MEL知識培訓(xùn)課件

MEL的使用

(以A320系列飛機(jī)為例)

MEL的使用

(以A320系列飛機(jī)為例)目的：讓飛行簽派人員掌握以下幾個方面的內(nèi)容：如何判讀MEL如何實際運(yùn)用MEL掌握公司在MEL方面的運(yùn)行政策目的：讓飛行簽派人員掌握以下幾個方面的內(nèi)容：MEL培訓(xùn)具體內(nèi)容航空公司使用MEL的目的涉及到MEL相關(guān)知識的名詞解釋MEL手冊的組成MEL手冊的判讀MEL使用中應(yīng)當(dāng)掌握的運(yùn)行政策M(jìn)EL的實例運(yùn)用MEL培訓(xùn)具體內(nèi)容航空公司使用MEL的目的爭取飛行正常提高航班正常率和飛機(jī)利用率獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益航空公司使用MEL的目的爭取飛行正常MEL的編寫依據(jù)MEL的編制依據(jù)以下文件、手冊進(jìn)行：空客公司A319/320/321MMEL飛行機(jī)組操作手冊FCOM飛機(jī)維護(hù)手冊AMM我公司空客飛機(jī)裝機(jī)設(shè)備清單中國民航局及其他相關(guān)規(guī)章、適航指令等文件MEL的編寫依據(jù)MEL的編制依據(jù)以下文件、手冊進(jìn)行：MEL管理流程MEL管理流程MEL中涉及到的名詞解釋主最低設(shè)備清單（MMEL）

最低設(shè)備清單（MEL）MinimumEquipmentList構(gòu)型偏離清單（CDL）ConfiguationDeviationList

不工作

發(fā)現(xiàn)日期

O項M項MEL中涉及到的名詞解釋主最低設(shè)備清單（MMEL）MEL的構(gòu)成00部分：

包括手冊的一般資料

MEL的構(gòu)成00部分：

包括手冊的一般資料

MEL的構(gòu)成00E部分：

ECAM警告/MEL條目

MEL的構(gòu)成00E部分：

ECAM警告/MEL條目

該故障不允許放行MEL的構(gòu)成

——ECAM警告/MEL條目真假信號對應(yīng)不同的MEL條款ECAM信息查找對應(yīng)的MEL保留號MEL不是合適的查詢文件 該故障不允許放行MEL的構(gòu)成

——ECAM警告/MEL條目MEL的構(gòu)成01部分：

MEL－包括飛機(jī)放行可以不工作的設(shè)備清單和/或按需要而明確規(guī)定的不能放行（NOGO）的項目

MEL的構(gòu)成01部分：

MEL－包括飛機(jī)放行可以不工作的設(shè)備MEL的構(gòu)成02部分：

機(jī)組操作程序

當(dāng)01部分中的MEL項目需要執(zhí)行機(jī)組操作程序時（即標(biāo)明有O項），應(yīng)執(zhí)行在02部分給出的程序MEL的構(gòu)成02部分：

機(jī)組操作程序當(dāng)01部分中的MEMEL的構(gòu)成

當(dāng)在MEL的第5項“說明和例外”中有字母m,則表明機(jī)務(wù)在放行飛機(jī)之前，必須對不工作的設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)。03部分：

維護(hù)程序MEL的構(gòu)成 當(dāng)在MEL的第5項“說明和例外”中有字MEL的判讀標(biāo)題欄正文頁腳MEL的判讀標(biāo)題欄標(biāo)題欄

節(jié)標(biāo)題

MEL章節(jié)號頁號

MEL版本號順序號(用于區(qū)分不同的飛機(jī)構(gòu)型)MEL標(biāo)題欄標(biāo)題欄節(jié)標(biāo)題頁腳

該MEL頁的生效日期此頁適用的飛機(jī)生產(chǎn)序列號(MSN)，例：－05400550：指這頁適用于生產(chǎn)序列號為MSN0540和MSN0550的飛機(jī)。－0915-0919：指這頁適用于生產(chǎn)序列號從MSN0915到MSN0919的飛機(jī)。－全部：指這頁適用于本手冊包含的所有飛機(jī)。頁腳該MEL頁的生效日期

按照MEL手冊章節(jié)排列的系統(tǒng)和項目正文按照MEL手冊章節(jié)排列的系統(tǒng)和項目正文

校正間隔：該項目可以不工作的時間正文校正間隔ABCD連續(xù)日歷日*310120*A類沒有明確一個標(biāo)準(zhǔn)的校正間隔。該項目的校正間隔由第5欄（說明或者例外）中的要求來確定。*上述所指的日歷日的起始時間是北京時自故障保留當(dāng)天的24:00開始，或者說在發(fā)現(xiàn)故障之日的下一個日歷日的00：01開始計算。依據(jù)：CCAR121/49號咨詢通告，發(fā)文時間2006年3月14日校正間隔：該項目可以不工作的時間正文校正間隔ABCD連續(xù)補(bǔ)充說明

—與定檢中的A、B、C、D相區(qū)別定檢是航空公司自定的維護(hù)項目。A檢-----主要工作是油濾的更換，加注滑油、液壓油，電氣系統(tǒng)的檢查測試等，一般結(jié)合航后進(jìn)行。B檢------加注滑油，液壓油的更換，所有備用、應(yīng)急系統(tǒng)的測試，電子、電線路，引氣管路等的檢查。C檢-----主要受力構(gòu)件的探傷，金屬材料的腐蝕性檢查D檢-----飛機(jī)被完全拆散，徹底檢查，也叫大修。補(bǔ)充說明

—與定檢中的A、B、C、D相區(qū)別定檢是航空公司自定

該項目在飛機(jī)上的安裝數(shù)量 補(bǔ)充說明：由于型號和構(gòu)型的差異，每一架飛機(jī)上同類設(shè)備的安裝數(shù)量可能不同。正文的分欄該項目在飛機(jī)上的安裝數(shù)量正文的分欄

放行時必須工作的該項目的最低數(shù)量

補(bǔ)充說明：“-”符號表示該項目的放行所需數(shù)量是可變的，由第5欄中的要求來確定。正文放行時必須工作的該項目的最低數(shù)量正文

放行帶有不工作的特定項目的飛機(jī)之前所必須滿足的放行條件 對于某些項目，用戶可以選擇放行飛機(jī)的多個方案，每個方案都有自身的校正間隔和限制條件，并用小寫字母如a)、b)、c)……來區(qū)分，舉例說明：正文放行帶有不工作的特定項目的飛機(jī)之前所必須滿足的放行條件正

對于某些項目，用戶可以選擇放行飛機(jī)的多個方案，每個方案都有自身的校正間隔和限制條件，并用小寫字母如a)、b)、c)……來區(qū)分對于某些項目，用戶可以選擇放行飛機(jī)的多個方案

*

表示必須在駕駛艙中的不工作設(shè)備上裝上標(biāo)牌，通知飛行機(jī)組該設(shè)備不工作說明或例外*表示必須在駕駛艙中的不工作設(shè)備上裝上標(biāo)牌，通知飛行機(jī)

(o)表示有相關(guān)的機(jī)組操作程序補(bǔ)充說明：飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)參閱MEL中02節(jié)的操作程序，以便在每次飛行前獲得關(guān)于程序內(nèi)容的信息說明或例外(o)表示有相關(guān)的機(jī)組操作程序說明或例外

(m)表示該項目有相關(guān)的維護(hù)程序

在放行帶故障的飛機(jī)之前，機(jī)務(wù)人員應(yīng)當(dāng)按照維修手冊的相關(guān)內(nèi)容實施維護(hù)工作。說明或例外(m)表示該項目有相關(guān)的維護(hù)程序說明或例外放行的條件、限制、注釋、說明或例外 補(bǔ)充說明：放行條件中的“參閱”表示應(yīng)該同時執(zhí)行MEL中的另一個項目，包括那個項目相關(guān)的(o)和(m)程序說明或例外放行的條件、限制、注釋、說明或例外說明或例外MEL的飛機(jī)適用性不同飛機(jī)構(gòu)型之間的MEL放行條件會有所差異。所以在使用MEL時，請注意每一頁頁腳的飛機(jī)適用性。MSNREG0540B-23400550B-22860551B-23410556B-23420573B-60250582B-60260591B-22930872B-62560874B-62570878B-23700902B-60490912B-23480915B-23710919B-23731007B-60271013B-23972313B-60432348B-60452510B-60542534B-22982597B-22992639B-2300MEL的飛機(jī)適用性不同飛機(jī)構(gòu)型之間的MEL放行條件會有所差異MEL使用中應(yīng)當(dāng)掌握的相關(guān)政策在根據(jù)最低設(shè)備放行清單放行航空器時，如果出現(xiàn)由于規(guī)定不明確而產(chǎn)生意見分歧時，由公司機(jī)務(wù)部值班領(lǐng)導(dǎo)會商機(jī)務(wù)維修人員意見，報公司值班經(jīng)理決定。（《飛行簽派員手冊》第8章）在飛行中發(fā)現(xiàn)或出現(xiàn)的飛機(jī)缺陷或故障，不適用于使用《最低設(shè)備清單》。一旦飛機(jī)靠自身動力運(yùn)動時，飛行機(jī)組必須按照批準(zhǔn)的《飛行機(jī)組操作手冊》處置任何設(shè)備故障。當(dāng)機(jī)長認(rèn)為可能影響飛行安全時，應(yīng)盡早結(jié)束本次飛行，選擇最近的合適機(jī)場著陸。（《飛行簽派員手冊》第8章）MEL使用中應(yīng)當(dāng)掌握的相關(guān)政策在根據(jù)最低設(shè)備放行清單放行航空MEL使用中應(yīng)當(dāng)掌握的相關(guān)政策必須嚴(yán)格遵守經(jīng)中國民航當(dāng)局批準(zhǔn)的最低設(shè)備放行清單，放行時，不得在任何方面低于MEL規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和限制條件，包括系統(tǒng)或部件的失效模式，部位、數(shù)量、使用及維修限制條件、措施等等。（《飛行簽派員手冊》第8章）故障缺陷通常情況下必須在A、B、C、D四類時限要求之內(nèi)排除。特殊情況下對B、C兩類故障保留，可向適航部門申請再次保留。（《飛行運(yùn)行手冊》第16章）MEL使用中應(yīng)當(dāng)掌握的相關(guān)政策必須嚴(yán)格遵守經(jīng)中國民航當(dāng)局批準(zhǔn)MEL使用中應(yīng)當(dāng)掌握的相關(guān)政策《最低設(shè)備清單》不能作為各機(jī)型的維修標(biāo)準(zhǔn)，更不可作為長期帶故障飛行的依據(jù)。不可用執(zhí)行《最低設(shè)備清單》的方法，降低維修標(biāo)準(zhǔn)和勉強(qiáng)維持飛行。而應(yīng)積極提高維修質(zhì)量，使飛機(jī)處于最佳狀態(tài)飛行。（《飛行運(yùn)行手冊》第16章）當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障時，雖經(jīng)維修人員檢查處理，并且符合《最低設(shè)備清單》放行標(biāo)準(zhǔn)，但最終能否執(zhí)行飛行任務(wù)由機(jī)長根據(jù)實際情況決定。（《飛行運(yùn)行手冊》第16章）MEL使用中應(yīng)當(dāng)掌握的相關(guān)政策《最低設(shè)備清單》不能作為各機(jī)型MEL的實際應(yīng)用MEL的實際應(yīng)用第二步：查找貴陽機(jī)場相關(guān)資料得到下列數(shù)據(jù)：貴陽機(jī)場標(biāo)高3737英尺，貴陽跑道長度3200米，01號和19號的只有尺寸為220*150的CWY。第二步：查找貴陽機(jī)場相關(guān)資料得到下列數(shù)據(jù)：第三步：查閱A320快速檢查單性能部分，按照相關(guān)條件查找飛機(jī)在干跑道上的實際距離。已知條件：飛機(jī)預(yù)計采用構(gòu)型3著陸，中度自動剎車。第三步：查閱A320快速檢查單性能部分，按照相關(guān)條件查找飛機(jī)第四步：分析解答①插值法確定64噸下采用中度自動剎車，在干道面上的實際著陸距離：（70-64）/（64-60）=（1660-X）/（X-1530）

X=1582（米）64XX第四步：分析解答64XX②修正一：貴陽機(jī)場標(biāo)高為3737英尺，查表知每高出海平面1000英尺實際著陸距離增加3%，則因為機(jī)場標(biāo)高為3737英尺增加的實際著陸距離為：

1582*3%*3737÷1000=177(米）修正二：雙反推工作，無需修正

②修正一：

修正三：由于預(yù)報風(fēng)向為190度，10節(jié)，按照采用最理想的著陸方向19號頂風(fēng)10節(jié)修正，著陸距離減少2%。即為：

-1582*2%=-32（米）修正四：中心靠后，無需修正修正三：由于預(yù)報風(fēng)向為190度，10節(jié)，按照采用最③綜合上述數(shù)據(jù)，全面修正后飛機(jī)在干道面上的實際著陸距離為：1582+177-32=1727（米）④由于1號和2號擾流板不工作，導(dǎo)致實際著陸距離會比正常情況增加10%。因此，在此種情況下，飛機(jī)的實際著陸距離為：

1727*（1+10%）=1900米③綜合上述數(shù)據(jù)，全面修正后飛機(jī)在干道面上的實際著陸距離為：1⑤按CCAR121規(guī)章要求確定所需著陸距離：

1900*(1+67%)=3173(米）⑤按CCAR121規(guī)章要求確定所需著陸距離：第五步：結(jié)論從上圖可以看出，貴陽機(jī)場可用著陸距離為3200米，大于所需著陸距離3173米，因此就著陸性能方面，可以簽派放行。

第五步：結(jié)論謝謝大家！謝謝大家！

MEL的使用

(以A320系列飛機(jī)為例)

MEL的使用

(以A320系列飛機(jī)為例)目的：讓飛行簽派人員掌握以下幾個方面的內(nèi)容：如何判讀MEL如何實際運(yùn)用MEL掌握公司在MEL方面的運(yùn)行政策目的：讓飛行簽派人員掌握以下幾個方面的內(nèi)容：MEL培訓(xùn)具體內(nèi)容航空公司使用MEL的目的涉及到MEL相關(guān)知識的名詞解釋MEL手冊的組成MEL手冊的判讀MEL使用中應(yīng)當(dāng)掌握的運(yùn)行政策M(jìn)EL的實例運(yùn)用MEL培訓(xùn)具體內(nèi)容航空公司使用MEL的目的爭取飛行正常提高航班正常率和飛機(jī)利用率獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益航空公司使用MEL的目的爭取飛行正常MEL的編寫依據(jù)MEL的編制依據(jù)以下文件、手冊進(jìn)行：空客公司A319/320/321MMEL飛行機(jī)組操作手冊FCOM飛機(jī)維護(hù)手冊AMM我公司空客飛機(jī)裝機(jī)設(shè)備清單中國民航局及其他相關(guān)規(guī)章、適航指令等文件MEL的編寫依據(jù)MEL的編制依據(jù)以下文件、手冊進(jìn)行：MEL管理流程MEL管理流程MEL中涉及到的名詞解釋主最低設(shè)備清單（MMEL）

最低設(shè)備清單（MEL）MinimumEquipmentList構(gòu)型偏離清單（CDL）ConfiguationDeviationList

不工作

發(fā)現(xiàn)日期

O項M項MEL中涉及到的名詞解釋主最低設(shè)備清單（MMEL）MEL的構(gòu)成00部分：

包括手冊的一般資料

MEL的構(gòu)成00部分：

包括手冊的一般資料

MEL的構(gòu)成00E部分：

ECAM警告/MEL條目

MEL的構(gòu)成00E部分：

ECAM警告/MEL條目

該故障不允許放行MEL的構(gòu)成

——ECAM警告/MEL條目真假信號對應(yīng)不同的MEL條款ECAM信息查找對應(yīng)的MEL保留號MEL不是合適的查詢文件 該故障不允許放行MEL的構(gòu)成

——ECAM警告/MEL條目MEL的構(gòu)成01部分：

MEL－包括飛機(jī)放行可以不工作的設(shè)備清單和/或按需要而明確規(guī)定的不能放行（NOGO）的項目

MEL的構(gòu)成01部分：

MEL－包括飛機(jī)放行可以不工作的設(shè)備MEL的構(gòu)成02部分：

機(jī)組操作程序

當(dāng)01部分中的MEL項目需要執(zhí)行機(jī)組操作程序時（即標(biāo)明有O項），應(yīng)執(zhí)行在02部分給出的程序MEL的構(gòu)成02部分：

機(jī)組操作程序當(dāng)01部分中的MEMEL的構(gòu)成

當(dāng)在MEL的第5項“說明和例外”中有字母m,則表明機(jī)務(wù)在放行飛機(jī)之前，必須對不工作的設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)。03部分：

維護(hù)程序MEL的構(gòu)成 當(dāng)在MEL的第5項“說明和例外”中有字MEL的判讀標(biāo)題欄正文頁腳MEL的判讀標(biāo)題欄標(biāo)題欄

節(jié)標(biāo)題

MEL章節(jié)號頁號

MEL版本號順序號(用于區(qū)分不同的飛機(jī)構(gòu)型)MEL標(biāo)題欄標(biāo)題欄節(jié)標(biāo)題頁腳

該MEL頁的生效日期此頁適用的飛機(jī)生產(chǎn)序列號(MSN)，例：－05400550：指這頁適用于生產(chǎn)序列號為MSN0540和MSN0550的飛機(jī)。－0915-0919：指這頁適用于生產(chǎn)序列號從MSN0915到MSN0919的飛機(jī)。－全部：指這頁適用于本手冊包含的所有飛機(jī)。頁腳該MEL頁的生效日期

按照MEL手冊章節(jié)排列的系統(tǒng)和項目正文按照MEL手冊章節(jié)排列的系統(tǒng)和項目正文

校正間隔：該項目可以不工作的時間正文校正間隔ABCD連續(xù)日歷日*310120*A類沒有明確一個標(biāo)準(zhǔn)的校正間隔。該項目的校正間隔由第5欄（說明或者例外）中的要求來確定。*上述所指的日歷日的起始時間是北京時自故障保留當(dāng)天的24:00開始，或者說在發(fā)現(xiàn)故障之日的下一個日歷日的00：01開始計算。依據(jù)：CCAR121/49號咨詢通告，發(fā)文時間2006年3月14日校正間隔：該項目可以不工作的時間正文校正間隔ABCD連續(xù)補(bǔ)充說明

—與定檢中的A、B、C、D相區(qū)別定檢是航空公司自定的維護(hù)項目。A檢-----主要工作是油濾的更換，加注滑油、液壓油，電氣系統(tǒng)的檢查測試等，一般結(jié)合航后進(jìn)行。B檢------加注滑油，液壓油的更換，所有備用、應(yīng)急系統(tǒng)的測試，電子、電線路，引氣管路等的檢查。C檢-----主要受力構(gòu)件的探傷，金屬材料的腐蝕性檢查D檢-----飛機(jī)被完全拆散，徹底檢查，也叫大修。補(bǔ)充說明

—與定檢中的A、B、C、D相區(qū)別定檢是航空公司自定

該項目在飛機(jī)上的安裝數(shù)量 補(bǔ)充說明：由于型號和構(gòu)型的差異，每一架飛機(jī)上同類設(shè)備的安裝數(shù)量可能不同。正文的分欄該項目在飛機(jī)上的安裝數(shù)量正文的分欄

放行時必須工作的該項目的最低數(shù)量

補(bǔ)充說明：“-”符號表示該項目的放行所需數(shù)量是可變的，由第5欄中的要求來確定。正文放行時必須工作的該項目的最低數(shù)量正文

放行帶有不工作的特定項目的飛機(jī)之前所必須滿足的放行條件 對于某些項目，用戶可以選擇放行飛機(jī)的多個方案，每個方案都有自身的校正間隔和限制條件，并用小寫字母如a)、b)、c)……來區(qū)分，舉例說明：正文放行帶有不工作的特定項目的飛機(jī)之前所必須滿足的放行條件正

對于某些項目，用戶可以選擇放行飛機(jī)的多個方案，每個方案都有自身的校正間隔和限制條件，并用小寫字母如a)、b)、c)……來區(qū)分對于某些項目，用戶可以選擇放行飛機(jī)的多個方案

*

表示必須在駕駛艙中的不工作設(shè)備上裝上標(biāo)牌，通知飛行機(jī)組該設(shè)備不工作說明或例外*表示必須在駕駛艙中的不工作設(shè)備上裝上標(biāo)牌，通知飛行機(jī)

(o)表示有相關(guān)的機(jī)組操作程序補(bǔ)充說明：飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)參閱MEL中02節(jié)的操作程序，以便在每次飛行前獲得關(guān)于程序內(nèi)容的信息說明或例外(o)表示有相關(guān)的機(jī)組操作程序說明或例外

(m)表示該項目有相關(guān)的維護(hù)程序

在放行帶故障的飛機(jī)之前，機(jī)務(wù)人員應(yīng)當(dāng)按照維修手冊的相關(guān)內(nèi)容實施維護(hù)工作。說明或例外(m)表示該項目有相關(guān)的維護(hù)程序說明或例外放行的條件、限制、注釋、說明或例外 補(bǔ)充說明：放行條件中的“參閱”表示應(yīng)該同時執(zhí)行MEL中的另一個項目，包括那個項目相關(guān)的(o)和(m)程序說明或例外放行的條件、限制、注釋、說明或例外說明或例外MEL的飛機(jī)適用性不同飛機(jī)構(gòu)型之間的MEL放行條件會有所差異。所以在使用MEL時，請注意每一頁頁腳的飛機(jī)適用性。MSNREG0540B-23400550B-22860551B-23410556B-23420573B-60250582B-60260591B-22930872B-62560874B-62570878B-23700902B-60490912B-23480915B-23710919B-23731007B-60271013B-23972313B-60432348B-60452510B-60542534B-22982597B-22992639B-2300MEL的飛機(jī)適用性不同飛機(jī)構(gòu)型之間的MEL放行條件會有所差異MEL使用中應(yīng)當(dāng)掌握的相關(guān)政策在根據(jù)最低設(shè)備放行清單放行航空器時，如果出現(xiàn)由于規(guī)定不明確而產(chǎn)生意見分歧時，由公司機(jī)務(wù)部值班領(lǐng)導(dǎo)會商機(jī)務(wù)維修人員意見，報公司值班經(jīng)理決定。（《飛行簽派員手冊》第8章）在飛行中發(fā)現(xiàn)或出現(xiàn)的飛機(jī)缺陷或故障，不適用于使用《最低設(shè)備清單》。一旦飛機(jī)靠自身動力運(yùn)動時，飛行機(jī)組必須按照批準(zhǔn)的《飛行機(jī)組操作手冊》處置任何設(shè)備故障。當(dāng)機(jī)長認(rèn)為可能影響飛行安全時，應(yīng)盡早結(jié)束本次飛行，選擇最近的合適機(jī)場著陸。（《飛行簽派員手冊》第8章）MEL使用中應(yīng)當(dāng)掌握的相關(guān)政策在根據(jù)最低設(shè)備放行清單放行航空MEL使用中應(yīng)當(dāng)掌握的相關(guān)政策必須嚴(yán)格遵守經(jīng)中國民航當(dāng)局批準(zhǔn)的最低設(shè)備放行清單，放行時，不得在任何方面低于MEL規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和限制條件，包括系統(tǒng)或部件的失效模式，部位、數(shù)量、使用及維修限制條件、措施等等。（《飛行簽派員手冊》第8章）故障缺陷通常情況下必須在A、B、C、D四類時限要求之內(nèi)排除。特殊情況下對B、C兩類故障保留，可向適航部門申請再次保留。（《飛行運(yùn)行手冊》第16章）MEL使用中應(yīng)當(dāng)掌握的相關(guān)政策必須嚴(yán)格遵守經(jīng)中國民航當(dāng)局批準(zhǔn)MEL使用中應(yīng)當(dāng)掌握的相關(guān)政策《最低設(shè)備清單》不能作為各機(jī)型的維修標(biāo)準(zhǔn)，更不可作為長期帶故障飛行的依據(jù)。不可用執(zhí)行《最低設(shè)備清單》的方法，降低維修標(biāo)準(zhǔn)和勉強(qiáng)維持飛行。而應(yīng)積極提高維修質(zhì)量，使飛機(jī)處于最佳狀態(tài)飛行。（《飛行運(yùn)行手冊》第16章）當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障時，雖經(jīng)維修人員檢查處理，并且符合《最低設(shè)備清單》放行標(biāo)準(zhǔn)，但最終能否執(zhí)行飛行任務(wù)由機(jī)長根據(jù)實際情況決定。（《飛行運(yùn)行手冊》第16章）MEL使用中應(yīng)當(dāng)掌握的相關(guān)政策《最低設(shè)備清單》不能作為