物流成本管理課程設(shè)計

6/6物流成本管理課程設(shè)計***大學(xué)

物流成本管理與績效評價課程設(shè)計

專業(yè)/班級：

姓名：

學(xué)號：

中國遠洋物流有限公司

物流成本管理與績效評價

一.企業(yè)介紹

中國遠洋物流有限公司成立于2002年1月8日，由中遠集團全資控股子公司，是居中國市場領(lǐng)先地位的國際化第三方物流企業(yè)，在家電和電子物流、航空物流、化工物流、會展物流、電力物流、供應(yīng)鏈管理、海運空運貨代等業(yè)務(wù)領(lǐng)域為國內(nèi)外客戶提供全程物流解決方案，以“PENAVICO”品牌經(jīng)營的船代業(yè)務(wù)在國內(nèi)市場份額超過50%。中遠物流在中國設(shè)立了8家區(qū)域公司400多個業(yè)務(wù)分支機構(gòu)，在17個國家和地區(qū)設(shè)立了海外業(yè)務(wù)機構(gòu)，與40多家國際貨運代理企業(yè)簽訂了長期合作協(xié)議，形成了遍及中國、輻射全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

2001年，中遠集團確立了“由全球承運人向以航運為依托的全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變”的發(fā)展戰(zhàn)略，啟動“愿景項目”。2002年1月，整合中國外代、中遠貨運、中國汽運、中遠空運等物流資源，正式組建中遠物流。1953年中國外輪代理總公司成立1965年中國汽車運輸總公司成立1995年中遠國際貨運有限公司成立1995年中遠國際航空貨運代理有限公司成立2002年中國遠洋物流公司成立2004年中國遠洋物流有限公司成立

中國遠洋物流有限公司是中國遠洋運輸（集團）、中遠太平洋有限公司上海遠洋物流（恒生指數(shù)成分股,HK1199）合資組建的規(guī)模和實力居市場領(lǐng)先地位的現(xiàn)代物流企業(yè)，是我國最大的中外合資第三方物流企業(yè)。

中國遠洋物流有限公司以“做最強的物流服務(wù)商，做最好的船務(wù)代理人”為奮斗目標(biāo)，致力于為國內(nèi)外廣大客戶提供現(xiàn)代物流、國際船舶代理、國際多式聯(lián)運、公共貨運代理、空運代理、集裝箱場站管理、倉儲、拼箱服務(wù)、鐵路、公路和駁船運輸、項目開發(fā)與管理以及租船經(jīng)紀(jì)等服務(wù)。公司連續(xù)三次在“中國貨運業(yè)大獎“評選中，榮獲多項最佳獎。2009年中國遠洋控股股份有限公司收購中遠太平洋物流有限公司所持49%的股權(quán)。

中國遠洋物流有限公司隸屬中遠集團，業(yè)務(wù)有第三方物流及增值服務(wù)、船舶代理、貨運代理三項主業(yè)，重點物流品牌涉及家電、汽車、石化、電力、會展及零售業(yè)等領(lǐng)域。中國遠洋物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍告訴記者：“企業(yè)競爭是人才的競爭，物流人才決定著物流服務(wù)水平，中遠目前有近萬名專業(yè)從事物流服務(wù)的國際一流專家人才，但我們一直敞開人才大門，吸引大批的物流人才到中遠物流工作?！?/p>

為解決現(xiàn)代物流人才匱乏問題，中遠物流與北京航空航天大學(xué)簽訂了培養(yǎng)航空項目管理人員的意向。每年都向國外最先進、最知名的大學(xué)派遣留學(xué)生，學(xué)習(xí)國外領(lǐng)先技術(shù)與先進經(jīng)驗，現(xiàn)在第一批赴英國培訓(xùn)的8名留學(xué)生，已經(jīng)回到中遠物流公司，在關(guān)鍵崗位上發(fā)揮著舉足輕重的作用。“中遠”正是采用這些措施，吸引了大批的物流人才，讓其充分發(fā)揮作用，才使中遠物流的營業(yè)收入保持著每年增長50%以上的強勁勢頭。

二.物流成本計算

中國遠洋物流近三年財務(wù)報表匯總

產(chǎn)銷A、B兩種產(chǎn)品，這兩種產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝過程基本相同，兩者的區(qū)別主要是所提供的物流服務(wù)不同：A產(chǎn)品實行的是大批量低頻率的物流配送服務(wù)，每批數(shù)量為4000件。B產(chǎn)品實行多頻率小額配送服務(wù)，每批數(shù)量為10件。如該企業(yè)采用作業(yè)成本法計算產(chǎn)品的物流成本，那么其所涉及的作業(yè)主要有7項：訂單處理；挑選包裝；包裝設(shè)備調(diào)整；運輸裝卸；質(zhì)量檢驗；傳票管理；一般管理。兩種計算方法下的物流成本。由于生產(chǎn)A、B兩種產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝過程基本相同。

A產(chǎn)品1.5×20000=300004800÷2=24002340÷2=11700（24400+8500）÷2=1645060550

B產(chǎn)品1.8×1400=25204800÷2=240023400÷2=11700（24400+8500）÷2=1645033070

A產(chǎn)品單位成本=60550÷20000=3.03（元）

B產(chǎn)品單位成本=33070÷1400=23.62（元）

三.物流成本分析

我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后，國家投資不夠，交通運輸矛盾日益突出，物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)；貨運的空載率高達60%，倉儲量則是美國的5倍；現(xiàn)行國家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進項稅額，制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新需求，加大了企業(yè)稅負；同時，物流基礎(chǔ)建設(shè)布局不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部。我國大部分物流企業(yè)的管理者，具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業(yè)職工總數(shù)的7.5%，這也是造成我國多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小的主要原因。以倉儲業(yè)為例，我國倉儲業(yè)大多始建于20世紀(jì)50、60年代，土地、倉庫資源豐富，有長期從事物流業(yè)的基礎(chǔ)和客戶群；但倉庫的平均吞吐次數(shù)僅為3~4次，利用率極低。我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式是以倉儲、運輸、裝卸、養(yǎng)護為重點，不重視對商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造、物流技術(shù)的引進、物流信息的搜集、處理及發(fā)布。目前，大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%。物流環(huán)節(jié)成本居高不下，降低了競爭力。

物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。

對物流成本沒有分列記賬。物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨的項目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費用做出明確、全面的計算與分析。

對于物流費用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業(yè)實際的物流成本。在通常的企業(yè)財務(wù)決算表中，所表示的物流費核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，相反，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心

相關(guān)的人員費、設(shè)備折舊費、固定資產(chǎn)稅等各種費用則是與企業(yè)其他經(jīng)費統(tǒng)一計算，因而，從現(xiàn)代物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實際的企業(yè)物流成本。

對物流成本的計算和控制分散進行。對物流成本的計算和控制，各企業(yè)通常是分散進行，也就是說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認識來把握物流成本，這樣就帶來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進行比較分析，也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。

對物流成本的組成不能清楚地劃分。在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，例如保管費中過量進貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費用都是納入其中的，因此增加了物流成本管理的難度。

不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本。從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，例如許多企業(yè)將銷售促進費都算在物流成本中。

沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律來對物流成本進行控制管理。由于物流成本是以物流活動全體為對象，所以它是企業(yè)唯一的、基本的、共同的管理數(shù)據(jù)。另一方面，物流成本中各項目間存在此消彼長的關(guān)系，亦即某些項目成本的削減，又可能引起其他項目成本的增加，因此，物流成本間各項目是相互關(guān)聯(lián)的。此外，對物流成本的乘數(shù)效應(yīng)不了解，沒有充分應(yīng)用該效應(yīng)來改進物流成本的管理和控制。

四.物流成本管理

在物流過程中，為了提供有關(guān)服務(wù)，要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動，這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本。物流成本是企業(yè)在物流系統(tǒng)為實現(xiàn)物品在空間、時間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費的貨幣表現(xiàn)，即是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品的銷售，以及伴隨著生產(chǎn)和消費過程所產(chǎn)生的廢物回收利用等過程中所發(fā)生的物流活動的全部耗費。

物流成本構(gòu)成涉及到企業(yè)各方面的成本，物流成本占企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營總成本的一大部分，因此，加強物流管理關(guān)鍵在于加強物流成本管理。

所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。成本作為物流管理的手段是因為，一是成本能真實地反映物流活動的實態(tài)；二是成本可以成為評價所有活

動的共同標(biāo)尺。物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低。

作為一種先進的管理理念，物流成本管理的著眼點不僅要考慮物流本身的效率，而且還應(yīng)綜合考慮提高服務(wù)、削減商品在庫以及與其他企業(yè)相比取得競爭優(yōu)勢等各種因素，甚至從物品流通的整個過程來考慮物流成本的效率化。只有從企業(yè)的整個系統(tǒng)和戰(zhàn)略的高度來看待物流成本管理，才可能在真正意義上降低整體物流成本。

五.績效分析

在企業(yè)資源一定的情況下，根據(jù)市場需求，經(jīng)過合理規(guī)劃使其在整個物流運輸過程中能夠以最少的費用、最快的反應(yīng)速度來滿足企業(yè)對物流的需求，以取得最佳的經(jīng)濟效益。在運輸時避免選擇恰當(dāng)?shù)木€路，避免迂回運輸；根據(jù)運輸量選擇恰當(dāng)?shù)膭恿\輸；避免對流運輸、過遠運輸。

在滿足市場需求的前提下，通過對企業(yè)的庫存水平進行控制，盡可能降低庫存水平、提高物流系統(tǒng)的效率，以強化企業(yè)的競爭力?？刹捎肁BC分類管理方法、經(jīng)濟訂貨批量、零庫存等。

目標(biāo)管理是以目標(biāo)為導(dǎo)向，以人為中心，以成果為標(biāo)準(zhǔn)，而使組織和個人取得

個體職工的積極參與下，自上而下地確定工作目標(biāo)，并在工作中實行“自我控制”，自下而上地保證目標(biāo)實現(xiàn)的一種管理辦法。而物流成本控制則是目標(biāo)控制的一項重要內(nèi)容，即以目標(biāo)物流成本為依據(jù)，對物流活動進行約束和指導(dǎo)，以最小的物流成本獲取最大的效益。應(yīng)注意的是企業(yè)要加強物流成本核算，建立科學(xué)合理的物流成本核算體系，明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法，有助于資源分配。

通過使用計算機技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等手段，大大加快物流信息的搜集、處理和傳遞速度，從而是物流活動的效率和快速反應(yīng)能力得到提高。如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、條形碼、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、及識讀技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換等等，這些技術(shù)的廣泛使用，可以大大縮短反應(yīng)時間，減少貨物在物流各環(huán)節(jié)上的時間滯留，同時也能夠推動物流企業(yè)的反應(yīng)快速化，操作規(guī)范化，有效地降低物流成本。在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流成為企業(yè)的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。所以企業(yè)在物流管理中，勢必要加強對物流成本的控制，使減少物流成本，以提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，增強企業(yè)的競爭力。

六.績效評價

對物流成本進行合理分類、確定物流成本構(gòu)成，是物流成本核算的首要問題。可根據(jù)2006年發(fā)布的《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》標(biāo)準(zhǔn)，對物流成本構(gòu)成進行分類：按成本項目劃分，物流成本由物流功能成本和存貨相關(guān)成本構(gòu)成；按物流成本產(chǎn)生的范圍劃分，由供應(yīng)物流成本、企業(yè)內(nèi)物流成本、銷售物流成本、回收物流成本以及廢棄物流成本構(gòu)成；按物流成本支付形態(tài)劃分，由委托物流成本和內(nèi)部物流成本構(gòu)成。

在現(xiàn)行的會計制度下，應(yīng)設(shè)置一個“物流成本”科目或類似科目為二級科目，利用產(chǎn)品成本計算的原理進行匯總計算，將物流成本納入產(chǎn)品成本中進行核算。在二級科目下設(shè)“生產(chǎn)物流成本、供應(yīng)物流成本、銷售物流成本、廢棄物流成本”三級科目進行歸集，四級科目的設(shè)置以物流成本的分類為基礎(chǔ)，在按支付形態(tài)劃分、按運作范圍劃分、按功能形態(tài)劃分中任選一種，并以其具體的構(gòu)成設(shè)置明細科目。具體核算和歸集企業(yè)的物流成本，并在此基礎(chǔ)上實施有效地管理和控制。

在物流成本的歸集和分配中，可以按生產(chǎn)物流成本、供應(yīng)物流成本、銷售物流成本、廢棄物流成本項目歸集并分配到產(chǎn)品物流中：銷售人員的工資及福利費，可在營業(yè)費用科目下設(shè)銷售物流成本的三級科目進行歸集。生產(chǎn)要素的采購費用包括運輸費、保險費，在材料采購科目下設(shè)供應(yīng)物流成本的三級科目，將其歸入其中，在產(chǎn)品成本計算時分配計入到生產(chǎn)成本中的生產(chǎn)物流費用子目。企業(yè)內(nèi)部倉庫保管費如維護費、搬運費，采購人員的工資、差旅費、辦公費等，在管理費用下設(shè)供應(yīng)物流成本三級科目進行歸集。生產(chǎn)過程中的搬運費用等，可以在制造費用科目下設(shè)生產(chǎn)物流成本三級科目進行歸集，在產(chǎn)品成本計算時分配計入到生產(chǎn)成本中的生產(chǎn)物流費用子目中。有關(guān)設(shè)備、倉庫的折舊費，按其不同屬性，分別歸入不同部門的供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本和銷售物流成本以及廢棄物流成本三級科目中。物流成本計算方式主要有按支付形態(tài)計算、按功能計算和按適用對象計算等三種，企業(yè)可根據(jù)自身的情況選擇采用。其中按適用對象計算物流成本，特別是按商品對象計算成本操作性強，并能夠給管理者提供有用信息，對降低物流成本非常有幫助。提高物資周轉(zhuǎn)率、減少庫存費用是降低物流成本的重要途徑。提高物流速度，既可以減少資金占用，縮短物流周期，又能降低存儲費用，從而控制物流成本。企業(yè)可以

通過提高物流速度，縮短物流周期，增加資金的利用率?？梢源_定最優(yōu)庫存量，使庫存費用與采購費用之和最小化；對于使用或銷售比較穩(wěn)定的物資，可采用定量訂貨控制法，而對于使用或銷售量不穩(wěn)定的物資，可按照定期訂貨控制法進行經(jīng)濟批量訂貨。

從產(chǎn)權(quán)角度看，物流模式大致可以分為自營物流、物流聯(lián)盟和第三方物流。在物流實踐中，企業(yè)應(yīng)該以物流成本最小化為目標(biāo)，從企業(yè)的資金實力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場的交易成本四個方面進行綜合權(quán)衡，選擇物流模式。物流外包是一種提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費用和減少在途資金積壓的有效手段，企業(yè)可選擇理想的第三方物流企業(yè)，實行物流外包或局部外包，作為降低物流成本的方法之一。如果物流對企業(yè)發(fā)展非常重要，企業(yè)的物流管理協(xié)同成本小于委托第三方物流的交易成本則應(yīng)該選擇自營物流。

從隱性成本角度，隱性成本難以估量，尤其是物流管理成本和逆向物流成本。物流管理成本與企業(yè)的信息化程度關(guān)系密切，發(fā)展信息化系統(tǒng)，可以以相對較小的資金投入，實現(xiàn)物流管理的優(yōu)化，獲得第三利潤源的回報。如運輸管理信息系統(tǒng)可以支持調(diào)度人員對司機的快速、有