道路橋梁施工中混凝土裂縫成因及控制措施

道翻第ST中混肚罌郅￡因咫箍賺引言：在道路橋梁的實(shí)際施工過程中，容易因?yàn)槭┕べ|(zhì)量和外界因素的影響，降低混凝土的耐久性和強(qiáng)度，從而造成其出現(xiàn)裂縫。假設(shè)不及時(shí)對(duì)裂縫進(jìn)行相應(yīng)的修補(bǔ)，那么會(huì)影響道路橋梁的使用效果，當(dāng)裂縫出現(xiàn)在道路橋梁的關(guān)鍵部位，將會(huì)嚴(yán)重影響道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)，從而造成混凝土出現(xiàn)嚴(yán)重的碳化鋼筋保護(hù)層掉落，誘發(fā)道路橋梁塌陷等嚴(yán)重的交通事故。所以，為了杜絕此類現(xiàn)象的出現(xiàn)，施工人員必須對(duì)混凝土裂縫采取針對(duì)性的控制手段。1、混凝土裂絳簡述混凝土是建設(shè)道路橋梁的主要材料，其具有較強(qiáng)的耐火性、穩(wěn)固性以及彈性，同時(shí)還可以抗震、抗輻射。但在混凝土的固化過程中，所使用原材料的質(zhì)量以及溫度等其他因素容易影響混凝土的質(zhì)量，由于混凝土的拉伸應(yīng)力以及初始應(yīng)力等容易影響自身的黏結(jié)外表，從而造成混凝土出現(xiàn)裂縫，一旦裂^逐漸開始變大，將會(huì)直接影響道路橋梁的整體施工質(zhì)量。所以在道路橋梁的施工過程中，工作人員應(yīng)加強(qiáng)力度來管理混凝土裂縫，盡量杜絕裂縫的出現(xiàn)，其中提升工程的管理質(zhì)量，可有效降低混凝土裂縫的數(shù)量。2、道路橋梁施工中混凝土裂縫成因分析因道路橋梁設(shè)計(jì)不合適造成混凝土裂縫通過分析以往出現(xiàn)過的道路橋梁裂縫情況可得知，造成混凝土出現(xiàn)裂縫的原因與最初的設(shè)計(jì)圖紙有關(guān)。在設(shè)計(jì)圖紙過程中造成混凝土裂縫的行為，為在設(shè)計(jì)道路橋梁時(shí)，外部壓力和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)不夠合理，造成道路和橋梁中的結(jié)構(gòu)應(yīng)力不均衡，不均勻的力容易破壞內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成混凝土裂縫;另外，有局部設(shè)計(jì)人員在構(gòu)思和設(shè)計(jì)道路橋梁圖紙時(shí)沒有充分地進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，對(duì)道路和橋梁工程的地理位置和周邊環(huán)境了解并不全面，所以造成在設(shè)計(jì)時(shí)沒有過多真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)做支撐，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)圖紙的可實(shí)用性不高，引起混凝土出現(xiàn)裂縫;因?yàn)樵O(shè)計(jì)工作人員所設(shè)計(jì)施工圖紙可操作過低，所以在實(shí)際的施工過程中，施工人員為了更加便捷地操作會(huì)私自調(diào)整方案，這樣也容易造成在施工過程中出現(xiàn)混凝土裂縫。因載荷的影響而造成混凝土裂縫因?yàn)檩d荷而造成的混凝土裂紋主要，為二次應(yīng)力開裂與直接應(yīng)力開裂兩種。二次應(yīng)力裂紋主要是外部荷載所造成的二次應(yīng)力所產(chǎn)生的裂紋。根據(jù)相關(guān)資料顯示，當(dāng)受力構(gòu)建中被挖出一個(gè)孔后，該孔周圍會(huì)出現(xiàn)較大的應(yīng)力集中，從而造成混凝土開裂;直接應(yīng)力開裂的主要原因?yàn)榈缆窐蛄涸O(shè)計(jì)階段沒有正硅的計(jì)算結(jié)構(gòu)，造成試驗(yàn)力和實(shí)際力的數(shù)值不符合，從而造成道路橋梁的平安系數(shù)較低。另外，在實(shí)際的施工過程中，沒有嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)施工圖開展施工、沒有限制在施工過程中的材料運(yùn)輸、裝卸、安裝等環(huán)節(jié)，也會(huì)導(dǎo)致混凝土開裂。因溫度不同而造成混凝土裂縫混凝土自身帶有冷收縮和熱膨脹等特點(diǎn)，假設(shè)混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)部溫度以及外部環(huán)境出現(xiàn)過大的溫度變化，容易出現(xiàn)變形等現(xiàn)象。當(dāng)變形遭到限制時(shí)，結(jié)構(gòu)會(huì)生成應(yīng)力，這時(shí)混凝土?xí)驗(yàn)闇囟榷_裂。和其他裂縫以及裂紋作比照后，可以發(fā)現(xiàn)溫度裂紋的主要表現(xiàn)為其會(huì)根據(jù)溫度的變化而發(fā)生閉合或膨脹。在施工期間造成溫度變化的主要原因，為維護(hù)措施和水化熱。在具體施工階段，大體積的混凝土進(jìn)行澆筑之后，水泥會(huì)出現(xiàn)水化熱而造成內(nèi)部溫度升高，當(dāng)內(nèi)外部溫度差異過大時(shí)，混凝土外表就會(huì)開裂。如果借助電加熱把預(yù)應(yīng)力部件進(jìn)行拉伸，預(yù)應(yīng)力剛的溫度可高達(dá)350攝氏度，嚴(yán)重時(shí)可造成混凝土部件出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。因材料質(zhì)量不合格而造成混凝土裂縫混凝土的原材料主要為骨料、水泥、砂、水以及添加劑等構(gòu)成，假設(shè)是礫石粒徑梯度較差，孔隙率比擬大時(shí)將會(huì)提升水和水泥的用量，這樣容易影響混凝土自身的強(qiáng)度，同時(shí)提升混凝土的收縮率，假設(shè)是違反規(guī)定選擇超細(xì)砂石，將會(huì)造成更加嚴(yán)重的后果。含量高的礫石和沙會(huì)降低骨料和水泥之間的結(jié)合力，并削弱混凝土的強(qiáng)度。礫石和沙之間的硫化物可以和水泥中的鋁酸三鈣產(chǎn)生化學(xué)反響，使其體積膨脹到二點(diǎn)五倍。因凝土砌塊之間產(chǎn)生收縮而造成混凝土裂縫在如今新型的道路橋梁建設(shè)過程中，經(jīng)常會(huì)使用混凝土砌塊以及凝土砌塊，這是兩種含有水分的硅酸鹽制品，其會(huì)在使用過程中減少自身水分。另外，這兩種不同的磚塊內(nèi)都需要進(jìn)行帶水養(yǎng)護(hù)，當(dāng)含水量從一個(gè)較高的標(biāo)準(zhǔn)變成為含水量平衡時(shí)，其容易因?yàn)樗譁p少而出現(xiàn)收縮現(xiàn)象。除此之外，水化硅酸鹽屬于極其不穩(wěn)定的熱力學(xué)物質(zhì)，容易和空氣中的二氧化碳產(chǎn)生碳化反響，在反響過程中釋放的水也會(huì)造成磚塊收縮。所以道路橋梁在使用這兩種磚塊時(shí)，十分容易出現(xiàn)橋梁收縮造成在內(nèi)部產(chǎn)生硬拉力，從而導(dǎo)致中間橋梁的混凝土出現(xiàn)裂縫，假設(shè)橋梁和橋柱之間的連接強(qiáng)度低于橋梁材料的抗拉能力時(shí)，會(huì)造成橋梁邊界的混凝土出現(xiàn)裂縫。因施工不當(dāng)而導(dǎo)致混凝土裂縫在進(jìn)行道路橋梁施工時(shí)，假設(shè)施工方法不合理，也十分容易造成混凝土開裂。譬如當(dāng)應(yīng)力集中區(qū)沒有加強(qiáng)其拉結(jié)時(shí),容易造成道路橋梁因撞擊振動(dòng)而出現(xiàn)混凝土裂縫;在磚塊的養(yǎng)護(hù)期沒有到達(dá)28天，或者在陰天進(jìn)行砌墻時(shí)，容易出現(xiàn)砌磚因大幅度地收縮變形而出現(xiàn)混凝土開裂;假設(shè)是頂層砌筑砂漿強(qiáng)度沒有到達(dá)相關(guān)高度時(shí)，會(huì)為層面熱膨脹誘發(fā)推力而造成混凝土裂縫。3、道路橋梁施工中混凝土裂縫控制措施嚴(yán)格審查道路橋梁的設(shè)計(jì)圖紙?jiān)陂_展道路橋梁施工前，施工方需要仔細(xì)且全面的檢查道路橋梁設(shè)計(jì)圖，結(jié)合自身的施工經(jīng)驗(yàn)，尋找容易出現(xiàn)施工裂縫的環(huán)節(jié)，以此保障圖紙的時(shí)效性，防止因道路橋梁設(shè)計(jì)不合理而造成混凝土裂縫以及其他問題。設(shè)計(jì)道路橋梁圖紙是極為復(fù)雜的工作，設(shè)計(jì)與施工存在時(shí)間差，現(xiàn)場地形地貌可能與設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)生改變，所以需設(shè)計(jì)人員熟悉現(xiàn)場變化，以此確保設(shè)計(jì)人員能夠全面了解道路橋梁的基本情況以及實(shí)地現(xiàn)象，進(jìn)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。只有這樣才可確保設(shè)計(jì)圖紙具有可操作性，能順利推進(jìn)后續(xù)的施工工作。全面監(jiān)管并測試混凝土結(jié)構(gòu)在道路橋梁建設(shè)過程中，需要嚴(yán)格檢測混凝土的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)以及生產(chǎn)質(zhì)量，只有這樣才可確保各項(xiàng)指標(biāo)為合格。而且對(duì)混凝土進(jìn)行相應(yīng)的檢測，可以得出變形與收縮數(shù)據(jù)，有利于施工人員選擇消除混凝土裂縫的具體方法。因?yàn)榛炷羶?nèi)含有水分，當(dāng)水分減少時(shí)，容易造成混凝土出現(xiàn)收縮，所以檢測混凝土結(jié)構(gòu)并分析其收縮數(shù)據(jù)，有助于降低混凝土砌塊因?yàn)槭湛s而造成裂縫的現(xiàn)象。另外，道路橋梁在建設(shè)過程中使用最多的材料為鋼筋混凝土，所以道路橋梁的最終施工質(zhì)量和鋼筋混凝土的質(zhì)量有較為密切的聯(lián)系，只有全面確保鋼筋混凝土的質(zhì)量過關(guān)，并使其滿足道路橋梁施工的相關(guān)要求，才能防止道路橋梁混凝土出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。如果道路橋梁已經(jīng)出現(xiàn)了混凝土裂縫現(xiàn)象，負(fù)責(zé)維護(hù)的工作人員應(yīng)立刻尋找容易造成裂縫的相關(guān)數(shù)據(jù)，找到造成混凝土裂健的真正原因，從而針對(duì)性地采取防護(hù)措施修補(bǔ)裂縫，盡可能地降低道路橋梁的潛在風(fēng)險(xiǎn)，減少因混凝土裂縫而造成交通事故的現(xiàn)象，保障人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)。提升對(duì)溫度變化的控制當(dāng)混凝土的溫度過高或過低時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)混凝土裂縫，所以為了減少道路橋梁在施工中出現(xiàn)混凝土裂縫那么必須提升對(duì)溫度變化的控制。在制作混凝土?xí)r，必須使用攪拌機(jī)使其充分均勻攪拌，確?；炷羶?nèi)沒有出現(xiàn)凝結(jié)成塊等現(xiàn)象，以此增加混凝土的工作性與和易性。為了預(yù)防道路橋梁施工中的混凝土出現(xiàn)開裂和變形，確保其工作性和易性，可以有效降低混凝土出現(xiàn)裂縫的可能性。在制作混凝土?xí)r，需要將其充分混合并確保其沉降，在進(jìn)行混合攪拌時(shí)，適當(dāng)添加一些水能有效預(yù)防混凝土出現(xiàn)溫度過高等其他現(xiàn)象。使用這種一邊攪拌一邊加水的方法，可以有效地控制混凝土溫度，降低道路橋梁施工中混凝土產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)象。確保材料質(zhì)量合理控制比例為了控制道路橋梁施工中出現(xiàn)混凝土裂縫的現(xiàn)象，在施工時(shí)應(yīng)確保材料合格且符合相關(guān)要求。在選擇制作混凝土的材料時(shí)，應(yīng)根據(jù)道路橋梁建筑的地理環(huán)境以及地質(zhì)條件等其他內(nèi)容，選擇適合且高質(zhì)量、高性價(jià)比的材料，同時(shí)需要根據(jù)材料的質(zhì)量要求進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，只有這樣才可確保材料的質(zhì)量能夠符合相關(guān)規(guī)定。譬如在道路橋梁的施工過程中，可選擇硅酸鹽水泥、低熱礦渣水泥以及減小水泥細(xì)度，并添加粉灰煤等其他材料，到達(dá)降低水化熱的目的。在選擇混凝土攪拌材料時(shí)，選擇的粗骨料應(yīng)首先選擇顆粒稍大一些的;在選擇細(xì)骨料時(shí)，那么應(yīng)首先選擇頂級(jí)材料比方中砂和中粗砂，其中中粗砂需要確保潔凈;同時(shí)也可以在水泥中適量加入一些添加劑，以此改良混凝土的特征。譬如，增加引氣劑可有效提升混凝土的持久度和可泵性;加入減水劑可以提高其強(qiáng)度，并增加混凝土的和易性;而添加適當(dāng)?shù)幕炷齽┛梢杂行а舆t混凝土放熱峰值的出現(xiàn)時(shí)間。另外，混凝土材料的配合比控制不當(dāng)，也會(huì)造成混凝土的抗拉強(qiáng)度降低，從而導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)混凝土裂縫?；炷敛牧系呐浜媳炔划?dāng)，主要為水灰比例過大、骨料種類質(zhì)量較低、水泥用量過小或過大、含砂率過高以及選擇的添加劑不符合實(shí)際需求等。根據(jù)相關(guān)實(shí)驗(yàn)材料可得知，當(dāng)添加的水分不變時(shí)，加入10%的水泥量，最終的混凝土收縮會(huì)增加5%；加入的水泥用量不變時(shí)，增加10%的水分強(qiáng)度那么會(huì)降低20%,同時(shí)鋼筋和混凝土之間的粘結(jié)力還會(huì)下降10%。所以在選擇混凝土材料并對(duì)其進(jìn)行配料時(shí)應(yīng)科學(xué)且合理的挑選骨料徑粒，減少其中的針片狀碎石含量，在可以確保其強(qiáng)度的情況下，降低混凝土單方的用水量以及水泥用量;在逗擇混凝土摻和料以及外加劑時(shí)必須得當(dāng)，只有這樣才可以確?；炷恋氖湛s情況不嚴(yán)重。另外，根據(jù)實(shí)驗(yàn)情況，應(yīng)對(duì)集料顆粒級(jí)配開展優(yōu)化設(shè)計(jì)，讓級(jí)配曲線能夠符合相關(guān)規(guī)定要求;在選擇混凝土的等級(jí)和品種時(shí)，需注意當(dāng)混凝土的等級(jí)和早強(qiáng)越高以及細(xì)度越細(xì)時(shí)，都會(huì)影響道路橋梁施工中的混凝土裂縫。隨著混凝土的等級(jí)逐漸增高，其脆度也會(huì)因此提升，這時(shí)越容易出現(xiàn)裂縫。所以在選擇混凝土材料時(shí)，不用過于追求混凝土等級(jí)和水泥等級(jí)，在能夠符合強(qiáng)度等其他設(shè)計(jì)的相關(guān)要求下，應(yīng)盡量選擇低標(biāo)號(hào)的混凝土和水泥。做好后續(xù)維護(hù)道路橋梁工作道路橋梁施工結(jié)束之后的時(shí)期，被稱之為裂縫頻率周期。在這一階段，假設(shè)是不做好后面的維護(hù)工作，那么容易造成道路橋梁出現(xiàn)較多的混凝土裂縫。做好道路橋梁的后續(xù)維護(hù)工作，可有效確保其質(zhì)量，因此必須嚴(yán)格控制管理后面的維護(hù)工作。在道路橋梁開展維護(hù)工作時(shí)，工作人員應(yīng)注意其溫度以及濕度，預(yù)防因?yàn)橥獠繚穸群蜏囟劝l(fā)生變化而造成混凝土裂縫，當(dāng)?shù)缆窐蛄旱臏囟扔兴邥r(shí)，工作人員應(yīng)及時(shí)進(jìn)行灑水降溫以及覆蓋保濕棉布。另外，為了確保道路橋梁不會(huì)因荷載而產(chǎn)生混凝土裂縫，需要嚴(yán)格把控過往車輛的重量，確保實(shí)際力能夠符合試驗(yàn)力。使用科學(xué)正確的施工手段最后，為了有效減少道路橋梁施工中的混凝土裂縫，應(yīng)使用科學(xué)的施工技術(shù)和方法。在具體工作時(shí)，應(yīng)注意以下內(nèi)容：第一，在攪拌混凝土?xí)r，應(yīng)科學(xué)準(zhǔn)確的配備材料，精準(zhǔn)地在攪拌過程中添加材料，嚴(yán)格把控初級(jí)口的溫度；第二，在澆筑和撤除相應(yīng)模型時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照時(shí)間澆筑與撤除，保證澆筑的最終質(zhì)量；第三，選擇科學(xué)的方式開展表層隔熱保護(hù)工作，確保其不會(huì)因溫度過高而出現(xiàn)混凝土裂縫；第四，通水和冷卻的時(shí)間要科學(xué)合理化；第五，在安排道路橋梁的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，適應(yīng)跟實(shí)際情況相結(jié)合，確保施工道路橋梁的保養(yǎng)工作為有效保養(yǎng)；第六，提高道路橋梁的抗裂性能，并增加配構(gòu)造筋，在選擇配筋時(shí)應(yīng)確保其為小間距、小直徑的，將全截面的配筋率控制在0.4%左右;第七，在建造道路橋梁的過程中，應(yīng)杜絕因?yàn)橥蛔兌斐傻膽?yīng)力集中現(xiàn)象，在容易出現(xiàn)應(yīng)力集中的地方，增加相應(yīng)的防護(hù)措施；第八，在施工過程中把容易出現(xiàn)裂紋的局部安裝暗梁，提升本局部的配筋率，同時(shí)提高此處混凝土的拉伸極限；第九，在設(shè)計(jì)圖紙時(shí)，應(yīng)將施工時(shí)出現(xiàn)的氣候因素融入其中，科學(xué)設(shè)計(jì)后澆舞，在一般施工條件作用下，澆縫的間距應(yīng)保持在25米左右，保存時(shí)間應(yīng)大于65天。如果不能得到施工時(shí)的具體氣候特征，那么需要設(shè)計(jì)多條變更計(jì)劃，以此確保在施工過程中，道路橋梁的治療沒有問題。結(jié)語：總而言之，道路橋梁的建設(shè)是一個(gè)極其復(fù)雜而龐大的工程。在施工過程中任何一個(gè)缺陷都容易影響整體的施工進(jìn)度和過程，也會(huì)容易導(dǎo)致混凝土裂縫的產(chǎn)生。所以，為了確保道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，施工人員應(yīng)在施工前應(yīng)分析本工程中會(huì)產(chǎn)生混凝土裂縫的因素，針對(duì)具表達(dá)象選擇有效地防治措施，以此防止混凝土裂縫的出現(xiàn)。如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)了已經(jīng)存在的混凝土裂縫，那么必須第一時(shí)間尋找產(chǎn)生原因并制定相應(yīng)的解決方案，嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和操作流程開展后續(xù)工作，確保道路橋梁的整體施工質(zhì)量。參考文獻(xiàn)：⑴王維琪.道路橋梁設(shè)計(jì)和施工過程中裂縫成因分析[J].科技視界，2021(30)：131-132.[2]王昱.道路橋梁施工中混凝土裂縫成因及控制措施[J].工程技術(shù)研究，2021,6(11)：157-158.網(wǎng)申，鵬.道路橋梁施工中混凝土裂縫成因分析及應(yīng)對(duì)措施[J].交通世界，2021(15)