CRTSII雙塊式無砟軌道版施工課件

CRTSII雙塊式無砟軌道版施工CRTSII雙塊式無砟軌道版施工1

CRTSII型雙塊式無砟軌道是引進(jìn)德國的旭普林軌道技術(shù)，應(yīng)用于鄭西客運專線，其施工特點是以現(xiàn)場澆筑混凝土方式，將預(yù)制的雙塊式軌枕通過機(jī)械振動嵌入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)。實際施工中，我們借鑒了CRTSI型雙塊式的埋入式施工特點，發(fā)展了將預(yù)制好的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場澆筑混凝土方式將軌枕埋入鋼筋混凝土道床內(nèi)的人工軌排施工法。CRTSII型雙塊式無砟軌道施工方法主要有旭普林機(jī)械施工和人工軌排施工兩種方法。旭普林施工方法主要工藝順序為：1）道床板基底面、測設(shè)基樁檢查，對基底進(jìn)行沖洗清理并在線路兩側(cè)將軌枕按間距要求堆放；2）定位安裝支腳、軌道模板，并進(jìn)行支腳精調(diào)，同時綁扎鋼筋；3）道床板混凝土澆筑，澆筑混凝土的同時組裝橫梁和在固定架上安裝軌枕，并在混凝土澆筑至設(shè)計標(biāo)高后利用機(jī)械振動將軌枕嵌（壓）入混凝土中；4）按照混凝土抹面→拆除固定架、橫梁、支腳及模板→混凝土養(yǎng)護(hù)→質(zhì)量檢查等工序完善后期作業(yè)。人工軌排法施工工藝順序為：1）道床板基底面、測設(shè)基樁檢查，對基底進(jìn)行沖洗清理并在線路兩側(cè)將軌枕按間距要求堆放；2）綁扎鋼筋→軌枕布置→工具軌、扣件就位→托盤（橫梁）、螺桿就位→軌道粗調(diào)和精調(diào)工藝；3）道床板混凝土澆筑；4）按照混凝土抹面→拆除固定架、橫梁、支腳及模板→混凝土養(yǎng)護(hù)→質(zhì)量檢查等工序完善后期作業(yè)。兩種施工方法的核心區(qū)別在于：旭普林機(jī)械施工法屬于機(jī)械壓入法，是先完成混凝土澆筑后再利用機(jī)械將軌枕嵌（壓）入混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)，而軌排法屬于埋入法，是在軌枕已經(jīng)布置就位并加固的情況下后澆筑混凝土道床板將軌枕埋入道床板內(nèi)。CRTSII型雙塊式無砟軌道是引進(jìn)德國的旭普林軌道技術(shù)，應(yīng)21．橋梁地段保護(hù)層及凸臺施工

⑴

梁面處理

①為滿足鋪設(shè)防水卷材要求，先對梁面進(jìn)行處理，主要工作為清洗、修補(bǔ)、找平。對于突起的混凝土，要進(jìn)行鑿除打平；坑洼處鑿毛沖洗干凈后，用C50的混凝土剔除粗骨料形成的砂漿進(jìn)行修補(bǔ)，砂漿中摻加建筑用混凝土膠結(jié)劑以增強(qiáng)與梁體的緊密結(jié)合。在高程變化緩和，不影響防水卷材鋪設(shè)的情況下，通過保護(hù)層厚度進(jìn)行調(diào)平，嚴(yán)禁在橋面上直接涂抹薄層砂漿找平。蜂窩用水泥砂漿填補(bǔ)平整，麻面用水泥凈漿填補(bǔ)平整。整個梁面處理完后再次用高壓水沖洗。

②處理后的防水層基層達(dá)到清潔、干燥，無尖銳異物，不起砂、不起皮及無凹凸，無空鼓、松動、蜂窩、麻面、浮渣、浮土和油污。1．橋梁地段保護(hù)層及凸臺施工

⑴

梁面處理

①為滿足鋪設(shè)防3⑵涂刷基層處理劑①基層處理劑為石油瀝青經(jīng)環(huán)氧樹脂改性后摻配有機(jī)溶劑制成，主要起到加強(qiáng)防水卷材與橋面混凝土粘結(jié)的作用。②梁面保持干燥，鑒別的方法一般可憑肉眼觀察，也可用1m見方的塑料布覆蓋其上，利用陽光照射1～3小時后（或用吹風(fēng)機(jī)加熱的方法），觀察是否出現(xiàn)水汽，若無水汽出現(xiàn)可視為干燥。③基層處理劑不需配調(diào)固化劑，不稀釋，開桶后用滾筒刷和大排刷均勻涂刷在橋面混凝土上，厚度控制在0.2mm左右。每平米處理劑用量不小于0.4kg。⑵涂刷基層處理劑①基層處理劑為石油瀝青經(jīng)環(huán)氧樹脂改性后4⑶鋪設(shè)防水卷材①橋面基層處理后，用1m長靠尺檢查平整度，空隙平緩變化，且不大于3mm者，卷材厚度規(guī)格采用3.5mm，否則采用4.5mm。②卷材的規(guī)格為1×10m，測量后用紅色筆畫出鋪裝線。③卷材鋪設(shè)時，邊鋪設(shè)邊用熱熔器加熱。熱熔器為明火噴燈，噴嘴成喇叭型，燃料為液化氣，噴嘴離卷材的距離15cm左右。在卷材上來回移動5～6次，時間控制在10秒左右，當(dāng)卷材軟化泛油時立即挪至下一段。④兩幅卷材縱橫向間搭接寬度均不小于10cm，搭接處熱熔器噴嘴換成集中加熱型噴嘴，確保有效粘貼；梁體接縫處封邊寬度不小于10cm。⑤防水卷材在泄水孔處開孔，剪成多個三角形，熱熔在水管內(nèi)壁。⑥卷材與防撞墻混凝土的夾角處，用卷材的邊角料熱熔后封邊，加熱時間略長于一般地段。⑦單幅鋪完后，用1m寬,15cm直徑的鋼滾碾碾壓4～5遍，確保卷材與橋面緊密粘貼。⑧鋪設(shè)完后防水卷材的表面達(dá)到平整、無破損、無空鼓，搭接處及周邊不翹起，無過熔燒焦等現(xiàn)象。⑶鋪設(shè)防水卷材①橋面基層處理后，用1m長靠尺檢查平整度5⑷保護(hù)層鋼筋⑴保護(hù)層鋼筋網(wǎng)采用HRBΦ16羅紋鋼筋，橫向鋼筋間距在梁端5m范圍內(nèi)為75mm,其余為150mm，縱向鋼筋間距110mm，鋼筋網(wǎng)兩側(cè)與防撞墻預(yù)留鋼筋可靠連接；⑵縱橫鋼筋根據(jù)泄水孔位臵切斷，相鄰鋼筋間距可適當(dāng)調(diào)整，以保證鋼筋不外露并有足夠的保護(hù)層；⑶鋼筋網(wǎng)片底部設(shè)C40標(biāo)號混凝土保護(hù)層墊塊，墊塊厚度3.5cm，每平米不少于4～5塊；⑷鋼筋網(wǎng)加工采用綁扎或焊接，當(dāng)采用焊接時滿足相關(guān)技術(shù)要求。⑷保護(hù)層鋼筋⑴保護(hù)層鋼筋網(wǎng)采用HRBΦ16羅紋鋼筋，橫6⑸保護(hù)層混凝土①保護(hù)層纖維混凝土由拌和站集中拌和，攪拌時間不少于3分鐘，以保證纖維均勻地分布在混凝土中；②將混合均勻的纖維網(wǎng)混凝土均勻鋪在梁體的防水層上，用平板振搗器振實，在拉動平板振搗器時速度盡量緩慢，使纖維網(wǎng)混凝土的振搗時間達(dá)到20秒左右，并無可見空洞為止；③混凝土接近初凝時進(jìn)行抹面，抹刀應(yīng)光滑以免帶出纖維，抹面時嚴(yán)格控制加水，抹面次數(shù)不超過2次。施工后的混凝土保護(hù)層表面達(dá)到平整度為6mm/4m的要求；④橋面保護(hù)層縱向每隔4m設(shè)臵寬約10mm,深約20mm的橫向斷縫，當(dāng)保護(hù)層混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)強(qiáng)度的50%以上時，用聚氨脂防水涂料將斷縫填實，填滿，但避免對保護(hù)層及梁體造成污染；⑤混凝土面澆筑完成后，采取必要的保水養(yǎng)護(hù)措施，避免失水太快。冬季施工加入防護(hù)劑。自然養(yǎng)護(hù)時，橋面采用麻袋覆蓋，并在其上覆蓋塑料薄膜，橋面混凝土灑水次數(shù)能保持表面充分潮濕。當(dāng)環(huán)境相當(dāng)濕度小于60%時，自然養(yǎng)護(hù)不少于28天；相對濕度在60%以上時，自然養(yǎng)護(hù)不少于14天。⑸保護(hù)層混凝土①保護(hù)層纖維混凝土由拌和站集中拌和，攪拌7①⑹凸臺施工32m梁全橋分為5個道床板單元，每個單元單側(cè)設(shè)臵3個限位凸臺，凸臺鋼筋凸臺鋼筋與橋面保護(hù)層鋼筋綁扎一起施工，縱橫向鋼筋交叉處及縱向鋼筋搭接范圍搭接點采用綁扎。②凸臺混凝土混凝土保護(hù)層達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%后進(jìn)行凸臺混凝土施工。澆筑凸臺前，混凝土表面用高壓水清洗干凈，剔除保護(hù)層內(nèi)松散的混凝土，并對凸臺范圍內(nèi)的混凝土表面進(jìn)行潤濕。模板采用鋼模，模板表面光滑平直并涂刷脫模劑，牢靠固定后。施工時應(yīng)防止對模板的撞擊。施工后的凸臺混凝土的高程誤差控制在-5～0mm，凸臺邊緣順直，四邊垂直或平行于線路方向，不出現(xiàn)扭曲。凸臺底部因模板漏漿而產(chǎn)生的多余混凝土在鋪設(shè)中間層前予以人工鑿除。凸臺混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%以上后進(jìn)行鋪設(shè)中間層和墊板的安裝作業(yè)。①⑹凸臺施工32m梁全橋分為5個道床板單元，每個單元單8③中間層土工布混凝土保護(hù)層及凸臺頂面設(shè)計為4mm厚聚丙烯土工布。土工布摩擦系數(shù)>0.4。鋪設(shè)方法為：在橋面上放樣出單側(cè)軌道板兩側(cè)各加20cm的邊緣線，用紅筆畫出標(biāo)記，將幅寬3.2m的土工布縱向鋪設(shè)在整孔梁上，土工布邊緣處采取2～3cm長帶墊片混凝土鋼釘固定。土工布接縫與軌道方向垂直，采用對接方式并用膠帶粘貼，不能出現(xiàn)折疊和重疊。凸臺頂面土工布預(yù)先按照凸臺尺寸進(jìn)行裁剪并平鋪，安裝墊板和泡沫板時用丁基膠條一起固定密封。④彈性墊板及泡沫板根據(jù)設(shè)計在凸臺周圍安裝橡膠墊板和泡沫板，并用丁基膠帶封閉所有間隙，如圖26。橡膠墊板分承載墊板（A型）和非承載墊板（B型）兩種。③中間層土工布混凝土保護(hù)層及凸臺頂面設(shè)計為4mm厚聚丙烯9CRTSII雙塊式無砟軌道版施工課件10模板安裝過程中為了不影響粗調(diào)完軌排精度，盡量避免人為因素造成模板與粗調(diào)完的軌排之間發(fā)生碰撞。

利用龍門吊將縱向模板吊放至安裝面的兩側(cè)，梁面底部必須清掃干凈，使其平整，且與底座板側(cè)面密貼，縱向模板連接使用螺栓連接，兩側(cè)利用加工好的三腳架，梁面打眼使其固定，且與縱向模板外側(cè)牢固密貼。橫向模板在工具軌吊裝之前利用龍門吊放至斷縫處。橫向模板與縱向模板使用法蘭連接，中間安放8.4cm寬的槽鋼，頂面加固定橫向模板裝置，保證板縫寬度10cm的要求。模板安裝完成后，道床板頂面安裝欄桿，固定側(cè)向模板，及軌道鎖定裝置。

6.2.10

軌道精調(diào)

1

全站儀設(shè)站

全站儀觀測4對連續(xù)的CPⅢ點，自動平差、計算確定設(shè)站位置。如偏差大于2mm時，應(yīng)重新設(shè)站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的4個CPⅢ點，并復(fù)測至少已完成精調(diào)的一組軌排。

全站儀設(shè)站示意圖（圖2）

2

測量軌道數(shù)據(jù)

軌檢小車放置于軌道上，安裝棱鏡。全站儀測量軌道狀態(tài)測量儀頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高、水平位置等，接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測量儀的天寶S8手薄上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。

3

調(diào)整軌道中線

通過固定于防護(hù)墻上的軌向鎖定器（連撐帶拉結(jié)構(gòu)）調(diào)整中線偏量。

4調(diào)整軌道高程

用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。調(diào)整螺桿時要緩慢進(jìn)行，每旋轉(zhuǎn)90°其高程變化1mm，調(diào)整后用手檢查螺桿是否受力，如未受力則調(diào)整控制點全站儀P

附近的螺桿。

5

順接過渡

前一站調(diào)整完成后，下一站調(diào)整時需重疊上一站調(diào)整過的8至10根軌枕。過渡段從順接后第一個軌排架開始，每枕的數(shù)據(jù)遞減值宜小于0.2mm，直到絕對偏差約為零為止。

6.2.11

鋼軌、扣件、軌枕保護(hù)

精調(diào)完成后，將鋼軌、扣件、軌枕利用保護(hù)套覆蓋，以免澆筑時污染。模板安裝過程中為了不影響粗調(diào)完軌排精度，盡量避免人為因素造成11

6.2.12

道床板混凝土施工

1

準(zhǔn)備工作

清理澆筑面上的雜物，在澆筑前2小時內(nèi)需噴水濕潤底座板上面中間隔離層及軌枕底部，澆筑前用防護(hù)罩覆蓋軌枕、扣件、鋼軌；澆筑所需的電力線路及各種施工設(shè)備泵車、運輸罐車、振搗棒等做全面檢查，保證澆筑過程中均能正常運轉(zhuǎn)。

2

檢查和確認(rèn)軌排復(fù)測結(jié)果

澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長（超過12h）或環(huán)境溫度變化超過15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整。

3

混凝土拌合與輸送

混凝土由作業(yè)拌合站統(tǒng)一集中拌合，利用混凝土運輸車將混凝土運至施工現(xiàn)場后，檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度等指標(biāo)，合格后利用泵車泵送上橋，人工配合澆筑。

4

混凝土澆筑

道床板混凝土澆筑作業(yè)一般在晚上進(jìn)行，因為由于白天溫度變化過大，導(dǎo)致鋼軌因溫度變化而收縮，影響軌道幾何型位?；炷猎跀嚢枵窘y(tǒng)一拌合，采用運輸車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，試驗員必須在現(xiàn)場對混凝土的塌落度(120-160mm)、入模溫度(5℃-30℃)、含氣量(2%-4%)進(jìn)行測試，方可利用泵車泵送至橋面，人工配合進(jìn)行澆筑。

泵送混凝土?xí)r，橡膠泵管口應(yīng)在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。通過移動下料管控制混凝土下料高度?；炷翝仓?個軌枕間距接1個軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格。當(dāng)混凝土量略高于設(shè)計標(biāo)高后，前移到下一格進(jìn)行澆筑。混凝土振搗時，不能碰觸軌排框架及軌排加固設(shè)施，應(yīng)道床板鋼筋空隙插入，以快插慢拔的方式進(jìn)行振搗，振搗間距（50型振搗棒）大約控制在60cm左右，振搗過程中發(fā)現(xiàn)混凝土表面不再有明顯氣泡溢出，且表面平整泛漿，再開始振搗下一個點。

6.2.13

道床板收面

表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面。道床板面表設(shè)置外向0.7%的單面坡，抹面是利用平整度合格的刮杠，水平放置在鋼軌頂面，利用鋼尺從刮杠底面下量至道床板混凝土頂面，控制道床板表面平整度及高程。混凝土入模振搗后半小時內(nèi)用木抹完成粗平，1小時后再用鋼抹抹平。為防止混凝土表面失水產(chǎn)生細(xì)小裂紋，在混凝土入模3小時后進(jìn)行二次抹面壓光，抹面時嚴(yán)禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。抹面過程中要注意加強(qiáng)對框架、鋼軌下方、軌枕四周等部位的施工。抹面完成后，及時清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。

6.2.12

道床板混凝土施工

1

準(zhǔn)備工作

清理澆筑面12

6.2.14

混凝土養(yǎng)護(hù)

1

道床板混凝土采用保濕保溫養(yǎng)護(hù)，在混凝土澆筑1小時后，要進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)，減少混凝土表面水分蒸發(fā)?；炷琉B(yǎng)護(hù)采用表面覆蓋養(yǎng)護(hù)用的土工布，在表面灑水，然后用塑料薄膜進(jìn)行覆蓋的方式。一般道床板灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)時間不能小于7天。

2

混凝土初凝（用手指壓鋼軌底下混凝土表面無明顯痕跡）以后，派專人對排架的支腳螺桿放松1/4～1/2圈，同時扣件全部松開，是鋼軌處于放松狀態(tài)和放松夾板螺栓，以便釋放軌道在施工過程中由溫度和徐變引起的應(yīng)力變形，而使道床板表面出現(xiàn)裂紋。注意操作時不要擾動軌排。

6.2.15

工后數(shù)據(jù)采集

待混凝土終凝以后，重新利用液壓扳手上緊扣件，利用軌道測量儀對軌道幾何形態(tài)進(jìn)行采集，將采集數(shù)據(jù)傳輸至電腦，分析澆筑前與澆筑后的數(shù)據(jù)變化，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行存檔。

6.2.14

混凝土養(yǎng)護(hù)

1

道床板混凝土采用保濕保溫養(yǎng)13

6.2.16

拆模及堵塞螺桿孔

1

道床板混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到5MPa后，先將縱向模板連接和橫向模板連接以及與其它連接件松開，然后輕敲模板，至模板松動后，由小龍門吊出，利用模板專用炮車倒運至下一循環(huán)，進(jìn)行清理。依次逐塊拆除、清洗、涂油。拆除時盡量避免人為因素造成道床板混凝土的損壞。

縱向模板拆除完畢的地段即可拆除橫向模板，橫向模板通過龍門吊和人工配合拆除完畢后，拆除模板橫向固定鋼條，拆除完畢后，立即進(jìn)行清理和涂刷隔離劑，分類儲存。模板在拆除、吊裝、清理和存放過程中避免野蠻施工，造成模板的變形或損壞等現(xiàn)象；按順序旋升螺柱支腿1～2

mm，松開單元軌的全部扣件，并取下進(jìn)行清理。扣件取下后，用龍門吊吊裝排架運至下一作業(yè)區(qū)清理待用，進(jìn)入下一循環(huán)施工。

2

填塞螺桿孔洞

將螺桿孔洞內(nèi)的塑料套管清除干凈，保證孔洞內(nèi)無積水、雜物等。人工用M40無收縮水泥砂漿將螺桿孔進(jìn)行封堵密實，并將表面抹平。

6.2.17

成品保護(hù)

1待混凝土強(qiáng)度達(dá)到5Mpa以后（同條件試驗確定），且其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆模。

2

模板在拆除過程中防止工人拆模時生搬硬撬野蠻施工。

3

模板拆除完之后，在后續(xù)施工過程中應(yīng)防止施工機(jī)具及模板等碰撞損壞成品道床板。

e)

對現(xiàn)場施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高成品保護(hù)意識，防止損壞道床板外觀。

6.2.16

拆模及堵塞螺桿孔

1

道床板混凝土抗壓強(qiáng)14CRTSII雙塊式無砟軌道版施工課件15CRTSII雙塊式無砟軌道版施工CRTSII雙塊式無砟軌道版施工16

CRTSII型雙塊式無砟軌道是引進(jìn)德國的旭普林軌道技術(shù)，應(yīng)用于鄭西客運專線，其施工特點是以現(xiàn)場澆筑混凝土方式，將預(yù)制的雙塊式軌枕通過機(jī)械振動嵌入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)。實際施工中，我們借鑒了CRTSI型雙塊式的埋入式施工特點，發(fā)展了將預(yù)制好的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場澆筑混凝土方式將軌枕埋入鋼筋混凝土道床內(nèi)的人工軌排施工法。CRTSII型雙塊式無砟軌道施工方法主要有旭普林機(jī)械施工和人工軌排施工兩種方法。旭普林施工方法主要工藝順序為：1）道床板基底面、測設(shè)基樁檢查，對基底進(jìn)行沖洗清理并在線路兩側(cè)將軌枕按間距要求堆放；2）定位安裝支腳、軌道模板，并進(jìn)行支腳精調(diào)，同時綁扎鋼筋；3）道床板混凝土澆筑，澆筑混凝土的同時組裝橫梁和在固定架上安裝軌枕，并在混凝土澆筑至設(shè)計標(biāo)高后利用機(jī)械振動將軌枕嵌（壓）入混凝土中；4）按照混凝土抹面→拆除固定架、橫梁、支腳及模板→混凝土養(yǎng)護(hù)→質(zhì)量檢查等工序完善后期作業(yè)。人工軌排法施工工藝順序為：1）道床板基底面、測設(shè)基樁檢查，對基底進(jìn)行沖洗清理并在線路兩側(cè)將軌枕按間距要求堆放；2）綁扎鋼筋→軌枕布置→工具軌、扣件就位→托盤（橫梁）、螺桿就位→軌道粗調(diào)和精調(diào)工藝；3）道床板混凝土澆筑；4）按照混凝土抹面→拆除固定架、橫梁、支腳及模板→混凝土養(yǎng)護(hù)→質(zhì)量檢查等工序完善后期作業(yè)。兩種施工方法的核心區(qū)別在于：旭普林機(jī)械施工法屬于機(jī)械壓入法，是先完成混凝土澆筑后再利用機(jī)械將軌枕嵌（壓）入混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)，而軌排法屬于埋入法，是在軌枕已經(jīng)布置就位并加固的情況下后澆筑混凝土道床板將軌枕埋入道床板內(nèi)。CRTSII型雙塊式無砟軌道是引進(jìn)德國的旭普林軌道技術(shù)，應(yīng)171．橋梁地段保護(hù)層及凸臺施工

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梁面處理

①為滿足鋪設(shè)防水卷材要求，先對梁面進(jìn)行處理，主要工作為清洗、修補(bǔ)、找平。對于突起的混凝土，要進(jìn)行鑿除打平；坑洼處鑿毛沖洗干凈后，用C50的混凝土剔除粗骨料形成的砂漿進(jìn)行修補(bǔ)，砂漿中摻加建筑用混凝土膠結(jié)劑以增強(qiáng)與梁體的緊密結(jié)合。在高程變化緩和，不影響防水卷材鋪設(shè)的情況下，通過保護(hù)層厚度進(jìn)行調(diào)平，嚴(yán)禁在橋面上直接涂抹薄層砂漿找平。蜂窩用水泥砂漿填補(bǔ)平整，麻面用水泥凈漿填補(bǔ)平整。整個梁面處理完后再次用高壓水沖洗。

②處理后的防水層基層達(dá)到清潔、干燥，無尖銳異物，不起砂、不起皮及無凹凸，無空鼓、松動、蜂窩、麻面、浮渣、浮土和油污。1．橋梁地段保護(hù)層及凸臺施工

⑴

梁面處理

①為滿足鋪設(shè)防18⑵涂刷基層處理劑①基層處理劑為石油瀝青經(jīng)環(huán)氧樹脂改性后摻配有機(jī)溶劑制成，主要起到加強(qiáng)防水卷材與橋面混凝土粘結(jié)的作用。②梁面保持干燥，鑒別的方法一般可憑肉眼觀察，也可用1m見方的塑料布覆蓋其上，利用陽光照射1～3小時后（或用吹風(fēng)機(jī)加熱的方法），觀察是否出現(xiàn)水汽，若無水汽出現(xiàn)可視為干燥。③基層處理劑不需配調(diào)固化劑，不稀釋，開桶后用滾筒刷和大排刷均勻涂刷在橋面混凝土上，厚度控制在0.2mm左右。每平米處理劑用量不小于0.4kg。⑵涂刷基層處理劑①基層處理劑為石油瀝青經(jīng)環(huán)氧樹脂改性后19⑶鋪設(shè)防水卷材①橋面基層處理后，用1m長靠尺檢查平整度，空隙平緩變化，且不大于3mm者，卷材厚度規(guī)格采用3.5mm，否則采用4.5mm。②卷材的規(guī)格為1×10m，測量后用紅色筆畫出鋪裝線。③卷材鋪設(shè)時，邊鋪設(shè)邊用熱熔器加熱。熱熔器為明火噴燈，噴嘴成喇叭型，燃料為液化氣，噴嘴離卷材的距離15cm左右。在卷材上來回移動5～6次，時間控制在10秒左右，當(dāng)卷材軟化泛油時立即挪至下一段。④兩幅卷材縱橫向間搭接寬度均不小于10cm，搭接處熱熔器噴嘴換成集中加熱型噴嘴，確保有效粘貼；梁體接縫處封邊寬度不小于10cm。⑤防水卷材在泄水孔處開孔，剪成多個三角形，熱熔在水管內(nèi)壁。⑥卷材與防撞墻混凝土的夾角處，用卷材的邊角料熱熔后封邊，加熱時間略長于一般地段。⑦單幅鋪完后，用1m寬,15cm直徑的鋼滾碾碾壓4～5遍，確保卷材與橋面緊密粘貼。⑧鋪設(shè)完后防水卷材的表面達(dá)到平整、無破損、無空鼓，搭接處及周邊不翹起，無過熔燒焦等現(xiàn)象。⑶鋪設(shè)防水卷材①橋面基層處理后，用1m長靠尺檢查平整度20⑷保護(hù)層鋼筋⑴保護(hù)層鋼筋網(wǎng)采用HRBΦ16羅紋鋼筋，橫向鋼筋間距在梁端5m范圍內(nèi)為75mm,其余為150mm，縱向鋼筋間距110mm，鋼筋網(wǎng)兩側(cè)與防撞墻預(yù)留鋼筋可靠連接；⑵縱橫鋼筋根據(jù)泄水孔位臵切斷，相鄰鋼筋間距可適當(dāng)調(diào)整，以保證鋼筋不外露并有足夠的保護(hù)層；⑶鋼筋網(wǎng)片底部設(shè)C40標(biāo)號混凝土保護(hù)層墊塊，墊塊厚度3.5cm，每平米不少于4～5塊；⑷鋼筋網(wǎng)加工采用綁扎或焊接，當(dāng)采用焊接時滿足相關(guān)技術(shù)要求。⑷保護(hù)層鋼筋⑴保護(hù)層鋼筋網(wǎng)采用HRBΦ16羅紋鋼筋，橫21⑸保護(hù)層混凝土①保護(hù)層纖維混凝土由拌和站集中拌和，攪拌時間不少于3分鐘，以保證纖維均勻地分布在混凝土中；②將混合均勻的纖維網(wǎng)混凝土均勻鋪在梁體的防水層上，用平板振搗器振實，在拉動平板振搗器時速度盡量緩慢，使纖維網(wǎng)混凝土的振搗時間達(dá)到20秒左右，并無可見空洞為止；③混凝土接近初凝時進(jìn)行抹面，抹刀應(yīng)光滑以免帶出纖維，抹面時嚴(yán)格控制加水，抹面次數(shù)不超過2次。施工后的混凝土保護(hù)層表面達(dá)到平整度為6mm/4m的要求；④橋面保護(hù)層縱向每隔4m設(shè)臵寬約10mm,深約20mm的橫向斷縫，當(dāng)保護(hù)層混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)強(qiáng)度的50%以上時，用聚氨脂防水涂料將斷縫填實，填滿，但避免對保護(hù)層及梁體造成污染；⑤混凝土面澆筑完成后，采取必要的保水養(yǎng)護(hù)措施，避免失水太快。冬季施工加入防護(hù)劑。自然養(yǎng)護(hù)時，橋面采用麻袋覆蓋，并在其上覆蓋塑料薄膜，橋面混凝土灑水次數(shù)能保持表面充分潮濕。當(dāng)環(huán)境相當(dāng)濕度小于60%時，自然養(yǎng)護(hù)不少于28天；相對濕度在60%以上時，自然養(yǎng)護(hù)不少于14天。⑸保護(hù)層混凝土①保護(hù)層纖維混凝土由拌和站集中拌和，攪拌22①⑹凸臺施工32m梁全橋分為5個道床板單元，每個單元單側(cè)設(shè)臵3個限位凸臺，凸臺鋼筋凸臺鋼筋與橋面保護(hù)層鋼筋綁扎一起施工，縱橫向鋼筋交叉處及縱向鋼筋搭接范圍搭接點采用綁扎。②凸臺混凝土混凝土保護(hù)層達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%后進(jìn)行凸臺混凝土施工。澆筑凸臺前，混凝土表面用高壓水清洗干凈，剔除保護(hù)層內(nèi)松散的混凝土，并對凸臺范圍內(nèi)的混凝土表面進(jìn)行潤濕。模板采用鋼模，模板表面光滑平直并涂刷脫模劑，牢靠固定后。施工時應(yīng)防止對模板的撞擊。施工后的凸臺混凝土的高程誤差控制在-5～0mm，凸臺邊緣順直，四邊垂直或平行于線路方向，不出現(xiàn)扭曲。凸臺底部因模板漏漿而產(chǎn)生的多余混凝土在鋪設(shè)中間層前予以人工鑿除。凸臺混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%以上后進(jìn)行鋪設(shè)中間層和墊板的安裝作業(yè)。①⑹凸臺施工32m梁全橋分為5個道床板單元，每個單元單23③中間層土工布混凝土保護(hù)層及凸臺頂面設(shè)計為4mm厚聚丙烯土工布。土工布摩擦系數(shù)>0.4。鋪設(shè)方法為：在橋面上放樣出單側(cè)軌道板兩側(cè)各加20cm的邊緣線，用紅筆畫出標(biāo)記，將幅寬3.2m的土工布縱向鋪設(shè)在整孔梁上，土工布邊緣處采取2～3cm長帶墊片混凝土鋼釘固定。土工布接縫與軌道方向垂直，采用對接方式并用膠帶粘貼，不能出現(xiàn)折疊和重疊。凸臺頂面土工布預(yù)先按照凸臺尺寸進(jìn)行裁剪并平鋪，安裝墊板和泡沫板時用丁基膠條一起固定密封。④彈性墊板及泡沫板根據(jù)設(shè)計在凸臺周圍安裝橡膠墊板和泡沫板，并用丁基膠帶封閉所有間隙，如圖26。橡膠墊板分承載墊板（A型）和非承載墊板（B型）兩種。③中間層土工布混凝土保護(hù)層及凸臺頂面設(shè)計為4mm厚聚丙烯24CRTSII雙塊式無砟軌道版施工課件25模板安裝過程中為了不影響粗調(diào)完軌排精度，盡量避免人為因素造成模板與粗調(diào)完的軌排之間發(fā)生碰撞。

利用龍門吊將縱向模板吊放至安裝面的兩側(cè)，梁面底部必須清掃干凈，使其平整，且與底座板側(cè)面密貼，縱向模板連接使用螺栓連接，兩側(cè)利用加工好的三腳架，梁面打眼使其固定，且與縱向模板外側(cè)牢固密貼。橫向模板在工具軌吊裝之前利用龍門吊放至斷縫處。橫向模板與縱向模板使用法蘭連接，中間安放8.4cm寬的槽鋼，頂面加固定橫向模板裝置，保證板縫寬度10cm的要求。模板安裝完成后，道床板頂面安裝欄桿，固定側(cè)向模板，及軌道鎖定裝置。

6.2.10

軌道精調(diào)

1

全站儀設(shè)站

全站儀觀測4對連續(xù)的CPⅢ點，自動平差、計算確定設(shè)站位置。如偏差大于2mm時，應(yīng)重新設(shè)站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的4個CPⅢ點，并復(fù)測至少已完成精調(diào)的一組軌排。

全站儀設(shè)站示意圖（圖2）

2

測量軌道數(shù)據(jù)

軌檢小車放置于軌道上，安裝棱鏡。全站儀測量軌道狀態(tài)測量儀頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高、水平位置等，接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測量儀的天寶S8手薄上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。

3

調(diào)整軌道中線

通過固定于防護(hù)墻上的軌向鎖定器（連撐帶拉結(jié)構(gòu)）調(diào)整中線偏量。

4調(diào)整軌道高程

用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。調(diào)整螺桿時要緩慢進(jìn)行，每旋轉(zhuǎn)90°其高程變化1mm，調(diào)整后用手檢查螺桿是否受力，如未受力則調(diào)整控制點全站儀P

附近的螺桿。

5

順接過渡

前一站調(diào)整完成后，下一站調(diào)整時需重疊上一站調(diào)整過的8至10根軌枕。過渡段從順接后第一個軌排架開始，每枕的數(shù)據(jù)遞減值宜小于0.2mm，直到絕對偏差約為零為止。

6.2.11

鋼軌、扣件、軌枕保護(hù)

精調(diào)完成后，將鋼軌、扣件、軌枕利用保護(hù)套覆蓋，以免澆筑時污染。模板安裝過程中為了不影響粗調(diào)完軌排精度，盡量避免人為因素造成26

6.2.12

道床板混凝土施工

1

準(zhǔn)備工作

清理澆筑面上的雜物，在澆筑前2小時內(nèi)需噴水濕潤底座板上面中間隔離層及軌枕底部，澆筑前用防護(hù)罩覆蓋軌枕、扣件、鋼軌；澆筑所需的電力線路及各種施工設(shè)備泵車、運輸罐車、振搗棒等做全面檢查，保證澆筑過程中均能正常運轉(zhuǎn)。

2

檢查和確認(rèn)軌排復(fù)測結(jié)果

澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長（超過12h）或環(huán)境溫度變化超過15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整。

3

混凝土拌合與輸送

混凝土由作業(yè)拌合站統(tǒng)一集中拌合，利用混凝土運輸車將混凝土運至施工現(xiàn)場后，檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度等指標(biāo)，合格后利用泵車泵送上橋，人工配合澆筑。

4

混凝土澆筑

道床板混凝土澆筑作業(yè)一般在晚上進(jìn)行，因為由于白天溫度變化過大，導(dǎo)致鋼軌因溫度變化而收縮，影響軌道幾何型位?；炷猎跀嚢枵窘y(tǒng)一拌合，采用運輸車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，試驗員必須在現(xiàn)場對混凝土的塌落度(120-160mm)、入模溫度(5℃-30℃)、含氣量(2%-4%)進(jìn)行測試，方可利用泵車泵送至橋面，人工配合進(jìn)行澆筑。

泵送混凝土?xí)r，橡膠泵管口應(yīng)在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。通過移動下料管控制混凝土下料高度?；炷翝仓?個軌枕間距接1個軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格。當(dāng)混凝土量略高于設(shè)計標(biāo)高后，前移到下一格進(jìn)行澆筑?；炷琳駬v時，不能碰觸軌排框架及軌排加固設(shè)施，應(yīng)道床板鋼筋空隙插入，以快插慢拔的方式進(jìn)行振搗，振搗間距（50型振搗棒）大約控制在60cm左右，振搗過程中發(fā)現(xiàn)混凝土表面不再有明顯氣泡溢出，且表面平整泛漿，再開始振搗下一個點。

6.2.13

道床板收面

表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面。道床板面表設(shè)置外向0.7%的單面坡，抹面是利用平整度合格的刮杠，水平放置在鋼軌頂面，利用鋼尺從刮杠底面下量至道床板混凝土