(19)

（一）物流定義(19)

（二）物流規(guī)劃與政策(20)

（三）物流成本及統(tǒng)計(jì)信息體系(21)

（四）傳統(tǒng)企業(yè)流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型(21)

（五）物流市場(chǎng)和需求(21)

（六）供應(yīng)鏈理論(21)

（七）物流信息化(21)

（八）物流裝備和技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化(22)

（九）物流人才教育和學(xué)科建設(shè)(22)

（十）國(guó)外物流發(fā)展趨勢(shì)(22)

★★★行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)★★★(22)

一、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)(22)

（一）物流全球化(23)

（二）物流信息化(23)

（三）物流自動(dòng)化(23)

（四）物流網(wǎng)絡(luò)化(23)

（五）物流的社會(huì)化(23)

（六）物流柔性化(24)

二、中國(guó)物流發(fā)展呈現(xiàn)新趨勢(shì)(24)

（一）政府推動(dòng)力度加大，但沒(méi)有形成合力(24)

（二）物流發(fā)展的地域性、行業(yè)性特點(diǎn)明顯，呈不均衡發(fā)展(25)

（三）城市成為物流重要結(jié)點(diǎn)，但綜合物流水平不高(25)

（四）跨國(guó)物流企業(yè)在中國(guó)實(shí)行“搶灘戰(zhàn)略”，物流業(yè)已成為外資與民間資本投資熱點(diǎn)(25)

（五）傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)型，工商企業(yè)物流管理有所加強(qiáng)，但物流需求增長(zhǎng)慢于供給增長(zhǎng)(25)

（六）用信息化、標(biāo)準(zhǔn)化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化有所推進(jìn)，但差距很大(26)

（七）物流人才工程已經(jīng)啟動(dòng)，但人才短缺短期內(nèi)難于解決(26)

（八）今后我國(guó)物流市場(chǎng)的熱點(diǎn)趨勢(shì)(26)

三、03年我國(guó)物流將有八個(gè)顯著變化(27)

（一）各地物流規(guī)劃將陸續(xù)進(jìn)入實(shí)施階段(27)

（二）跨國(guó)物流公司加快在華擴(kuò)展與布點(diǎn)(28)

（三）傳統(tǒng)的運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)加快向第三方物流轉(zhuǎn)變(28)

（四）物流需求將首先從部分行業(yè)釋放(28)

（五）政府將繼續(xù)大力推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展(28)

（六）高科技和信息化在物流業(yè)的作用更加受到重視(28)

（七）物流人才教育工程進(jìn)一步啟動(dòng)(29)

（八）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍將是投資重點(diǎn)(29)

★★★物流市場(chǎng)動(dòng)態(tài)與投資價(jià)值★★★(29)

一、中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景(29)

（一）我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)一個(gè)巨大的潛在物流市場(chǎng)(29)

（二）市場(chǎng)總規(guī)模預(yù)測(cè)(30)

（三）市場(chǎng)需求分析(30)

（四）現(xiàn)代物流分行業(yè)市場(chǎng)需求分析(33)

（五）在華跨國(guó)公司物流需求調(diào)查分析(34)

二、物流業(yè)投資方向分析(37)

物流基礎(chǔ)設(shè)施(37)

綜合物流業(yè)務(wù)(37)

交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)(37)

快遞業(yè)務(wù)(38)

★★★物流行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)控制★★★(38)

一、行業(yè)發(fā)展制約因素(38)

1．政府管理模式的約束(38)

2．基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流裝備水平低(38)

3．傳統(tǒng)物流體系中既得利益者的阻礙(39)

4．物流專業(yè)人才匱乏(39)

5．信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的滯后(40)

6、物流效率有待提高(40)

7、入世面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)(40)

8、物流行業(yè)中流通領(lǐng)域的整體經(jīng)濟(jì)效益差(40)

9、第三方物流市場(chǎng)需求不足，服務(wù)層次低等因素影響了物流業(yè)的發(fā)展(41)

二、物流需求激而不活的原因分析(43)

我國(guó)物流市場(chǎng)處于初級(jí)階段(43)

物流外包積極性不高(43)

物流企業(yè)服務(wù)不到位(44)

★★★物流中心★★★(45)

一、山東省、廣東省物流行業(yè)分析(45)

（一）山東、廣東省開(kāi)展現(xiàn)代物流的主要做法(45)

（二）山東省現(xiàn)代物流工作的成效(46)

三、江蘇省物流行業(yè)分析(48)

（一）現(xiàn)代物流在江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位(48)

（二）江蘇省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有利條件(49)

（三）江蘇省開(kāi)展現(xiàn)代物流工作的現(xiàn)狀(50)

（四）江蘇省現(xiàn)代物流工作與廣東、山東等省對(duì)比分析(50)

三、寧波物流市場(chǎng)研究(50)

（一）寧波物流業(yè)與國(guó)際先進(jìn)國(guó)家的比較分析(52)

（二）寧波現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略(55)

(三)寧波現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)堅(jiān)持的發(fā)展原則(56)

(四)物流發(fā)展模式組合選擇(57)

(五)寧波發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的“突破口”(58)

(六)要重視現(xiàn)代物流理論的研究(59)

四、港臺(tái)地區(qū)物流發(fā)展分析(59)

（一）港臺(tái)物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)背景(60)

（二）港臺(tái)地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀(61)

（三）優(yōu)勢(shì)，劣勢(shì)和環(huán)境分析(65)

★★★物流業(yè)整體概況★★★

物流是指物質(zhì)從產(chǎn)成品到消費(fèi)者手中的流通過(guò)程，物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需求者的物理運(yùn)動(dòng)，是運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工、配送以及信息等多項(xiàng)基本活動(dòng)的統(tǒng)一，以信息為中介構(gòu)成的有機(jī)整體。

一、中國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模

中國(guó)的交通運(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸能力發(fā)展較為迅速，但仍不夠發(fā)達(dá)。到1999年底，全國(guó)公路通車總里程達(dá)到135萬(wàn)公里，初步形成了全國(guó)性的路網(wǎng)。高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，已建成高速公路8733公里。鐵路總營(yíng)業(yè)里程達(dá)到6.64萬(wàn)公里。內(nèi)河通航里程11.65萬(wàn)公里。沿海和沿長(zhǎng)江主要港口深水泊位650多個(gè)。擁有通航機(jī)場(chǎng)142個(gè)，運(yùn)輸飛機(jī)523架。中國(guó)已躋身世界航運(yùn)大國(guó)之列；99年航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量170萬(wàn)噸；公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量100億噸，貨物周轉(zhuǎn)量5742億噸公里；鐵路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量16.7億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量12838億噸公里；沿海主要港口貨物吞吐量達(dá)10.5億噸，港口集裝箱吞吐量達(dá)到1600多萬(wàn)TEU。

近年來(lái)，中國(guó)以干線鐵路、高速公路、樞紐機(jī)場(chǎng)、國(guó)際航運(yùn)中心為重點(diǎn)，大力推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。至2000年末，中國(guó)運(yùn)輸線路中，鐵路營(yíng)業(yè)里程6.8萬(wàn)公里，公路通車?yán)锍?40萬(wàn)公里，內(nèi)河千噸級(jí)以上航道7855公里，沿海港口萬(wàn)噸以上泊位646個(gè)，民航機(jī)場(chǎng)129個(gè)，航線1120條，里程151萬(wàn)公里，管道運(yùn)輸2.5萬(wàn)公里。貨運(yùn)量總計(jì)135億噸，貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)43359億噸公里。與此同時(shí)，各地以交通部45個(gè)公路主樞紐為中心，加快進(jìn)行現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)，其中上海西北物流園區(qū)、深圳平湖物流基地、沈陽(yáng)公路主樞紐等已投入使用。

（二）物流技術(shù)設(shè)備市場(chǎng)活躍

中國(guó)的集裝箱生產(chǎn)能力和國(guó)際市場(chǎng)份額都已居世界首位。各種物流設(shè)備制造企業(yè)及附屬配件制造企業(yè)達(dá)3000多家，一些企業(yè)如昆明船舶設(shè)備集團(tuán)公司等積極引進(jìn)國(guó)外技術(shù)消化吸收，提高技術(shù)水平，已可以獨(dú)立制造自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、AGV、搬運(yùn)機(jī)器人等產(chǎn)品。但總的來(lái)看，中國(guó)物流設(shè)備制造企業(yè)的規(guī)模一般偏小，承擔(dān)大型項(xiàng)目及成套設(shè)備制造的能力不足，高技術(shù)產(chǎn)品的質(zhì)量不夠穩(wěn)定，因而國(guó)外物流技術(shù)設(shè)備廠商如西門子、大福等紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。由于中國(guó)在物流基礎(chǔ)設(shè)施以及煙草、家電、IT等制造企業(yè)和連鎖商業(yè)企業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)中對(duì)先進(jìn)物流技術(shù)設(shè)備的需求越來(lái)越大，物流技術(shù)設(shè)備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，一個(gè)物流中心或自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)常有國(guó)內(nèi)外多家企業(yè)參與競(jìng)標(biāo)。

（三）第三方物流方興未艾

據(jù)分析：有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對(duì)第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運(yùn)作為主，更強(qiáng)調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的物流服務(wù)。與第一次、第二次調(diào)研結(jié)果相比，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來(lái)越迫切。同時(shí)物流過(guò)程管理、物流決策、數(shù)據(jù)采集等信息服務(wù)越來(lái)越受到企業(yè)的重視。種種跡象表明，中國(guó)第三方物流市場(chǎng)方興未艾。

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，即第三方物流是獨(dú)立于物流供需雙方之外的專業(yè)物流公司。目前，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)仍處于起步階段，具有以下四個(gè)特點(diǎn)。

第一，第三方物流市場(chǎng)份額較小，從不同企業(yè)的物流執(zhí)行情況看，生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占46％，其次是公司自身，占36％，第三方只占18％。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體76.5％為公司自身，17.6％的企業(yè)由供貨方執(zhí)行，第三方參與比例僅為5.9％，說(shuō)明商業(yè)企業(yè)物流社會(huì)化程度不高。第三方物流占整個(gè)物流市場(chǎng)的份額大約在2％，而美國(guó)是8％，歐洲是10％。

第二，第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小，由于目前我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，不同的供應(yīng)商會(huì)采用不同的第三方，總代理比例很小，因此，在2002年倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查中沒(méi)有一家被訪談的物流服務(wù)商擁有超過(guò)2％的市場(chǎng)份額。物流企業(yè)規(guī)模偏小在一定程度上限制了物流服務(wù)功能的多樣化，并影響物流服務(wù)質(zhì)量的提高。

第三，第三方物流供應(yīng)商提供的服務(wù)功能單一。增值服務(wù)薄弱是影響物流需求的原因之一，目前第三方物流服務(wù)商的收益85％來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理，而像貨物拆拼箱、重新包裝、測(cè)試和修理等增值服務(wù)，以及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15％。從客戶角度看，目前企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、長(zhǎng)途運(yùn)輸、城市配送以及包裝的需求最多，都在30％以上。企業(yè)對(duì)于信息流的服務(wù)、貨款托收等的需求也很大，長(zhǎng)遠(yuǎn)看，大多數(shù)企業(yè)更傾向于“一站式”服務(wù)，要求提供一體化綜合服務(wù)。

第四，物流供給質(zhì)量不高。目前，所有物流企業(yè)提供的物流耗損率都高于2％，運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率都低于90％，整體服務(wù)水平不高。由第三方提供的物流服務(wù)質(zhì)量并不比企業(yè)自己打理的物流質(zhì)量高，甚至還低于生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，這是大多數(shù)企業(yè)寧可建立自己的物流隊(duì)伍，自己打理公司本身物流業(yè)務(wù)的主要原因。物流服務(wù)質(zhì)量是影響企業(yè)是否愿意將物流進(jìn)行外包的主要因素，能否提高服務(wù)質(zhì)量將直接制約物流需求的增長(zhǎng)。對(duì)于有物流需求的企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)將物流外包降低成本提高效率固然重要，但是企業(yè)在選擇物流供應(yīng)商時(shí)考慮最多的并不是價(jià)格因素，而是物流的服務(wù)質(zhì)量。

雖然目前我國(guó)第三方物流市場(chǎng)份額很小，但與中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年第一次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，全由第三方代理的比例上升7個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明物流專業(yè)分工更加明顯，而且第三方物流發(fā)展速度較快，2001年市場(chǎng)規(guī)模在400億元以上，70％的物流服務(wù)提供商在過(guò)去三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高于30％。根據(jù)預(yù)測(cè)，在未來(lái)10年內(nèi)，我國(guó)第三方物流市場(chǎng)將以16－25％

的高速度增長(zhǎng)。

（四）物流信息化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

在信息通訊方面，目前中國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò)30萬(wàn)公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字線傳輸網(wǎng)絡(luò)；四大骨干網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并連通世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)，從而使EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)得以應(yīng)用。由于建立物流信息系統(tǒng)是傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)，中國(guó)的物流軟件市場(chǎng)正穩(wěn)步增長(zhǎng)，杰合偉業(yè)、快步易捷等一批新興的物流軟件企業(yè)正在成長(zhǎng)，跨國(guó)IT企業(yè)如IBM、CA等也努力開(kāi)拓中國(guó)物流軟件市場(chǎng)。

（五）工商企業(yè)致力于物流合理化

近年來(lái)，不少工商企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流是企業(yè)的"第三利潤(rùn)源泉"，抓緊建立自己的物流體系，促進(jìn)企業(yè)物流合理化。神州數(shù)碼、華聯(lián)超市、國(guó)美電器等企業(yè)都已經(jīng)建立或正在籌建自己的物流體系。特別是青島海爾集團(tuán)，在對(duì)企業(yè)進(jìn)行全方位流程再造的基礎(chǔ)之上，建立了具有國(guó)際水平的自動(dòng)化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益發(fā)生了奇跡般的變化,資金周轉(zhuǎn)達(dá)到一年15次，呆滯物資降低73.8%，倉(cāng)庫(kù)面積減少了50%，庫(kù)存占用資金減少了67%，被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)授予中國(guó)物流示范基地。

（六）各級(jí)政府高度重視物流發(fā)展

2001年3月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部和中國(guó)民用航空總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》，8月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委決定建立現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)企業(yè)聯(lián)系制度，以加強(qiáng)政府與企業(yè)的溝通與聯(lián)系，并確定中國(guó)郵政等34家企業(yè)為現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)。在國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委最新發(fā)布的《當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》中，把發(fā)展物流配送中心列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的內(nèi)容。交通部也發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見(jiàn)》。現(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，也越來(lái)越為人們所認(rèn)識(shí)，不少省市把發(fā)展現(xiàn)代物流列入了重要議事日程。上海市政府在《上海市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要的報(bào)告》中，把現(xiàn)代物流列為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)之一，采取多種措施加快發(fā)展；天津市政府把現(xiàn)代物流作為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并由主管市長(zhǎng)負(fù)責(zé)，組織了20多個(gè)有關(guān)部門，研究提出了《天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要研究報(bào)告》；深圳市為提升綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，改善投資環(huán)境，把發(fā)展現(xiàn)代物流與高新技術(shù)和金融同時(shí)列為新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，編制了《深圳市"十五''及2015年現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》。

目前國(guó)家經(jīng)貿(mào)委正會(huì)同有關(guān)部門制定中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)劃和外商投資物流產(chǎn)業(yè)的有關(guān)政策；選擇具備條件的生產(chǎn)和專業(yè)物流企業(yè)進(jìn)行試點(diǎn),推進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展。對(duì)于試點(diǎn)物流企業(yè),國(guó)家經(jīng)貿(mào)委將在政策上予以一定傾斜。根據(jù)中國(guó)初步確定的“十五”期間商品物流配送規(guī)劃,在今后5年內(nèi),中國(guó)將逐步提高社會(huì)化、專業(yè)化物流配送在生產(chǎn)和流通中的比重,力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)原料、產(chǎn)成品和商品供應(yīng)與消費(fèi)環(huán)節(jié)的物流配送轉(zhuǎn)向

以社會(huì)化、專業(yè)化的物流配送企業(yè)承擔(dān)為主；推動(dòng)物流配送組織按生產(chǎn)和銷售、消費(fèi)區(qū)域進(jìn)行合理布局,發(fā)展跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的物流配送資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)聯(lián)合體,鐵路、公路、航空、水運(yùn)等運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合,儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、分揀和加工等功能合理配置的商品物流中心、配送中心網(wǎng)絡(luò)體系；積極探索利用第三方物流配送企業(yè)建立企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)；爭(zhēng)取物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例降低2%；物流配送企業(yè)的設(shè)施裝備、管理水平、服務(wù)質(zhì)量將接近國(guó)外先進(jìn)水平。為此,國(guó)內(nèi)貿(mào)易局準(zhǔn)備在全國(guó)各大區(qū)的中心城市,選擇符合現(xiàn)代商品物流配送基礎(chǔ)條件的企業(yè),建立30個(gè)現(xiàn)代化水平的物流配送中心示范項(xiàng)目。在此基礎(chǔ)上,該局還要培養(yǎng)和發(fā)展10個(gè)左右較大規(guī)模、具有全國(guó)性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的專業(yè)物流配送骨干企業(yè)。計(jì)劃爭(zhēng)取5年以后社會(huì)化配送企業(yè)比重達(dá)50%以上；培養(yǎng)若干條貫通全國(guó)且便于開(kāi)展國(guó)際物流配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運(yùn)干線,構(gòu)成全國(guó)性商品物流配送“綠色通道”。

一些地方政府積極配合國(guó)家政策，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)給予極大的重視。如深圳市政府把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳市的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一；北京、上海、天津、山東等地政府也都計(jì)劃在未來(lái)幾年建設(shè)區(qū)域性的物流中心并對(duì)其發(fā)展給予政策傾斜，一場(chǎng)物流中心的爭(zhēng)奪戰(zhàn)正在展開(kāi)。

（七）第三方物流企業(yè)處境艱難

吸引物流需求客戶并不那么容易，人才缺乏和政府限制成了首要挑戰(zhàn)，中國(guó)的第三方物流供應(yīng)商要想獲取利潤(rùn)并快速成長(zhǎng)是一件難事。日前，美國(guó)美智管理顧問(wèn)公司與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)合作，用了三個(gè)月的時(shí)間，對(duì)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)調(diào)研后，得出上述結(jié)論。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)介紹說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)冠名“物流”的企業(yè)已有一萬(wàn)家，、這些企業(yè)大多數(shù)局限在區(qū)域內(nèi)提供服務(wù)，真正能提供全方位、全球服務(wù)的企業(yè)寥寥無(wú)幾。目前，中方與外國(guó)第三方物流供應(yīng)商在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中各有側(cè)重，國(guó)外的物流供應(yīng)商側(cè)重進(jìn)出口物流業(yè)務(wù)，服務(wù)客戶98％是獨(dú)資或合資企業(yè)；國(guó)內(nèi)第三方物流供應(yīng)商更注重國(guó)內(nèi)物流的商機(jī)，來(lái)源于國(guó)內(nèi)服務(wù)的收入占到總收入的88％。

調(diào)查顯示，大多數(shù)國(guó)際物流供應(yīng)商正尋找在中國(guó)的合作伙伴，以獲得迅速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，但迄今為止，他們很難找到合適的本地合作伙伴。造成這一困難的原因在于，國(guó)內(nèi)的物流供應(yīng)商盡管非常需要從國(guó)際同行那里獲得運(yùn)作知識(shí)及國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，但并不愿意讓國(guó)際合作方獲得他們的資產(chǎn)所有權(quán)和管理權(quán)。

第三方物流供應(yīng)商認(rèn)為，吸引物流需求客戶存在三大障礙：生產(chǎn)及流通企業(yè)有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；客戶對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)；客戶對(duì)現(xiàn)在的物流企業(yè)能否降低成本，能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心，第三方物流服務(wù)商普遍希望改善物流發(fā)展環(huán)境。中方的物流供應(yīng)商認(rèn)為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)，外國(guó)供應(yīng)商認(rèn)為“政策限制”是首要挑戰(zhàn)，希望政府出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策。政策環(huán)境涉及到運(yùn)營(yíng)許可、跨省運(yùn)輸、登記注冊(cè)、稅收政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

第三方物流供應(yīng)商發(fā)現(xiàn)在目前處于發(fā)展初期的中國(guó)第三方物流市場(chǎng)上，要想獲得利潤(rùn)

并快速成長(zhǎng)是一件很難的事。第三方物流供應(yīng)商首先從提高基礎(chǔ)物流服務(wù)開(kāi)始，展示他們有能力把這些服務(wù)做好，隨后才可能提供高附加值的服務(wù)。即使基礎(chǔ)服務(wù)的利潤(rùn)率比較低，也只有通過(guò)把這些服務(wù)做好了，才能說(shuō)服客戶外包更復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)。在當(dāng)前利潤(rùn)率比較低的時(shí)期，應(yīng)避免過(guò)度投資，但應(yīng)購(gòu)買一些必要的資產(chǎn)，以確保其對(duì)運(yùn)營(yíng)的控制和對(duì)客戶的信譽(yù)度。物流供應(yīng)商還應(yīng)在那些潛在的高利潤(rùn)并且與其自身能力相匹配的領(lǐng)域投資。如何在這些方面合理平衡，做出明智的選擇，將是在中國(guó)第三方物流市場(chǎng)制勝的法寶。

二、當(dāng)前物流行業(yè)的特點(diǎn)

傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，中國(guó)相當(dāng)多的工商企業(yè)仍然保留著"大而全"、"小而全"的經(jīng)營(yíng)方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的保有率都比較高。同時(shí)，大多數(shù)工商企業(yè)也缺乏對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，使用第三方物流服務(wù)的意識(shí)不強(qiáng)，從而使中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)需求不足。

（一）物流服務(wù)方式和手段比較原始和單一

雖然中國(guó)已經(jīng)有多達(dá)70萬(wàn)家稱之為"物流公司"的企業(yè)，但他們中的多數(shù)由于服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、技術(shù)水平落后、專業(yè)人才匱乏，大都只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，而不能提供物流信息、庫(kù)存管理、物流方案設(shè)計(jì)等增值服務(wù)以及完整的物流解決方案。

（二）物流企業(yè)規(guī)模過(guò)小，服務(wù)能力不足

中國(guó)從事公路貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)業(yè)戶有274萬(wàn)家，平均每個(gè)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶擁有的運(yùn)營(yíng)車輛僅1.43輛；具有全國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、能夠提供全程全網(wǎng)服務(wù)的企業(yè)鳳毛麟角，更談不上提供全球范圍的服務(wù)。

（三）物流技術(shù)裝備比較落后

物流裝備水平仍然較低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接，在一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，影響了運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率。

企業(yè)物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)，訂單管理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。

三、現(xiàn)階段政府在物流業(yè)中的角色分析

（一）在我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的四個(gè)階段政府與物流業(yè)的關(guān)系我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展史可以根據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的變遷和人們對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)程度分為四個(gè)階段：第一階段(1950—1978年)，在這一階段，我國(guó)實(shí)行的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，與物流相關(guān)的運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)以及各企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)部門都直接受國(guó)家生產(chǎn)計(jì)劃的控制，他們僅僅是以輔助工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)為目的的輔助部門。政府是物流業(yè)的完全直接控制者。

第二階段(1979—2001年)，在這一時(shí)期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制經(jīng)過(guò)了由完全的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)向計(jì)劃為主市場(chǎng)為輔再到社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變，人們開(kāi)始認(rèn)識(shí)物流在生產(chǎn)流通中的作用。政府部門打破了國(guó)有企業(yè)的壟斷局面，允許個(gè)體戶和集體所有制企業(yè)進(jìn)入物流行業(yè)，在物流業(yè)中形成了以公有制為主其他經(jīng)濟(jì)成份并存的局面。這一時(shí)期，政府是對(duì)物流業(yè)部分放權(quán)的直接控制者。

第三階段(2002—2005年)，在這一階段，政府將逐步完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)實(shí)行現(xiàn)代企業(yè)制度，是完全獨(dú)立自主的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體，政府作為國(guó)有企業(yè)的直接控制者的角色逐漸淡化。隨著中國(guó)加入WTO，政府對(duì)物流業(yè)的管制和保護(hù)將逐步放開(kāi)，物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉的觀念逐漸被人們接受，國(guó)外頗具競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)不斷涌入，國(guó)內(nèi)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，我國(guó)政府在這一時(shí)期的角色是為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。

第四階段(2005年后)，在這一階段，物流觀念已經(jīng)成熟，物流業(yè)發(fā)展的格局已基本定型，大規(guī)模投資減少，國(guó)內(nèi)物流業(yè)已具有一定的實(shí)力，能夠同國(guó)外物流企業(yè)相抗衡。在這一階段，除一些關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要物資流通外，政府完全放開(kāi)物流行業(yè)，原有的對(duì)行業(yè)管理的職能轉(zhuǎn)移給行業(yè)協(xié)會(huì)，政府成為只對(duì)行業(yè)協(xié)會(huì)制定的各種法規(guī)草案進(jìn)行批復(fù)，并對(duì)一些重大問(wèn)題進(jìn)行處理的中介性的調(diào)節(jié)者。

（二）現(xiàn)階段我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府的參與支持

首先，相對(duì)于過(guò)去流通體制的橫向分散、縱向集中、條塊分割、互為壁壘、重疊建設(shè)、增加內(nèi)耗的狀況而言，發(fā)展觀代物流業(yè)是一場(chǎng)流通體制的變革，實(shí)際上等于要實(shí)現(xiàn)一次資源的合理配置和優(yōu)勢(shì)重組。這種深層次的體制變革，必然要打破舊的利益格局，沒(méi)有政府的推進(jìn)這是難以實(shí)施的。

其次，單純的作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，現(xiàn)代物流也是一項(xiàng)規(guī)模投入大，回報(bào)慢，本身效益低但綜合效益高的特設(shè)產(chǎn)業(yè)。因此，世界各國(guó)發(fā)展物流業(yè)的時(shí)候，政府均處于一種至關(guān)重要的地位，一方面在初期階段，政府在地價(jià)、稅收及海關(guān)等方面均采用一整套優(yōu)惠政策，另外則是從實(shí)際需要出發(fā)在宏觀政策等方面不斷地給予支持，使物流業(yè)的發(fā)展加快步伐。

其三，從全局出發(fā)協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃。發(fā)展現(xiàn)代物流也是一項(xiàng)涉及到交通、通訊、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的系統(tǒng)工程，缺乏社會(huì)配合的環(huán)境，物流業(yè)是難以深入發(fā)展的。因此，特別需要政府能從建設(shè)物流業(yè)的大局出發(fā)，對(duì)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)劃與協(xié)調(diào)。

（三）現(xiàn)階段我國(guó)政府在物流產(chǎn)業(yè)中所扮演的角色

現(xiàn)階段是我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵階段，我國(guó)物流企業(yè)要頂住國(guó)外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力并發(fā)展壯大，培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，需要政府對(duì)物流進(jìn)行規(guī)劃、引導(dǎo)、培育、投資與協(xié)調(diào)。

(一)規(guī)劃者

一個(gè)完善的社會(huì)化物流網(wǎng)絡(luò)的建立和健康有序的物流市場(chǎng)環(huán)境的形成，離不開(kāi)政府的宏觀統(tǒng)籌規(guī)劃，也離不開(kāi)適當(dāng)?shù)募s束和規(guī)制。在一個(gè)權(quán)威的物流管理組織產(chǎn)生之前，這些工作必須由政府來(lái)完成。

發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐證明，如果物流不能形成體系或物流組織布局分散、規(guī)模小，要想全面發(fā)展物流業(yè)和提高其作業(yè)效率是很難做到的。因此，在制定物流發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)首先要考慮的就是建立物流網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題。具體而言就是政府要調(diào)動(dòng)物流業(yè)的各種積極因素，促進(jìn)企業(yè)間的橫向聯(lián)合，建立和健全我國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)，使物流形成體系。目前，我國(guó)政府對(duì)物流的整體規(guī)劃不夠理想，物流各環(huán)節(jié)之間存在一些不合理的地方，如物流布局不盡合理、物流環(huán)節(jié)浪費(fèi)驚人、物流市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)等，從而導(dǎo)致我國(guó)物流業(yè)整體效益不佳。要提高我國(guó)物流業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，政府應(yīng)當(dāng)對(duì)物流業(yè)的發(fā)展盡早做出近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，將有限的資金投入到亟待解決的地方，改變目前我國(guó)物流業(yè)各部門互不協(xié)凋、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀。除全國(guó)性整體規(guī)劃之外，還應(yīng)幫助地方政府結(jié)合地區(qū)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。

(二)投資者

完善的基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流發(fā)展不可缺少的物質(zhì)基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流需要交通運(yùn)輸系統(tǒng)和信息交換等公共系統(tǒng)的支持。但是由于這些基礎(chǔ)設(shè)施投資量大、回收期長(zhǎng)，單個(gè)企業(yè)是無(wú)力承擔(dān)投資費(fèi)用的，這些設(shè)施的建設(shè)只能由政府來(lái)投資。在建成后實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，包括交給民間企業(yè)經(jīng)營(yíng)。

目前我國(guó)物流設(shè)施的投入受“重生產(chǎn)、輕流通”思想的影響，國(guó)家財(cái)政對(duì)物資流通行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資明顯不足，其結(jié)果是嚴(yán)重制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。我國(guó)現(xiàn)在的交通網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)化程度不高、布局不均，導(dǎo)致物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域不均衡。其次是我國(guó)電于商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也明顯不足，網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)施發(fā)展不足，網(wǎng)絡(luò)速度低。這些也制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。因此，政府應(yīng)當(dāng)發(fā)揮投資者的角色作用，加大對(duì)交通、信息等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，同時(shí)利用信貸手段鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)或有條件的個(gè)人參與到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中來(lái)。

(三)培育者

我國(guó)加入WT0，政府應(yīng)培育一批優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)，特別是第三方現(xiàn)代物流企業(yè)，以應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際物流市場(chǎng)，這也是建立社會(huì)化、專業(yè)化、現(xiàn)代化物流服務(wù)體系的重要內(nèi)容。政府可通過(guò)改制、上市、兼并、聯(lián)合、重組等多種形式，盡快培育一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流公司。在此基礎(chǔ)上，要以企業(yè)為主體，以資本為紐帶，努力培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。政府培育和發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)要遵循客觀經(jīng)濟(jì)

規(guī)律，運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制去培育，決不能搞“拉郎配”，干預(yù)企業(yè)自主決策。

(四)引導(dǎo)者

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須堅(jiān)持以企業(yè)為主體，但政府的作用也非常重要。政府應(yīng)從宏觀上把握正確方向，為建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系打好基礎(chǔ)。各級(jí)政府和有關(guān)部門應(yīng)集中一定力量，通過(guò)宣傳導(dǎo)向和工作交流，正確引導(dǎo)工商企業(yè)的物流需求和物流企業(yè)的物流供給。倡導(dǎo)和鼓勵(lì)工商企業(yè)逐步將生產(chǎn)制造領(lǐng)域以外的原材料采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和產(chǎn)品流通領(lǐng)域的加工、整理、配送等業(yè)務(wù)分離出來(lái)，按照現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合或重組，或者采取公開(kāi)招標(biāo)的方式將物流業(yè)務(wù)委托出去，交給專業(yè)物流公司承擔(dān)。對(duì)于工商企業(yè)整合重組分離出來(lái)的有效物流資源，應(yīng)支持其組建專業(yè)的物流公司，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，也可向社會(huì)提供物流服務(wù)。

(五)政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的制定者

物流業(yè)要健康發(fā)展、公平競(jìng)爭(zhēng)就離不開(kāi)政策法規(guī)的制約和指導(dǎo)，這些政策和法規(guī)的制定理所當(dāng)然應(yīng)由政府來(lái)完成。政府應(yīng)根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律、國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)的具體情況，制定適合我國(guó)物流業(yè)實(shí)際情況的政策法規(guī)，規(guī)范市場(chǎng)行為，打擊越軌者，保護(hù)依法經(jīng)營(yíng)者。我國(guó)現(xiàn)在的物流政策法規(guī)還留有很大的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的色彩，已極大地制約了我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，各級(jí)政府應(yīng)加大創(chuàng)新力度，研究制定促進(jìn)物流發(fā)展的政策措施，盡快清除不利于物流發(fā)展的法律規(guī)章，整頓規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)秩序，打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷，并轉(zhuǎn)變政府職能，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，幫助企業(yè)發(fā)展。

物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)是物流規(guī)范化、高效化的基礎(chǔ)條件，這一體系的構(gòu)建同樣也只能由站在公正立場(chǎng)、立足我國(guó)物流業(yè)健康發(fā)展的政府來(lái)承擔(dān)，政府應(yīng)在科研機(jī)構(gòu)和社團(tuán)組織的協(xié)助下，盡快構(gòu)建物流業(yè)帶有共性的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)完善物流的設(shè)施及裝備，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化，提高物流服務(wù)的質(zhì)量與效率。

(六)調(diào)控者

就現(xiàn)代物流體系而言，政府的調(diào)控功能集中表現(xiàn)在運(yùn)作秩序的維護(hù)上，即在法律基礎(chǔ)上保證市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有效性和公平性，保護(hù)大眾消費(fèi)者的利益，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)力量的均衡，進(jìn)行意識(shí)形態(tài)和教育領(lǐng)域的投資，提高人的素質(zhì)。但是從目前的情況來(lái)看，政府的調(diào)控功能首先體現(xiàn)在各職能部門之間、各級(jí)政府之間的利益協(xié)調(diào)上，以及具體操作機(jī)構(gòu)管理權(quán)利的相對(duì)集中上，以減少摩擦，形成合力，加速物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程。

四、中國(guó)物流市場(chǎng)基本情況

我國(guó)已經(jīng)加入ＷＴＯ，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)加強(qiáng)，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化已成為時(shí)代的主要特征，國(guó)內(nèi)物流業(yè)既有前所未有的機(jī)遇，也面臨殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉。世界各國(guó)特別是發(fā)達(dá)國(guó)家都在加緊現(xiàn)代物流形態(tài)的研發(fā)。世界物流業(yè)強(qiáng)手也紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)。在這樣的大環(huán)境

下，要想更好的與國(guó)際市場(chǎng)接軌，增強(qiáng)企業(yè)的國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)企業(yè)的信息化管理是企業(yè)走向大市場(chǎng)、大流通的必由之路。

物流涉及到生產(chǎn)制造企業(yè)和商品流通企業(yè)，包含倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、包裝、配送等一系列環(huán)節(jié)。中國(guó)的物流業(yè)在改革開(kāi)放以來(lái)尤其是近幾年有了較大的發(fā)展。在商品倉(cāng)儲(chǔ)方面，中國(guó)各系統(tǒng)、各行業(yè)現(xiàn)有數(shù)目眾多的各類倉(cāng)庫(kù)，其中多數(shù)是普通倉(cāng)庫(kù)，也有不少專業(yè)化的倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)總面積估計(jì)可以位于世界前列；在運(yùn)輸能力方面，中國(guó)的鐵路、公路、水運(yùn)、航空等各種運(yùn)輸都有了很大的發(fā)展，這些年一直大力進(jìn)行鐵路、公路、橋梁、港口、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)站的建設(shè)，中國(guó)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的落后面貌已有很大改變，各種運(yùn)輸方式的運(yùn)力大大增加，總的看來(lái)已達(dá)到世界中上水平，有的如集裝箱運(yùn)輸已位于世界前幾位，商品配送經(jīng)過(guò)中國(guó)政府多年的積極推動(dòng)，現(xiàn)在已被廣大企業(yè)和消費(fèi)者所接受，物資和商業(yè)企業(yè)的配送中心和配送活動(dòng)較普通地開(kāi)展起來(lái)，配送商品的規(guī)模、種類、形式和相關(guān)的電子服務(wù)與以前相比都有了很大的發(fā)展，已成為商品流通中一個(gè)十分重要的內(nèi)容；貨運(yùn)代理等其它物流服務(wù)企業(yè)近幾年在企業(yè)數(shù)量和服務(wù)水平方面也有了較大的增加和提高。

雖然中國(guó)的物流現(xiàn)代化步伐正在加快，但是，要看到中國(guó)由于長(zhǎng)期以來(lái)，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展重視不夠，總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流發(fā)展比較緩慢，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著較大的差距，表現(xiàn)在：一是物流設(shè)施雖然數(shù)量多，但是總體水平不高，許多五、六十年代建的老舊倉(cāng)庫(kù)仍在使用；二是在中國(guó)物流領(lǐng)域新技術(shù)、新裝備應(yīng)用相對(duì)較少。雖然有一些企業(yè)目前采用一些物流方面的先進(jìn)技術(shù)裝備，但數(shù)量很少，絕大多數(shù)企業(yè)物流方面的技術(shù)裝備水平還很低，三是各行業(yè)、各系統(tǒng)獨(dú)立發(fā)展、互相分割，相互協(xié)調(diào)配合差，從全國(guó)來(lái)看，物流各方面，各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配套水平低；四是物流各方面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范不完善，影響物流效率；五是物流各方面的水平低，物流成本高于發(fā)達(dá)國(guó)家很多；六是以客戶為中心的思想還沒(méi)有完全確立，不能為客戶提供系列化、全過(guò)程的物流服務(wù)；七是雖然物流存量資產(chǎn)十分龐大，相關(guān)物流企業(yè)數(shù)量多，分布面廣，但缺乏企業(yè)間的緊密聯(lián)系，在全國(guó)范圍內(nèi)沒(méi)有形成社會(huì)化的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系，物流企業(yè)建立起全國(guó)性的物流網(wǎng)絡(luò)或全國(guó)性的物流業(yè)務(wù)同盟的還是極少數(shù)。八是物流從業(yè)人員的總體素質(zhì)有待提高。

五、中國(guó)物流市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)分析

物流需求分析的目的在于保證物流服務(wù)的供給與需求之間的相對(duì)平衡，使社會(huì)物流活動(dòng)保持較高的效率與效益。借助于定性和定量的分析手段，了解社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)于物流能力供給的需求強(qiáng)度，引導(dǎo)社會(huì)投資，有目的地進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域，將有利于合理規(guī)劃、建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，改進(jìn)物流供給系統(tǒng)。

在中國(guó)的物流市場(chǎng)中，需求主體呈現(xiàn)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在目前在華外資企業(yè)比中國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的需求強(qiáng)烈；而在國(guó)內(nèi)企業(yè)中，民營(yíng)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的需求又比國(guó)有企業(yè)強(qiáng)烈。

目前，在中國(guó)大概有40萬(wàn)家外資企業(yè)。這些企業(yè)對(duì)物流市場(chǎng)的需求強(qiáng)烈最根本的原

因是在于物流在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)成為成熟或比較成熟的產(chǎn)業(yè)，為這些企業(yè)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。這些企業(yè)較早地認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流對(duì)企業(yè)的重要性，并在實(shí)踐中，把企業(yè)的有關(guān)物流業(yè)務(wù)外包，專心經(jīng)營(yíng)運(yùn)作企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。而在中國(guó)，很多企業(yè)特別是國(guó)有企業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的“大而全、小而全”的企業(yè)經(jīng)營(yíng)組織模式，決定了從原材料的采購(gòu)到產(chǎn)品的銷售中一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)自我服務(wù)完成，即自營(yíng)物流。同時(shí)由于物流理念在中國(guó)大多數(shù)企業(yè)中還沒(méi)有得到普及，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到物流對(duì)企業(yè)自身的重要性。

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)委托某咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行了一次典型調(diào)查。調(diào)查范圍覆蓋全國(guó)，調(diào)查對(duì)象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型企業(yè)。在關(guān)于物流對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響程度這項(xiàng)調(diào)查內(nèi)容中，48.7%的企業(yè)認(rèn)為物流對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響程度一般，只有7.9%的企業(yè)認(rèn)為物流對(duì)企業(yè)很重要。

企業(yè)自營(yíng)物流在很大程度上增加了企業(yè)的總成本。從全球范圍來(lái)看，當(dāng)企業(yè)自營(yíng)物流時(shí)，物流平均成本將占到商品.總成本的30—50%。而這一比例在中國(guó)更高。例如，美國(guó)該比例為10—32%，而中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一的珠江三角洲地區(qū)該比例高達(dá)50-60%，更不用說(shuō)在中西部地區(qū)了。因此，企業(yè)外包物流來(lái)降低企業(yè)成本的空間很大，經(jīng)濟(jì)效益明顯。例如，在德國(guó)，企業(yè)通過(guò)外包物流，物流成本可以下降到商品總成本的10%。因此，隨著物流業(yè)在中國(guó)的發(fā)展及物流理念在國(guó)內(nèi)企業(yè)中的普及，會(huì)有越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)工商企業(yè)認(rèn)識(shí)到外包物流活動(dòng)的重要性與緊迫性，逐步對(duì)物流市場(chǎng)產(chǎn)生巨大的需求，成為中國(guó)物流市場(chǎng)需求的主體。

大部分民營(yíng)企業(yè)靠自身的力量無(wú)法滿足企業(yè)對(duì)物流的需求，客觀上迫使民營(yíng)企業(yè)選擇第三方物流，降低企業(yè)的物流成本。而國(guó)有企業(yè)特別是大中型國(guó)有企業(yè)大都擁有自身的有關(guān)物流設(shè)備，自營(yíng)物流。當(dāng)然，這種狀況是暫時(shí)的，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，國(guó)有企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的需求將是中國(guó)物流市場(chǎng)中的主體。

六、物流在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性

（一）物流保障生產(chǎn)

無(wú)論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，生產(chǎn)都是商務(wù)商品流通之本，而生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類物流活動(dòng)支持，生產(chǎn)的全過(guò)程從原材料的采購(gòu)開(kāi)始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動(dòng)，將所采購(gòu)的材料到位，否則，生產(chǎn)就難以進(jìn)行；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過(guò)程，即所謂的生產(chǎn)物流，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流動(dòng)性；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，也需要有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動(dòng)，部分余料、事重復(fù)利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的得理則需要廢物物流，可見(jiàn)了整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程實(shí)際上上就是系列化的物流活動(dòng)?？梢?jiàn)，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過(guò)降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)、減少資金占?jí)骸⒖s短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。相反，缺少了現(xiàn)代化的物質(zhì)流，生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行，無(wú)論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易形式，仍將是無(wú)米之炊。

（二）物流服務(wù)于商流

在商流活動(dòng)中，商品所有權(quán)在購(gòu)銷合同簽訂的那一刻起，便由供應(yīng)方轉(zhuǎn)移到需方，而商品并沒(méi)有因此而移動(dòng)，在傳統(tǒng)的交易過(guò)程中，除了非實(shí)物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流活動(dòng)，即按照需方（購(gòu)方）的需求將商品實(shí)體由供方（賣方）以適當(dāng)?shù)男问?，途徑向需方（?gòu)方）轉(zhuǎn)移，而在電子商務(wù)下，消費(fèi)者通過(guò)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，完成了商品所有權(quán)的交割過(guò)程，即商流過(guò)程。但電子商務(wù)的活動(dòng)并未結(jié)束，只有商品和服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才告以終結(jié)。在整個(gè)電子商務(wù)的交易過(guò)程中，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)的，沒(méi)有現(xiàn)代化的物流，輕松的商流活動(dòng)都會(huì)化為一紙空文。

（三）物流是實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證

電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己的所需的商品，而只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選、就可以完成它們的購(gòu)物過(guò)程。但試想，他們所購(gòu)的商品遲遲不能送到，或者商家所送并非自己所購(gòu)，那么消費(fèi)者還會(huì)選擇網(wǎng)上購(gòu)物嗎？物流是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來(lái)的購(gòu)物便捷等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)購(gòu)物方式，那么網(wǎng)上的購(gòu)物還有什么存在的必要？從以上的論述上可見(jiàn)，物流是電子商務(wù)重要的組成部分。

（四）企業(yè)物流配送的重要性

我們現(xiàn)在來(lái)看一個(gè)具體的例子。某皮鞋廠年產(chǎn)6萬(wàn)雙皮鞋，假定每年需要原料牛皮120噸，那么平均每個(gè)月的消耗就是10噸，再假定牛皮的購(gòu)入原料平均價(jià)每噸是1萬(wàn)元，銀行貸款的利率為8％。企業(yè)在組織生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)采購(gòu)方案的時(shí)候，就會(huì)有以下的幾種方案選擇：第一種方案，年初時(shí)企業(yè)向銀行一次性貸款120萬(wàn)元，把牛皮一次性買回來(lái)，存放到倉(cāng)庫(kù)里面，并使用專人保管，然后慢慢地進(jìn)行生產(chǎn)性消費(fèi)；第二種方案，年初時(shí)只向銀行貸款10萬(wàn)元，購(gòu)買一個(gè)月所需要的生產(chǎn)性消費(fèi)的牛皮原料，只買10噸，然后用第一個(gè)月的皮鞋銷售所得款，作為第二個(gè)月的生產(chǎn)性消費(fèi)所用款。很顯然，向銀行貸款是有利息的，第一種方案的銀行利息是9.6萬(wàn)元，而第二種方案只有0.8萬(wàn)元。

如果由物流公司來(lái)幫你承擔(dān)這項(xiàng)工作，情況會(huì)怎么樣呢?即由物流公司每天配送450

公斤牛皮送到廠里，取消皮鞋廠的庫(kù)存和倉(cāng)庫(kù)管理環(huán)節(jié)，化整為零地送貨。很顯然，這種優(yōu)化的物流方案可以節(jié)省更多的費(fèi)用。

通過(guò)案例分析可以得出結(jié)論，皮鞋廠把原料供給和產(chǎn)品的外銷業(yè)務(wù)全部包給專業(yè)物流公司。改變了皮鞋廠企業(yè)生產(chǎn)要素配置和運(yùn)行的方式。過(guò)去有企業(yè)庫(kù)存，有倉(cāng)庫(kù)管理，有一次性的購(gòu)入，有大量銀行貸款，現(xiàn)在則不存在了。這就大大地提升了皮鞋廠的效率，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的資產(chǎn)優(yōu)化。

從地區(qū)經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)看，假定這里有個(gè)皮鞋生產(chǎn)城，這時(shí)專業(yè)物流公司的服務(wù)對(duì)象就不再只是一家皮鞋廠，可能為4家或5家，甚至為更多的皮鞋廠承擔(dān)原材料配送和銷售

的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，那它在降低皮鞋廠物流費(fèi)用的同時(shí)，也降低了自己本身的公司費(fèi)用。這時(shí)候生產(chǎn)企業(yè)專門從事生產(chǎn)，流通服務(wù)企業(yè)專門從事流通服務(wù)，社會(huì)分工更細(xì)致、更專業(yè)化，區(qū)域的經(jīng)濟(jì)資源配置就會(huì)更合理，運(yùn)行也會(huì)更有效率。

1、企業(yè)產(chǎn)品的成本控制

過(guò)去如果站在工業(yè)制造商的角度來(lái)看，企業(yè)的生產(chǎn)成本包括產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用；原材料消耗費(fèi)用；直接人工費(fèi)用；固定資產(chǎn)即廠房、機(jī)械、設(shè)備等的折舊費(fèi)用；電力、水資源的消耗費(fèi)用；企業(yè)管理人員的工資和管理費(fèi)用，等等。這些費(fèi)用均攤到企業(yè)所生產(chǎn)的每件產(chǎn)品上，就構(gòu)成了企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

我們所提到的上述成本的產(chǎn)生還僅僅是在企業(yè)內(nèi)部，事實(shí)上我們還應(yīng)考慮到其它的三種費(fèi)用，第一是產(chǎn)品檢驗(yàn)費(fèi)用，第二是物流費(fèi)用，第三是市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用。

所有產(chǎn)生的這些生產(chǎn)費(fèi)用都應(yīng)該合理并適當(dāng)?shù)胤謩e均攤到產(chǎn)品當(dāng)中去，因?yàn)橛行┵M(fèi)用如物流費(fèi)用，是保持長(zhǎng)期、持續(xù)的狀態(tài)發(fā)生，而產(chǎn)品檢驗(yàn)費(fèi)用和市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用則有較大的波動(dòng)，比如說(shuō)做廣告，一、三季度做了廣告，二、四季度就有可能不做。市場(chǎng)營(yíng)銷費(fèi)用、物流費(fèi)用和商品檢驗(yàn)費(fèi)用，我們稱其為非直接生產(chǎn)成本部分的費(fèi)用，而這些費(fèi)用在不同的行業(yè)和不同的企業(yè)里面，其反映狀況是不同的。

總的來(lái)說(shuō)，技術(shù)含量較高的深加工產(chǎn)品和競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)品，非直接生產(chǎn)成本在總成本中所占的比重都是比較大的。企業(yè)的新產(chǎn)品上市、新企業(yè)開(kāi)業(yè)，也是這三項(xiàng)費(fèi)用所占比重較大?？梢?jiàn)，高科技產(chǎn)品、新產(chǎn)品、市場(chǎng)新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品的非直接生產(chǎn)成本費(fèi)用在企業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中是占有突出位置的。

2、企業(yè)的組織模式與物流需求

農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的特征是以家庭為單位自給自足。企業(yè)組織模式是以家庭作坊為主，家庭成員參與生產(chǎn)和管理，不雇傭或只雇傭很少的勞工。對(duì)于生活所需的大多數(shù)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，家庭既是生產(chǎn)者，又是消費(fèi)者。只有小部分必需品是需要通過(guò)交換來(lái)獲得的。這種交換不但規(guī)模小，頻率低，范圍有限，而且大部分都是與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)分不開(kāi)的，由生產(chǎn)者自己承擔(dān)。因此，這種經(jīng)濟(jì)時(shí)代的特征就決定了其不具備產(chǎn)生社會(huì)物流的途徑和環(huán)境。

工業(yè)經(jīng)濟(jì)的主要生產(chǎn)要素是自然資源即農(nóng)業(yè)原料和礦物原料、大機(jī)器與掌握工業(yè)生產(chǎn)知識(shí)或技能的工程師、經(jīng)營(yíng)經(jīng)理和產(chǎn)業(yè)工人。主要的生產(chǎn)方式是社會(huì)化大生產(chǎn)，主要的支柱產(chǎn)業(yè)是紡織、冶金、機(jī)電、汽車、化工，建筑等物質(zhì)生產(chǎn)工業(yè)和商務(wù)、金融、運(yùn)輸、通訊、旅游、財(cái)會(huì)、法律等服務(wù)業(yè)；主要的基礎(chǔ)設(shè)施是水利、交通、能源，通訊和城市基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)伴隨著交通、通訊技術(shù)的進(jìn)步迅速拓展到全球規(guī)模。

這—時(shí)代的特征就是規(guī)模經(jīng)濟(jì)。企業(yè)組織模式、企業(yè)的生產(chǎn)和銷售等各個(gè)方面都呈現(xiàn)出批量、大量和集中的特點(diǎn)。在這個(gè)時(shí)代，企業(yè)都想盡力打造航空母艦式的巨型企業(yè)，涉獵到生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可能涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)，從食堂、浴室、理發(fā)店、商店、醫(yī)院到幼兒園、小學(xué)甚至中學(xué)。企業(yè)凸顯社會(huì)的職能造成丁企業(yè)總成本的無(wú)限擴(kuò)張，企業(yè)效率和效益都很

低。但就生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、采購(gòu)、配送等環(huán)節(jié)都設(shè)有專門的科室。安排專人進(jìn)行負(fù)責(zé)。這種經(jīng)濟(jì)時(shí)代的特征使得企業(yè)所需要的物流環(huán)節(jié)都是由生產(chǎn)企業(yè)自己承擔(dān)的，所以也未能產(chǎn)生專門從事社會(huì)性物流的企業(yè)。

在信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代，致富的資源是知識(shí)和信息的生產(chǎn)、存儲(chǔ)、使用和消費(fèi)?，F(xiàn)在全世界正日益成為一個(gè)以信息飛速傳播為主要特征的全球化市場(chǎng)，知識(shí)和經(jīng)濟(jì)成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的直接資源和內(nèi)驅(qū)動(dòng)力。如果說(shuō)工業(yè)化經(jīng)濟(jì)時(shí)代是集中化生產(chǎn)，信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代則是分散化生產(chǎn)，每個(gè)生產(chǎn)者都可以在全球?qū)ふ液献骰锇?，從而?shí)現(xiàn)成本最低、效益最好、質(zhì)量最高的最優(yōu)組合。任何一個(gè)成功的國(guó)際化品牌，幾乎都經(jīng)歷了在材料原產(chǎn)國(guó)加工、在人力成本低的國(guó)家組裝、在全世界銷售這樣一個(gè)過(guò)程。沒(méi)有一個(gè)企業(yè)能夠成為各個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，分工合作已經(jīng)成為企業(yè)之間雙贏甚至多贏的成功模式。企業(yè)在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，要有所為，有所不為，最有利的發(fā)展方向是專業(yè)化，向縱、深、細(xì)的方向發(fā)展。與此相反，全面化的巨型企業(yè)往往陷入多而不精、全而不專的窘境和企業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)日益萎縮的困惑。這正是大而全的組織模式與信息經(jīng)濟(jì)的要求不協(xié)調(diào)的結(jié)果。

我國(guó)目前是一種農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息經(jīng)濟(jì)的混合體，而且各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不均衡。所以，各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流需求的水平和規(guī)模之間的差異性很大。在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)占主導(dǎo)地位的地區(qū)，物流需求表現(xiàn)為分散的、單一的物流作業(yè)的模式，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝的需求大部分與農(nóng)村農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密切相關(guān)。這就是說(shuō)，在以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主的地區(qū)，談物流社會(huì)化、供應(yīng)鏈管理和第三方物流是很不現(xiàn)實(shí)的。

在我國(guó)以工業(yè)經(jīng)濟(jì)為主的地區(qū)，物流需求主要表現(xiàn)為大中型企業(yè)的需求。不少企業(yè)采用自營(yíng)物流的模式，對(duì)物流社會(huì)化的觀念淡漠。這些企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的需求，往往與企業(yè)改革的深化、企業(yè)組織模式的變更、企業(yè)所承受的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的大小及企業(yè)核心的競(jìng)爭(zhēng)力形成等方面息息相關(guān)?？傊?，改革越深入、現(xiàn)代企業(yè)制度的建立越完善，企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的需求就越迫切。

在我國(guó)信息經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的東南沿海地區(qū)和高科技技術(shù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大的地區(qū)，對(duì)現(xiàn)代物流的需求就較大。在這些地區(qū)，高科技的產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初顯規(guī)模，投資主體多元化，投資的行為也比較活躍，這些地區(qū)的企業(yè)大多都建立了現(xiàn)代企業(yè)制度，而且這些企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力正在形成，企業(yè)信息化的程度高，創(chuàng)新能力強(qiáng)。他們可以時(shí)時(shí)感受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)給企業(yè)帶來(lái)的壓力。這類企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理，第三方物流、電子商務(wù)等現(xiàn)代物流的理念，表現(xiàn)出強(qiáng)烈的需求和與時(shí)俱進(jìn)的進(jìn)取精神。所以說(shuō)，高科技企業(yè)在一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)里面所占的比重越大，現(xiàn)代物流發(fā)展越快，高科技企業(yè)就越有水平，其規(guī)模也會(huì)越大。反之，經(jīng)濟(jì)發(fā)展慢，以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主的地區(qū)，物流發(fā)展水平就會(huì)越低。

（五）現(xiàn)代物流將有力促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

物流是改善區(qū)域性資源結(jié)構(gòu)失衡的重要途徑，有利于資源配置的優(yōu)化。完善暢通的物流體系為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展拓展了更廣闊的空間，也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的效率保證。

（六）供應(yīng)鏈管理將成為企業(yè)新的重要的利潤(rùn)源

從企業(yè)（不僅僅指物流企業(yè)）微觀角度看，供應(yīng)鏈管理將成為企業(yè)新的重要的利潤(rùn)源，理由是：1、供應(yīng)鏈管理是企業(yè)“核心化”、“虛擬化”經(jīng)營(yíng)的前提，而“核心化”、“虛擬化”將會(huì)成為企業(yè)重要的商業(yè)模式與贏利模式。

2、供應(yīng)鏈管理是實(shí)現(xiàn)JIT（JustInTime，準(zhǔn)時(shí)制）的基礎(chǔ)，而JIT是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要理念，它的實(shí)施將會(huì)顯著地降低企業(yè)運(yùn)作成本。

3、全球定點(diǎn)生產(chǎn)、采購(gòu)、面向全球市場(chǎng)，已成為一種流行的生產(chǎn)運(yùn)作模式，能否進(jìn)行有效的全球化供應(yīng)鏈管理，是其獲利的關(guān)鍵。

4、通過(guò)有效的供應(yīng)鏈管理，可以達(dá)到“資源整合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各結(jié)點(diǎn)的“多贏”。

5、隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)的“核心化”，外購(gòu)量越來(lái)越大，采購(gòu)環(huán)節(jié)將是企業(yè)重要的成本控制點(diǎn)，有效的供應(yīng)鏈管理可以顯著地降低采購(gòu)成本。

6、通過(guò)有效的供應(yīng)鏈管理策略，可以顯著地降低產(chǎn)品配送成本與營(yíng)銷費(fèi)用。

七、當(dāng)前中國(guó)物流領(lǐng)域研究的十大問(wèn)題

我國(guó)的物流理論研究開(kāi)展20多年來(lái)，特別是世紀(jì)之交的這幾年，隨著“物流熱”升溫和對(duì)外交往的擴(kuò)大，物流理論研究機(jī)；構(gòu)和人員迅速增加，研究領(lǐng)域和門類逐步拓展，研究?jī)?nèi)容不斷深入，形成了一些“熱點(diǎn)”問(wèn)題。

(一)物流定義

有關(guān)物流基本概念的研究，目前主要集中在物流、第三方物流和物流產(chǎn)業(yè)這幾個(gè)最基本的概念上。

有的從管理學(xué)出發(fā)，把物流看作是企業(yè)管理的一部分；有的從營(yíng)銷學(xué)的角度考慮，把物流作為商品流通的一部分；有的從系統(tǒng)論的角度，把物流看作是供應(yīng)鏈的一部分；有的從工程學(xué)角度強(qiáng)調(diào)物流的技術(shù)性、網(wǎng)絡(luò)性；還有的從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度，把物流看作是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的模式。隨著各國(guó)物流理念的引入和我國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展，人們對(duì)物流基本概念的認(rèn)識(shí)不斷深化。對(duì)于中國(guó)物流來(lái)說(shuō)，雖然已經(jīng)有了《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流的界定，但物流還是一個(gè)發(fā)展中的概念，仍然需要我們繼續(xù)探索。

第三方物流，是物流理論研究和實(shí)踐推廣中繞不過(guò)去的基本概念，目前主要有寬和嚴(yán)兩種不同的理解。主張從寬理解的人，以物流運(yùn)作的主體來(lái)劃分，把只要不是賣方也不是買方承擔(dān)的物流活動(dòng)，都算作第三方物流；主張從嚴(yán)掌握的一方，以物流運(yùn)作的方式和手段來(lái)劃分，認(rèn)為只有能夠提供一體化服務(wù)的物流提供商才能算作第三方物流。按照前者的理解，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸都應(yīng)該屬于第三方物流的范疇，中國(guó)的第三方物流比重占物流總

成本的20％以上；按照后者的理解，我國(guó)的第三方物流還非常弱小，比例很低，有的推算只有4％左右。

對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的定義，目前的爭(zhēng)議就更大一些，主要的問(wèn)題有：物流能不能算作一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)?如果作為一種產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)什么樣的產(chǎn)業(yè)，它的邊界在哪里，投入產(chǎn)出怎么計(jì)算?有的提出，物流產(chǎn)業(yè)是一門復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，專門從事物流活動(dòng)的企業(yè)集成，就是物流產(chǎn)業(yè)的邊界。設(shè)施、技術(shù)等是投入，社會(huì)化的物流服務(wù)就是產(chǎn)出。專業(yè)化、社會(huì)化物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。圍繞產(chǎn)業(yè)研究，還有物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與問(wèn)題，以及發(fā)展方向的研究，也是各有千秋。

(二)物流規(guī)劃與政策

隨著物流實(shí)踐的發(fā)展，特別是許多地方開(kāi)始重視園區(qū)建設(shè)，物流規(guī)劃問(wèn)題被提到議事日程。深圳市率先推出《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》之后，廣東、浙江、江蘇、天津、安徽等省市，廣州、鄭州、武漢、青島、寧波等經(jīng)濟(jì)中心城市，以至有些地級(jí)、縣級(jí)市也分別制定出自己的物流規(guī)劃。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)至少有30多個(gè)城市已經(jīng)或準(zhǔn)備制定物流發(fā)展規(guī)劃。一些人大代表和政協(xié)委員提出了不少有關(guān)物流方面的提案，其中許多都提到物流規(guī)劃的問(wèn)題。正是在這樣的背景下，國(guó)家計(jì)委和國(guó)家經(jīng)貿(mào)委正在組織制定全國(guó)物流發(fā)展規(guī)劃。

各地在制定規(guī)劃的過(guò)程中，自然遇到許多問(wèn)題。比如：就規(guī)劃的范圍來(lái)講，是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，還是一種管理技術(shù)和運(yùn)作模式的規(guī)劃；就規(guī)劃的目的來(lái)說(shuō)，是為了指導(dǎo)企業(yè)行為，還是為了規(guī)范政府行為；就規(guī)劃的內(nèi)容來(lái)講，是涉及面寬一些，還僅僅是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃；就時(shí)間跨度來(lái)說(shuō)，是要照顧當(dāng)前實(shí)際為主，還是具有前瞻性，適度超前。還有，物流規(guī)劃與一個(gè)省、一個(gè)市總體發(fā)展規(guī)劃的銜接問(wèn)題，實(shí)施規(guī)劃的保障措施問(wèn)題等等，隨著規(guī)劃的制定和實(shí)施，有關(guān)物流規(guī)劃需要研究的問(wèn)題也會(huì)越來(lái)越多。特別是物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)中遇到的問(wèn)題。如：什么是物流園區(qū)，建設(shè)物流園區(qū)應(yīng)具備什么條件，物流園區(qū)的功能應(yīng)包括什么，能發(fā)揮什么樣的作用?現(xiàn)在的物流園區(qū)是多了，還是少了，多與少應(yīng)該用什么辦法，由誰(shuí)去調(diào)節(jié)?物流園區(qū)是超前一點(diǎn)，還是盡量利用現(xiàn)有設(shè)施，現(xiàn)有的物流設(shè)施向何處去?是升級(jí)改造，還是轉(zhuǎn)型或淘汰?物流園區(qū)由誰(shuí)來(lái)建設(shè)，誰(shuí)來(lái)運(yùn)作，怎樣監(jiān)管?物流園區(qū)與其他物流設(shè)施如何配套銜接?此外，還有園區(qū)建設(shè)中涉及到的許多技術(shù)問(wèn)題。

物流政策是現(xiàn)代物流發(fā)展必不可少的環(huán)境，也是物流企業(yè)的迫切要求。當(dāng)前，究竟哪些政策限制或阻礙著物流的發(fā)展，物流發(fā)展究竟需要哪些政策，應(yīng)有什么樣的政策導(dǎo)向?各地在制定規(guī)劃當(dāng)中，也陸續(xù)提出了一些政策措施，有的在某些方面已經(jīng)取得突破。財(cái)政部和國(guó)家經(jīng)貿(mào)委今年分別委托聯(lián)合會(huì)和交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)做了有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策方面的課題?，F(xiàn)在的問(wèn)題是，如何把已經(jīng)出臺(tái)的政策落到實(shí)處；怎樣把在個(gè)別地方實(shí)行的有效政策推廣開(kāi)來(lái)；哪些政策既迫切需要，又有可能，應(yīng)該立即實(shí)行。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，還有一個(gè)如何把政策上升到法律法規(guī)，依法保障物流發(fā)展的問(wèn)題。政策研究，既是行業(yè)重大的實(shí)踐問(wèn)題，也是重大的理論問(wèn)題。

(三)物流成本及統(tǒng)計(jì)信息體系

我們講發(fā)展現(xiàn)代物流的根本目的在于降低物流成本。但是，什么是物流成本，物流成本由哪些因素構(gòu)成，通過(guò)什么途徑來(lái)降低物流成本?與此相對(duì)應(yīng)，如何建立物流統(tǒng)計(jì)信息體系和指標(biāo)考核體系。特別是物流成本占GDP的比重，每個(gè)行業(yè)、每個(gè)企業(yè)對(duì)物流成本的計(jì)算，都缺乏統(tǒng)一的核算體系，除了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)戎苯拥奈锪髻M(fèi)用外，資金占?jí)?、物流損耗、管理方面的費(fèi)用如何納入物流成本，使國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行與企業(yè)運(yùn)作都建立起物流總成本的概念，對(duì)推行現(xiàn)代物流理念關(guān)系極大。此外，關(guān)于物流的基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也亟待解決。是納入政府統(tǒng)計(jì)序列，還是行業(yè)自行組織，統(tǒng)計(jì)信息體系究竟應(yīng)該如何建立?這方面的工作已經(jīng)開(kāi)始在做，還需要深入研究。

(四)傳統(tǒng)企業(yè)流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型

傳統(tǒng)企業(yè)的流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的問(wèn)題，既包括生產(chǎn)企業(yè)，也包括流通企業(yè)，還有傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。這方面已有不少成功的案例，但還需要深入研究。比如，生產(chǎn)和流通企業(yè)的流程再造，對(duì)物流業(yè)務(wù)是剝離還是強(qiáng)化；什么樣的生產(chǎn)與流通企業(yè)可以自營(yíng)物流；第一方物流與第二方物流的發(fā)展趨向是什么；傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)以及流通企業(yè)是不是都能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)；轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)，如何轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)型之后對(duì)物流市場(chǎng)將產(chǎn)生怎樣的影響等。

(五)物流市場(chǎng)和需求

近年來(lái)的“物流熱”是“熱”了供給，無(wú)論生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的流程改造，還是傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，以及物流設(shè)施的建設(shè)，都是增加或者擴(kuò)大了物流供給，而物流需求并沒(méi)有“熱”起來(lái)，給本已供大于求的物流市場(chǎng)增加了新的不平衡。發(fā)展現(xiàn)代物流必須培育物流市場(chǎng)，培育物流市場(chǎng)必須啟動(dòng)物流需求。也就是如何促進(jìn)生產(chǎn)和流通企業(yè)物流外包，如何加快發(fā)展專業(yè)化的物流服務(wù)。與此相關(guān)，還有工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)總量研究，物流需求結(jié)構(gòu)分析，市場(chǎng)主體的分類劃型和界定，市場(chǎng)準(zhǔn)入制度的建立，市場(chǎng)秩序的規(guī)范，地方保護(hù)和行業(yè)分割等問(wèn)題的解決等等。

(六)供應(yīng)鏈理論

物流是供應(yīng)鏈的一部分，供應(yīng)鏈理論越來(lái)越受到關(guān)注。目前存在三種看法：正是這種供應(yīng)鏈理論，促使第一方、第二方和第三方物流重新洗牌；供應(yīng)鏈在中國(guó)推行還為時(shí)尚早，沒(méi)有企業(yè)的充分發(fā)展，就談不上供應(yīng)鏈的形成；供應(yīng)鏈理論將成為今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)理論之一，要引起高度重視，組織專門力量進(jìn)行研究。

(七)物流信息化

信息化是物流的靈魂，沒(méi)有物流的信息化，就談不上物流的現(xiàn)代化。黨的十六大也提出，以信息化帶動(dòng)工業(yè)化。物流信息化不是一個(gè)純技術(shù)性的問(wèn)題，也是管理理念、管理方法的問(wèn)題。物流企業(yè)信息化如何推進(jìn)，企業(yè)的信息化怎樣與供應(yīng)鏈相銜接。企業(yè)物流與企業(yè)信息平臺(tái)，社會(huì)物流與社會(huì)公共信息平臺(tái)如何建立?許多地方和企業(yè)已經(jīng)做了有益的探

索，我們?yōu)榱送七M(jìn)這項(xiàng)工作，首次進(jìn)行了物流信息化優(yōu)秀案例的評(píng)選推薦活動(dòng)。對(duì)當(dāng)前物流信息化的現(xiàn)狀與發(fā)展，也提供了一條很好的途徑。

(八)物流裝備和技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化

我國(guó)的物流技術(shù)裝備和標(biāo)準(zhǔn)化相對(duì)落后，這方面的研究推廣工作需要特別加強(qiáng)。就聯(lián)合會(huì)和學(xué)會(huì)來(lái)講，已經(jīng)起草了《物流術(shù)語(yǔ)》的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)國(guó)家質(zhì)檢總局批準(zhǔn)發(fā)布，從2001年8月起施行；籌備成立了托盤委員會(huì)，已經(jīng)開(kāi)始做全國(guó)性的調(diào)查；全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)可望在今年成立，開(kāi)展物流軟件、硬件標(biāo)準(zhǔn)的制修訂；每年與德國(guó)漢諾威展覽公司共同舉辦的亞洲物流設(shè)備和技術(shù)展覽會(huì)致力于中外先進(jìn)物流技術(shù)與設(shè)備的交流與推廣工作。其他社團(tuán)組織、研究機(jī)構(gòu)、裝備制造商等都做了大量工作。如何結(jié)合我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀，引進(jìn)消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步，形成后發(fā)優(yōu)勢(shì)，是物流裝備和技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化研究的重大課題。

(九)物流人才教育和學(xué)科建設(shè)

人才短缺，是我國(guó)物流發(fā)展的一大制約因素。圍繞啟動(dòng)物流人才教育工程，物流研究生、本科、專科等各類學(xué)歷教育，以及職業(yè)教育如何定位，怎樣形成具有中國(guó)特色的物流職業(yè)教育和培訓(xùn)體系?物流學(xué)能否作為一個(gè)單獨(dú)的學(xué)科門類，怎樣建設(shè)和發(fā)展等。(十)國(guó)外物流發(fā)展趨勢(shì)

隨著跨國(guó)公司進(jìn)入我國(guó)和我國(guó)物流界跨出國(guó)門，國(guó)外物流的研究逐步成為物流研究的一個(gè)“熱點(diǎn)”，對(duì)我國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展以有力的推動(dòng)。這方面重點(diǎn)研究的問(wèn)題有：國(guó)外物流產(chǎn)生與發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀與未來(lái)展望；跨國(guó)公司物流運(yùn)作模式；供應(yīng)鏈的形成機(jī)制、實(shí)際作用和發(fā)展前景；發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)物流的管理體制和相關(guān)政策；我國(guó)物流與國(guó)外的差距；以及如何學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，加快我國(guó)物流的發(fā)展等。

★★★行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)★★★

一、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的魅力在于它的核心理念。它把整個(gè)社會(huì)看作一個(gè)物流運(yùn)行系統(tǒng)，用信息系統(tǒng)來(lái)整合對(duì)顧客、經(jīng)銷商、運(yùn)輸商、生產(chǎn)商、物流公司和供應(yīng)商之間的管理，讓物的流動(dòng)具有最佳的目的性和經(jīng)濟(jì)性，消除整個(gè)價(jià)值上的浪費(fèi)，讓每個(gè)參與者都能受益，從而提高整個(gè)社會(huì)的資源利用水平和社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)力，抵消市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下盲目競(jìng)爭(zhēng)和調(diào)節(jié)滯后的制度性缺陷。因此，在這種系統(tǒng)管理思想的指導(dǎo)下，每個(gè)物流節(jié)點(diǎn)都相互聯(lián)系，從而結(jié)成一個(gè)物流網(wǎng)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)上的物資都按照區(qū)域、屬性和服務(wù)對(duì)象在不同的方向得到集成，按照顧客的要求，準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送到相應(yīng)的物流節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)其最大的經(jīng)濟(jì)性。

（一）物流全球化

伴隨著貿(mào)易自由化、全球資本市場(chǎng)的成長(zhǎng)和以電子計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托的電子商務(wù)的興起，以金融、信息的全球化為主導(dǎo)的第三次經(jīng)濟(jì)全球化浪潮正在席卷全球市場(chǎng)的每一個(gè)角落。與此相對(duì)應(yīng)，一個(gè)統(tǒng)一的、開(kāi)放的全球市場(chǎng)正在形成。中國(guó)的入世加快了這一進(jìn)程。一個(gè)企業(yè)要獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就必須在全球范圍內(nèi)配置資源。這樣，全球化物流正在興起，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的全球化也使得管理全球供應(yīng)鏈的物流活動(dòng)變得更加復(fù)雜。

物流全球化與過(guò)去的貿(mào)易全球化帶來(lái)的全球貨物運(yùn)輸有所不同，后者只是一種單一的貨物運(yùn)輸方式，現(xiàn)在興起的企業(yè)內(nèi)或企業(yè)間的物流全球化，要求全球化的網(wǎng)絡(luò)體系與之相適應(yīng)。因此，構(gòu)筑全球化的物流網(wǎng)絡(luò)體系是擺在全球化經(jīng)營(yíng)企業(yè)面前的一道難題。這些企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用“網(wǎng)絡(luò)理論”，選擇有力的事業(yè)伙伴，構(gòu)建機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、反應(yīng)速度快的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)合作。

（二）物流信息化

電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。物流的信息化，包括物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存貯的數(shù)字化等。條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、快速反應(yīng)(QR)、有效的顧客反應(yīng)(ECR)等技術(shù)應(yīng)得到廣泛的應(yīng)用。

（三）物流自動(dòng)化

物流自動(dòng)化的基礎(chǔ)是物流信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，其效果是擴(kuò)大物流作業(yè)能力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)的差錯(cuò)。物流自動(dòng)化的設(shè)施如條碼／語(yǔ)音／射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等，都是必需的。

（四）物流網(wǎng)絡(luò)化

物流網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)有兩層含義，一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與上游供應(yīng)商、制造商和下游客戶之間的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；二是建立在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的組織化的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。

（五）物流的社會(huì)化

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下隨著專業(yè)化分工越來(lái)越細(xì)，生產(chǎn)企業(yè)向零庫(kù)存發(fā)展，所需的原材料和零部件等大部分由物流中心或配送中心提供，因此物流中心必須實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)，以節(jié)約物流時(shí)間和費(fèi)用。

倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化。倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化要求高度機(jī)械化、自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化；運(yùn)輸則要求建立起鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系。二者匹配是現(xiàn)代物流的必備條件。所以發(fā)達(dá)國(guó)家都致力于港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、倉(cāng)庫(kù)等建設(shè)。

為了減少運(yùn)輸費(fèi)用，還大力改進(jìn)運(yùn)輸方式與包裝方式，比如發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、托盤技術(shù)，提高糧食與水泥的散裝率，研制新型的裝卸機(jī)械等。

（六）物流柔性化

物流柔性化是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而表現(xiàn)出來(lái)的一種發(fā)展趨勢(shì)。它要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)，沒(méi)有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能成功的。因而現(xiàn)代物流的管理要求科學(xué)高效。

服務(wù)化物流和綠色物流的發(fā)展將是現(xiàn)代物流發(fā)展的主題。服務(wù)化物流源于人們收入的提高和消費(fèi)的多樣化、全方位化的發(fā)展趨勢(shì)。綠色物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，注重生態(tài)環(huán)境，減少物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成的危害，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活的健康發(fā)展。為此，在抑制傳統(tǒng)直線型的物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，要采取與環(huán)境和諧相處的態(tài)度和全新理念，去設(shè)計(jì)和建立一個(gè)環(huán)形的循環(huán)的物流系統(tǒng)，使其達(dá)到傳統(tǒng)物流末段的廢舊物質(zhì)能回流到正常的物流過(guò)程中來(lái)。一般稱這種廢舊物質(zhì)的回流為逆向物流(ReverseLogistics)?，F(xiàn)代綠色物流強(qiáng)調(diào)全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，是一種全新的物流形態(tài)。服務(wù)化物流和綠色物流共同代表了現(xiàn)代物流發(fā)展的主題。

二、中國(guó)物流發(fā)展呈現(xiàn)新趨勢(shì)

跨入新的世紀(jì)，中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)以強(qiáng)勁的態(tài)勢(shì)快速發(fā)展，呈現(xiàn)出明顯的新趨勢(shì)。（一）政府推動(dòng)力度加大，但沒(méi)有形成合力

現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)際上已成為與高科技產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)并駕齊驅(qū)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，引起了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、各級(jí)政府、各界人士的高度重視。國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人明確指出要把現(xiàn)代物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要產(chǎn)業(yè)與新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，并列入了“十五”規(guī)劃；全國(guó)已有20多個(gè)省市30多個(gè)中心城市作出或正在制訂物流發(fā)展規(guī)劃，有的已進(jìn)入實(shí)施階段；原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委已把現(xiàn)代物流與連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)一起成為推進(jìn)流通現(xiàn)代化的三大重點(diǎn)，并準(zhǔn)備出臺(tái)有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。新成立的商務(wù)部擬加大推進(jìn)力度；國(guó)家發(fā)改委正在著手制訂中國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃；國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)已決定成立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)；國(guó)家科技部已把“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范工程”作為“十五”重大科技攻關(guān)項(xiàng)目；國(guó)家教育部已同意在大學(xué)開(kāi)設(shè)物流專業(yè)；財(cái)政部、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、國(guó)家民航總局等都從自身業(yè)務(wù)出發(fā)，把發(fā)展現(xiàn)代物流擺上了議事日程。

中國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)需要政府的推動(dòng)，這幾年這種推動(dòng)力明顯加大，但許多部門各自為戰(zhàn)，并沒(méi)有形成合力。在不少省市，有的是計(jì)劃部門牽頭，有的是交通部門牽頭，有的是經(jīng)貿(mào)部門牽頭，浪費(fèi)了人力、物力、財(cái)力，反而會(huì)阻礙物流業(yè)的發(fā)展。國(guó)家與各地方政府都應(yīng)設(shè)立協(xié)調(diào)小組，就像一個(gè)交響樂(lè)團(tuán)一樣，需要總指揮。

（二）物流發(fā)展的地域性、行業(yè)性特點(diǎn)明顯，呈不均衡發(fā)展

均衡是相對(duì)的，不均衡是絕對(duì)的，物流業(yè)的發(fā)展也是一樣。目前中國(guó)物流業(yè)發(fā)展地域性、行業(yè)性特點(diǎn)十分明顯。從地域講，東部起步最早、發(fā)展最快、規(guī)模最大，特別是長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)。中部要落后于東部，但好于西部。從總體講，東部已處于發(fā)展階段，而中西部則處于起步階段。從行業(yè)講，物流需求大的主要是中外合資與外商獨(dú)資企業(yè)、連鎖企業(yè)、日用化工品行業(yè)、家電行業(yè)、煙草行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、汽車行業(yè)等等。

（三）城市成為物流重要結(jié)點(diǎn)，但綜合物流水平不高

城市是商流、物流、信息流、資金流和人流的中心，并以此影響和帶動(dòng)農(nóng)村的發(fā)展，不管這個(gè)城市是工業(yè)城市、商貿(mào)城市或旅游城市，都必須形成一個(gè)點(diǎn)線面結(jié)合的綜合物流體系，城市本身就是一個(gè)重要物流結(jié)點(diǎn)?，F(xiàn)代物流對(duì)中心城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有以下七個(gè)方面的影響：第一，城市作為工業(yè)集中地，物流業(yè)發(fā)展可以降低生產(chǎn)成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。物流業(yè)也是走新型工業(yè)化之路的強(qiáng)大支撐。第二，城市物流環(huán)境的優(yōu)劣，是引進(jìn)內(nèi)外資的重要條件，是能否進(jìn)入全球采購(gòu)系統(tǒng)的重要條件。第三，城市作為一個(gè)人口居住的集中地，物流水平是人們生活質(zhì)量的重要標(biāo)志之一。第四，城市物流的發(fā)展，可以起到對(duì)周邊城市的輻射作用和對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的帶動(dòng)作用。第五，物流業(yè)作為一個(gè)新興的服務(wù)業(yè)，可以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增加就業(yè)，提高城市化率。第六，城市物流發(fā)展是進(jìn)出口貿(mào)易能否正常進(jìn)行與加速發(fā)展的重要條件。第七，降低物流成本在城市GDP中的比重，是這個(gè)城市綜合實(shí)力、競(jìng)爭(zhēng)力、經(jīng)濟(jì)效率與宏觀調(diào)控力的體現(xiàn)。但從總體講，目前除少數(shù)城市以外，綜合物流仍處于低水平。

（四）跨國(guó)物流企業(yè)在中國(guó)實(shí)行“搶灘戰(zhàn)略”，物流業(yè)已成為外資與民間資本投資熱點(diǎn)

中國(guó)物流市場(chǎng)很大，但中國(guó)物流比較落后，加上中國(guó)加入世界貿(mào)易組織的承諾，這就給跨國(guó)物流公司進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)一個(gè)非常有利的時(shí)機(jī)。這幾年，世界前10強(qiáng)物流公司紛紛進(jìn)軍中國(guó)，除特批獨(dú)資的以外，紛紛成立中外合資物流企業(yè)，迅速在大城市布點(diǎn)，搶占中國(guó)物流市場(chǎng)。如美國(guó)聯(lián)邦快遞與天津大田集團(tuán)合作，于1999年共建大田聯(lián)邦快遞有限公司，業(yè)務(wù)已擴(kuò)展到中國(guó)210個(gè)城市，經(jīng)營(yíng)額每年以30％速度上升。世界500強(qiáng)中，近400家在中國(guó)投資了2000多個(gè)項(xiàng)目，國(guó)際上50家最大零售企業(yè)三分之二已進(jìn)入中國(guó)，這些集團(tuán)紛紛在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心，使與采購(gòu)相關(guān)的物流業(yè)快速起步。目前物流業(yè)已成為外資與國(guó)內(nèi)民間資本投資的熱點(diǎn)之一。

（五）傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)型，工商企業(yè)物流管理有所加強(qiáng)，但物流需求增長(zhǎng)慢于供給增長(zhǎng)

傳統(tǒng)國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)與倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)加大了自身改革力度，向現(xiàn)代企業(yè)制度邁進(jìn)，有的已經(jīng)上市。在物流市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，實(shí)行資產(chǎn)重組與流程再造，加速向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，如中遠(yuǎn)、中外遠(yuǎn)、中海、中鐵、中郵、中儲(chǔ)等等，或整體改造提升為物流企業(yè)；或整合內(nèi)

部物流資源，組建物流公司；或與外方組成中外合資物流公司。一些大中型工業(yè)與流通企業(yè)也開(kāi)始重視企業(yè)采購(gòu)與物流系統(tǒng)的改造，如青島海爾