土木工程路橋?qū)I(yè)高速公路畢業(yè)設(shè)計開題報告

畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告題目：甘肅渭源縣會川水廠至分水嶺高速公路設(shè)計學(xué)院：應(yīng)用技術(shù)學(xué)院專業(yè)：土木工程學(xué)生姓名：***學(xué)號：2010131704**指導(dǎo)老師：肖江濱2014年3月19日

開題報告填寫要求1．開題報告（含“文獻綜述”）作為畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯委員會對學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。此報告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)審查后生效。2．開題報告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書寫或按此電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式（可從教務(wù)處網(wǎng)頁上下載）打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應(yīng)及時交給指導(dǎo)教師簽署意見。3．“文獻綜述”應(yīng)按論文的格式成文，并直接書寫（或打?。┰诒鹃_題報告第一欄目內(nèi)，學(xué)生寫文獻綜述的參考文獻應(yīng)不少于10篇（不包括辭典、手冊），其中至少應(yīng)包括1篇外文資料；對于重要的參考文獻應(yīng)附原件復(fù)印件，作為附件裝訂在開題報告的最后。4．統(tǒng)一用A4紙，并裝訂單獨成冊，隨《畢業(yè)設(shè)計（論文）說明書》等資料裝入文件袋中。

畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告文獻綜述一：前言交通運輸事業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分,是國民經(jīng)濟的命脈.它把國民經(jīng)濟個領(lǐng)域和各個地區(qū)聯(lián)系起來,擔(dān)負(fù)著國家建設(shè)中原材料與產(chǎn)品的集散、城鄉(xiāng)間的物資交流運輸任務(wù),并滿足人們在物質(zhì)文化生活上的需要,是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè),城市和鄉(xiāng)村,生產(chǎn)和消費的紐帶,它在國家的政治、經(jīng)濟、軍事、文化建設(shè)和中具有重要作用,在社會物質(zhì)財富的生產(chǎn)和分配過程中,對廣大人民生活中起著極為重要的作用。世界經(jīng)濟的發(fā)展證明，要實現(xiàn)國民經(jīng)濟的現(xiàn)代化，必須實現(xiàn)交通運輸?shù)默F(xiàn)代化，同事交通運輸?shù)默F(xiàn)代化程度，即反應(yīng)國民經(jīng)濟的發(fā)展水平，也是綜合國力的體現(xiàn)。綜合運輸體系由鐵路、公路、水運、航空和管道5種運輸方式組成，這些運輸方式在技術(shù)經(jīng)濟上各具特點。隨著改革開放政策的全面推進、商品經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展、城鄉(xiāng)交流的日益活躍，公路將發(fā)揮更重要的作用。因為公路具有機動、靈活、直達、迅速、適應(yīng)性強和服務(wù)面廣的特點，這是其他運輸所不及的。特別是現(xiàn)代化高速公路的出現(xiàn)，更顯示出他獨特的優(yōu)勢和重要的作用。但是隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量迅猛增長，現(xiàn)有的公路已不堪重負(fù)，難以承擔(dān)交通運輸?shù)陌l(fā)展，因此，今后的一段時間內(nèi)，加快新建高速公路顯得尤為迫切和重要。二、公路的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題和發(fā)展趨勢對于擁有13億人口和960萬平方公里國土面積的國家而言，交通對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性的作用。我國政府始終把發(fā)展交通運輸作為國家經(jīng)濟建設(shè)的重點。政府已形成的理念是“經(jīng)濟發(fā)展，交通先行”，老百姓已形成的理念是“要想富，先修路”。

一是我國公路建設(shè)規(guī)模快速增長。到2009

年底，全國公路總里程達386.08萬公里，比2008年末增加13.07萬公里。其中，高速公路通車?yán)锍踢_6.1227萬公里，國道15.85萬公里，省道26.60萬公里，縣道51.95萬公里，鄉(xiāng)道101.96萬公里，專用公路6.72萬公里，村道183.00萬公里。2009年中國公路建設(shè)投資也顯著增長。全社會完成公路建設(shè)投資9668.75億元，其中公路重點項目完成投資4321.35億元，路網(wǎng)建設(shè)完成投資3214.51億元，農(nóng)村公路建設(shè)完成投資2132.88億元?！笆濉保?001年—2005年）的5年間，全社會共完成公路交通建設(shè)投資1.98萬億元，年均增長18.7%,是“九五”期間的完成投資的2.2倍，超過了建國至2000年51年的總和?！笆晃濉鼻八哪旯方ㄔO(shè)總投資達2.85萬億元，已經(jīng)超過“十五”投資總和的1.44倍。2010年高速公路高速發(fā)展，4萬億投資計劃顯示了強大的威力。交通運輸部提供的數(shù)據(jù)顯示，較09年上半年公路水路交通固定資產(chǎn)共完成投資情況同比增長40.4%，其中公路建設(shè)完成投資3627億元，同比增長49%。沿海建設(shè)完成投資297億元，同比增長5.8%。并且，交通部首次對外公布了未來30年高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃。發(fā)布的這份名為《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》明確，未來30年內(nèi)，中國高速公路網(wǎng)絡(luò)將采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，建設(shè)7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線，形成“7918”網(wǎng)狀格局，通車總里程約達8.5萬公里。高速公路的高速發(fā)展必將拉動2010年的重卡自卸車、載貨車和牽引車的市場銷量增長。交通部近日在北京舉行了2011年交通工作會議。會議發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2010年年底，全國公路網(wǎng)總里程達到398.4萬公里，五年新增63.9萬公里。高速公路由“十五”期末的4.1萬公里發(fā)展到7.4萬公里，新增3.3萬公里。而2010年全年新增高速公路9200公里左右，創(chuàng)下歷史新高，同比增長近一倍。二是高速公路從無到有，發(fā)展迅速。從1988年第一條高速公路滬嘉高速公路建成通車，到2010年底，我國高速公路通車?yán)锍踢_7.4萬公里，穩(wěn)居世界第二。三是農(nóng)村公路建設(shè)穩(wěn)步推進。改革開放初期，我國農(nóng)村公路只有59萬公里，到2010年底，全國農(nóng)村公路通車?yán)锍踢_345萬公里。全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青（水泥）路率達到92.7%，東中部地區(qū)建制村通瀝青（水泥）路率達到94%，西部地區(qū)建制村通公路率達到98%。四是橋隧建設(shè)舉世矚目。我國相繼建成一批深水基礎(chǔ)、大跨徑、施工難度高的大橋或特大橋。2007年，又有兩座世界一流的橋梁建成通車，一座是36公里長的杭州灣跨海大橋，一座是世界上首座跨徑超過1000米的斜拉橋－－蘇通長江公路大橋，這標(biāo)志著我國橋梁建設(shè)已由橋梁大國步入橋梁強國。在隧道建設(shè)方面，我國相繼建成了中梁山、六盤山等一批（特）長隧道。2007年，總長18公里秦嶺終南山隧道建成，是世界上建設(shè)規(guī)模最大的高速公路隧道路橋行業(yè)一直是地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的方向標(biāo)，從1988年大陸的第一條高速公路正式通車到現(xiàn)在，中國高速公路一直保持著快速持續(xù)發(fā)展的強勁勢頭，取得了令人矚目的成就。根據(jù)交通部最新公布的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，從2005年起到2020年，國家將斥資兩萬億元，新建5.1萬公里高速公路，使我國國家高速公路里程達到8.5萬公里，這還不包括約4萬公里左右的地方高速公路。未5年來高速公路建設(shè)將存在著巨大的資金缺口，如果單靠國家來籌措解決顯然是不現(xiàn)實的，必須尋找新的融資途徑。高速公路公司股票上市和發(fā)行企業(yè)債券，使中國公路投融資體制改革的一項重大舉措，適應(yīng)了公路投資發(fā)展的需要。但這仍然不能滿足公路建設(shè)的資金需求。目前，資本市場上外資及社會閑置資金充足，如能有效利用這些外資和民間資本，將為高速公路建設(shè)發(fā)揮積極作用。三、高等級路面的結(jié)構(gòu)及作用1.路面的功能路面不僅直接承受車輛荷載的作用，而且要經(jīng)受自然因素（日光照射、溫度變化和水浸蝕等）和其他人為因素的作用，因此，高等級公路的路面必須具備以下的功能：1)全天侯保證路面良好的行車性能，使之能夠承受任何季節(jié)變化和氣候的影響，抵御自然災(zāi)害的能力。2）保證汽車能夠高速和舒適的行駛，即路面應(yīng)具備和保證較好的平整度，使汽車在高速行駛時不發(fā)生顛簸。3）要保證汽車安全和經(jīng)濟的行駛，即路面表面應(yīng)具有和保持一定的粗糙度，使汽車在高速行駛中或緊急制動時不產(chǎn)生側(cè)向滑溜或超長距離縱向滑移。4）路面除具備以上功能外，還應(yīng)具備耐久性。2.對路面的基本要求1）應(yīng)具有一定的強度和剛度，能抵御各種外力綜合作用，而不發(fā)生破壞和過大變形的性能。2）具有一定的穩(wěn)定性，在日光、大氣、溫度等自然因素影響下，其整體強度不迅速降低的性能。3）應(yīng)具有耐久性，路面在自然因素和行車荷載重復(fù)作用下，路面材料不迅速衰變，結(jié)構(gòu)不因疲勞而破壞的性能。4）路面表面應(yīng)具有規(guī)定的平整度和粗糙度。3.路面各結(jié)構(gòu)層的作用1）面層，直接承受行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力的作用，以及大氣變化的不利影響。2)基層，主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并把擴散到墊層和土基中去。3）墊層，主要作用是改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層及基層的強度和剛度的穩(wěn)定性，以及不致產(chǎn)生凍脹與翻漿的病害等。根據(jù)路面應(yīng)具有的功能，提出各結(jié)構(gòu)層的技術(shù)要求，對各結(jié)構(gòu)層進行合理的材料組成設(shè)計，充分發(fā)揮材料的有效潛力，減少不必要的材料浪費，從而即可降低成本，又能保證工程質(zhì)量，滿足路面耐久性的要求，延長使用壽命。四、提高高等級公路路面耐久性路面在自然因素和車輛荷載反復(fù)作用下，常出現(xiàn)車轍、裂縫、路面老化、變脆、沉陷等路面病害。如維修、養(yǎng)護不及時使路面使用壽命達不到設(shè)計年限。因而提出對路面耐久性的要求，而耐久性確實是路面材料（瀝青和水泥混凝土）使用性能方面一個十分重要的綜合性指標(biāo)，如何提高路面的耐久性，延長路面的使用壽命，在國民經(jīng)濟中占有相當(dāng)重要的地位。1．提高瀝青路面耐久性的措施從生產(chǎn)瀝青的原油和改善瀝青性能著手使用瀝青的防老化添加劑，如抗氧化劑、光屏蔽劑等；使用聚合物改性瀝青，如PE改性瀝青、EVA改性瀝青、SBS改性瀝青等。2）加強半剛性基層施工質(zhì)量控制半剛性基層的質(zhì)量主要包括半剛性材料的強度和抗沖刷能力。半剛性基層的質(zhì)量主要取決于施工質(zhì)量，在強度滿足的半剛性材料下，采用現(xiàn)代化拌合、攤鋪和碾壓機械，來保證混合料的均勻和無離析現(xiàn)象。3）控制混合料的孔隙率和檢驗采用合適的壓實方法4)選擇適當(dāng)?shù)臑r青層厚度，控制道路車轍的產(chǎn)生影響車轍深度的主要因素有瀝青層厚度和結(jié)構(gòu)類型、瀝青混合料的內(nèi)摩擦力和粘結(jié)力、交通和氣候條件等。瀝青路面的車轍深度與瀝青層厚度成正比。5）重視路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水設(shè)施和路面排水采用透水層排水，也可通過集水溝、出水管，利用過濾織物和透水性填料形成內(nèi)部排水體系，使停滯的自由水盡快排出各結(jié)構(gòu)層，減少結(jié)構(gòu)層的損壞。重視路面排水，及時修補瀝青路面的坑塘和裂縫，防止地表水滲入基層。6）基層與面層結(jié)合良好面層與基層的良好結(jié)合，對瀝青面層的使用質(zhì)量是非常重要的?；鶎优c面層的良好結(jié)合是路面結(jié)構(gòu)在車輪荷載作用下處于完全連續(xù)的截面應(yīng)力狀態(tài)，可以減少瀝青面層底面或半剛性基層內(nèi)部的拉應(yīng)力和拉應(yīng)變以及溫度梯度引起的瀝青層應(yīng)力和應(yīng)變，防止瀝青路面病害發(fā)生。7）瀝青路面防裂整體施工完畢后，增加鋸縫工序。在面層上預(yù)鋸縫是減少溫度裂縫的有效措施。鋸縫的間距隨各地氣候條件和瀝青質(zhì)量而變，應(yīng)通過試驗確定。鋸縫的深度應(yīng)不小于1／2面層厚度。采用纖維混合料結(jié)構(gòu)，以增強瀝青混合料的抗縮能力和抗折強度。2.提高水泥混凝土路面耐久性的措施1）設(shè)計時水泥混凝土土路面厚度和板塊平面尺寸設(shè)計要適當(dāng)根據(jù)相關(guān)研究資料，路面的使用壽命與路面厚度成5次方關(guān)系。如果因為設(shè)計時交通量調(diào)查不準(zhǔn)，路面基層的模量和材料參數(shù)選用不當(dāng)?shù)仍?，而使路面偏薄，就會使路面壽縮短。水泥混凝土板越長，板內(nèi)溫度應(yīng)力越大，若設(shè)計時板塊過長或長寬比例不當(dāng)，溫度應(yīng)力超出容許范圍，路面板即產(chǎn)生開裂斷板。2）路基施工在通常情況下，不能被壓實到規(guī)定的密實度和不能形成穩(wěn)定填方的材料，不能用于路基填筑。路基施工前應(yīng)首先探明地質(zhì)情況，然后采用合理的施工方案，否則就容易給路基造成隱患，使成型路基沉陷或滑移，最終影響混凝土面板。3）加強基層施工質(zhì)量控制水泥混凝土路面基層一般采用水泥穩(wěn)定類集料，集料的級配要求良好，有機質(zhì)含量不得大于2%，不得含有黏土塊、腐殖質(zhì)等有害物質(zhì)。在基層施工時，一定要控制好平整度和標(biāo)高，平整度差誤會造成路面板厚度不一，標(biāo)高是控制厚度的關(guān)鍵。4）改善混凝土抗?jié)B性和抗凍性，控制混凝土配合比設(shè)計混凝土滲透性主要與水灰比、水泥細(xì)度、水泥品種、集料品種、成型質(zhì)量、養(yǎng)護條件有關(guān)。提高混凝土抗凍性應(yīng)改善孔隙結(jié)構(gòu)，降低混凝土孔隙率，常用的方法是摻適量的外摻材料，如高效減水劑、引氣劑、早強劑、防凍劑、高效活性礦物摻料等。5）加強面板施工控制五、小結(jié)我國地域遼闊,人口眾多,資源分布不均,地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡。在中國現(xiàn)在的經(jīng)濟發(fā)展大情況下，國家要發(fā)展經(jīng)濟，就必須把高速公路的建設(shè)先行，現(xiàn)在國家的五縱七橫已經(jīng)建設(shè)完成，基本形成全國交通網(wǎng)，但是我國的公路建設(shè)在世界范圍來講還很落后，國家要發(fā)展，不只是幾個大城市要發(fā)展，這就要求國家要加大對主要交通網(wǎng)建設(shè)的同時，也要加強山區(qū)公路的建設(shè)，這樣才能有力的帶動經(jīng)濟發(fā)展，在建設(shè)的過程中還要注意公路和環(huán)境的協(xié)調(diào)問題，不能為了經(jīng)濟的發(fā)展而破壞了生態(tài)環(huán)境，同時要建設(shè)質(zhì)量好的公路，不讓國家的固定資產(chǎn)投資浪費。在道路建設(shè)中，提高路面的耐久性，延長公路的使用壽命，是一個復(fù)雜而嚴(yán)峻的課題，有待所有的公路技術(shù)人員去分析和研究。六、主要參考書籍資料《道路勘測設(shè)計》．孫家駟《路基路面工程》．鄧學(xué)鈞《土質(zhì)學(xué)與土力學(xué)》《土木工程測量》《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJB01-2003）；《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2006）；《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2004）；《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40-2002）；《公路小橋涵設(shè)計示例》；公路設(shè)計手冊《路基》(第二版)；公路設(shè)計手冊《路面》(第三版)；《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）；《英漢道路工程詞匯》（2001版）；公路小橋涵勘測設(shè)計.孫家駟.公路施工組織及概預(yù)算.王首緒土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計指南－道路工程分冊.徐家鈺.畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告畢業(yè)設(shè)計是教學(xué)計劃中一個重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)我們運用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本知識和基本技能分析解決實際問題能力的一個重要環(huán)節(jié)?？梢允刮覀儗W(xué)生綜合運用所學(xué)工程制圖、計算機基礎(chǔ)、道路勘測設(shè)計、路基路面工程、混凝土設(shè)計原理等基礎(chǔ)或?qū)I(yè)知識、掌握道路設(shè)計的基本方法并熟悉工程設(shè)計的過程；能培養(yǎng)學(xué)生獨立工作能力和分析、解決道路工程實際問題的能力，使我們受到工程技術(shù)和科學(xué)研究的基本訓(xùn)練。1、2.1發(fā)展現(xiàn)狀高速公路是20世紀(jì)30年代在西方發(fā)達開始出現(xiàn)的為汽車交通提供特別服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，經(jīng)過70多年的探索和發(fā)展，目前全世界已有80多個國家和地區(qū)擁有高速公路，通車?yán)锍坛^了20萬公里，其中美國、英國、德國、法國、意大利、日本、加拿大和澳大利亞這些主要經(jīng)濟發(fā)達國家公路里程約占世界高速公路里程約占世界高速公路里程的80%以上。近十年來，伴隨著國家綜合國力的全面提升，我國陸路、航空、水路交通建設(shè)經(jīng)歷了性的跨越式發(fā)展。2002年年底，我國高速公路通車?yán)锍桃慌e突破2.5萬公里，位居世界第二位，2004年年底超過3萬公里。除西藏外，各省、自治區(qū)和直轄市都已擁有高速公路，有15個省份的高速公路里程超過1000公里。2.2前景展望美國等發(fā)達國家高速公路網(wǎng)已基本成熟，不再增加新的里程。而我國雖然近幾年高速公路發(fā)展迅速，成為世界上高速公路增長最快的國家，取得了巨大的進步，但是與世界發(fā)達國家相比，我國高速公路發(fā)展仍然存在較大的差距。2004年底，國務(wù)院審議通過并向全國發(fā)布了《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，與1992年我國提出的“五縱七橫”國道主干線發(fā)展規(guī)劃相比，其最大的變化在于網(wǎng)絡(luò)化布局，即將原有的“線”連成“網(wǎng)”。《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》確定國家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局形態(tài)，構(gòu)成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡墓方煌ù笸ǖ?，總?guī)模大約為8.5萬km,其中主線6.8萬km，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬km。如果將地方規(guī)劃的高速公路也計算在內(nèi)，我國高速公路規(guī)劃的總規(guī)模將突破12萬km以上。實現(xiàn)這個規(guī)劃目標(biāo)，預(yù)計需要15年的時間。國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃建成后，可以在全國范圍內(nèi)形成“首都連接省會、省會彼此相通、連接主要地市、服務(wù)全國城鄉(xiāng)”的高速網(wǎng)絡(luò)。將連接全國所有重要的交通樞城市，形成綜合運輸大通道和較為完善的集中疏散運輸系統(tǒng)。由此看來，高速公路建設(shè)仍是今后面臨的重大任務(wù)，也是近期面臨的一個重大發(fā)展機遇。（一）、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：本路段按高速公路設(shè)計，設(shè)計速度為每小時120Km，四車道，路面寬度26m，其余標(biāo)準(zhǔn)均執(zhí)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01（二）、設(shè)計內(nèi)容：深入了解沿線不良地質(zhì)狀況及分析可能發(fā)生的工程問題；路線平面設(shè)計；（在所給地形圖上分別畫出所擬方案路線位置，并標(biāo)注里程樁號、平曲線要素等）路線縱斷面設(shè)計；路基橫斷面設(shè)計（包括高填、深挖路段邊坡穩(wěn)定性分析），土石方計算與調(diào)配；路基防護工程設(shè)計與加固工程設(shè)計（包括各種防護工程及擋土墻設(shè)計與布置）；路面工程設(shè)計（瀝青路面）；路基路面排水設(shè)計（包括地面、地下排水結(jié)構(gòu)物設(shè)計）；施工組織設(shè)計；中英文摘要。（三）、設(shè)計基本資料給定地形圖（另附）。地質(zhì)資料2.1地形、地貌路線所處地形較為復(fù)雜，自然坡度較陡，沿線地質(zhì)情況為：0~2.5米為普通土（級）、2.5米以下為次堅石。路線測區(qū)屬于山嶺區(qū)，地形地貌變化復(fù)雜多樣。2.2氣候路線地處廣西東南部，屬南亞熱帶季風(fēng)氣候，受海洋氣候調(diào)節(jié)，平均溫度較高，陽光充足，雨量充足而濕潤。雨水分布季節(jié)性強，雨季期為4～9月，夏季易受臺風(fēng)影響，多暴雨，易造成洪澇災(zāi)害。年平均氣溫20.3~21.9℃，年均無霜期350天，年降雨量1227~1691毫米。2.3地震路線所在地區(qū)的地震基本烈度為6度。2.4工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件評價沿線地質(zhì)情況為：0~2.5米為普通土（級）、2.5米以下為次堅石。路線地質(zhì)構(gòu)造相對較簡單，地質(zhì)相對穩(wěn)定，未發(fā)現(xiàn)大的不良地質(zhì)現(xiàn)象，僅局部發(fā)現(xiàn)有軟土呈零星分布，一般深度為0.5～2米，分布范圍十幾米至幾十米，應(yīng)采取有效措施，并做好排水設(shè)施。沿線主要地層為花崗巖，呈全風(fēng)化、強風(fēng)化等，容許承載力高。地基土容許承載力一般在150～300Kpa，能滿足小橋涵洞地基承載力要求。測區(qū)內(nèi)水系發(fā)育，地表水豐富，溝壑縱橫，路線主要跨部分小溝，集水面積均不很大。地下水主要是裂隙水，其次是松散巖類孔隙水，路線地下水的補給來源于大氣降水和地表水。交通量：目前交通量為9000輛/晝夜；前5年平均增長率為8%，中間10年平均增長率為7.2%，最后5年平均增長率為5%。車輛類型：黃河JN—150。（一）、設(shè)計資料的收集及設(shè)計條件分析（1）設(shè)計的依據(jù)、目的、意義、規(guī)模及性質(zhì)。（2）項目影響區(qū)的有關(guān)政策、經(jīng)濟狀況，包括經(jīng)濟現(xiàn)狀和發(fā)展、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)狀況、客貨運輸要求、交通量及道路網(wǎng)、城市規(guī)劃、當(dāng)?shù)卣坝嘘P(guān)部門意見等。（3）項目所在地區(qū)的自然條件。包括所屬的公路區(qū)自然區(qū)劃、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩?、地質(zhì)、水文、氣候等資料。（4）施工條件。包括當(dāng)?shù)氐慕煌?，人口，工農(nóng)業(yè)水平和布局，水電供應(yīng)，地材的儲量、質(zhì)量、分布和運輸距離等情況。（二）、路線方案比較和選擇根據(jù)自己選定的路線起終點和終點等控制點，擬定若干路線方案，認(rèn)真分析道路性質(zhì)與任務(wù)，道路沿線地形、地質(zhì)、水文氣象、城鄉(xiāng)規(guī)劃、農(nóng)田水利建設(shè)、環(huán)境生態(tài)保護、勞動力、材料供應(yīng)以及投資能力等各方面因素，綜合比較各方案的平縱線形、工程數(shù)量和投資以及與沿線城鄉(xiāng)建設(shè)經(jīng)濟發(fā)展適應(yīng)情況，選用既滿足使用要求又經(jīng)濟合理的路線方案。（三）、路線技術(shù)設(shè)計本次畢業(yè)設(shè)計只進行紙上定線。在選定路線的“路線帶”范圍內(nèi)，結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)、地物條件，合理安排道路平、縱、橫三方面的關(guān)系。定出道路中線的確切位置，以滿足道路各項技術(shù)指標(biāo)，保證良好的行車條件。（1）紙上定線和平面線形設(shè)計：選定線位，在選定的路線上，逐段進行平曲線設(shè)計計算，填制公路直線曲線及轉(zhuǎn)角表，繪制路線平面圖。（2）縱斷面設(shè)計：逐段確定道路縱坡，進行豎曲線設(shè)計及高程計算，并繪制路線斷面圖。（3）線形組合設(shè)計：從獲得良好行車條件的目的出發(fā)，協(xié)調(diào)公路平、縱、橫三方面線形，使之成為連續(xù)圓滑，順適美觀的空間曲線。（4）橫斷面設(shè)計及路基土石方計算：除設(shè)計路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面外，還應(yīng)根據(jù)具體條件對個別路段進行特殊路基橫斷面設(shè)計。設(shè)計內(nèi)容主要包括：1.路基寬度；2.路基高度；3.路基坡度；4.路基彎道超高，加寬；5.路拱坡度；6.根據(jù)指導(dǎo)教師的要求選定1公里路段繪制路基橫斷面圖，進行土石方計算及調(diào)配，填制路基設(shè)計表及土石方計算表。（四）、路基工程設(shè)計在道路平、縱、橫規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進行路基及其排水、支檔和防護工程規(guī)劃，其主要內(nèi)容包括：（1）路基的強度和穩(wěn)定性分析，路基土壓實要求和軟土地基處理方法選擇。（2）排水系統(tǒng)規(guī)劃，涵洞、排水溝渠及連接構(gòu)造物形式選擇。有條件時進行結(jié)構(gòu)設(shè)計。（3）擋土墻的布置、結(jié)構(gòu)型式選擇。有條件時進行結(jié)構(gòu)設(shè)計計算。（4）其它防護工程設(shè)計。(五）、路面工程設(shè)計考慮交通要求和環(huán)境因素、工程投資、材料供應(yīng)、施工條件等因素進行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、繪制路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖。（1）路面結(jié)構(gòu)形式選擇。（2）路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計。（3）路面結(jié)構(gòu)計算：通過軸載換算，路面結(jié)構(gòu)強度及變形計算，確定路面各結(jié)構(gòu)層厚度。（4）繪制路面結(jié)構(gòu)詳圖。(六)、施工組織設(shè)計針對本次設(shè)計的三級公路，進行施工組織設(shè)計：（1）工程概況。（2）施工部署。（3）主要項目的施工方法。（4）施工進度計劃（橫道圖或網(wǎng)絡(luò)圖）。（5）施工總平面圖。五、設(shè)計文件組成以及應(yīng)提交的設(shè)計成果(一)、畢業(yè)設(shè)計文件組成及內(nèi)容由于畢業(yè)設(shè)計時間以及所能獲取的資料情況的限制，要求學(xué)生設(shè)計編制的設(shè)計文件及內(nèi)容如下：總說明書總說明書概要說明下列情況：概述、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，路線全長、沿線自然地理特征與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)的情況；路線主要技術(shù)指標(biāo)、路線布設(shè)情況及方案比選的論證。路基、路面設(shè)計原則、依據(jù)及方案，排水系統(tǒng)及防護工程設(shè)計情況。橋梁、涵洞、隧道及路線交叉、橋涵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，沿線橋涵分布情況，隧道位置和長度及設(shè)置理由、路線交叉數(shù)量和型式及設(shè)計原則。其它沿線設(shè)施及其他工程布置原則和方案、環(huán)境保護設(shè)施的設(shè)計方案，筑路材料情況、施工方案或施工組織、施工圖預(yù)算情況。路線路線部分包括下列圖表：路線平面圖，在所給地形圖上分別畫出所擬各方案路線位置，并標(biāo)注里程樁號、平曲線要素等；路線縱斷面圖，其水平比例尺寸為1：2000，縱向比例尺1:200。