摩托車(chē)駕駛技巧以及相關(guān)的知識(shí)

摩托車(chē)的駕駛知識(shí)和使用技巧1、用哪個(gè)檔起步。我是這么認(rèn)為的，掛檔應(yīng)用一檔，一檔只是起步檔，不是低速檔。起步最好用一檔，這很重要。

大家都知道用一檔起步油門(mén)不用加的很大，一般也不會(huì)熄火，而改用高檔位起步油門(mén)就要加的大些，稍不注意還會(huì)熄火。這是因?yàn)橐粰n的扭力比其他檔的扭力大。用一檔起步不易損傷齒輪，用高檔起步齒輪磨損厲害。（修車(chē)的老師傅拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)看看齒輪磨損情況就知道車(chē)手習(xí)慣用那個(gè)檔起步）個(gè)人認(rèn)為：一檔只是用來(lái)起步的，車(chē)開(kāi)動(dòng)了哪個(gè)還用一檔，所以它不是低速檔，而是起步檔。我知道很多人都不喜歡用一檔起步，有時(shí)我也不用一檔，但那要靠技巧，最好還是用一檔，要不然哪天其他檔位齒輪先磨損了后悔就晚了。

2、怎樣加減檔。有朋友老說(shuō)掛檔困難，空檔掛高速檔時(shí)響聲大，車(chē)車(chē)磨損厲害。嘿嘿.。。如果機(jī)油離合器都不錯(cuò)，我只能說(shuō)是技術(shù)問(wèn)題。我從空檔轉(zhuǎn)掛高速檔一般是不會(huì)有響聲的。上次我就說(shuō)過(guò)騎車(chē)時(shí)車(chē)的檔位一定要和車(chē)速配合好，不同的檔位適合不同的速度，不同的速度需要不同的檔位來(lái)配合。檔位套著車(chē)速走，車(chē)車(chē)的聲音才柔和，始終保持聲音的柔和就的對(duì)車(chē)車(chē)最大的保養(yǎng)。這里我就再說(shuō)說(shuō)具體操作，捏離合器大家都會(huì)，我只說(shuō)怎樣放離合器齒輪結(jié)合聲音最小，也就是說(shuō)不讓離合器打滑。大家也許有過(guò)這樣的經(jīng)歷，就是在換檔時(shí)，在齒輪結(jié)合那一刻，離合器有明顯打滑聲，同時(shí)車(chē)車(chē)會(huì)向前沖一下。這是因?yàn)閯?dòng)力齒輪的速度和傳動(dòng)齒輪的速度不一致，兩種速度不一樣的齒輪通過(guò)離合器結(jié)合在一起，當(dāng)然就會(huì)出現(xiàn)很撞擊聲，速度相差越大，響聲就越大，最壞的還是離合器磨損快。解決這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)也很簡(jiǎn)單，就是在離合器完全放開(kāi)前根據(jù)車(chē)車(chē)的速度加油門(mén)，使動(dòng)力的轉(zhuǎn)速和車(chē)車(chē)的速度相匹配。兩個(gè)速度差不多的齒輪通過(guò)離合器結(jié)合離合器打滑的聲音當(dāng)然要小的多。當(dāng)然也沒(méi)有向前沖的感覺(jué)。呵呵…真的操作熟練了，搭你車(chē)的人根本不知道你在換檔，有沒(méi)有換檔只有自己知道。

3、飚車(chē)時(shí)應(yīng)該怎么換檔。飚車(chē)是摩友天性，只是大家不說(shuō)出來(lái)罷了。不過(guò)我說(shuō)的飚車(chē)不是不要命的那種，是指在行駛中碰到和自己車(chē)車(chē)排量差不多的車(chē)車(chē)并排行駛時(shí)就想超車(chē)的那種男兒本性，一半是為了滿足爭(zhēng)強(qiáng)好勝心，一半是想看看車(chē)車(chē)的性能怎么樣，兩者兼有。還有些是為了在女朋友面前顯示威風(fēng)。如果你跟別人比提速，一樣的車(chē)，一樣的加速，想贏的話，那就用另外一種換擋方法，就是不捏離合器換檔。這個(gè)方法很多人都會(huì)，只是熟練程度不同罷了。我只會(huì)加檔，跟人比提速時(shí)我就會(huì)用它。（減檔技術(shù)要求很高，搞不好會(huì)打壞齒輪，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，也很少用到，所以只建議有條件的練練，象我這樣的窮人還是算了，車(chē)車(chē)長(zhǎng)壽些）操作要點(diǎn)：套著車(chē)速掛檔，掛檔前要加大油門(mén)，讓車(chē)速接近最佳掛檔點(diǎn)，然后輕丟一下油門(mén)，輕丟油門(mén)那一瞬間，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)間隙，就在那一瞬間用腳尖輕輕踩下檔位——加檔成功。哈哈。。。就這么簡(jiǎn)單，真正熟練了，掛檔的聲音比捏離合器還小，就一種感覺(jué)，沒(méi)什么聲音，只有你自己知道掛檔成功了，呵呵….爽吧。不熟練時(shí)，掛檔有時(shí)你會(huì)感到踩不下，好象什么擋住了你掛檔，這時(shí)就不要用蠻力，要不然也會(huì)打壞齒輪的。建議大家學(xué)會(huì)加檔，這個(gè)不易損害動(dòng)力而且很實(shí)用，也很爽，聽(tīng)說(shuō)還可以延長(zhǎng)離合器使用壽命。1、從第一次騎摩托車(chē)開(kāi)始，你就必須掌握好正確的駕駛姿勢(shì)。當(dāng)然，剛剛開(kāi)始，姿勢(shì)難免不對(duì)，但是不及時(shí)糾正，時(shí)間長(zhǎng)了形成怪癖，想改也改不過(guò)來(lái)了。所謂駕駛技巧，并不是什么高深莫測(cè)的技術(shù)，而是一種最基本的操作技巧。但是要任何時(shí)候，任何情況下，都毫不改樣地保持正確而輕松的駕駛姿態(tài)和操作技巧，就不象想的那么容易了。你想做到這一點(diǎn)吧?就請(qǐng)你仔細(xì)閱讀下面講的內(nèi)容吧。采取什么樣的騎車(chē)姿勢(shì)，這是個(gè)人的自由。何況每個(gè)人的身高不同，騎車(chē)姿勢(shì)也就會(huì)各種各樣。另外，摩托車(chē)的結(jié)構(gòu)、款式多種多樣，如果大家都是一種姿勢(shì)，反倒是不正常的了。為了正確而熟練地掌握和操縱摩托車(chē)，除基本操縱技巧外，要求每個(gè)初學(xué)者都能做到以下幾點(diǎn)：第一，保持身體的平衡。因?yàn)樯眢w坐得不穩(wěn)，就不能得心應(yīng)手地操縱。當(dāng)然，還必須保持摩托車(chē)的平衡和穩(wěn)定。第二，即使都平衡穩(wěn)定了，也不要用力死死地按住車(chē)把。因?yàn)橛昧^(guò)大，難以輕松地操縱，不能充分發(fā)揮摩托車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的固有性能。第三，能夠使身體自如地活動(dòng)。即能根據(jù)操作的需要改變身體的姿態(tài)，或是把體重加到踏板或車(chē)座上。或是改變姿勢(shì)減輕對(duì)踏板、車(chē)座的重量，以獲得不同狀態(tài)下的車(chē)體平衡。雖然摩托車(chē)的性能各有差異，但是正確的，駕駛姿勢(shì)的要領(lǐng)是一樣的。只要真正做到以上三點(diǎn)，以正確的姿勢(shì)，輕松自如地駕駛摩托車(chē)的騎手，才是最棒、最瀟灑的。也只有在正確的駕駛姿態(tài)下，才會(huì)更好地發(fā)揮出摩托車(chē)的應(yīng)有性能。騎手的駕駛技術(shù)是高還是低，只要看他的姿勢(shì)就明白了。因?yàn)橹挥凶藙?shì)正確，才能有上乘的駕駛技術(shù)。但是不能生搬硬套，象大賽騎手那樣，把屁股用力壓向彎道內(nèi)側(cè)在大街上開(kāi)摩托車(chē)，反倒有些出洋相了。正確的方法，是看他們?nèi)绾胃鶕?jù)需要，不時(shí)地改變姿勢(shì)，什么時(shí)候放松，什么情況下把體重壓向哪個(gè)方向，這樣的觀察和模仿是很在益處的。但是不要注意表面，而應(yīng)掌握它的實(shí)質(zhì)。另外，通過(guò)自己親自駕駛摩托車(chē)試一下，如果不適合你的自身?xiàng)l件，那么再好的姿勢(shì)，也是不可取的。綜上所述，所謂騎車(chē)姿勢(shì)，就是以怎樣的姿態(tài)控制操縱摩托車(chē)這種行為的外在表現(xiàn)。因此，只*姿勢(shì)的模仿來(lái)操縱摩托車(chē)，將會(huì)事與愿違。反過(guò)來(lái)說(shuō)，那些只以能開(kāi)動(dòng)摩托車(chē)為目的的騎手，他的姿勢(shì)也一定是很難看的。而無(wú)視摩托車(chē)性能，只憑渾身力氣來(lái)操縱摩托車(chē)的人，也一定是很粗笨的。因?yàn)橛幸欢ㄗ灾氐哪ν熊?chē)，是在一定速度下奔跑的，而決不是取決于你臂力的大小。當(dāng)然，合理地利用你的力量和體重，更有利發(fā)揮摩托車(chē)的性能，這就是安全、快速。使你養(yǎng)成最佳騎車(chē)姿勢(shì)的“秘訣”，在于正確的騎車(chē)姿勢(shì)及其訓(xùn)練。上車(chē)方法：①站在車(chē)體兩側(cè)的上車(chē)踏板上；②同時(shí)彎曲雙膝，直到坐在車(chē)座上；③使你的體重仍在雙側(cè)的踏板上，上身向前傾斜，兩手自然放在摩托車(chē)兩側(cè)的手把上。至此，上車(chē)的動(dòng)作全部完成。不要認(rèn)為這很簡(jiǎn)單，要著重注意兩點(diǎn)，即臀部“接觸”到車(chē)座上，然后將雙手扶在手把上。否則，當(dāng)臀部還沒(méi)有坐在車(chē)座上，胳膊也沒(méi)有負(fù)擔(dān)體重時(shí)，就開(kāi)車(chē)，哪怕只跑上一小時(shí)，你也會(huì)精疲力盡。除了把臀部坐在車(chē)座上，還必須調(diào)整臂部的位置，絕對(duì)不許將車(chē)把握得太緊，防止體重落在手腕上。只有采取這種基本的騎車(chē)姿勢(shì)，才能使體重恰到好處地落在車(chē)座——手把——踏板這三個(gè)部位上。也只有這樣，才能根據(jù)情況，調(diào)整各部位的用力程度?！柏?fù)荷控制”這句話很對(duì)，要掌握好左右方向的負(fù)荷分布?？梢酝ㄟ^(guò)前后左右的移動(dòng)，在身體得到瞬間活動(dòng)的同時(shí)，消除對(duì)摩托車(chē)附加上不必要的力。這樣，就能慢慢地減少兩條腿的力量，使體重自然地落在車(chē)座上，從而養(yǎng)成正確的騎車(chē)姿勢(shì)。即使臀部坐在車(chē)座上，手臂和腕部也應(yīng)處在一種“游離”狀態(tài)。這樣，你才能敏感到車(chē)把的動(dòng)作。在摩托車(chē)直行時(shí)，車(chē)把會(huì)自然地左右振擺，保持正常運(yùn)行。如果雙手死死地握住車(chē)把，反而影響了車(chē)把和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的固有功能，使摩托車(chē)發(fā)生搖晃。甚至導(dǎo)致翻車(chē)事故。下半身是通過(guò)車(chē)座和腳踏板來(lái)支撐的，而前傾的上半身是由下半身支撐的。為了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，即下腹回收，腰部放松，使脊背呈現(xiàn)“弓形”。這種姿勢(shì)，不僅能使上半身平穩(wěn)，還可以保持身體的柔軟性。肘部為半曲伸狀態(tài)。只有這樣，才能使腕部始終保持一種輕松的“游離”狀態(tài)，達(dá)到柔軟性、自由性。下顎微微抬起，但決不是向前伸出，否則就會(huì)使手腕和肩部受力，而影響操縱的自如性。無(wú)論是直行，還是轉(zhuǎn)彎，都不要有意識(shí)地扭動(dòng)身體對(duì)車(chē)體“加力”。這樣不僅影響微細(xì)自如的操縱動(dòng)作，還會(huì)增加你的疲勞感。越是摩托車(chē)高手，他的姿勢(shì)越輕松，長(zhǎng)時(shí)間或高速駕駛也不感到疲勞，原因就在于全身放松。當(dāng)然，漫不經(jīng)心也是不對(duì)的，關(guān)鍵是能及時(shí)放松。因?yàn)槟ν熊?chē)本身就具有抗左右振擺的性能，當(dāng)然這也是你的下半身起了作用，這就是再三強(qiáng)調(diào)的“雙膝夾緊”作用。人們?cè)陂L(zhǎng)期實(shí)踐中，總結(jié)出了“雙膝夾緊”的重要性，在駕駛員培訓(xùn)班也反復(fù)強(qiáng)調(diào)這個(gè)問(wèn)題。除了雙膝外，也可以使大腿內(nèi)側(cè)*住燃油箱。并用腿肚子貼在側(cè)罩上，但重要的是用腳跟*緊車(chē)體。這些技巧，只要反復(fù)練習(xí)，就會(huì)運(yùn)用自如，但是動(dòng)作不能僵硬，不能用力過(guò)大。2、盡管一再?gòu)?qiáng)調(diào)什么是正確姿勢(shì)，可就是有人不在意，說(shuō)什么：“什么呀，這不是很正常嗎!”豈不知他的姿勢(shì)是不正確的。多數(shù)人屬于脊背挺得筆直的“直線型”，如果挺過(guò)了勁兒，就變成了“反弓型”。這兩種姿勢(shì)都使人感到緊張，很不舒服。脊背繃得過(guò)緊，關(guān)節(jié)不靈活，上體就不能放松，更談不上柔軟性了。采取這兩種錯(cuò)誤姿勢(shì)，’就不能用脊背力量來(lái)支撐上體，勢(shì)必加重了手臂和腕部的壓力。而且肩部也變成了聳肩狀，就象手臂上安了一根硬木棒一般，腕部必然受力過(guò)大，而且身體也不能自由活動(dòng)，不但難以高速行駛，而且有翻車(chē)的危險(xiǎn)。腰部姿態(tài)不對(duì)，就會(huì)使臀部向后突出，姿態(tài)就更難看了。要知道，駕駛摩托車(chē)的要害，不是臀部，而是用腰部。還有些騎車(chē)人，他們的臀肘或是伸的過(guò)直，或是過(guò)于彎曲并*向內(nèi)側(cè)。這樣的姿勢(shì)，會(huì)限制手腕的自由，也是不可取的。只要你留心看看騎摩托車(chē)的人，就不發(fā)現(xiàn)許多人的姿勢(shì)都是錯(cuò)誤的。根本的問(wèn)題是不自然，這是一種不能自如駕駛和準(zhǔn)確控制摩托車(chē)的錯(cuò)誤姿勢(shì)。這時(shí)，就請(qǐng)你的騎車(chē)伙伴鑒定和矯正一下吧！“不要用力握車(chē)把!”之所以反復(fù)強(qiáng)調(diào)這個(gè)問(wèn)題，目的就在于更靈活地操縱手把。前面已經(jīng)講過(guò)，兩手要輕輕地扶在車(chē)把上，并以小手指為主，無(wú)名指為輔，自然地握住手把。和打高爾夫球、打棒球時(shí)握打球棒的握法差不多，都是以小手指為主。雖然是“握住”，但卻不可用力過(guò)大，否則整個(gè)腕部就要受力，不僅固定了車(chē)把，自己的身體也被固定住了。正確的握法是要使握把在你的握拳中有個(gè)小小的“自由活動(dòng)空間”，使車(chē)把自如地?cái)[動(dòng)。如能通過(guò)手掌感覺(jué)到這種“擺動(dòng)”，那你的握法就正確了。當(dāng)車(chē)把出現(xiàn)較大偏向，或有明顯“轉(zhuǎn)舵”時(shí)，只要用手掌把車(chē)把向所需方向輕輕壓一下就行了，而不能使勁“拉把”。一般情況下，不必雙臂伸得筆直，直挺挺地握住車(chē)把。應(yīng)該保持肩部到手指尖都輕松的良好狀態(tài)，尤其要注意右手的放松，因?yàn)橛烷T(mén)握把是用右手掌來(lái)控制的，而手指的動(dòng)作更重要，更微妙。用手握住車(chē)把，決不只是為了控制方向，還要控制和操縱油門(mén)、離合器和前制動(dòng)器。用幾個(gè)手指操作，怎樣握才正確，眾說(shuō)不一，各有各的“道理”。下面介紹幾種最常用的，也是最基本的握法。上面講到，握把手時(shí)要“以小指為主”，從這個(gè)觀點(diǎn)出發(fā)，使用食指和中指來(lái)捏握把，即為“雙指法”。目前生產(chǎn)的摩托車(chē)，離合器都很靈便，制動(dòng)器也特別好使，用“雙指法”是很方便的。如果你的車(chē)握把比較緊，需要較大握力時(shí)，可以用“三指法”。握把的握法，也有個(gè)因人而異和習(xí)慣問(wèn)題，不必強(qiáng)求一致．但是“四指法”是不可取的，因?yàn)檫@樣就無(wú)法擰動(dòng)油門(mén)轉(zhuǎn)把了!腳怎樣放在蹬桿上呢?它和操縱把手的握法一樣，可采取自己習(xí)慣且實(shí)用的方法。當(dāng)然，要根據(jù)不同行車(chē)條件和環(huán)境來(lái)變化,最主要先決條件，就是能夠有效、確實(shí)地控制踏桿，沒(méi)有這一條，那將是危險(xiǎn)的!那么，怎樣進(jìn)行踏板的控制呢?首先是要以“適量的體重”分別加在摩托車(chē)左右兩側(cè)的踏板上，并要放松。為了緩沖因道路路面產(chǎn)生的沖擊，最好是用腳尖部位，就是指腳大姆指根部附近有鼓起那部分的腳前掌。使用這個(gè)部位，要與使用全腳掌靈活得多。使用前腳掌姿勢(shì)的缺點(diǎn)是，踩踏板的動(dòng)作遲緩，所以多半是使用腳心稍*前的部位來(lái)踩踏板。但是不論用前腳掌，還是用腳心前部，都不必使腳心內(nèi)側(cè)和踏板總處于平行狀態(tài)。尤其在彎道轉(zhuǎn)彎時(shí)，腳和踏板往往是保持一定角度，是斜著踩在踏板上的。在摩托車(chē)大賽中，轉(zhuǎn)彎時(shí)賽手就是采用這種姿勢(shì)的。以上講了踏板的踩法和車(chē)把的握法，這些都和脊背的形態(tài)密切相關(guān)。就是要求騎手的身體重心落在下半身。通過(guò)不時(shí)地移動(dòng)身體，進(jìn)行“加力”、“減力”，控制摩托車(chē)的總體平衡，這是一種微妙而重要的駕駛技巧。當(dāng)然上半身也很重要，它的任務(wù)主要是操縱摩托車(chē)。在實(shí)際駕駛中、，有很多操縱技巧是*上半身的積極配合來(lái)完成的。但是你必須記住，真正的騎車(chē)高手，許多高難駕駛技巧，都是*下半身來(lái)實(shí)現(xiàn)的。行駛中，摩托車(chē)的運(yùn)動(dòng)和輪胎接地情況，是通過(guò)踩在踏板上的腳，以及從位于車(chē)體左右車(chē)輪旁邊的腳跟到大腿，最后傳感到臀部。由于腳和腿的支撐，可使身體左右前后地移動(dòng)。這種由身體移動(dòng)所產(chǎn)生的力通過(guò)踏板和車(chē)座對(duì)行駛中的摩托車(chē)起著重要的控制和操縱作用。尤其在轉(zhuǎn)彎時(shí)就更為明顯。這時(shí)車(chē)體的傾斜就是*腳、大腿和臀部來(lái)控制的。也就是說(shuō)，無(wú)論是直行、轉(zhuǎn)彎，還是加速或減速，都是*你的下半身來(lái)控制的。而你的雙手，又是輕松自然地握在車(chē)把上。保持這種姿勢(shì)，不論有多大的顛波和傾斜，只要下半身和車(chē)體形成一體，．就會(huì)保持良好的平衡狀態(tài)。3、能夠最大限度地發(fā)揮摩托車(chē)的使用性能，才是一個(gè)好的騎手。而要真正做到這一點(diǎn)，第一步先要學(xué)會(huì)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。要按不同車(chē)型及起動(dòng)結(jié)構(gòu)來(lái)決定起動(dòng)方法。一般情況下，四行程發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車(chē)是使用阻風(fēng)門(mén)手柄，而二行程發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車(chē)是用電起動(dòng)開(kāi)關(guān)(按鈕)。當(dāng)溫度升高后，將阻風(fēng)門(mén)打到“半開(kāi)”位置。但是，電起動(dòng)時(shí)，只有，關(guān)／開(kāi)兩個(gè)位置。關(guān)鍵是掌握好起動(dòng)的要領(lǐng)和動(dòng)作的協(xié)調(diào)。無(wú)論是用電起動(dòng)按鈕，還是用起動(dòng)蹬桿，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須把阻風(fēng)門(mén)開(kāi)關(guān)放在“關(guān)閉”位置上。當(dāng)然，也有在起動(dòng)時(shí)，可以稍開(kāi)阻風(fēng)門(mén)的車(chē)型，但是重要的是你必須從平時(shí)就要養(yǎng)成愛(ài)車(chē)的好習(xí)慣。不論在什么情況下，絕對(duì)不可以把阻風(fēng)門(mén)開(kāi)的很大，并一個(gè)勁地?cái)Q油門(mén)轉(zhuǎn)把，這決不是一個(gè)好的摩托車(chē)騎手所表現(xiàn)的行為。電起動(dòng)按鈕，雖可連續(xù)按動(dòng)，但時(shí)間要控制在2—3秒之內(nèi)，不然，就會(huì)加快蓄電池的耗電速度。但是，當(dāng)燃油開(kāi)關(guān)為負(fù)壓時(shí)，如果燃油開(kāi)關(guān)在“0N”位置，又不按動(dòng)電起動(dòng)按鈕，燃油往往不能流回化油器。因此，只有在起動(dòng)時(shí)，才應(yīng)把燃油開(kāi)關(guān)打到“PRI”位置。為防止行車(chē)過(guò)長(zhǎng)因重力使汽油(哪怕一點(diǎn)點(diǎn)!)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，摩托車(chē)上裝有燃油開(kāi)關(guān)。對(duì)于能在停車(chē)時(shí)自動(dòng)回歸“oFF”的負(fù)壓型摩托車(chē)，在重新起動(dòng)時(shí)，應(yīng)把燃油開(kāi)關(guān)打到“ON”的位置上。這種成為操作習(xí)慣的“自動(dòng)轉(zhuǎn)換”，對(duì)起動(dòng)其他類(lèi)型摩托車(chē)也是適用的。多數(shù)摩托車(chē)，都是用反沖式起動(dòng)蹬桿來(lái)起動(dòng)的，起動(dòng)時(shí)只要輕輕踩一下起動(dòng)蹬桿就能起動(dòng)，并不需要特殊的起動(dòng)技術(shù)。但要掌握從起動(dòng)蹬桿游離狀態(tài)時(shí)到達(dá)最高位置時(shí)，用勁一腳踩下起動(dòng)蹬桿。避免在蹬桿半截位置反復(fù)地踩起沒(méi)完，使發(fā)動(dòng)機(jī)“吃油”過(guò)多，反而難以起動(dòng)。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車(chē)有多種車(chē)型，其中125CC以下排氣量，裝有減壓聯(lián)鋇機(jī)構(gòu)，其起動(dòng)方式和要領(lǐng)大體相同。如果自作主張地調(diào)整起動(dòng)蹬桿位置，反而更難以起動(dòng)。其他一些大排氣量，單缸摩托車(chē)，應(yīng)按上面的圖示要領(lǐng)進(jìn)行起動(dòng)。使用起動(dòng)蹬桿起動(dòng)時(shí)，應(yīng)注意掌握化油器阻風(fēng)門(mén)的開(kāi)度。避免無(wú)意識(shí)地?cái)Q動(dòng)阻風(fēng)門(mén)，使開(kāi)度不是過(guò)大就是大小。如出現(xiàn)連續(xù)幾次不能起動(dòng)時(shí)，應(yīng)停下來(lái)想想原因在哪。發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫起動(dòng)時(shí)，汽油不能和空氣充分混合，油門(mén)反應(yīng)也不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)“倒氣”，發(fā)生抖動(dòng)，甚至熄火。此種狀態(tài)繼續(xù)下去，反復(fù)硬擰油門(mén)強(qiáng)行運(yùn)轉(zhuǎn)，就會(huì)供油過(guò)多，使燃燒室和火花塞積炭。因此，要避免強(qiáng)行冷起動(dòng)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)處在給定溫度以下?tīng)顟B(tài)，活塞和氣缸等滑動(dòng)部分的間隙就不正常，而且潤(rùn)滑油也不能充分循環(huán)，其粘度也就不能達(dá)到潤(rùn)滑時(shí)的最佳程度。當(dāng)從這種空載怠速狀態(tài)下到加載運(yùn)轉(zhuǎn)，就必然會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)。目前市售的摩托車(chē)，并不具備快速起動(dòng)的性能。因此，要防止突然把阻風(fēng)門(mén)打到“全開(kāi)”位置，只能降低車(chē)的性能，減少使用壽命。因此，要進(jìn)行預(yù)熱處理。多數(shù)四行程摩托車(chē)的阻風(fēng)門(mén)，都有高速空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，即能稍微提高怠速空轉(zhuǎn)的機(jī)構(gòu)。因此，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可以在拉開(kāi)阻風(fēng)門(mén)的狀態(tài)下進(jìn)行起動(dòng)。當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)，或排氣管“喘氣”，排氣不連續(xù)時(shí)，可關(guān)閉阻風(fēng)門(mén)，然后重新起動(dòng)。沒(méi)有高速空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的摩托車(chē)，可以連續(xù)擰動(dòng)油門(mén)轉(zhuǎn)把，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，直到運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，再關(guān)閉阻風(fēng)門(mén)。即使把阻風(fēng)門(mén)完全關(guān)閉，突然給油，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，摩托車(chē)就起步了。即使這樣，也不要猛加油門(mén)，加大負(fù)載，或接近“紅色危險(xiǎn)”范圍，而應(yīng)稍等片刻，再起步行駛。二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車(chē)，更要強(qiáng)制預(yù)熱運(yùn)轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，要盡早關(guān)閉起動(dòng)機(jī)。不然“生氣”就會(huì)滯留在曲軸箱里。這樣，不用跑多遠(yuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火。即使發(fā)動(dòng)機(jī)還在運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)際上“馬力”已下降了一半。嚴(yán)重時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)異常，直至熄火。關(guān)上起動(dòng)機(jī)，用油門(mén)控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，仍然不能把水氣排出去。這樣就會(huì)損傷機(jī)器部件。在摩托車(chē)起步后，在一定時(shí)間內(nèi)也要控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，逐漸地加大油門(mén)。不論機(jī)械生產(chǎn)技術(shù)怎樣發(fā)展，成品好壞，關(guān)鍵還在于人的大腦和技能。對(duì)于騎摩托車(chē)的你來(lái)說(shuō)，一定要記住這一點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)稍有一點(diǎn)毛病，就馬上給修車(chē)店打電話，那你哪還象一個(gè)騎手呢。首先，你要學(xué)會(huì)推車(chē)技術(shù)。推車(chē)雖然要用些力氣，但是重要的，仍然是*你的頭腦和技能。你推車(chē)之前，應(yīng)把變速齒輪放在1—2檔上，同時(shí)松開(kāi)離合器(分離)，將摩托車(chē)前后地推動(dòng)。這是為了在離合器片之間進(jìn)入一定量的潤(rùn)滑油，就會(huì)更容易地進(jìn)行離合器的分離。如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷車(chē)狀態(tài)，調(diào)節(jié)好阻風(fēng)門(mén)和起動(dòng)機(jī)之后，把油門(mén)全開(kāi)。如果熄火，就反過(guò)來(lái)，把油門(mén)和起動(dòng)機(jī)關(guān)閉，再把燃油開(kāi)關(guān)打到“關(guān)閉”位置，再把油門(mén)全關(guān)上。把變速齒輪打到起動(dòng)檔位。由于推車(chē)的用力程度和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況相協(xié)調(diào),所以一般使用二檔位。但是二行程摩托車(chē)也可以用一檔。不要放開(kāi)離合器握把，把摩托車(chē)向后壓，壓到合適位置，就可以推車(chē)了。放開(kāi)離合器握把，一口氣把車(chē)向前推去。如果很費(fèi)勁兒，可打在空檔推車(chē)但是換檔要快。在推車(chē)幫助起動(dòng)時(shí)，不要把臀部撅得過(guò)高。尤其250CC以上的摩托車(chē)，使用這種姿勢(shì)就更困難了。正確的姿勢(shì)，是把身體盡量貼近車(chē)體，腕部彎曲，胯骨*在車(chē)座旁側(cè)，全身用勁兒推車(chē)。推車(chē)的要領(lǐng)，不是用手腕，也不是用臀部，而是*腰勁兒。同時(shí)盡量使車(chē)體保持直立狀態(tài)。推車(chē)幫助起動(dòng)時(shí)，不要使離合器處于半離合狀態(tài)。當(dāng)在推車(chē)時(shí)，有“啪、啪”聲音時(shí)，要馬上松開(kāi)離合器，并迅速騎上車(chē)，別捏制動(dòng)，變速器打到空檔位置，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。4、起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱完成，你就可以信心十足地轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)轉(zhuǎn)把，“噴”地松開(kāi)離合器，順利地起步開(kāi)車(chē)了!這是你學(xué)開(kāi)摩托車(chē)的第一次起步，你心里一定很激動(dòng)，甚至?xí)椴蛔越卣f(shuō)：“真棒!”但是你要記住，不管過(guò)了多少年以后，你成了熟練的摩托車(chē)手，也要堅(jiān)持每天進(jìn)行這種“低轉(zhuǎn)速(發(fā)動(dòng)機(jī))快接合(離合器)”的起步技巧訓(xùn)練?！肮Ψ虿回?fù)有心人”，只要堅(jiān)持，就會(huì)悟出和掌握油門(mén)、離合器的奧妙所在。清晨起床后，在第一次起動(dòng)摩托車(chē)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行2—3次離合器的“分離”——“接合”。因?yàn)榻褪诫x合器，如果潤(rùn)滑不好，就會(huì)發(fā)生“跳鍵”，摩托車(chē)“前竄”的現(xiàn)象。當(dāng)然，平時(shí)也有時(shí)出現(xiàn)這種“跳鏈”現(xiàn)象，應(yīng)從空檔時(shí)開(kāi)始，把前后輪制⒀上骯?。使用纂E砥鴝蚍闖迨澆盤(pán)て鴝鶻釁鴝保燦ψ裱飧鱸頡?br>然后，握緊離合器(徹底“分離”狀態(tài))。將變速踏板置于“一檔”位置。這種檔位控制(換檔)感覺(jué)很重要。很難想象，一個(gè)好的摩托車(chē)騎手，在任何時(shí)候也不會(huì)“咔喳咔喳”亂踩變速踏板。操縱任何機(jī)械都要使用巧勁兒，而不能“硬來(lái)”，變速更要干凈利索，這是順利起動(dòng)、快速行駛所必備的。因此，起車(chē)練習(xí)就要從這里起步，開(kāi)始練習(xí)換檔的時(shí)候，不要心切，重要的是持之以恒經(jīng)常地練習(xí)。另外，在換檔變速時(shí)，決不能使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。換檔完成后，要象在培訓(xùn)班練習(xí)駕駛起車(chē)那樣，嚴(yán)格遵守打轉(zhuǎn)向指示燈、回頭了望，確認(rèn)安全后再開(kāi)車(chē)這一起車(chē)順序。并嚴(yán)格養(yǎng)成這一習(xí)慣，不然發(fā)生意外事故，就追悔莫及了。然后，慢慢放開(kāi)離合器握把，使離合器慢慢地“接合”，轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)轉(zhuǎn)把，在“半離合狀態(tài)”下起步。起車(chē)時(shí)，要盡量控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不要太高，爭(zhēng)取掌握從離合器“開(kāi)始接合”到“完全接合”這個(gè)過(guò)程中，始終使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定的這種操作技巧。這種技巧的掌握有個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，不爭(zhēng)求之過(guò)急。開(kāi)始時(shí)，半離合時(shí)間可能比較長(zhǎng)，要在多次練習(xí)中，摸索“感覺(jué)”，終會(huì)達(dá)到掌握“瞬間”完成半離合的操作技巧。這種技巧的關(guān)鍵，是動(dòng)作的滑順和協(xié)調(diào)，決不能生硬。摩托車(chē)起步后，就是加速的操作。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到相當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速，就要換高檔。但是換檔時(shí)，離合器“分離”這段時(shí)間，只不過(guò)是“空走區(qū)間”，既不能加速，也不能用油門(mén)控制摩托車(chē)的速度，只能是一種“慣性行駛”。因此，要盡量縮短換檔時(shí)離合器的“分離”時(shí)間。開(kāi)始時(shí)，為了記住點(diǎn)火正時(shí)位置，在掛高檔之前，就要對(duì)變速腳踏板給出提前角，把變速踏板輕輕地向上抬起。與此同時(shí)，稍微擰動(dòng)油門(mén)轉(zhuǎn)把(又不是關(guān)閉狀態(tài)，處于加速力近乎等于零的程度)，并迅速捏上離合器握把，使離合器“分離”，這時(shí)就可以換檔了。這種操作中的“感覺(jué)”，以及幾個(gè)操作動(dòng)作的協(xié)調(diào)是特別重要的。捏上離合器，又立刻松開(kāi)，使離合器迅速“接合”，再把油門(mén)開(kāi)到適當(dāng)程度。如果能使離合器的斷續(xù)(分離——接合)和油門(mén)的開(kāi)關(guān)協(xié)調(diào)得恰到好處，你就是個(gè)變換起車(chē)的成熟騎手了，也就不必預(yù)先對(duì)變速踏板加力了。換低擋有二個(gè)目的，一是使用高檔，以50km／h速度行駛狀態(tài)下的超車(chē)加速或爬坡時(shí)。因?yàn)榧铀傩枰斜匾尿?qū)動(dòng)力。這時(shí)的操作要領(lǐng)和換高檔是一樣的。在收油門(mén)的同時(shí)，迅速捏上離合器，換低檔，使車(chē)加速。離合器“分離”的時(shí)間越長(zhǎng)，越不容易和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速協(xié)調(diào)，必然產(chǎn)生抖動(dòng)現(xiàn)象。這些，就象從六檔換到三檔一樣，往往要換幾次檔位才行。在這當(dāng)中，哪怕是有一次“停頓”，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差就增大一次，離合器“分離”時(shí)間也就延長(zhǎng)了。如果只進(jìn)行一檔的瞬間減速，這樣的換檔雖然要進(jìn)行幾次，但是卻輕松多了，而且也快。換低檔第二個(gè)目的是，在制動(dòng)時(shí)，為適應(yīng)“下一個(gè)車(chē)速”而換低檔。換低檔后，離合器隨即“接合”，車(chē)體就受到?jīng)_擊而產(chǎn)生抖動(dòng)。后輪產(chǎn)生抖動(dòng)，車(chē)體就不穩(wěn)。此時(shí)，可按上面的圖示，采取半離合操作方法來(lái)防止抖動(dòng)。要知道，這個(gè)方法是很有效的。在減速當(dāng)中，為什么在換低檔，離合器“接合”時(shí)，車(chē)體會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)呢?如上圖所示，這是因?yàn)榧词乖谕瑯榆?chē)速下，由于檔位不同，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)所產(chǎn)生轉(zhuǎn)數(shù)差所引起的。為此，就必須進(jìn)行轉(zhuǎn)數(shù)差的調(diào)整。即捏上離合器使之“分離”，踩下變速踏板，在離合器“分離”狀態(tài)下，迅速擰轉(zhuǎn)油門(mén)轉(zhuǎn)把加油，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)。在收油門(mén)的同時(shí)，松開(kāi)離合器握把，使離合器“接合”。如果不減少離合器的“分離”時(shí)間，也很難協(xié)調(diào)為轉(zhuǎn)數(shù)。所以要在極短時(shí)間內(nèi)，和點(diǎn)火正時(shí)一致，并使發(fā)動(dòng)機(jī)在不高不低的轉(zhuǎn)速狀態(tài)下進(jìn)行空轉(zhuǎn)。重要的是，要克服困難，反復(fù)練習(xí)，掌握“節(jié)奏感”，并不要忘了，用你的右手控制好前制動(dòng)器呀。開(kāi)始練習(xí)時(shí)，應(yīng)選擇開(kāi)闊、安全的場(chǎng)地。不用前、后制動(dòng)器，只*發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)進(jìn)行換檔變速。時(shí)間長(zhǎng)了，就會(huì)摸準(zhǔn)點(diǎn)火正時(shí)。當(dāng)然在實(shí)際駕駛時(shí)，要使用前后制動(dòng)器進(jìn)行換檔變速。．遇到紅燈信號(hào)，馬上收油門(mén)減速，可是信號(hào)又變成了綠燈，只得立即加速起車(chē)。在這類(lèi)情況下，和上節(jié)講的超車(chē)加速一樣，也要采取換低檔變速的方法。換檔減速時(shí)，一個(gè)勁兒地提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，甚至接近“紅色范圍”，再用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)進(jìn)行減速，這種想法是錯(cuò)誤的。姑且不說(shuō)在下坡時(shí)掛一檔進(jìn)行減速是否正確，但這種方法是決不可以用在其他場(chǎng)合的。你的摩托車(chē)前后輪都有制動(dòng)器，那么在減速時(shí)，你為什么不可以利用它們呢?在轉(zhuǎn)彎入口處，為什么要在制動(dòng)的同時(shí)變低檔減速呢?難道不是為了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)嗎。轉(zhuǎn)彎時(shí)，要從入口處開(kāi)始加速，所以必須預(yù)先進(jìn)行正確的換檔。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)過(guò)度時(shí)，車(chē)體就會(huì)不穩(wěn)。因此，除了是在長(zhǎng)的下坡路段或在路口等信號(hào)這種情況外，都不要采取發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的減速方法。如果用前后制動(dòng)器就能充分達(dá)到減速目的。就可以一檔一檔地?fù)Q檔減速。這樣，不但能縮小轉(zhuǎn)數(shù)差，而且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)也下降了，當(dāng)然就會(huì)減輕因離合器“接合”而生產(chǎn)的車(chē)體抖動(dòng)現(xiàn)象。如果是高檔位，幾乎不用加大油門(mén)，只要控制好前制動(dòng)器就行了。5、摩托車(chē)裝有不同用途的前后兩個(gè)制動(dòng)器，這是自有道理的。當(dāng)加上制動(dòng)時(shí)，車(chē)體和騎手的重量，主要是加在前車(chē)輪上，而后車(chē)輪卻減少了重量。當(dāng)降低車(chē)速時(shí)，載重就發(fā)生了移動(dòng)。這樣，輪胎對(duì)路面附著力，即垂直荷載越大，輪胎的“夾緊力”就增加得越多。也就是說(shuō)，增加了前輪的“夾緊力”，而后輪卻減少了。所說(shuō)的制動(dòng)力，就是由輪胎的這個(gè)“夾緊力”產(chǎn)生的。和小汽車(chē)相比，摩托車(chē)的車(chē)體稍高些，但是長(zhǎng)度沒(méi)有小汽車(chē)長(zhǎng)。所以，在換檔減速時(shí)，前后荷載移動(dòng)量很大。而且移動(dòng)量因減速程度不同而異。如果帶人，這種移動(dòng)量變化就更大了。由此可見(jiàn)，為了把這些不同情況下的制動(dòng)力加到輪胎上，沒(méi)有前后各自獨(dú)立的制動(dòng)裝置是不行的。不難明白“最能發(fā)揮強(qiáng)制動(dòng)力的是前車(chē)輪”。那就是人的實(shí)際操作，也就是說(shuō)，摩托車(chē)制動(dòng)“主角”就是你的手!后車(chē)輪對(duì)路面的“夾緊力”小于前輪，當(dāng)加上較大制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪就會(huì)馬上被鎖緊，其結(jié)果，制動(dòng)力反而降低了。這是因?yàn)槿祟?lèi)的腳在力的調(diào)整上，總不如手那樣細(xì)膩的緣故。雖然情況象上面圖示那樣，如果前輪制動(dòng)，后輪不同時(shí)制動(dòng)，車(chē)就會(huì)不穩(wěn)定，而且還會(huì)延長(zhǎng)制動(dòng)距離。在不同車(chē)速時(shí)，不管加多大的制動(dòng)力，前后輪的制動(dòng)力的分配也是不一樣的。因此，重要的問(wèn)題，就是獲得制動(dòng)力的平衡。在低速行駛時(shí)，減速度越小，加在后車(chē)輪的制動(dòng)力的分配率則越高，如果車(chē)速在40km／h以下，前后車(chē)輪的制動(dòng)力的分配則可以是同等的。相反，如果在100km／h以上車(chē)速時(shí)制動(dòng)，前后車(chē)輪的制動(dòng)力的分配比有時(shí)會(huì)達(dá)到9:1左右。為了能用體的身體感覺(jué)出來(lái)前后輪制動(dòng)力的分配情況，可以在比較安全的練習(xí)場(chǎng)地，在車(chē)速為60km／h時(shí)，按前輪7后輪3的比例，反復(fù)進(jìn)行強(qiáng)制動(dòng)緊急剎車(chē)練習(xí)，就能達(dá)到恰如其分的制動(dòng)技巧。然而，最重要的是，摩托車(chē)騎