無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備培訓(xùn)課程

無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備幾個(gè)角度1.飛機(jī)磁航向MH：從飛機(jī)所在位置磁經(jīng)線北端順時(shí)針量到飛機(jī)航向線的角度。ΔM2.無(wú)線電方位線（方位線）地面導(dǎo)航臺(tái)與機(jī)載設(shè)備的連線。3.徑向線由于全向信標(biāo)臺(tái)（VOR）發(fā)出的無(wú)線電波具有方向性，因此從VOR畫出的方位線稱為徑向線。

無(wú)線電方位線和徑向線都是大圓圈線4.電臺(tái)相對(duì)方位角RB：從航向線順時(shí)針量到無(wú)線電方位線的角度。是以飛機(jī)為參照點(diǎn)判斷電臺(tái)的位置。

5.電臺(tái)磁方位角QDM：以飛機(jī)所在位置的磁經(jīng)線北端為基準(zhǔn)，順時(shí)針量到無(wú)線電方位線的角度。QDM=MH+RB

6.飛機(jī)磁方位角QDR:

從電臺(tái)所在的位置磁經(jīng)線北端順時(shí)針量到無(wú)線電方位線的角度。QDR=QDM-180°方位角之間的關(guān)系電臺(tái)磁方位與電臺(tái)相對(duì)方位角之間的關(guān)系

QDM=MH+RB飛機(jī)方位角與電臺(tái)方位角之間的關(guān)系

QDR=QDM±180°，QTE=QUJ±180°無(wú)線線電電方方位位變變化化規(guī)規(guī)律律1.在同同一一條條方方位位線線上上，，無(wú)無(wú)線線電電方方位位的的變變化化在同同一一條條方方位位線線上上，，電電臺(tái)臺(tái)方方位位角角QDM(或飛飛機(jī)機(jī)方方位位角角QDR)是定定值值；；根根據(jù)據(jù)QDM=MH+RB2.保持持航航向向飛飛行行，，無(wú)無(wú)線線電電方方位位的的變變化化⑴電電臺(tái)臺(tái)在在左左隨著著飛飛機(jī)機(jī)飛飛行行，，三三個(gè)個(gè)方方位位角角都都逐逐漸漸減減小?。?；⑵電臺(tái)臺(tái)在在右右隨著著飛飛機(jī)機(jī)飛飛行行，，三三個(gè)個(gè)方方位位角角都都逐逐漸漸增增大大。。無(wú)線線電電方方位位的的測(cè)測(cè)量量自動(dòng)動(dòng)定定向向儀儀ADF(無(wú)方方向向信信標(biāo)標(biāo)機(jī)機(jī))系統(tǒng)統(tǒng)甚高高頻頻全全向向信信標(biāo)標(biāo)VOR系統(tǒng)統(tǒng)自動(dòng)動(dòng)定定向向儀儀ADFADF系統(tǒng)統(tǒng)概概述述自動(dòng)動(dòng)定定向向機(jī)機(jī)ADF（AutomaticDirectionFinder）又稱稱無(wú)無(wú)線線電電羅羅盤盤，，他他與與地地面面導(dǎo)導(dǎo)航航臺(tái)臺(tái)NDB（Non-directionRadiobeacon）配合合，，通通過(guò)過(guò)機(jī)機(jī)載載的的環(huán)環(huán)形形天天線線測(cè)測(cè)量量地地面面導(dǎo)導(dǎo)航航臺(tái)臺(tái)發(fā)發(fā)射射的的無(wú)無(wú)線線電電波波的的來(lái)來(lái)波波方方向向測(cè)測(cè)得得RB。ADF系統(tǒng)統(tǒng)是是一一種種典典型型的的測(cè)測(cè)角角系系統(tǒng)統(tǒng)。。ADF系統(tǒng)統(tǒng)不不僅僅可可以以測(cè)測(cè)角角定定向向，，還還可可以以實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)定定位位，，利利用用機(jī)機(jī)上上安安裝裝的的兩兩套套ADF分別別調(diào)調(diào)諧諧在在兩兩個(gè)個(gè)不不同同的的地地面面導(dǎo)導(dǎo)航航臺(tái)臺(tái)NDB頻率率上上，，以以實(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)θ-θ定位位，，也也可可以以利利用用NDB/DME實(shí)現(xiàn)現(xiàn)ρ-θ定位位。。ADF的工工作作頻頻率率為為190-1750KHz，屬屬于于低低頻頻、、中中頻頻，，作作用用距距離離為為幾幾十十到到幾幾百百千千米米，，可可接接收收民民用用廣廣播播電電臺(tái)臺(tái)信信號(hào)號(hào)和和無(wú)無(wú)方方向向信信標(biāo)標(biāo)NDB地面面導(dǎo)導(dǎo)航航臺(tái)臺(tái)為為飛飛機(jī)機(jī)定定位位，，還還可可以以和和無(wú)無(wú)線線電電高高度度表表、、信信標(biāo)標(biāo)機(jī)機(jī)等等設(shè)設(shè)備備配配合合引引導(dǎo)導(dǎo)飛飛機(jī)機(jī)著著陸陸。。ADF結(jié)構(gòu)構(gòu)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單，，易易維維護(hù)護(hù)，，價(jià)價(jià)格格低低廉廉。。一、、ADF系統(tǒng)統(tǒng)的的主主要要功功能能功用用：：1.測(cè)量量RB;2.對(duì)飛機(jī)進(jìn)進(jìn)行水平平定位（（θ-θ）。3.引導(dǎo)飛機(jī)機(jī)向、背背臺(tái)飛行行；4.判斷飛機(jī)機(jī)飛越導(dǎo)導(dǎo)航臺(tái)時(shí)時(shí)刻；5.可接收用用于定向向的廣播播電臺(tái)信信號(hào)和遇遇險(xiǎn)信號(hào)號(hào)；6.引導(dǎo)飛機(jī)機(jī)進(jìn)入空空中走廊廊的入口口和出口口。7.引導(dǎo)飛機(jī)機(jī)進(jìn)場(chǎng)、、進(jìn)近著著陸；二、ADF系統(tǒng)的組組成ADF系統(tǒng)地面：NDB導(dǎo)航臺(tái)機(jī)載：機(jī)載定向機(jī)中波發(fā)射機(jī)發(fā)射天線其他輔助設(shè)備自動(dòng)定向接收機(jī)控制盒環(huán)形天線和垂直天線方位指示器1.地面NDB臺(tái)向空中中發(fā)射射無(wú)方方向性性的無(wú)無(wú)線電電信號(hào)號(hào)。地面NDB臺(tái)數(shù)據(jù)據(jù)莫爾斯斯電碼碼字碼:A:.-B:-...C:-.-.D:-..E:.F:..-.G:--.H:....I:..J:.---K:-.-L:.-..M:--N:-.O:---P:.--.Q:--.-R:.-.S:...T:-U:..-V:...-W:.--X:-..-Y:-.--Z:--..?:..--../:-..-.-:-....-數(shù)碼(長(zhǎng)碼):1:.----2:..---3:...--4:....-5:.....6:-....7:--...8:---..9:----.0:-----莫爾斯斯電碼碼基本單單位：：.=….–間隔=..字母、數(shù)字字間隔=…….SOS=…---……2.機(jī)載設(shè)備⑴天線垂直天線環(huán)形天線自動(dòng)接收機(jī)機(jī)接收機(jī)音頻信號(hào)低頻信號(hào)低頻信號(hào)耳機(jī)指示器環(huán)形天線控制盒OFF：設(shè)備斷電電；ANT：垂直天線線位置；ADF：自動(dòng)定向向；TEST：測(cè)試。三、指示器1.ADF指示器-刻度盤固定定指示器沒有有調(diào)整鈕----無(wú)線電羅盤盤指針讀數(shù)----RB.2.ADF指示器-有調(diào)整鈕⑴標(biāo)線順時(shí)針針到指針----RB⑵標(biāo)線在N(0)----RB（無(wú)線電羅羅盤）⑶標(biāo)線在在MH位置，針尖尖=QDM,針尾=QDR例1：已知：如如圖指示器器指示如下下。求：畫出飛飛機(jī)與電臺(tái)臺(tái)之間的位位置關(guān)系圖圖。解：RB==270°，MH=45°QDM=MH+RB=315°，QDR=135°2.RMI指示器例2：已知：如如圖所示。。求：畫出位位置關(guān)系圖圖解：讀細(xì)指指針，QDM=315°，QDR=135°MH=70°RB=QDM-MH=245°四、ADF的誤差1.山地誤差（（山區(qū)效應(yīng)應(yīng)）消除方法：：提高飛行行高度，選選擇合適的的導(dǎo)航臺(tái)。。2.海岸效應(yīng)消除方法：：適當(dāng)上升升飛行高度度，飛行高高度3000米以上時(shí)，，海岸效應(yīng)應(yīng)可以忽略略。選擇電波傳傳播方向與與海岸線接接近垂直的的電臺(tái)。3.積雨云效應(yīng)應(yīng)4.夜間效應(yīng)（（極化誤差差）消除方法：：由于波長(zhǎng)長(zhǎng)越長(zhǎng)，電電離層反射射越弱。盡盡量選擇頻頻率低、距離較近的的導(dǎo)航臺(tái)，，增加飛行行高度，讀讀取平均值值。特點(diǎn)：日落落前兩小時(shí)時(shí)和日出前前兩小時(shí)最最為明顯。。5.靜電干擾克服方法：：仔細(xì)辨聽聽信號(hào)，當(dāng)當(dāng)干擾雜音音最小，指指針指示穩(wěn)穩(wěn)定的瞬間讀取方方位；選擇擇距離近的的，功率大大的導(dǎo)航臺(tái)臺(tái)。大氣放電時(shí)時(shí)，會(huì)輻射射多種頻率率的電磁波波，影響較較大的是中中波和長(zhǎng)波波。ADF會(huì)接收這些些雜波，使使指針擺動(dòng)動(dòng)和慢轉(zhuǎn)。。6.象限誤差補(bǔ)償方法：：使指示器器指針比環(huán)環(huán)形天線多多轉(zhuǎn)或少轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)一個(gè)角度度。在安裝設(shè)備時(shí)時(shí)已經(jīng)消除除。當(dāng)?shù)孛骐姴úㄝ椛涞綑C(jī)機(jī)體或金屬屬物體時(shí)，，會(huì)產(chǎn)生二二次輻射，，與原來(lái)的的電波疊加加，形成新新的電波。。與原電波波到天線時(shí)時(shí)相差一個(gè)個(gè)角度，造造成定向誤誤差。甚高頻全向向信標(biāo)（VOR）一、系統(tǒng)概概述甚高頻全向向信標(biāo)VOR是一種典型型的測(cè)角系系統(tǒng)。測(cè)得的角度度是QDR.二、系統(tǒng)主主要功能測(cè)量QDR----方位指示器器；定位----θ-θ定位；做檢查----作為航路檢檢查點(diǎn)，檢檢查航跡；；導(dǎo)航----引導(dǎo)飛機(jī)沿沿選定的VOR航路，從一一個(gè)VOR臺(tái)飛向另一個(gè)個(gè)VOR臺(tái)。離場(chǎng)或歸航航----引導(dǎo)飛機(jī)離離場(chǎng)或進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)；進(jìn)近----引導(dǎo)飛機(jī)過(guò)過(guò)臺(tái)進(jìn)近，，過(guò)臺(tái)等待待，配合ILS盲降。三、系統(tǒng)基基本組成VOR系統(tǒng)地面：VOR導(dǎo)航臺(tái)機(jī)載：機(jī)載載VOR設(shè)備VHF接收機(jī)控制盒方位指示器器天線航路VOR(A類VOR)終端VOR(B類臺(tái))1.地面設(shè)備方位指示器恒恒指VOR地面臺(tái)甚高頻全向信信標(biāo)（VOR）系統(tǒng)，是一一種近程無(wú)線線電測(cè)角導(dǎo)航航系統(tǒng)。1.地面設(shè)備:就是地面全向向信標(biāo)臺(tái)。簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱VOR臺(tái)，f=108.00-118.00MHz。它由地面發(fā)射射臺(tái)通過(guò)天線線發(fā)射出方位位信息，機(jī)載載設(shè)備接收和和處理這一方方位信息，并并通過(guò)有關(guān)的的指示器指示示相應(yīng)的方位位信息，引導(dǎo)導(dǎo)飛機(jī)完成飛飛行任務(wù)。VOR臺(tái)分為兩種：：一種是用于引引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)場(chǎng)及進(jìn)近著陸陸的終端VOR臺(tái)，稱為B類VOR臺(tái)，f=108.00-112.00MHz之間十分位為為偶數(shù)的頻率率，工作距離離為25nmile。另一種是用于于航路導(dǎo)航的的VOR臺(tái)，即航路VOR臺(tái)，稱為A類VOR臺(tái)，f=112.00-118.00MHz之間每隔50KHz的共計(jì)120波道，工作距距離為200nmile。地面VOR臺(tái)使用的識(shí)別別碼為三個(gè)國(guó)國(guó)際莫爾斯電電碼英文字母母。地面設(shè)備----VOR導(dǎo)航臺(tái)分類及及性能參數(shù)VOR系統(tǒng)的視距傳傳播工作方式式有效作用距離離的影響因素素：接受機(jī)靈靈敏度、地面面臺(tái)發(fā)射功率率、飛機(jī)飛行行高度、VOR臺(tái)周圍的地形形。Lmax=1.25×（√發(fā)射機(jī)所在高高度（ft）+√接收機(jī)所在高高度（ft））頻率相同的兩兩個(gè)地面臺(tái)，，之間相隔至至少在100nm-500nm；A類臺(tái)典型作用用距離----200nm；B類臺(tái)典型作用用距離----25nm；如果果規(guī)規(guī)定定作作用用覆覆蓋蓋范范圍圍（（DOC）為為50/25000，則則表表示示VOR臺(tái)中中心心為為50nm半徑徑，，25000ft高度度，，可可避避開開這這種種頻頻率率干干擾擾。。2.機(jī)載載設(shè)設(shè)備備VOR2.機(jī)載載設(shè)設(shè)備備VOR組成成：：接接收收機(jī)機(jī)（（VHF）、、指指示示器器、、天天線線、、控控制制盒盒工作作情情形形：：天天線線接接收收地地面面VOR信號(hào)號(hào)---送接接收收機(jī)機(jī)處處理理后后得得到到方方位位信信號(hào)號(hào)---送相相關(guān)關(guān)顯顯示示器器（（如如送送方方位位指指示示器器并并與與預(yù)預(yù)選選航航道道比比較較---得到到航航道道偏偏差差信信號(hào)號(hào)---驅(qū)動(dòng)動(dòng)航航道道偏偏離離指指示示器器航航道道偏偏離離桿桿---指示示航航道道偏偏離離情情況況））。。⑴天線線超短短波波天天線線與與LOC共用用；；接收收頻頻率率：：108-118MHz（VHF）；；⑵VHF接收收機(jī)機(jī)接收收機(jī)機(jī)話音音、、臺(tái)臺(tái)識(shí)識(shí)別別----供飛飛行行員員鑒鑒別別；；方位位信信號(hào)號(hào)----RMI指示示；；航道道偏偏離離信信號(hào)號(hào)----CDI、HSI指示示；；向背背臺(tái)臺(tái)信信號(hào)號(hào)----向背背臺(tái)臺(tái)指指標(biāo)標(biāo)指指示示；；警告告信信號(hào)號(hào)----CDI、HSI警告告旗旗；；⑶控制制盒盒用來(lái)來(lái)選選擇擇工工作作系系統(tǒng)統(tǒng)和和地地面面臺(tái)臺(tái)頻頻率率。。對(duì)設(shè)設(shè)備備進(jìn)進(jìn)行行測(cè)測(cè)試試。。⑷VOR指示示器器RMI指示示器器例3：已已知知：：如如圖圖所所示示。。求：：畫畫出出飛飛機(jī)機(jī)與與VOR臺(tái)的的位位置置關(guān)關(guān)系系圖圖解：：讀讀粗粗指指針針，，QDM=335°°，QDR=155°°MH=210°°RB=QDM-MH=125°°CDI指示示器器1.預(yù)選選航航道道調(diào)調(diào)整整鈕鈕調(diào)調(diào)整整預(yù)預(yù)選選航航道道；；2.表盤盤指指針針恒恒指指正正上上方方，，指指示示預(yù)預(yù)選選航航道道；；3.航道道偏偏離離桿桿偏偏左左，，表表示示飛飛機(jī)機(jī)偏偏右右；；4.偏離離度度數(shù)數(shù)可可讀讀；；5.向背背臺(tái)臺(tái)指指標(biāo)標(biāo)。。向/背臺(tái)臺(tái)指指示示TO/FROM（向向/背臺(tái)臺(tái)信信號(hào)號(hào)））飛機(jī)機(jī)到到VOR臺(tái)的矢矢量與與預(yù)選選航道道之間間夾角角小于于90°°為向臺(tái)臺(tái)。CDI過(guò)臺(tái)判判斷1.航道偏偏離桿桿始終終在正正中；；2.過(guò)臺(tái)時(shí)時(shí)向背背臺(tái)指指標(biāo)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換；；飛機(jī)不不在預(yù)預(yù)選航航道上上，過(guò)過(guò)臺(tái)情情況。。例4：已知知：CDI如圖所所示。。求：判判斷偏偏航情情況畫畫出飛飛機(jī)與與VOR臺(tái)的位位置關(guān)關(guān)系圖圖解：預(yù)預(yù)選航航道0°，偏離離7°；飛機(jī)機(jī)偏右右。利用CDI實(shí)現(xiàn)VOR導(dǎo)航和和定位位利用CDI測(cè)定VOR徑向方方位1.調(diào)好頻頻率，，聽清清電碼碼；2.調(diào)偏離離桿回回中；；3.CDI指示的的就是是VOR方位；；4.向背臺(tái)臺(tái)指標(biāo)標(biāo)指示示背臺(tái)臺(tái)，測(cè)定的的是QDR;指向向向臺(tái)，，是QDM.利用CDI切入預(yù)預(yù)選航航道利用CDI實(shí)現(xiàn)側(cè)側(cè)風(fēng)修修正3.水平狀狀態(tài)指指示器器-HSI（不含含ILS）例5：已知知：HSI如圖所所示；；求：判判斷偏偏航情情況畫畫出飛飛機(jī)與與VOR臺(tái)的位位置關(guān)關(guān)系圖圖解：MH=70°，預(yù)選選航道道=30°，偏離離桿在在右，，飛機(jī)機(jī)偏左左=6°°，向臺(tái)臺(tái)飛行行利用HSI—測(cè)定VOR徑向方方位VOR系統(tǒng)誤誤差1.傳播誤誤差：：垂直直方向向效應(yīng)應(yīng)、場(chǎng)場(chǎng)地影影響、、地形形影響響。2.設(shè)備誤誤差：：天線線間隔隔、接接收指指示設(shè)設(shè)備、、極化化誤差差。VOR與ADF比較小結(jié)結(jié)無(wú)線電電方位位線的的定義義、RB、QDM、QDR及相互互關(guān)系系；無(wú)線電電方位位的變變化規(guī)規(guī)律；；ADF系統(tǒng)的的頻率率、設(shè)設(shè)備的的組成成；NDB航路臺(tái)臺(tái)、近近臺(tái)、、遠(yuǎn)臺(tái)臺(tái)的區(qū)區(qū)別（（功率率、識(shí)識(shí)別碼碼、作作用距距離））；指指示器器的類類型。。VOR系統(tǒng)的的頻率率、設(shè)設(shè)備的的組成成；VOR航路臺(tái)臺(tái)、近近臺(tái)、、遠(yuǎn)臺(tái)臺(tái)的區(qū)區(qū)別（（功率率、識(shí)識(shí)別碼碼、作作用距距離））；指指示器器的類類型。。利用機(jī)機(jī)場(chǎng)安安裝的的VOR臺(tái)，實(shí)實(shí)現(xiàn)飛飛機(jī)的的離場(chǎng)場(chǎng)和歸歸航進(jìn)進(jìn)場(chǎng)；；利用兩兩個(gè)已已知位位置的的VOR臺(tái)，可可以實(shí)實(shí)現(xiàn)飛飛機(jī)定定位；；引導(dǎo)飛飛機(jī)沿沿選定定的VOR航路飛飛行；；航路上上的VOR臺(tái)可以以用來(lái)來(lái)作為為航路路檢查查點(diǎn)，，實(shí)行行交通通管制制；與測(cè)距距臺(tái)配配合，，可以以進(jìn)行行區(qū)域域?qū)Ш胶剑≧NAV）；利用機(jī)機(jī)場(chǎng)VOR臺(tái)，可以引引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)進(jìn)近著陸；；VOR導(dǎo)航系統(tǒng)的的功用測(cè)距機(jī)機(jī)DME測(cè)距機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)是一種能能夠測(cè)量由由詢問器到到某個(gè)固定定應(yīng)答器（（地面臺(tái)））距離的二二次雷達(dá)系系統(tǒng)，工作在L頻段。測(cè)距機(jī)是是目前民民用飛機(jī)機(jī)普遍裝裝備的一一種無(wú)線線電導(dǎo)航航系統(tǒng)，，它與VOR臺(tái)常安裝裝在一起起，可用用于飛機(jī)機(jī)定位、、測(cè)高、、等待飛飛行、進(jìn)進(jìn)近著陸陸、航路路間隔、、避開保保護(hù)空域域及計(jì)算算地速等等。機(jī)載測(cè)距距機(jī)與地地面測(cè)距距信標(biāo)臺(tái)臺(tái)配合工工作，用用于測(cè)量量飛機(jī)與與地面測(cè)測(cè)距臺(tái)的的斜距。。最大測(cè)測(cè)量范圍圍為0390海里。基本原理理就是機(jī)機(jī)載DME設(shè)備向地地面DME臺(tái)發(fā)出詢?cè)儐栃盘?hào)號(hào)，地面面DME臺(tái)接收后后，經(jīng)過(guò)過(guò)一個(gè)固固定延時(shí)時(shí)，向飛飛機(jī)給出出應(yīng)答信信號(hào)，機(jī)機(jī)上設(shè)備備記錄信信號(hào)的往往返時(shí)間間，并轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成距距離或地地速，然然后在顯顯示器上上顯示。。功用用DME系統(tǒng)是詢?cè)儐枴卮鹗矫}脈沖測(cè)距距系統(tǒng)，，由機(jī)載載設(shè)備和和地面信信標(biāo)組成成：地面信標(biāo)標(biāo)設(shè)備：：應(yīng)答器器、監(jiān)視視器、控控制單元元、機(jī)內(nèi)內(nèi)測(cè)試設(shè)設(shè)備、天天線和電電鍵器組組成。機(jī)載DME設(shè)備：詢?cè)儐柶鳌?、控制盒盒、距離離指示器器和天線線組成。。1、DME系統(tǒng)的組成2、DME測(cè)距原理3.基本原理飛機(jī)地面設(shè)備D=ct/24.主要性能工作頻率：962-1213MHz之間的252個(gè)波道。頻率間隔：1MHz。機(jī)上設(shè)備和地地面設(shè)備的收收發(fā)頻率是對(duì)對(duì)應(yīng)的，測(cè)距距信標(biāo)臺(tái)的發(fā)發(fā)射頻率比詢?cè)儐栴l率高63MHz。詢問頻率：1025-1150MHz。126個(gè)詢問頻率。。工作容量：能能同時(shí)為100架飛機(jī)提供服服務(wù)。測(cè)距范圍：正常測(cè)距范圍圍0-200nmile，最大可達(dá)390nmile。測(cè)距精度：0.3nmile；臺(tái)識(shí)別：三個(gè)個(gè)英文字母。。儀表著陸系統(tǒng)統(tǒng)ILS一、ILS概述儀表著陸系統(tǒng)統(tǒng)（ILS-InstrumentLandingSystem），在第二次次世界大戰(zhàn)后后被國(guó)際民航航組織采納為為標(biāo)準(zhǔn)著陸系系統(tǒng)。ILS能為處于著陸陸過(guò)程中的飛飛機(jī)提供著陸陸引導(dǎo)信息，，包括：航向向道信息、下下滑到信息和和距離信息。。為飛機(jī)建立立目視著陸做做準(zhǔn)備。二、ILS系統(tǒng)組成ILS地面臺(tái)機(jī)載設(shè)備航向信標(biāo)臺(tái)（LOCorLLZ）指點(diǎn)標(biāo)（MB）下滑信標(biāo)臺(tái)（GS）燈光系統(tǒng)天線指示儀表控制盒接收機(jī)㈠地面臺(tái)1.航向臺(tái)航向信標(biāo)臺(tái)通通過(guò)天線陣向向空中輻射信信號(hào)，形成航航向道信號(hào)區(qū)區(qū)。F=108-112MHz。十分位為奇奇數(shù)的頻率，，共40個(gè)波道。航向臺(tái)覆蓋范范圍2.下滑臺(tái)下滑信標(biāo)臺(tái)通通過(guò)天線陣向向空中輻射信信號(hào)，形成下下滑面信號(hào)區(qū)區(qū)。3°最佳，根據(jù)凈凈空條件，可可在2°-4°間。F=329-335MHz（UHF）。與航向臺(tái)臺(tái)配對(duì)使用。。下滑臺(tái)覆蓋范范圍跑道中心線兩兩側(cè)8°、跑到平面以以上0.3θ-1.75θ，有校作用距距離10nm的棱錐體。Θ為下滑角。識(shí)別碼：三個(gè)個(gè)摩斯電碼。。I??。？？遠(yuǎn)臺(tái)或歸歸航臺(tái)的識(shí)別別碼。三、ILS系統(tǒng)功用及分分類1.功用：提供航向道和和下滑道信息息引導(dǎo)。2.分類：根據(jù)跑道視程程和決斷高（（度）DH(A)劃分為三類指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)一一般有2或3個(gè)。安裝位置：著著陸方向的跑跑道中心延長(zhǎng)長(zhǎng)線的規(guī)定距距離上。內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)：（IM-innermarker）；中指點(diǎn)標(biāo)：（（MM-middlemarker）；外指點(diǎn)點(diǎn)標(biāo)：：（OM-outermarker）；作用：：向空空中的的飛機(jī)機(jī)提供供位置置信息息，知知道飛飛機(jī)距距跑道道頭的距離離。外指點(diǎn)點(diǎn)標(biāo)（（OM-outermarker）：：通常常安安裝裝在在下下滑滑道道切切入入點(diǎn)點(diǎn)附附件件；；常與與遠(yuǎn)遠(yuǎn)臺(tái)臺(tái)NDB安裝裝在在一一起起，，稱稱為為外外示示位位信信標(biāo)標(biāo)臺(tái)臺(tái)（（LOM）;中指指點(diǎn)點(diǎn)標(biāo)標(biāo)（（MM-middlemarker）:一般般位位于于決決斷斷高高DH60m處，，常常與與近近臺(tái)臺(tái)NDB安裝裝在在一一起起，，稱稱為為中中示示位位信信標(biāo)標(biāo)臺(tái)臺(tái)（（LMM）。。I類ILS進(jìn)近近下下降降至至此此高高度度時(shí)時(shí)應(yīng)應(yīng)能能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)為為目目視視進(jìn)進(jìn)近近。。非精精密密進(jìn)進(jìn)近近或或下下滑滑臺(tái)臺(tái)不不工工作作時(shí)時(shí)，，該該點(diǎn)點(diǎn)通通常常作作為為復(fù)復(fù)飛飛點(diǎn)點(diǎn)。。內(nèi)指指點(diǎn)點(diǎn)標(biāo)標(biāo)（IM-innermarker）：：安裝裝在在決決斷斷高高DH30m處，，是是II類ILS進(jìn)近近決決斷斷的的依依據(jù)據(jù)。。飛機(jī)機(jī)通通過(guò)過(guò)臺(tái)臺(tái)上上空空時(shí)時(shí)，，接接收收機(jī)機(jī)接接收收信信號(hào)號(hào)并并指指示示（（音音響響、、信信號(hào)號(hào)燈燈））下滑道：航道面與與下滑面面交線—（角錐形形）下滑滑道寬3-6°°厚1.4°°ILS地面臺(tái)示示意圖航向臺(tái)和和下滑臺(tái)臺(tái)產(chǎn)生的的引導(dǎo)信信號(hào)儀表進(jìn)近近實(shí)施程程序脫離航路路進(jìn)場(chǎng)：：這一階段段的工作作與非精精密進(jìn)近近時(shí)相同同，增加加的工作作是將VHF控制盒的的頻率調(diào)調(diào)至ILS頻率。機(jī)動(dòng)飛行行過(guò)渡到到五邊：：飛機(jī)在切切入到航航向道前前的工作作與非精精密進(jìn)近近時(shí)相同同，用四四種起始始進(jìn)近程程序基本本形式飛飛行，在在飛機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向五邊邊的后半半段應(yīng)選選擇切入入角切入入航向道道，保持持飛機(jī)沿沿航向道道飛行，，保持平平飛切入入下滑道道，改下下滑使飛飛機(jī)沿下下滑道飛飛行。沿五邊下下滑道下下滑著陸陸完成機(jī)動(dòng)動(dòng)飛行后后，應(yīng)及及時(shí)判斷斷飛機(jī)偏偏離五邊邊下滑道道的情況況，如有有偏差，，及時(shí)調(diào)調(diào)整航向向和下滑滑角進(jìn)行行修正，，使飛機(jī)機(jī)沿規(guī)定定的航道道和下滑滑坡度下下降至決決斷高度度DH轉(zhuǎn)入目視視進(jìn)近，，安全著著陸。中斷進(jìn)近近復(fù)飛當(dāng)飛機(jī)機(jī)下降降到?jīng)Q決斷高高DH之前約約3s，如果果不能能看到到足夠夠的跑跑道環(huán)環(huán)境，，或者者飛機(jī)機(jī)處于于不能能正常常著陸陸的狀狀態(tài)時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)在下下降到到不低低于決決斷高高DH時(shí)按照照公布布的復(fù)復(fù)飛程程序立立即復(fù)復(fù)飛。。切入下下滑道道飛機(jī)截截獲下下滑道道后，，根據(jù)據(jù)下滑滑道偏偏離指指標(biāo)，，保持持飛機(jī)機(jī)以平平飛狀狀態(tài)從從下滑滑道下下方切切入，，即當(dāng)當(dāng)下滑滑偏離離指標(biāo)標(biāo)向下下移動(dòng)動(dòng)1/2點(diǎn)時(shí)，，開始始操縱縱飛機(jī)機(jī)改下下滑，，也可可使用用自動(dòng)動(dòng)駕駛駛儀。。進(jìn)近或或復(fù)飛飛決斷斷下降至至決斷斷高度度/高（DA/H）前3s決斷，，若能能取得得目視視參考考切飛飛機(jī)處處于正正常著著陸位位則轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)入目目視進(jìn)進(jìn)近著著陸，，否則則立即即復(fù)飛飛。DH:以跑道道入口口標(biāo)高高為基基準(zhǔn)，，氣壓壓高度度表?yè)軗苷降絈FE；DA：以平平均海海平面面為基基準(zhǔn)，，氣壓壓高度度表?yè)軗苷降絈NE。注：若若下滑滑臺(tái)不不工作作或接接收不不到下下滑臺(tái)臺(tái)信息息，應(yīng)應(yīng)執(zhí)行行非精精密進(jìn)進(jìn)近的的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。注：機(jī)機(jī)場(chǎng)一一般只只安裝裝一套套ILS系統(tǒng)，，如果果進(jìn)近近是從從航向向臺(tái)一一端著著陸，，這種種進(jìn)近近稱為為反航航道進(jìn)進(jìn)近。。反航道道進(jìn)近近區(qū)別別：沒沒有有下滑滑臺(tái)指指引。。儀表指指示區(qū)區(qū)別：：成功進(jìn)進(jìn)近的的要素素是指飛飛機(jī)在在跑道道入口口處時(shí)時(shí)高度：：15米；速度：：該機(jī)機(jī)型著著陸入入口處處速度度Vat；形態(tài)：：處于于著陸陸外形形；位置：：位于于跑道道中心心線上上。指點(diǎn)信信標(biāo)臺(tái)臺(tái)MB：提供距距離引引導(dǎo)。。工作頻頻率：：75MHz?！敉庵更c(diǎn)點(diǎn)標(biāo)OM通常安安裝在在下滑滑道切切入點(diǎn)點(diǎn)附近近，常常與遠(yuǎn)遠(yuǎn)臺(tái)NDB安裝在在一起起，稱稱為外外示位位信標(biāo)標(biāo)臺(tái)LOM?！糁兄更c(diǎn)點(diǎn)標(biāo)MM：一般般位于于決斷斷高度度DH60m處，常常與近近臺(tái)NDB安裝在在一起起。稱稱為中中示位位信標(biāo)標(biāo)臺(tái)LMM?！魞?nèi)指點(diǎn)點(diǎn)標(biāo)IM安裝在在決斷斷高度度DH30m處，是是II類ILS進(jìn)近正正確決決斷的的依據(jù)據(jù)。9、靜夜四四無(wú)鄰，，荒居舊舊業(yè)貧。。。12月-2212月-22Thursday,December29,202210、雨中黃黃葉樹，，燈下白白頭人。。。14:05:0214:05:0214:0512/29/20222:05:02PM11、以以我我獨(dú)獨(dú)沈沈久久，，愧愧君君相相見見頻頻。。。。12月月-2214:05:0214:05Dec-2229-Dec-2212、故故人人江江海海別別，，幾幾度度隔隔山山川川。。。。14:05:0214:05:0214:05Thursday,December29,202213、乍見見翻疑疑夢(mèng)，，相悲悲各問問年。。。12月月-2212月月-2214:05:0214:05:02December29,202214、他鄉(xiāng)生白發(fā)發(fā)，舊國(guó)見青青山。。29十二月月20222:05:02下午14:05:0212月-2215、比不了得得就不比，，得不到的的就不要。。。。十二二月月222:05下下午午12月月-2214:05December29,202216、行行動(dòng)動(dòng)出出成成果果，，工工作作出出財(cái)財(cái)富富。。。。2022/12/2914:05:0214:05:0229December202217、做前，，能夠環(huán)環(huán)視四周周；做時(shí)時(shí)，你只只能或者者最好沿沿著以腳腳為起點(diǎn)點(diǎn)的射線線向前。。。2:05:02下午午2:05下午午14:05:0212月-229、沒有有失敗敗，只只有暫暫時(shí)停停止成成功?。?。12月月-2212月月-22Thursday,December29,202210、很多事情情努力了未未必有結(jié)果果，但是不不努力卻什什么改變也也沒有。。。14:05:0214:05:0214:0512/29/20222:05:02PM11、成功就是日日復(fù)一日那一一點(diǎn)點(diǎn)小小努