變速器知識(shí)介紹課件

變速器知識(shí)介紹1變速器知識(shí)介紹1內(nèi)容汽車變速器基礎(chǔ)知識(shí)汽車變速器的設(shè)計(jì)汽車變速器主要質(zhì)量問(wèn)題汽車變速器主要試驗(yàn)項(xiàng)目2內(nèi)容汽車變速器基礎(chǔ)知識(shí)2汽車變速器基礎(chǔ)知識(shí)汽車變速器功用汽車變速器檔位及各檔功用汽車變速器分類汽車變速器關(guān)鍵零部件汽車變速器的組成機(jī)構(gòu)汽車變速器的傳動(dòng)原理3汽車變速器基礎(chǔ)知識(shí)汽車變速器功用3汽車變速器功用汽車變速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件，主要用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作.4汽車變速器功用汽車變速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部汽車變速器功用1）改變傳動(dòng)比：擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)汽車在各種行駛條件下所需的牽引力和合適的行駛速度，并使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常能夠在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性比較有利的工況理下工作。2）實(shí)現(xiàn)倒車：利用倒檔，改變驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向，從而實(shí)現(xiàn)汽車倒向行駛。3）中斷動(dòng)力：利用空檔，切斷離合器與傳動(dòng)軸之間的動(dòng)力傳播，以便發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。4）實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。5汽車變速器功用1）改變傳動(dòng)比：擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范汽車變速器檔位及各檔功用汽車變速器的檔位:前進(jìn)檔手動(dòng)變速器大多為五個(gè)檔位前進(jìn)檔，也是四擋和六擋甚至更多檔位。倒檔倒檔使用于需要倒車時(shí)。一般來(lái)說(shuō)，倒檔使用與一檔大小大致相同的齒輪再加上一個(gè)中間惰輪，來(lái)改變齒輪的旋轉(zhuǎn)方向，實(shí)現(xiàn)倒車?？諜n6汽車變速器檔位及各檔功用汽車變速器的檔位:6汽車變速器檔位及各檔功用前進(jìn)檔各檔功用：一檔:主要用于汽車起步，其傳動(dòng)比在變速器所有的檔位中最大，此檔產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩也最大。二檔:使用于轉(zhuǎn)矩的增大的需要程度次于車速和加速度的需要時(shí)。由于汽車已在行駛，因此推動(dòng)汽車前進(jìn)所需的轉(zhuǎn)矩較起動(dòng)時(shí)小。三檔:當(dāng)要增加汽車速度和考慮燃油經(jīng)濟(jì)性時(shí)，可采用三檔，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的增大進(jìn)一步降低。四檔:通常為直接傳動(dòng)（1：1），因而變速器的輸入轉(zhuǎn)矩與輸出轉(zhuǎn)矩相同。這檔位用于經(jīng)濟(jì)性行駛速度，可提高燃油經(jīng)濟(jì)性。五檔:為超速檔，其作用是提高燃油經(jīng)濟(jì)性，并在高速公路保持經(jīng)濟(jì)行駛速度時(shí)降低運(yùn)動(dòng)噪聲。7汽車變速器檔位及各檔功用前進(jìn)檔各檔功用：7汽車變速器分類按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式分類按操縱方式分類按傳動(dòng)比變化方式分類8汽車變速器分類按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式分類8變速器分類--按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式分類前驅(qū)變速器（FF）前置前驅(qū)(FF)：所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是1970年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動(dòng)形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式。其將變速器和驅(qū)動(dòng)橋做成了一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁將動(dòng)力直接輸送到前輪驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，用形象的話來(lái)說(shuō)，是“拉”著車輛前進(jìn)。9變速器分類--按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式分類前驅(qū)變速器（FF）9變速器分類--按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式分類前置前驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：操作機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好；車內(nèi)空間大、易布置；車架不必為后驅(qū)動(dòng)橋騰出空間，可以降低車身高度；省去了長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，減輕了整車重量，縮短了動(dòng)力傳遞距離，減少功率傳遞損耗。前置前驅(qū)的缺點(diǎn)：

由于前橋同時(shí)承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的工作，高速穩(wěn)定性較差；上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪易打滑，高速下坡時(shí)易翻車。10變速器分類--按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式分類前置前驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：10變速器分類--按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式分類后驅(qū)變速器后驅(qū)變速器有:前置后驅(qū)(FR)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)、

前置后驅(qū)(FR)：所謂前置后驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，采用這種驅(qū)動(dòng)形式的轎車，其前車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù)，后輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)離合器、變速器、傳動(dòng)軸輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車前進(jìn)，用形象的話來(lái)說(shuō)，是“推”著車輛前進(jìn)。

前置后驅(qū)(FR)后置后驅(qū)(RR)11變速器分類--按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式分類后驅(qū)變速器前置后驅(qū)(變速器分類--按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式分類前置后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：

前后輪各司其職，轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)分開，因此高速穩(wěn)定性好，車輛爬坡能力強(qiáng)，負(fù)荷分布較均勻。前置后驅(qū)的缺點(diǎn)：最大的缺點(diǎn)是由于傳動(dòng)軸的存在，使車內(nèi)地板中間凸起，影響了車內(nèi)空間和布置，同時(shí)也增加了車輛的重量，多了傳動(dòng)軸環(huán)節(jié)也增加了動(dòng)力損耗。

12變速器分類--按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式分類前置后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：

變速器分類--按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式分類四輪驅(qū)動(dòng)變速器（4WD）。四輪驅(qū)動(dòng)，又稱全輪驅(qū)動(dòng)，顧名思義是指汽車前后的輪子都有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，可以按照行駛路面狀態(tài)的不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分別分布在前后所有的輪子上，提高汽車的行駛能力。四輪驅(qū)動(dòng)表示法用4×4或者4WD。13變速器分類--按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式分類四輪驅(qū)動(dòng)變速器（4W變速器分類--按操縱方式分類手動(dòng)變速器（MT）自動(dòng)變速器（AT、CVT）半自動(dòng)變速器（AMT）雙離合器變速器（DCT）14變速器分類--按操縱方式分類手動(dòng)變速器（MT）14手動(dòng)變速器(MT)手動(dòng)變速器（ManualTransmission，簡(jiǎn)稱MT）又稱機(jī)械式變速器，即必須用手撥動(dòng)變速桿，才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。手動(dòng)變速器大多為五個(gè)檔位，也是四擋和六擋甚至更多檔位。手動(dòng)變速器通常帶同步器，換擋方便，噪音小。手動(dòng)變速在操縱時(shí)必須踩下離合，方可撥得動(dòng)變速桿。15手動(dòng)變速器(MT)手動(dòng)變速器（ManualTransmiss手動(dòng)變速器(MT)優(yōu)點(diǎn)傳輸效率比高，理論上會(huì)比較省油，價(jià)格便宜。缺點(diǎn)開車的時(shí)候要控制離合器換檔非常的麻煩，新手常常由于操作不當(dāng)會(huì)在馬路上熄火，特別是上坡的時(shí)候。16手動(dòng)變速器(MT)優(yōu)點(diǎn)16自動(dòng)變速器(AT、CVT)自動(dòng)變速器是相對(duì)于手動(dòng)變速器而出現(xiàn)的一種能夠自動(dòng)根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速來(lái)?yè)Q擋的變速器。汽車自動(dòng)變速器常見的有兩種型式：液力自動(dòng)變速器(AT)機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。自動(dòng)變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞。裝有自動(dòng)變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會(huì)被換擋搞得手忙腳亂。17自動(dòng)變速器(AT、CVT)自動(dòng)變速器是相對(duì)于手動(dòng)變速器而出現(xiàn)自動(dòng)變速器(AT、CVT)液力自動(dòng)變速器(AT)AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

18自動(dòng)變速器(AT、CVT)液力自動(dòng)變速器(AT)18自動(dòng)變速器(AT、CVT)機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)CVT(ContinuouslyVariableTransmission)技術(shù)即無(wú)級(jí)變速技術(shù)，它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。常見的無(wú)級(jí)變速器有液力機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器和金屬帶式無(wú)級(jí)變速器（VDT-CVT），19自動(dòng)變速器(AT、CVT)機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)19半自動(dòng)變速器(AMT)半自動(dòng)變速器AMT又稱為電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，該技術(shù)是指在不改變?cè)瓩C(jī)械變速器主體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過(guò)加裝特殊的電控單元控制裝置取代原機(jī)械變速器由人工操作完成的換擋動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)變速器內(nèi)部換擋過(guò)程的自動(dòng)化。半自動(dòng)變速器與以往變速器的不同之處在于，由電子系統(tǒng)完成操作離合器和選擋兩個(gè)動(dòng)作，在最大程度上解放了駕駛者的操作強(qiáng)度。由于半自動(dòng)變速器是在傳統(tǒng)手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上改造得來(lái)，因此很容易地繼承了手動(dòng)變速器機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、制造成本低的特點(diǎn)，同時(shí)在一定程度上彌補(bǔ)了自動(dòng)變速器響應(yīng)時(shí)間慢的缺點(diǎn)。

20半自動(dòng)變速器(AMT)半自動(dòng)變速器AMT又稱為電控機(jī)械式自動(dòng)雙離合器變速器(DCT)雙離合變速器(DualClutchTransmission)

DCT有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，它基于手動(dòng)變速器而又不是自動(dòng)變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。而傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。21雙離合器變速器(DCT)雙離合變速器(DualClutch變速器分類--按傳動(dòng)比變化方式分類有級(jí)變速器是具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比，即具有一、二、三、四等多個(gè)檔位數(shù)，它采用齒輪傳動(dòng)，也是目前使用最廣的一種。無(wú)級(jí)變速器（CVT）即無(wú)級(jí)變速，它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力的，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變。綜合式變速器（液力自動(dòng)變速器）22變速器分類--按傳動(dòng)比變化方式分類有級(jí)變速器22汽車變速器關(guān)鍵零部件變速器主要由齒輪、齒軸、殼體、軸承、油封、螺栓、螺母、軸銷、軸套、墊圈、彈簧、密封蓋（墊）、選、換檔桿（控制桿）、移動(dòng)軸、撥叉、同步器、同步環(huán)、倒車燈開關(guān)等100多個(gè)甚至達(dá)到200多個(gè)零（部）件組成。關(guān)鍵零部件：齒輪、齒軸、殼體、同步器、同步環(huán)、軸承、油封、倒車燈開關(guān)。

23汽車變速器關(guān)鍵零部件變速器主要由齒輪、齒軸、殼體、軸承、油封汽車變速器關(guān)鍵零部件變速器關(guān)鍵零部件

24汽車變速器關(guān)鍵零部件變速器關(guān)鍵零部件24汽車變速器的組成機(jī)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由齒輪、齒軸、差速器總成等。操縱機(jī)構(gòu)

操縱機(jī)構(gòu)主要由：選、換檔桿（控制桿）、移動(dòng)軸、撥叉、同步器、同步環(huán)等。25汽車變速器的組成機(jī)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)25汽車變速器的組成機(jī)構(gòu)26汽車變速器的組成機(jī)構(gòu)26汽車變速器的傳動(dòng)原理前驅(qū)變速器傳動(dòng)原理27汽車變速器的傳動(dòng)原理前驅(qū)變速器傳動(dòng)原理27汽車變速器的傳動(dòng)原理后驅(qū)變速器傳動(dòng)原理28汽車變速器的傳動(dòng)原理后驅(qū)變速器傳動(dòng)原理28汽車變速器的設(shè)計(jì)確定設(shè)計(jì)目標(biāo)零、部件結(jié)構(gòu)方案主要參數(shù)的選擇操縱機(jī)構(gòu)29汽車變速器的設(shè)計(jì)確定設(shè)計(jì)目標(biāo)29確定設(shè)計(jì)目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)放置發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線（扭矩、速度、功率等）整車重量（是否有拖車）輪胎半徑速比范圍-RFOB（與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接）上下左右與整車的連接

差速器中心位置（前驅(qū)）-換檔桿位置（后驅(qū)）載荷譜產(chǎn)品壽命離合器轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和大小-NVH的要求換檔性的要求手動(dòng)或自動(dòng)變速-禁用物質(zhì)要求啟停要求倒車燈開關(guān)要求離合器分離機(jī)構(gòu)要求輸入和輸出花鍵要求倒檔帶同步器要求車速傳感器1.前驅(qū)或后驅(qū)變速器2.變速器承載扭矩值3.變速器中心距4.檔位數(shù)及各檔速比值5.變速器的安裝尺寸6.變速器的外形尺寸7.變速器重量設(shè)計(jì)目標(biāo)8.各零件的耐久性指標(biāo)9.齒輪精度等級(jí)10.減少振動(dòng)源11.換檔沖量、換檔行程12.換檔感覺、換檔準(zhǔn)確性13.確定變速器類型14.零件材料及處理方式15.啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式16.倒車燈開關(guān)結(jié)構(gòu)形式17.離合器分離機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式18.輸入和輸出花鍵配合參數(shù)19.倒檔帶同步器結(jié)構(gòu)形式20.車速傳感器結(jié)構(gòu)形式-產(chǎn)業(yè)政策-國(guó)家法律法規(guī)-客戶群-客戶區(qū)域-價(jià)格定位-品質(zhì)定位-競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手輸入信息30確定設(shè)計(jì)目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)放置-RFOB（與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接）載荷汽車變速器的設(shè)計(jì)為保證變速器具有良好的工作性能，設(shè)計(jì)要求如下:1）正確選擇檔位數(shù)和傳動(dòng)比，保證汽車有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。2）設(shè)置空檔，在必要時(shí)能長(zhǎng)時(shí)間將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸與傳動(dòng)系分離。3）設(shè)置倒檔，使汽車可以倒退行駛。4）設(shè)置動(dòng)力輸出裝置。5）操縱簡(jiǎn)單、方便、迅速、省力。6）承載能力強(qiáng)，工作可靠。變速器不得有跳檔、亂檔及換檔沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。7）傳動(dòng)效率高，工作平穩(wěn)、噪聲低。除此之外，變速器還應(yīng)當(dāng)滿足輪廓尺寸(體小)和質(zhì)量輕、制造成本低、維修方便、使用壽命長(zhǎng)等要求。31汽車變速器的設(shè)計(jì)為保證變速器具有良好的工作性能，設(shè)計(jì)要求如下汽車變速器的設(shè)計(jì)--零、部件結(jié)構(gòu)方案1）齒輪形式

齒輪形式：直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪兩者相比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長(zhǎng)、工作時(shí)噪聲低的優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是制造時(shí)稍復(fù)雜，工作時(shí)有軸向力。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪。直齒圓柱齒輪僅用于低檔和倒檔。32汽車變速器的設(shè)計(jì)--零、部件結(jié)構(gòu)方案1）齒輪形式32汽車變速器的設(shè)計(jì)--零、部件結(jié)構(gòu)方案2）換檔機(jī)構(gòu)形式變速器換檔機(jī)構(gòu)有直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套和同步器換檔三種形式。采用軸向滑動(dòng)直齒齒輪換檔，會(huì)在輪齒端面產(chǎn)生沖擊，齒輪端部磨損加劇并過(guò)早損壞，并伴隨著噪聲。因此，除一檔、倒檔外已很少使用。常嚙合齒輪可用移動(dòng)嚙合套換檔。因承受換檔沖擊載荷的接合齒齒數(shù)多，嚙合套不會(huì)過(guò)早被損壞，但不能消除換檔沖擊。目前這種換檔方法只在某些要求不高的檔位及重型貨車變速器上應(yīng)用。使用同步器能保證換檔迅速、無(wú)沖擊、無(wú)噪聲，得到廣泛應(yīng)用。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度要求高、軸向尺寸大。利用同步器或嚙合套換檔，其換檔行程要比滑動(dòng)齒輪換檔行程小。33汽車變速器的設(shè)計(jì)--零、部件結(jié)構(gòu)方案2）換檔機(jī)構(gòu)形式33汽車變速器的設(shè)計(jì)--零、部件結(jié)構(gòu)方案3）變速器軸承變速器軸承常采用圓柱滾子軸承、球軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承、滑動(dòng)軸套等。第一軸常嚙合齒輪的內(nèi)腔尺寸足夠時(shí)，可布置圓柱滾子軸承，若空間不足則采用滾針軸承。變速器第一軸、第二軸的后部軸承以及中間軸前、后軸承，按直徑系列一般選用中系列球軸承或圓柱滾子軸承。滾針軸承、滑動(dòng)軸承套主要用在齒輪與軸不是固定連接，并要求兩者有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的地方。變速器中采用圓錐滾子軸承雖然有直徑較小、寬度較寬因而容量大、可承受高負(fù)荷等優(yōu)點(diǎn)，但也有需要調(diào)整預(yù)緊、裝配麻煩、磨損后軸易歪斜而影響齒輪正確嚙合的缺點(diǎn)。

34汽車變速器的設(shè)計(jì)--零、部件結(jié)構(gòu)方案3）變速器軸承34汽車變速器的設(shè)計(jì)--主要參數(shù)的選擇1）檔數(shù)增加變速器的檔數(shù)能夠改善汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。檔數(shù)越多，變速器的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，使輪廓尺寸和質(zhì)量加大，而且在使用時(shí)換檔頻率也增高。在最低檔傳動(dòng)比不變的條件下，增加變速器的檔數(shù)會(huì)使變速器相鄰的低檔與高檔之間的傳動(dòng)比比值減小，使換檔工作容易進(jìn)行。2）傳動(dòng)比范圍(速比的確定)變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低檔傳動(dòng)比與最高檔傳動(dòng)傳動(dòng)比的比值。傳動(dòng)比范圍的確定與選定的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、汽車的最高車速和使用條件等因素有關(guān)。35汽車變速器的設(shè)計(jì)--主要參數(shù)的選擇1）檔數(shù)35汽車變速器的設(shè)計(jì)--主要參數(shù)的選擇3）中心距A

對(duì)中間軸式變速器，中間軸與第二軸之間的距離稱為變速器中心距A。變速器中心距是一個(gè)基本參數(shù)，對(duì)變速器的外形尺寸、體積和質(zhì)量大小、輪齒的接觸強(qiáng)度有影響。中心距越小，輪齒的接觸應(yīng)力越大，齒輪壽命越短。因此，最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證輪齒有必要的接觸強(qiáng)度來(lái)確定。初選中心距A時(shí)，可根據(jù)下面的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算

式中，Memax為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（N·m）。36汽車變速器的設(shè)計(jì)--主要參數(shù)的選擇3）中心距A36汽車變速器的設(shè)計(jì)--主要參數(shù)的選擇4）外形尺寸轎車四檔變速器殼體的軸向尺寸為（3.0～3.4）A。貨車變速器殼體的軸向尺寸與檔數(shù)有關(guān)，可參考下列數(shù)據(jù)選用：四檔（2.2～2.7）A

五檔（2.7～3.0）A

六檔（3.2～3.5）A

當(dāng)變速器選用的常嚙合齒輪對(duì)數(shù)和同步器多時(shí)，應(yīng)取給出范圍的上限。37汽車變速器的設(shè)計(jì)--主要參數(shù)的選擇4）外形尺寸37汽車變速器的設(shè)計(jì)--主要參數(shù)的選擇5）同步器的鎖止角和倒八角的確定；

38汽車變速器的設(shè)計(jì)--主要參數(shù)的選擇5）同步器的鎖止角和倒八角汽車變速器的設(shè)計(jì)--操縱機(jī)構(gòu)根據(jù)汽車使用條件的需要，駕駛員利用變速器的操縱機(jī)構(gòu)完成選檔和實(shí)現(xiàn)換檔或退到空檔的工作。變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)滿足如下主要要求：（1）換檔時(shí)只能掛入一個(gè)檔位；（2）換檔后應(yīng)使齒輪在全齒長(zhǎng)上嚙合；（3）防止自動(dòng)脫檔或自動(dòng)掛檔；（4）防止誤掛倒檔；（6）換檔輕便。機(jī)械式變速器的操縱機(jī)構(gòu)一般是由變速桿、撥塊、撥叉、變速叉軸及同步器、同步環(huán)、接合齒輪和倒檔鎖裝置等主要件組成。依靠駕駛員手力完成選檔、換檔或退到空檔工作，稱為手動(dòng)換檔變速器。

39汽車變速器的設(shè)計(jì)--操縱機(jī)構(gòu)根據(jù)汽車使用條件的需要，駕駛員利汽車變速器的設(shè)計(jì)--操縱機(jī)構(gòu)1．直接操縱手動(dòng)換檔變速器當(dāng)變速器布置在駕駛員座椅附近，可將變速桿直接安裝在變速器上，并依靠駕駛員手力和通過(guò)變速桿直接完成換檔功能的手動(dòng)換檔變速器，稱為直接操縱變速器。這種操縱方案結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，已得到廣泛應(yīng)用。40汽車變速器的設(shè)計(jì)--操縱機(jī)構(gòu)1．直接操縱手動(dòng)換檔變速器40汽車變速器的設(shè)計(jì)--操縱機(jī)構(gòu)2．遠(yuǎn)距離操縱手動(dòng)換檔變速器發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)汽車的變速器距駕駛員座椅較遠(yuǎn)，這時(shí)需要在變速桿與撥叉之間布置若干傳動(dòng)件，換檔手力經(jīng)過(guò)這些轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)才能完成換檔功能。這種手動(dòng)換檔變速器稱為遠(yuǎn)距離操縱的動(dòng)換檔變速器。遠(yuǎn)距離操縱手動(dòng)換檔變速器，要求整套系統(tǒng)有足夠的剛性，且各連接件之間間隙不能過(guò)大，否則換檔手感不明顯，并增加了變速桿顫動(dòng)的可能性。

41汽車變速器的設(shè)計(jì)--操縱機(jī)構(gòu)2．遠(yuǎn)距離操縱手動(dòng)換檔變速器41汽車變速器主要質(zhì)量問(wèn)題1、響（噪聲、異響）噪聲輻射系噪聲，異響裝配加工、熱處理扭轉(zhuǎn)振動(dòng)(齒輪軸)彎曲振動(dòng)(軸、殼體)齒形修正模數(shù)設(shè)計(jì)齒剛度螺旋角嚙合率齒隙裝配力矩位置準(zhǔn)確度齒形誤差彎曲剛度質(zhì)量嚙合振動(dòng)壓力角齒高變位材料滑差率齒寬軸、軸承剛度殼體剛度齒接觸面磨合振動(dòng)傳遞系阻尼扭轉(zhuǎn)剛度轉(zhuǎn)動(dòng)慣量影響變速箱噪聲的主要因素齒向誤差基圓誤差壓力角誤差節(jié)距誤差齒面粗糙度碰傷齒槽的偏差阻尼42汽車變速器主要質(zhì)量問(wèn)題1、響（噪聲、異響）噪聲輻射系噪聲，異汽車變速器主要質(zhì)量問(wèn)題

2）漏（漏油）變速器常見的漏油故障分析如下1、涂膠不好，造成結(jié)合面漏油；2、密封紙墊密封不好，造成結(jié)合面漏油；3、殼體壓鑄有缺陷，有氣孔、砂眼等；4、油封唇口損壞；5、橡膠件老化，如O形圈等。43汽車變速器主要質(zhì)量問(wèn)題2）漏（漏油）43汽車變速器主要質(zhì)量問(wèn)題

3）卡（換檔性好不好）

變速器常見的卡檔故障分析如下：1、同步環(huán)磨損嚴(yán)重，后備量?。?、同步器總成的自滑性差；3、換檔撥叉或換擋滑軌撥叉槽中心偏移；4、撥叉叉口兩平面與叉孔中心不垂直；5、換檔移動(dòng)軸上的三圓弧槽的粗糙度及太差，導(dǎo)致鋼珠滑動(dòng)不順暢；6、移動(dòng)軸彎曲變形，跳動(dòng)大，直線度差；7、自鎖彈簧的定位力偏大，導(dǎo)致?lián)Q檔力加大；8、殼體移動(dòng)軸孔同軸度、粗糙度差，孔口未倒角，導(dǎo)致移動(dòng)軸移動(dòng)受阻發(fā)卡等。44汽車變速器主要質(zhì)量問(wèn)題3）卡（換檔性好不好）44汽車變速器主要試驗(yàn)項(xiàng)目1）變速箱下線檢測(cè)的主要項(xiàng)目；45汽車變速器主要試驗(yàn)項(xiàng)目1）變速箱下線檢測(cè)的主要項(xiàng)目；45汽車變速器主要試驗(yàn)項(xiàng)目1）變速器疲勞壽命試驗(yàn)。2）同步器性能和壽命試驗(yàn)3）變速器靜扭試驗(yàn)。4）傳動(dòng)效率試驗(yàn)。46汽車變速器主要試驗(yàn)項(xiàng)目1）變速器疲勞壽命試驗(yàn)。46謝謝!47謝謝!47變速器知識(shí)介紹48變速器知識(shí)介紹1內(nèi)容汽車變速器基礎(chǔ)知識(shí)汽車變速器的設(shè)計(jì)汽車變速器主要質(zhì)量問(wèn)題汽車變速器主要試驗(yàn)項(xiàng)目49內(nèi)容汽車變速器基礎(chǔ)知識(shí)2汽車變速器基礎(chǔ)知識(shí)汽車變速器功用汽車變速器檔位及各檔功用汽車變速器分類汽車變速器關(guān)鍵零部件汽車變速器的組成機(jī)構(gòu)汽車變速器的傳動(dòng)原理50汽車變速器基礎(chǔ)知識(shí)汽車變速器功用3汽車變速器功用汽車變速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件，主要用來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在各種行駛工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作.51汽車變速器功用汽車變速器是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部汽車變速器功用1）改變傳動(dòng)比：擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)汽車在各種行駛條件下所需的牽引力和合適的行駛速度，并使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常能夠在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性比較有利的工況理下工作。2）實(shí)現(xiàn)倒車：利用倒檔，改變驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向，從而實(shí)現(xiàn)汽車倒向行駛。3）中斷動(dòng)力：利用空檔，切斷離合器與傳動(dòng)軸之間的動(dòng)力傳播，以便發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。4）實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。52汽車變速器功用1）改變傳動(dòng)比：擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范汽車變速器檔位及各檔功用汽車變速器的檔位:前進(jìn)檔手動(dòng)變速器大多為五個(gè)檔位前進(jìn)檔，也是四擋和六擋甚至更多檔位。倒檔倒檔使用于需要倒車時(shí)。一般來(lái)說(shuō)，倒檔使用與一檔大小大致相同的齒輪再加上一個(gè)中間惰輪，來(lái)改變齒輪的旋轉(zhuǎn)方向，實(shí)現(xiàn)倒車?？諜n53汽車變速器檔位及各檔功用汽車變速器的檔位:6汽車變速器檔位及各檔功用前進(jìn)檔各檔功用：一檔:主要用于汽車起步，其傳動(dòng)比在變速器所有的檔位中最大，此檔產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩也最大。二檔:使用于轉(zhuǎn)矩的增大的需要程度次于車速和加速度的需要時(shí)。由于汽車已在行駛，因此推動(dòng)汽車前進(jìn)所需的轉(zhuǎn)矩較起動(dòng)時(shí)小。三檔:當(dāng)要增加汽車速度和考慮燃油經(jīng)濟(jì)性時(shí)，可采用三檔，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的增大進(jìn)一步降低。四檔:通常為直接傳動(dòng)（1：1），因而變速器的輸入轉(zhuǎn)矩與輸出轉(zhuǎn)矩相同。這檔位用于經(jīng)濟(jì)性行駛速度，可提高燃油經(jīng)濟(jì)性。五檔:為超速檔，其作用是提高燃油經(jīng)濟(jì)性，并在高速公路保持經(jīng)濟(jì)行駛速度時(shí)降低運(yùn)動(dòng)噪聲。54汽車變速器檔位及各檔功用前進(jìn)檔各檔功用：7汽車變速器分類按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式分類按操縱方式分類按傳動(dòng)比變化方式分類55汽車變速器分類按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式分類8變速器分類--按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式分類前驅(qū)變速器（FF）前置前驅(qū)(FF)：所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是1970年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動(dòng)形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動(dòng)形式。其將變速器和驅(qū)動(dòng)橋做成了一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁將動(dòng)力直接輸送到前輪驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，用形象的話來(lái)說(shuō)，是“拉”著車輛前進(jìn)。56變速器分類--按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式分類前驅(qū)變速器（FF）9變速器分類--按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式分類前置前驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：操作機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好；車內(nèi)空間大、易布置；車架不必為后驅(qū)動(dòng)橋騰出空間，可以降低車身高度；省去了長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，減輕了整車重量，縮短了動(dòng)力傳遞距離，減少功率傳遞損耗。前置前驅(qū)的缺點(diǎn)：

由于前橋同時(shí)承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的工作，高速穩(wěn)定性較差；上坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪易打滑，高速下坡時(shí)易翻車。57變速器分類--按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式分類前置前驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：10變速器分類--按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式分類后驅(qū)變速器后驅(qū)變速器有:前置后驅(qū)(FR)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)、

前置后驅(qū)(FR)：所謂前置后驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式，采用這種驅(qū)動(dòng)形式的轎車，其前車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù)，后輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)離合器、變速器、傳動(dòng)軸輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車前進(jìn)，用形象的話來(lái)說(shuō)，是“推”著車輛前進(jìn)。

前置后驅(qū)(FR)后置后驅(qū)(RR)58變速器分類--按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式分類后驅(qū)變速器前置后驅(qū)(變速器分類--按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式分類前置后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：

前后輪各司其職，轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)分開，因此高速穩(wěn)定性好，車輛爬坡能力強(qiáng)，負(fù)荷分布較均勻。前置后驅(qū)的缺點(diǎn)：最大的缺點(diǎn)是由于傳動(dòng)軸的存在，使車內(nèi)地板中間凸起，影響了車內(nèi)空間和布置，同時(shí)也增加了車輛的重量，多了傳動(dòng)軸環(huán)節(jié)也增加了動(dòng)力損耗。

59變速器分類--按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式分類前置后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：

變速器分類--按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式分類四輪驅(qū)動(dòng)變速器（4WD）。四輪驅(qū)動(dòng)，又稱全輪驅(qū)動(dòng)，顧名思義是指汽車前后的輪子都有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，可以按照行駛路面狀態(tài)的不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分別分布在前后所有的輪子上，提高汽車的行駛能力。四輪驅(qū)動(dòng)表示法用4×4或者4WD。60變速器分類--按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)方式分類四輪驅(qū)動(dòng)變速器（4W變速器分類--按操縱方式分類手動(dòng)變速器（MT）自動(dòng)變速器（AT、CVT）半自動(dòng)變速器（AMT）雙離合器變速器（DCT）61變速器分類--按操縱方式分類手動(dòng)變速器（MT）14手動(dòng)變速器(MT)手動(dòng)變速器（ManualTransmission，簡(jiǎn)稱MT）又稱機(jī)械式變速器，即必須用手撥動(dòng)變速桿，才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。手動(dòng)變速器大多為五個(gè)檔位，也是四擋和六擋甚至更多檔位。手動(dòng)變速器通常帶同步器，換擋方便，噪音小。手動(dòng)變速在操縱時(shí)必須踩下離合，方可撥得動(dòng)變速桿。62手動(dòng)變速器(MT)手動(dòng)變速器（ManualTransmiss手動(dòng)變速器(MT)優(yōu)點(diǎn)傳輸效率比高，理論上會(huì)比較省油，價(jià)格便宜。缺點(diǎn)開車的時(shí)候要控制離合器換檔非常的麻煩，新手常常由于操作不當(dāng)會(huì)在馬路上熄火，特別是上坡的時(shí)候。63手動(dòng)變速器(MT)優(yōu)點(diǎn)16自動(dòng)變速器(AT、CVT)自動(dòng)變速器是相對(duì)于手動(dòng)變速器而出現(xiàn)的一種能夠自動(dòng)根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速來(lái)?yè)Q擋的變速器。汽車自動(dòng)變速器常見的有兩種型式：液力自動(dòng)變速器(AT)機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。自動(dòng)變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞。裝有自動(dòng)變速器的汽車能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會(huì)被換擋搞得手忙腳亂。64自動(dòng)變速器(AT、CVT)自動(dòng)變速器是相對(duì)于手動(dòng)變速器而出現(xiàn)自動(dòng)變速器(AT、CVT)液力自動(dòng)變速器(AT)AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

65自動(dòng)變速器(AT、CVT)液力自動(dòng)變速器(AT)18自動(dòng)變速器(AT、CVT)機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)CVT(ContinuouslyVariableTransmission)技術(shù)即無(wú)級(jí)變速技術(shù)，它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。常見的無(wú)級(jí)變速器有液力機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器和金屬帶式無(wú)級(jí)變速器（VDT-CVT），66自動(dòng)變速器(AT、CVT)機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)19半自動(dòng)變速器(AMT)半自動(dòng)變速器AMT又稱為電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，該技術(shù)是指在不改變?cè)瓩C(jī)械變速器主體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過(guò)加裝特殊的電控單元控制裝置取代原機(jī)械變速器由人工操作完成的換擋動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)變速器內(nèi)部換擋過(guò)程的自動(dòng)化。半自動(dòng)變速器與以往變速器的不同之處在于，由電子系統(tǒng)完成操作離合器和選擋兩個(gè)動(dòng)作，在最大程度上解放了駕駛者的操作強(qiáng)度。由于半自動(dòng)變速器是在傳統(tǒng)手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上改造得來(lái)，因此很容易地繼承了手動(dòng)變速器機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、制造成本低的特點(diǎn)，同時(shí)在一定程度上彌補(bǔ)了自動(dòng)變速器響應(yīng)時(shí)間慢的缺點(diǎn)。

67半自動(dòng)變速器(AMT)半自動(dòng)變速器AMT又稱為電控機(jī)械式自動(dòng)雙離合器變速器(DCT)雙離合變速器(DualClutchTransmission)

DCT有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，它基于手動(dòng)變速器而又不是自動(dòng)變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。而傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器使用一臺(tái)離合器，當(dāng)換擋時(shí)，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動(dòng)作，而動(dòng)力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。68雙離合器變速器(DCT)雙離合變速器(DualClutch變速器分類--按傳動(dòng)比變化方式分類有級(jí)變速器是具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比，即具有一、二、三、四等多個(gè)檔位數(shù)，它采用齒輪傳動(dòng)，也是目前使用最廣的一種。無(wú)級(jí)變速器（CVT）即無(wú)級(jí)變速，它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力的，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變。綜合式變速器（液力自動(dòng)變速器）69變速器分類--按傳動(dòng)比變化方式分類有級(jí)變速器22汽車變速器關(guān)鍵零部件變速器主要由齒輪、齒軸、殼體、軸承、油封、螺栓、螺母、軸銷、軸套、墊圈、彈簧、密封蓋（墊）、選、換檔桿（控制桿）、移動(dòng)軸、撥叉、同步器、同步環(huán)、倒車燈開關(guān)等100多個(gè)甚至達(dá)到200多個(gè)零（部）件組成。關(guān)鍵零部件：齒輪、齒軸、殼體、同步器、同步環(huán)、軸承、油封、倒車燈開關(guān)。

70汽車變速器關(guān)鍵零部件變速器主要由齒輪、齒軸、殼體、軸承、油封汽車變速器關(guān)鍵零部件變速器關(guān)鍵零部件

71汽車變速器關(guān)鍵零部件變速器關(guān)鍵零部件24汽車變速器的組成機(jī)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由齒輪、齒軸、差速器總成等。操縱機(jī)構(gòu)

操縱機(jī)構(gòu)主要由：選、換檔桿（控制桿）、移動(dòng)軸、撥叉、同步器、同步環(huán)等。72汽車變速器的組成機(jī)構(gòu)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)25汽車變速器的組成機(jī)構(gòu)73汽車變速器的組成機(jī)構(gòu)26汽車變速器的傳動(dòng)原理前驅(qū)變速器傳動(dòng)原理74汽車變速器的傳動(dòng)原理前驅(qū)變速器傳動(dòng)原理27汽車變速器的傳動(dòng)原理后驅(qū)變速器傳動(dòng)原理75汽車變速器的傳動(dòng)原理后驅(qū)變速器傳動(dòng)原理28汽車變速器的設(shè)計(jì)確定設(shè)計(jì)目標(biāo)零、部件結(jié)構(gòu)方案主要參數(shù)的選擇操縱機(jī)構(gòu)76汽車變速器的設(shè)計(jì)確定設(shè)計(jì)目標(biāo)29確定設(shè)計(jì)目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)放置發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線（扭矩、速度、功率等）整車重量（是否有拖車）輪胎半徑速比范圍-RFOB（與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接）上下左右與整車的連接

差速器中心位置（前驅(qū)）-換檔桿位置（后驅(qū)）載荷譜產(chǎn)品壽命離合器轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和大小-NVH的要求換檔性的要求手動(dòng)或自動(dòng)變速-禁用物質(zhì)要求啟停要求倒車燈開關(guān)要求離合器分離機(jī)構(gòu)要求輸入和輸出花鍵要求倒檔帶同步器要求車速傳感器1.前驅(qū)或后驅(qū)變速器2.變速器承載扭矩值3.變速器中心距4.檔位數(shù)及各檔速比值5.變速器的安裝尺寸6.變速器的外形尺寸7.變速器重量設(shè)計(jì)目標(biāo)8.各零件的耐久性指標(biāo)9.齒輪精度等級(jí)10.減少振動(dòng)源11.換檔沖量、換檔行程12.換檔感覺、換檔準(zhǔn)確性13.確定變速器類型14.零件材料及處理方式15.啟停系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式16.倒車燈開關(guān)結(jié)構(gòu)形式17.離合器分離機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式18.輸入和輸出花鍵配合參數(shù)19.倒檔帶同步器結(jié)構(gòu)形式20.車速傳感器結(jié)構(gòu)形式-產(chǎn)業(yè)政策-國(guó)家法律法規(guī)-客戶群-客戶區(qū)域-價(jià)格定位-品質(zhì)定位-競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手輸入信息77確定設(shè)計(jì)目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)放置-RFOB（與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接）載荷汽車變速器的設(shè)計(jì)為保證變速器具有良好的工作性能，設(shè)計(jì)要求如下:1）正確選擇檔位數(shù)和傳動(dòng)比，保證汽車有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。2）設(shè)置空檔，在必要時(shí)能長(zhǎng)時(shí)間將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳輸與傳動(dòng)系分離。3）設(shè)置倒檔，使汽車可以倒退行駛。4）設(shè)置動(dòng)力輸出裝置。5）操縱簡(jiǎn)單、方便、迅速、省力。6）承載能力強(qiáng)，工作可靠。變速器不得有跳檔、亂檔及換檔沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。7）傳動(dòng)效率高，工作平穩(wěn)、噪聲低。除此之外，變速器還應(yīng)當(dāng)滿足輪廓尺寸(體小)和質(zhì)量輕、制造成本低、維修方便、使用壽命長(zhǎng)等要求。78汽車變速器的設(shè)計(jì)為保證變速器具有良好的工作性能，設(shè)計(jì)要求如下汽車變速器的設(shè)計(jì)--零、部件結(jié)構(gòu)方案1）齒輪形式

齒輪形式：直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪兩者相比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長(zhǎng)、工作時(shí)噪聲低的優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是制造時(shí)稍復(fù)雜，工作時(shí)有軸向力。變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪。直齒圓柱齒輪僅用于低檔和倒檔。79汽車變速器的設(shè)計(jì)--零、部件結(jié)構(gòu)方案1）齒輪形式32汽車變速器的設(shè)計(jì)--零、部件結(jié)構(gòu)方案2）換檔機(jī)構(gòu)形式變速器換檔機(jī)構(gòu)有直齒滑動(dòng)齒輪、嚙合套和同步器換檔三種形式。采用軸向滑動(dòng)直齒齒輪換檔，會(huì)在輪齒端面產(chǎn)生沖擊，齒輪端部磨損加劇并過(guò)早損壞，并伴隨著噪聲。因此，除一檔、倒檔外已很少使用。常嚙合齒輪可用移動(dòng)嚙合套換檔。因承受換檔沖擊載荷的接合齒齒數(shù)多，嚙合套不會(huì)過(guò)早被損壞，但不能消除換檔沖擊。目前這種換檔方法只在某些要求不高的檔位及重型貨車變速器上應(yīng)用。使用同步器能保證換檔迅速、無(wú)沖擊、無(wú)噪聲，得到廣泛應(yīng)用。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造精度要求高、軸向尺寸大。利用同步器或嚙合套換檔，其換檔行程要比滑動(dòng)齒輪換檔行程小。80汽車變速器的設(shè)計(jì)--零、部件結(jié)構(gòu)方案2）換檔機(jī)構(gòu)形式33汽車變速器的設(shè)計(jì)--零、部件結(jié)構(gòu)方案3）變速器軸承變速器軸承常采用圓柱滾子軸承、球軸承、滾針軸承、圓錐滾子軸承、滑動(dòng)軸套等。第一軸常嚙合齒輪的內(nèi)腔尺寸足夠時(shí)，可布置圓柱滾子軸承，若空間不足則采用滾針軸承。變速器第一軸、第二軸的后部軸承以及中間軸前、后軸承，按直徑系列一般選用中系列球軸承或圓柱滾子軸承。滾針軸承、滑動(dòng)軸承套主要用在齒輪與軸不是固定連接，并要求兩者有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的地方。變速器中采用圓錐滾子軸承雖然有直徑較小、寬度較寬因而容量大、可承受高負(fù)荷等優(yōu)點(diǎn)，但也有需要調(diào)整預(yù)緊、裝配麻煩、磨損后軸易歪斜而影響齒輪正確嚙合的缺點(diǎn)。

81汽車變速器的設(shè)計(jì)--零、部件結(jié)構(gòu)方案3）變速器軸承34汽車變速器的設(shè)計(jì)--主要參數(shù)的選擇1）檔數(shù)增加變速器的檔數(shù)能夠改善汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。檔數(shù)越多，變速器的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，使輪廓尺寸和質(zhì)量加大，而且在使用時(shí)換檔頻率也增高。在最低檔傳動(dòng)比不變的條件下，增加變速器的檔數(shù)會(huì)使變速器相鄰的低檔與高檔之間的傳動(dòng)比比值減小，使換檔工作容易進(jìn)行。2）傳動(dòng)比范圍(速比的確定)變速器的傳動(dòng)比范圍是指變速器最低檔傳動(dòng)比與最高檔傳動(dòng)傳動(dòng)比的比值。傳動(dòng)比范圍的確定與選定的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、汽車的最高車速和使用條件等因素有關(guān)。82汽車變速器的設(shè)計(jì)--主要參數(shù)的選擇1）檔數(shù)35汽車變速器的設(shè)計(jì)--主要參數(shù)的選擇3）中心距A

對(duì)中間軸式變速器，中間軸與第二軸之間的距離稱為變速器中心距A。變速器中心距是一個(gè)基本參數(shù)，對(duì)變速器的外形尺寸、體積和質(zhì)量大小、輪齒的接觸強(qiáng)度有影響。中心距越小，輪齒的接觸應(yīng)力越大，齒輪壽命越短。因此，最小允許中心距應(yīng)當(dāng)由保證輪齒有必要的接觸強(qiáng)度來(lái)確定。初選中心距A時(shí)，可根據(jù)下面的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算

式中，Memax為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（N·m）。83汽車變速器的設(shè)計(jì)--主要參數(shù)的選擇3）中心距A36汽車變速器的設(shè)計(jì)--主要參數(shù)的選擇4）外形尺寸轎車四檔變速器殼體的軸向尺寸為（3.0～3.4）A。貨車變速器殼體的軸向尺寸與檔數(shù)有關(guān)，可參考下列數(shù)據(jù)選用：四檔（2.2～2.7）A

五檔（2.7～3.0）A

六檔（3.2～3.5）A

當(dāng)變速器選用的常嚙合齒輪對(duì)