汽車構造下冊總結

汽車構造下冊汽車傳動系統(tǒng).汽車傳動系統(tǒng)汽車傳動系統(tǒng)的基本功用：將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動車輪。汽車傳動系統(tǒng)的組成：發(fā)動機發(fā)出的動力依次經(jīng)過離合器、變速器（或自動變速器）和由萬向節(jié)與傳動軸組成的萬向傳動裝置，以及安裝在驅動橋中的主減速器、差速器和半軸，最終傳到驅動車輪。汽車傳動系統(tǒng)的功能：首要任務：與發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性。1）實現(xiàn)汽車減速增距2）實現(xiàn)汽車變速3）實現(xiàn)汽車倒車4）必要時中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞5）使車輪具有差速功能汽車傳動系統(tǒng)的布置方案：1）發(fā)動機前置后輪驅動（FR）方案2）發(fā)動機前置前輪驅動（FF）方案3）發(fā)動機后置后輪（RR）方案4）發(fā)動機中置后輪驅動（MR）方案5）全輪驅動（nWD）方案汽車傳動系統(tǒng)的類型：液力式、電力式,離合器離合器的功用：1）保證汽車平穩(wěn)起步2）保證傳動系統(tǒng)換擋時工作平順3）防止傳動系統(tǒng)過載摩擦離合器的工作原理：P12對摩擦離合器的基本性能要求：分別徹底、接合嚴厲、離合器從動部分的轉動慣量盡可能小、散熱良好、操縱輕巧.變速器變速器的功用：1）轉變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應常常變化的行駛條件（如起步、加速、上坡等），同時使發(fā)動機在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作；2）在發(fā)動機曲軸旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3）采用空擋中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速、并便于變速器換擋或進行動力輸出。變速器的組成：變速傳動機構和操縱機構，（動力輸出器）變速器的類型：1）按傳動比變化方式，分為有級式、無級式、綜合式2）按操縱方式，分為手動操縱式、自動操縱式、半自動操縱式.同步器同步器的作用：使接合套與待接合齒圈之間快速同步，并阻擋在同步前接合，縮短換擋時間,防止沖擊。同步器的分類：常壓式、慣性式、自行增力式.變速器操縱機構的平安裝置：自鎖、互鎖、倒檔鎖.分動器分動器的作用：將變速器輸出的動力安排到各個驅動橋，同時也起副變速器的作用。分動器操縱機構必需保證：非先接上前橋，不得掛上低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。.汽車自動變速器類型：1）按傳動比變化方式分，有級式、無級式、綜合式2）按齒輪變速系統(tǒng)的掌握方式分，液控液壓（液控式）、電控液壓（電控式）8?萬向傳動裝置萬向傳動裝置的組成：一般由萬向節(jié)和傳動軸組成，有時還需加裝中間支承。萬向傳動裝置的功用：實現(xiàn)汽車上任何一對軸線相交且相對位置常常變化的轉軸之間的動力傳遞。萬向傳動裝置的應用場合：1）變速器與驅動橋之間2）變速器與分動器之間3）轉向驅動橋中的主減速器與轉向驅動輪之間.萬向節(jié)萬向節(jié)的定義：實現(xiàn)轉軸之間變角度傳遞動力的部件，按其在扭轉方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。剛性萬向節(jié)：動力是靠兩軸間的較鏈式連接傳遞的；可分為不等速萬向節(jié)、準等速萬向節(jié)、等速萬向節(jié)。撓性萬向節(jié)：動力靠彈性零件傳遞，且有緩沖減震作用。.十字軸式剛性萬向節(jié)十字軸式剛性萬向節(jié)的優(yōu)點：結構簡潔，工作牢靠，傳動效率高，且允許相鄰兩傳動軸之間有較大的交角。十字軸式剛性萬向節(jié)的不等速性：由于輸入軸和輸出軸之間的夾角，使得輸入軸速度和輸出軸速度不等（輸入軸勻速、輸出軸呈周期性變化）。但是，所謂“傳動的不等速性”，是指從動軸在一周中角速度不勻稱而言。而主、從動軸的平均轉速是相等的，即主動軸轉過一周從動軸也轉過一周。十字軸式雙萬向節(jié)傳動的等速條件：1）第一萬向節(jié)兩軸間夾角與其次萬向節(jié)兩軸間夾角相等2）第一萬向節(jié)的從動叉與其次萬向節(jié)的主動叉處于同一平面內.驅動橋驅動橋的組成：主減速器、差速器、半軸、萬向節(jié)、驅動車輪、橋殼等驅動橋的功用：1）將傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現(xiàn)降速增大轉矩；2）通過主減速器圓錐齒輪副或雙曲面齒輪副轉變轉矩的傳遞方向；3）通過差速器實現(xiàn)兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向；4）通過橋殼體和車輪實現(xiàn)承載和傳力作用。驅動橋的分類：按結構特點分，整體式（非斷開）驅動橋、斷開式驅動橋按功能特點分，獨立式驅動橋、變速驅動橋非獨立懸架一一非斷開式驅動橋獨立懸架一一斷開式驅動橋.主減速器主減速器的功用：將輸入的轉矩增大并相應降低轉速，以及當發(fā)動機縱置時轉變轉矩旋轉方向。主減速器的分類：按參與減速傳動的齒輪副數(shù)目分，單級式、雙級式按主減速器傳動比檔數(shù)分，單速式、雙速式按齒輪副結構形式分，圓柱齒輪式、圓錐齒輪式、準雙曲面齒輪式.差速器差速器的功用：使同一驅動橋的左右車輪或兩驅動橋之間以不同角速度旋轉，并傳遞轉矩。輪間差速器：當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右驅動車輪以不同的轉速滾動,即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。13,半軸：在差速器和驅動輪之間傳遞動力的實心軸。半軸的作用：將差速器輸出的動力傳至驅動輪。半橋支承形式主要是半浮式和全浮式。半浮式半軸：只能使半軸內端免受彎矩，而外端承受全部彎矩全浮式半軸：只承受傳動系統(tǒng)的轉矩而不承受彎矩.驅動橋殼驅動橋殼的功用：支承并愛護主減速器、差速器和半軸等，使左右驅動車輪的軸向相對位置固定；同從動橋一起支承車架及其上的各總成質量；汽車行駛時，承受由車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。驅動橋殼的要求：足夠的強度和剛度，質量小，便于主減速器的拆裝和調整。驅動橋殼的分類：整體式橋殼、分段式橋殼汽車行駛系統(tǒng).汽車行駛系統(tǒng)汽車行駛系統(tǒng)的功用：支持全車并保證車輛正常行駛。汽車行駛系統(tǒng)的基本功能：1）接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系統(tǒng)傳來的轉矩，并通過驅動輪與路面間的附著作用，產生路面對驅動輪的驅動力，以保證汽車正常行駛；2）支持全車，傳遞并承受路面作用于車輪上各向反力及其所形成的力矩；3）盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊，并衰減其振動，保證汽車行駛平順性；4）與轉向系統(tǒng)協(xié)調協(xié)作工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確掌握，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。輪式汽車行駛系統(tǒng)的組成：車架、車橋、車輪、懸架.車架車架的結構形式：邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架邊梁式車架組成：兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁中梁式車架組成：只有一根位于中心貫穿前后的縱梁，亦稱脊梁式車架綜合式車架：車架前部是邊梁式，后部是中梁式.車橋車橋功用：傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力及其力矩。車橋分類：整體式、斷開式非獨立懸架一一車橋中部是剛性實心或空心梁，即整體式獨立懸架一一活動關節(jié)式結構，即斷開式1）依據(jù)車橋上車輪的作用，車橋可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、支持橋。2）依據(jù)車橋車輪是主動車輪還是從動車輪，車橋可分為驅動橋和從動橋，其中，轉向橋和支持橋都屬于從動橋。.轉向輪定位參數(shù)：1）主銷后傾角：主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內的夾角，力圖使轉彎后的前輪自動回正。2）主銷內傾角：主銷軸線和地面垂直線在汽車橫向斷面內的夾角，使車輪自動回正。3）前輪外傾角：通過車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線與地面垂線之間的夾角，為使輪胎磨損勻稱和減輕輪轂外軸承的負荷，防止車輪內傾。4）前輪前束：前輪后端邊緣距離與前端邊緣距離的差值，稱為前輪前束。消退前輪外傾產生的滑動。20.轉向橋：采用車輪中的轉向節(jié)使車輪可以偏轉肯定角度以實現(xiàn)汽車的轉向。常位于汽車前部，因此也常稱為前橋。支持橋：發(fā)動機前置前驅，后橋無驅動和轉向功能，稱之為支持橋。2L懸架：車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間一切傳力連接裝置的總稱。懸架功用：把路面作用于車輪上的垂直反力（支撐力）、縱向反力（驅動力和制動力）和側向反力以及這些反力所造成的力矩都傳遞到車架（或承載式車身）上，以保證汽車的正常行駛。懸架組成：彈性元件、減震器、導向機構懸架類型：1）非獨立懸架：兩側的車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架（或車身）連接。當一側車輪因道路不平而發(fā)生跳動時，必定引起另一側車輪在汽車橫向平面內搖擺，故稱為非獨立懸架。2）獨立懸架：車橋做成斷開的，每一側的車輪可以單獨地通過彈性懸架與車架（或車身）連接，兩側車輪可以單獨跳動，互不影響，故稱為獨立懸架。.彈性元件鋼板彈簧：組成的懸架結構簡潔，工作牢靠，剛度大，適用于非獨立懸架。螺旋彈簧：制造工藝簡潔，不需要潤滑，安裝的縱向空間小，質量小，適用于獨立懸架。扭轉彈簧：單位質量的儲能高，結構簡潔，不需要潤滑，便利布置。氣體彈簧：具有變剛度特性，可調整車身高度，可提高舒適性和平順性。橡膠彈簧：單位儲能量高，隔音。.減振器減振器作用：加速車架和車身振動的衰竭，以改善汽車的行駛平順性。減振器要求：1）在懸架壓縮行程（車橋與車架相互移近的行程）內，減震器阻尼力應較小,以便充分采用彈性元件的彈性，以緩和沖擊。2）在懸架伸張行程（車橋與車架相對遠離的行程）內，減震器的阻尼力應大，以求快速減振。3）當車橋（或車輪）與車架的相對速度過大時，減振器應能自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在肯定限度內，以避開承受過大的沖擊載荷。汽車轉向系統(tǒng).汽車轉向系統(tǒng)類型1）機械轉向系統(tǒng)組成：轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構2）動力轉向系統(tǒng)：兼用駕駛員體力和發(fā)動機（或電動機）的動力作為轉向能源的轉向系統(tǒng)。轉向傳動機構功用：將轉向器輸出的力和運動傳到轉向橋兩側的轉向節(jié)，使轉向輪偏轉，并使兩轉向輪偏轉角按肯定關系變化，以保證汽車轉向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。.動力轉向系統(tǒng)動力轉向系統(tǒng)的定義：將發(fā)動機輸出的部分機械能轉化為壓力能（或電能），并在駕駛員掌握下，對轉向傳動機構或轉向器中某一傳動件施加不同方向的幫助作用力，使轉向輪偏擺以實現(xiàn)汽車轉向的一系列裝置。動力轉向系統(tǒng)的組成：機械轉向器、轉向加力裝置動力轉向系統(tǒng)的類型：液壓助力、氣壓助力、電