輪胎印痕分析與運(yùn)用課件

輪胎印痕分析與運(yùn)用輪胎印痕分析與運(yùn)用1

講到輪胎痕跡，我省聞喜縣交警大隊(duì)鄧水泉同志編著了《道路交通肇事逃逸案件勘查與偵破》一書。書中提出的“汽車指紋”理論，對汽車輪胎花紋進(jìn)行了詳細(xì)分析，同時(shí)對輪胎氣壓、載荷與輪胎印跡的關(guān)系及印跡的表現(xiàn)形態(tài)進(jìn)行了詳細(xì)闡述。并對輪胎印跡重新分類，即分為胎印、擦印、拖印與側(cè)滑印。胎印又分為滾印與壓印；擦印又分為泄氣輪胎擦印、轉(zhuǎn)彎擦印、減速擦印、點(diǎn)剎擦印、加速擦印、差速擦印、起步擦印、ABS擦??；拖印又分為直線連續(xù)拖印、跑偏拖印、斷續(xù)拖??；側(cè)滑印又分為制動(dòng)側(cè)滑印、制動(dòng)跑偏印、曲線制動(dòng)單邊印和非因制動(dòng)形成的差速側(cè)滑印、碰撞側(cè)滑印及其他側(cè)滑印，而且對各種輪胎印跡形成的原因和如何利用輪胎印跡進(jìn)行了分析，對傳統(tǒng)的輪胎印跡分為滾印、壓印、拖印及其概念有所突破。

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一、輪胎痕跡分類及其特征輪跡是車輛輪胎相對于地面作滾動(dòng)、滑移等運(yùn)動(dòng)包括靜止時(shí)，留在地面上的印跡。輪跡可以反映輪胎胎面花紋形態(tài)、花紋組合形態(tài)、胎面磨損和機(jī)械損傷以及輪胎的氣壓狀態(tài)、是否爆胎等特征。通過輪跡可以判斷車輛的種類、輪數(shù)、軸數(shù)，車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，車輛的制動(dòng)性能，車輛駕駛?cè)说鸟{駛特征。這些特征的不同組合，構(gòu)成了不同事故現(xiàn)場輪跡的唯一性。在客觀條件具備時(shí)現(xiàn)場輪跡與肇事車輛之間可以進(jìn)行同一認(rèn)定。輪跡作為一種重要的物證，在交通事故處理中有著不可替代的作用。因此發(fā)現(xiàn)、固定、采集、分析利用輪跡可以為交通事故再現(xiàn)、偵破交通肇事逃逸案件服務(wù)。輪跡是在交通事故現(xiàn)場上遺留率最高的一類痕跡。輪胎表面上的各種各樣的花紋，不僅能增加輪胎在地面的附著力，而且還能及時(shí)地排除路面的積水，確保汽車道路行駛的穩(wěn)定性和安全性。輪胎的花紋可以分為條形花紋、羊角花紋、塊狀花紋、不對稱花紋、單導(dǎo)向花紋等?；y溝方向與圓周方向一致的是條形花紋，一般用于貨車及巴士前輪。花紋溝方向與圓周方向垂直的是羊角花紋，一般用于自卸車，工業(yè)車輛以及巴士后輪。綜合條形及羊角花紋的特點(diǎn)是復(fù)合花紋，一般用于貨車及巴

士的前后輪。花紋溝之間都相互連接，呈獨(dú)立的花紋塊結(jié)構(gòu)的是塊狀花紋，一般用于轎車用全天候及雪地輪胎，商用車后輪?；y溝之間都相互連接，呈獨(dú)立的花紋塊結(jié)構(gòu)的是單導(dǎo)向花紋，一般為高速轎車用輪胎，輪胎的安裝位置與行駛方向相同。

一、輪胎痕跡分類及其特征3圖2-7各類輪胎花紋圖2-7各類輪胎花紋圖2-7各類輪胎花紋圖2-7各類輪胎花紋圖2-7各類輪胎花紋圖2-7各類輪胎花紋4前四后八車輪印跡前四后八車輪印跡5

（一）輪胎痕跡分類

車輛輪胎相對于地面作滾動(dòng)、滑移等運(yùn)動(dòng)時(shí)，留在地面上的印痕稱為地面輪胎痕跡。根據(jù)輪胎相對于地面運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)不同，輪胎痕跡可分為滾印、壓印、拖印、側(cè)滑印等四類。

國標(biāo)GA41-2005《交通事故痕跡物證勘驗(yàn)》對上述四種輪胎印痕的解釋：滾印為車輛輪胎相對于地面作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，留在地面上的印跡。能清晰反映輪胎胎面花紋形態(tài)、花紋組合形態(tài)、胎面磨損和機(jī)械損傷等特征。根據(jù)滾印可以確認(rèn)車輛行駛方向、路線、輪胎種類及規(guī)格。同一車輛的兩條滾印，可以判斷車輛的輪距、軸矩，從而判定事故車輛的大小類別。（一）輪胎痕跡分類

車輛輪胎相對于地面作滾動(dòng)、67輪胎印跡圖2-8制動(dòng)車輪的胎面印跡7輪胎印跡圖2-8制動(dòng)車輪的胎面印跡78輪胎印跡由輪胎滾動(dòng)產(chǎn)生8輪胎印跡由輪胎滾動(dòng)產(chǎn)生8縱向花紋印跡橫向花紋印跡圖2-9輪胎縱、橫向花紋印跡縱向花紋印跡橫向花紋印跡圖2-9輪胎縱、橫向花紋印跡9

壓?。?/p>

車輛輪胎受制動(dòng)力作用，沿行進(jìn)方向相對于地面作滾動(dòng)、滑移復(fù)合運(yùn)動(dòng)時(shí)，留在地面上的印跡。特征為胎面痕跡在車輛行進(jìn)方向有所延長。根據(jù)制動(dòng)壓印可以確認(rèn)車輛有過制動(dòng)過程；根據(jù)其他壓印痕跡如輪胎泄氣壓印、加速壓印、轉(zhuǎn)彎壓印和碰撞壓印等，可以判斷車輛當(dāng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀況。拖印：車輛輪胎受制動(dòng)力作用，沿行進(jìn)方向相對于地面作滑移運(yùn)動(dòng)時(shí)，留在地面上的印跡。特征為帶狀，

不顯示胎面花紋，寬度與胎面寬度基本一致。拖印的作用除了與滾印、壓印相同之外，還可以根據(jù)制動(dòng)拖印的長度，推斷車輛碰撞前的行駛速度。

壓?。?/p>

車輛輪胎受制動(dòng)力作用，沿行進(jìn)方向相對于地面作滾10圖2-13由三區(qū)段組成的制動(dòng)拖印圖2-13由三區(qū)段組成的制動(dòng)拖印1112剎車痕跡圖2-14事故現(xiàn)場制動(dòng)印痕跡12剎車痕跡圖2-14事故現(xiàn)場制動(dòng)印痕跡1213剎車時(shí)留下的較淡的痕跡初始剎車痕13剎車時(shí)留下的較淡的痕跡初始剎車痕13第五章14重疊的剎車痕跡前輪后輪第五章14重疊的剎車痕跡前輪后輪14無花紋黑帶拖印無花紋黑帶拖印15

側(cè)滑印：

車輛輪胎受制動(dòng)力或碰撞沖擊力或轉(zhuǎn)向離心力的作用，偏離原行進(jìn)方向相對于地面作橫向滑移運(yùn)動(dòng)時(shí)，留在地面上的印跡。特征為印跡寬度一般大于或小于輪胎胎面寬度，一般不顯示胎面花紋。一般情況下，車輛在制動(dòng)時(shí)受到側(cè)向力作用后容易產(chǎn)生側(cè)滑。但是，在車速、轉(zhuǎn)向、車輛裝載、輪胎及道路狀況等因素的影響下，車輛輪胎作用于路面的橫向力大于路面附著力時(shí)，車輛輪胎也將相對于地面發(fā)生橫向滑移，形成側(cè)滑印。根據(jù)形成側(cè)滑的原因不同，可將側(cè)滑劃分為：轉(zhuǎn)向側(cè)滑印、制動(dòng)側(cè)滑印、驅(qū)動(dòng)側(cè)滑印、碰撞側(cè)滑印等。側(cè)滑印：

車輛輪胎受制動(dòng)力或碰撞沖擊力或轉(zhuǎn)向離心力的作16胎體斷面扭曲印跡車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)車體離心狀態(tài)及輪胎扭曲示意圖正是：車輛轉(zhuǎn)彎離心生，車體重心往外傾；胎體扭曲一邊重，一邊蹺起印跡輕。胎體斷面扭曲印跡車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)車體離心狀態(tài)及輪胎扭曲示意圖車輛轉(zhuǎn)17輪胎印痕分析與運(yùn)用課件18第六章19Striations條狀痕跡第六章19Striations19輪胎印痕分析與運(yùn)用課件20

另外，實(shí)踐中還有些習(xí)慣叫法如：擦印是指由于瞬間加速或者減速，車輛輪胎與地面形成的輪跡。其特征是方向與車輛前進(jìn)或者倒退方向一致，寬度一般與胎面寬度相符。

搓印是指由于車輛在事故中受到外力作用，車輛輪胎與地面形成的輪跡，根據(jù)作用力的方向不同可分為縱向搓印和側(cè)向搓印?？v向搓印特征與擦印類似，側(cè)向搓印與車輛前進(jìn)或者倒退方向有角度且寬度大于或小于胎面寬度。

軋印是指車輛輪胎受制動(dòng)力作用，沿行進(jìn)方向相對于地面作滾動(dòng)、滑移復(fù)合運(yùn)動(dòng)時(shí)，留在地面上的印跡。特征為胎面花紋在車輛行進(jìn)方向有所延長。另外，實(shí)踐中還有些習(xí)慣叫法如：擦印是指由于瞬間加速或者21輪胎印痕分析與運(yùn)用課件22第五章23偏轉(zhuǎn)第五章23偏轉(zhuǎn)2324額外重量24額外重量24（二）輪胎痕跡特征

1、不同氣壓、負(fù)荷時(shí)輪胎痕跡的區(qū)別

輪胎在不同氣壓與負(fù)荷時(shí)，其胎面與路面的接觸的情況不同，這時(shí)產(chǎn)生的輪胎痕跡就不同（圖2-15ａ、b）。

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氣壓過低或輪胎超負(fù)荷，此時(shí)胎面向里彎曲，胎面呈橋式效應(yīng)，使輪胎與地面的邊緣壓力急劇增大，中間部分壓力降低，形成的輪胎痕跡反映為邊緣較深，中間較淺（圖2-16ａ、ｂ）

。

輪胎印痕分析與運(yùn)用課件26氣壓過高或空載，其胎面由于充氣壓力的作用向外彎曲，這時(shí)胎面與路面的接觸減少，輪胎印變窄（圖2-17ａ、ｂ）

。

在汽車行駛部分中輪胎氣壓是不可忽視的，它對汽車操縱穩(wěn)定性和高速行駛的安全性，有直接的影響。

輪胎印痕分析與運(yùn)用課件27

同一軸上的輪胎氣壓過低產(chǎn)生轉(zhuǎn)向較沉重行車無正常感、氣壓較長時(shí)間過低兩側(cè)胎肩嚴(yán)重磨損（如果是前輪則會(huì)導(dǎo)致前輪定位不可靠）、胎壁龜裂、胎冠剝離、帶束層折斷、簾布層破損導(dǎo)致無氣壓，車輛失控

，造成交通事故。

同一軸上的輪胎氣壓較長時(shí)間過高（如果是前輪）雖然轉(zhuǎn)向靈敏、輕便但容易導(dǎo)致路面附著力降低、胎冠中部嚴(yán)重磨損容易導(dǎo)致前輪定位不可靠，車輛失控。

同一軸上的輪胎氣壓不一致或相差較大容易導(dǎo)致不能自動(dòng)回位、跑偏、輪胎對路面附著系數(shù)的降低及不一致，尤其是在高速行駛時(shí)，如果在不良路面（潮濕、雨雪、有沙石）或遇有緊急情況進(jìn)行躲閃，并急踩制動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生車輛失控，以上三種及易造成交通事故。

下面兩個(gè)案例就是氣壓不一致所造成的事故：

2009年3月某日，張某某駕駛夏利牌轎車，沿市區(qū)大忻公路由南向北行駛至事故地點(diǎn)時(shí)駛?cè)雽π熊嚨?，遇對行王某某駕駛超載的東風(fēng)牌中型貨車行駛至此，兩車相撞造成張某某死亡另一人重傷的交通事故。

辦案單位要求對夏利轎車的失控原因進(jìn)行鑒定。

該車經(jīng)我中心車輛鑒定人檢驗(yàn)后，認(rèn)定是由于該車車體、安全駕駛操縱及傳動(dòng)部分、電路部分、前懸掛及傳動(dòng)部分全部損毀，車輪輪胎均為玲瓏牌165/70R13

79T型輪胎，輪胎標(biāo)注最大氣壓為250kpa，實(shí)際測量輪胎氣壓右前輪為280kpa，左前輪為320kpa，右后輪為260kpa，左后輪輪胎被變形車體扎破無氣壓，輪胎花深度都大于2mm。

根據(jù)以上的檢驗(yàn)結(jié)果分析該車失控的主要原因是：輪胎氣壓高于輪胎標(biāo)注的最大氣壓，導(dǎo)致輪胎對路面附著系數(shù)的降低及不一致，如果在不良路面（潮濕、有沙石）或遇有緊急情況進(jìn)行躲閃，并急踩制動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生方向失控，尤其是在先向右后向左打輪進(jìn)行躲閃的情況下會(huì)加劇轉(zhuǎn)向失控。

結(jié)論為：輪胎氣壓高于輪胎標(biāo)注的最大氣壓所致可能會(huì)導(dǎo)致夏利牌轎車失控。安全駕駛操縱部分損毀不能進(jìn)行檢驗(yàn)。

2009年5月某日，姚某某駕駛長安牌小客車，沿大運(yùn)高速公路下行112.7處時(shí)，駛?cè)氲缆酚覀?cè)邊溝內(nèi)側(cè)翻造成姚某某受傷的交通事故。辦案單位要求對長安小客車失控原因進(jìn)行鑒定。該車經(jīng)我中心鑒定人檢驗(yàn)后，認(rèn)定該車體、安全駕駛操縱及傳動(dòng)部分、電路部分、前懸掛及傳動(dòng)部分全部損壞異形，轉(zhuǎn)向伸縮節(jié)花鍵與槽脫離、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)連接桿變形但連接牢固，左前輪輪輞變形輪胎無氣壓但無破裂。車輪輪胎均為天府牌RD-103D

6層級(jí)鋼絲帶束層子午線無內(nèi)胎型輪胎，輪胎尺寸為165/70R13

79T型輪胎，輪胎單胎標(biāo)注氣壓為350kpa，實(shí)際測量輪胎氣壓右前輪為120kpa，左前輪無氣壓，右后輪為330kpa，左后輪為330kpa，輪胎花深度都大于3.2mm。

GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》9.1.1規(guī)定：輪胎胎冠花紋深度：乘用車、摩托車及輕便摩托車和掛車輪胎胎冠上花紋深度不允許小于

1.6mm

，其它機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪的胎冠花紋深度不允許小于

3.2mm

；其余輪胎胎冠花紋深度不允許小于

1.6mm

。9.2規(guī)定：輪胎負(fù)荷不應(yīng)大于該輪胎的額定負(fù)荷，輪胎氣壓應(yīng)符合該輪胎承受負(fù)荷時(shí)規(guī)定的壓力。具有輪胎氣壓自動(dòng)充氣裝置的汽車，其自動(dòng)充氣裝置應(yīng)能確保輪胎氣壓符合出廠規(guī)定。該車前、后輪輪胎氣壓相差懸殊，導(dǎo)致輪胎對路面附著系數(shù)的不一致，如果在不良路面（潮濕、有沙石）或遇有緊急情況變向并急踩制動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生失控，尤其是在高速行駛時(shí)打輪進(jìn)行躲閃的情況下會(huì)加劇轉(zhuǎn)向失控。

以上案例警示我們，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛在行駛中當(dāng)兩手輕扶方向盤時(shí)車輛跑偏，轉(zhuǎn)向后輕扶方向盤不能自動(dòng)回位，轉(zhuǎn)向時(shí)較沉重，行駛中較急踩制動(dòng)有甩尾跡象等，希望以上案例能夠給我們以警示，車輛在行車前首先要檢查一下輪胎氣壓及輪胎磨損情況或輪胎進(jìn)行換位，萬不可輕視，因?yàn)檫@些小故障容易引發(fā)大問題。

28車輛行駛中輪胎爆炸演示車輛行駛中輪胎爆炸演示29

2、不同制動(dòng)狀態(tài)的拖印區(qū)別

在交通事故現(xiàn)場，車輛作緊急制動(dòng)時(shí)，不一定都有制動(dòng)拖印出現(xiàn)，這與車輛的制動(dòng)性能和駕駛員的操作技能有關(guān)，下雨天車輛的制動(dòng)拖印也不明顯，具有防抱死(ABS)裝置的車輛制動(dòng)拖印也不明顯。因此沒有制動(dòng)拖印并不等于沒有采取制動(dòng)措施或措施不力。裝有ABS糸統(tǒng)的車輛在制動(dòng)時(shí)，可以防止車輪被抱死，最大程度地保證轉(zhuǎn)向控制性能和整車穩(wěn)定性，同時(shí)縮短制動(dòng)距離。在同樣緊急制動(dòng)的情況下，ABS系統(tǒng)可以將滑移率控制在20％左右，也就是說，在正常的道路上行駛時(shí)，裝有ABS車輛的制動(dòng)距離要比不帶ABS的車輛短。目前不少高級(jí)轎車和貨車己安裝了這種‘防抱死’裝置，據(jù)奔馳轎車上配置的ABS防抱死系統(tǒng)路試結(jié)果：試驗(yàn)條件無ABS系統(tǒng)裝有ABS系統(tǒng)混凝土路面起始車速(km/h)制動(dòng)距離(m)制動(dòng)距離(m)制動(dòng)距離減小量(m)干1005041.88.2濕10010062.7537.25干13093.781.212.5濕130138.297.141.1由表中可以看出，對于干燥路面，ABS系統(tǒng)大約能減小制動(dòng)距離15％；而對于濕潤的路面效果更明顯，能減小30％以上。裝有ABS的車輛雨天行駛要小心，因?yàn)?，在積水或砂石路面上，裝有ABS車輛的制動(dòng)距離反而要比不帶ABS的車輛長。汽車在制動(dòng)過程中，車輪轉(zhuǎn)速傳感器不斷把各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出給ABS電子控制單元(ECU)，ECU則根據(jù)己設(shè)定的控制邏輯對4個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)進(jìn)行處理，計(jì)算汽車的參考車速，各車輪速度和減速器，以確定各車輪的滑移率。如果某個(gè)車輪的滑移率超過設(shè)定值，ECU就發(fā)出指令控制液壓控制單元，使該車輪制動(dòng)輪缸中的制動(dòng)壓力減小，如果某個(gè)車輪的滑移率還沒有達(dá)到設(shè)定值，ECU就控制液壓單元，使該車輪的制動(dòng)壓力增大，如果某個(gè)車輪的滑移率接近于設(shè)定值時(shí)，ABS(ECU)就控制液壓控制單元，使該車輪制動(dòng)壓力保持一定，從而使各個(gè)車輪的滑移率保持在10％一20％理想的范圍之內(nèi)，防止4個(gè)車輪完全抱死。然而，在雨天或在砂石路面上行駛時(shí)，這種路面不穩(wěn)定的附著系數(shù)會(huì)導(dǎo)致滑移率的測量和計(jì)算過程不同，這個(gè)調(diào)節(jié)過程的時(shí)間就要比在正常路面行駛時(shí)長，因此，駕駛裝有ABS的車輛在雨天行駛時(shí)不能掉以輕心。

2、不同制動(dòng)狀態(tài)的拖印區(qū)別

在交通事故現(xiàn)場，車輛30裝有ABS汽車的輪胎痕跡特征①制動(dòng)痕跡為壓印ABS裝置是指汽車制動(dòng)防抱死裝置。裝有ABS汽車的制動(dòng)痕跡為壓印，這是由ABS控制原理所決定的。ABS實(shí)質(zhì)上是控制車輪在制動(dòng)中的滑移程度。當(dāng)車輪滑移率為零時(shí)，留下的是滾印；當(dāng)車輪滑移率為100％時(shí)，留下的是拖印。汽車在緊急制動(dòng)時(shí)，ABS便發(fā)揮作用，它使車輪的滑移率保持在15％一20％的范圍內(nèi)，車輪相對地面作邊滾邊滑的狀態(tài)，留下的制動(dòng)痕跡必然是壓印。地面制動(dòng)痕跡的形態(tài)呈線條狀，并可以看到變形的輪胎花紋形態(tài)。這些特征是典型的壓印特征。②有些車型的制動(dòng)痕跡為輕微的拖印從理論上講，裝有ABS汽車的制動(dòng)痕跡一般不會(huì)留下清晰的拖印。但是這一結(jié)論與一些試驗(yàn)的結(jié)果并不完全一致。1980年在法國進(jìn)行的波許ABS試驗(yàn)表明，一般都產(chǎn)生輕微的制動(dòng)拖印。而在德國進(jìn)行的波許ABS試驗(yàn)結(jié)論是：只有一半的試驗(yàn)產(chǎn)生了拖印，而且指出拖印的整體形狀與施加的踏板力大小有關(guān)。如果踏板力增大到正好使ABS起作用，則導(dǎo)致拖印的顏色時(shí)輕時(shí)重，像斷劃線一樣。而豐田沙漠王ABS和坦威斯ABS的試驗(yàn)結(jié)果很相似，只有在一些偶然的情況下，才產(chǎn)生微弱的制動(dòng)拖印，并且拖印的起點(diǎn)和終點(diǎn)不易判斷，也未出現(xiàn)斷劃線的現(xiàn)象。在另外一些的試驗(yàn)中表明：在起伏不平的路面上，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生很重的制動(dòng)拖印，從外部特征看是由于路面不平而使ABS失靈，形成輪胎瞬時(shí)抱死產(chǎn)生的拖??；在施加的踏板力過大時(shí)，也會(huì)使ABS瞬時(shí)失靈，使輪胎瞬對抱死，從而產(chǎn)生兩條短而黑的拖印，一般長度為1米左右。③制動(dòng)痕跡輕淡不易發(fā)現(xiàn)普通車輛制動(dòng)痕跡之所以濃重清晰，是因?yàn)橹苿?dòng)時(shí)輪胎與地面之間產(chǎn)生強(qiáng)烈的滑動(dòng)摩擦，使輪胎表層的橡膠顆粒脫落沾附在路面上而形成。裝有ABS的車輛制動(dòng)痕跡輕淡主要是因?yàn)樵谲囕v制動(dòng)過程中，ABS使車輪的滑移率保持在15％一20％范圍內(nèi)，致使在輪胎與地面制動(dòng)力中，輪胎與地面的靜摩擦力是主要的，滑動(dòng)摩擦力是次要的，這決定了輪胎的磨損量較?。惠喬ミ厺L邊滑，不會(huì)造成輪胎局部偏磨。裝有ABS的車輛制動(dòng)痕跡的外部特征主要表現(xiàn)為平面減層痕跡，因此，裝有ABS的車輛制動(dòng)痕跡較為輕淡。④制動(dòng)痕跡容易消失裝有ABS的車輛制動(dòng)痕跡很容易消失，主要因?yàn)榭諝庵械姆蹓m等微粒在重力和外力的作用下會(huì)粘附在痕跡表面，對痕跡起到掩蓋作用。裝有ABS的車輛制動(dòng)痕跡本身就比較輕淡，再加上粉塵等微粒的掩蓋則會(huì)變得模糊不清?，F(xiàn)場試驗(yàn)觀察結(jié)果：形成痕跡20分鐘后，痕跡的起點(diǎn)已變得模糊不清了。如果空氣中的粉塵很大，或有大風(fēng)天氣，路面輪胎痕跡有可能會(huì)很快消失。⑤制動(dòng)痕跡終點(diǎn)處沒有遺留橡膠顆粒由于裝有ABS的車輛在緊急制動(dòng)中，車輪與地面的滑動(dòng)摩擦較小，所以輪胎胎面的磨損較小，在制動(dòng)痕跡的終止處不會(huì)發(fā)現(xiàn)輪胎上被摩擦掉的橡膠顆粒。而普通車輛在緊急制動(dòng)中，車輪與地面之間主要是滑動(dòng)摩擦，輪胎胎面的磨損較大，一般會(huì)在制動(dòng)痕跡的終止處會(huì)發(fā)現(xiàn)輪胎上被摩擦掉的橡膠顆粒。裝有ABS汽車的輪胎痕跡特征①制動(dòng)痕跡為壓?、谟行┸囆偷?1圖2-18最終停車時(shí)ABS產(chǎn)生的輪胎痕跡圖2-18最終停車時(shí)ABS產(chǎn)生的輪胎痕跡32裝有(ABS)車輛制動(dòng)時(shí)留在地面的痕跡（圖2-19ａ、ｂ）制動(dòng)時(shí)在水泥路面形成的痕跡終點(diǎn)處拖印較清淡圖2-20ａ在泥地上形成的痕跡圖2-20ｂ痕跡終點(diǎn)處為壓印裝有(ABS)車輛制動(dòng)時(shí)留在地面的痕跡（圖2-19ａ、ｂ）制33未裝(ABS)車輛制動(dòng)時(shí)留在地面的痕跡（圖2-21ａ、ｂ、Ｃ、ｄ）

ａ制動(dòng)時(shí)留在水泥路面的痕跡ｂ終點(diǎn)處拖印粗黑有時(shí)伴有塵土Ｃ在泥地上形成的痕跡濃重ｄ痕跡終點(diǎn)為拖印未裝(ABS)車輛制動(dòng)時(shí)留在地面的痕跡（圖2-21ａ、ｂ、Ｃ34第五章35

使用ABS時(shí)側(cè)滑留下的點(diǎn)剎痕(深/淺)第五章35

使用ABS時(shí)側(cè)滑留下的點(diǎn)剎痕(深/淺)35第五章36

使用ABS時(shí)側(cè)滑留下的痕跡的不規(guī)則邊緣第五章36

使用ABS時(shí)側(cè)滑留下的痕跡的不規(guī)則邊緣36第五章37

使用ABS時(shí)側(cè)滑留下的條痕方向第五章37

使用ABS時(shí)側(cè)滑留下的條痕方向37

正常制動(dòng)拖印。是兩條與制動(dòng)輪輪距相同的平等直線。當(dāng)前后軸輪距相同的情況下，前后輪拖印局部區(qū)段產(chǎn)生重疊，重疊處拖印加深。在緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)印不一定都是連續(xù)的，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)斷續(xù)現(xiàn)象。主要是由于車軸上下振動(dòng)或制動(dòng)失靈所致，或駕駛員有意識(shí)交替踩剎，避免車輪抱死。

制動(dòng)跑偏印跡。汽車制動(dòng)過程中向左或向右偏駛的現(xiàn)象稱為制動(dòng)跑偏。這是由于汽車本身兩側(cè)車輪（尤其是轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)力相差過大造成的。從而使車輛駛?cè)雽Ψ叫旭傑嚨?，或者駛?cè)肴诵械阑蚵嚨蓝l(fā)生碰撞事故。有時(shí)汽車還會(huì)駛出路面。在多數(shù)情況下，兩車輪制動(dòng)力相差懸殊屬于本身原因。制動(dòng)跑偏印跡為圓滑弧線，弧線的偏轉(zhuǎn)方向由兩側(cè)車輪在制動(dòng)過程中的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)所確定。如圖3-3所示。當(dāng)兩側(cè)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力不等，或兩側(cè)路面附著系數(shù)不等時(shí)，在制動(dòng)過程中，兩側(cè)車輪處于不同的滑移狀態(tài)下，導(dǎo)致兩側(cè)車輪滑移距離不同，使車輛向滑移距離短，即制動(dòng)作用向車輪一側(cè)偏轉(zhuǎn)。正常制動(dòng)拖印。是兩條與制動(dòng)輪輪距相同的平等直線。當(dāng)前后38

制動(dòng)側(cè)滑印跡。制動(dòng)側(cè)滑印跡是汽車輪胎受側(cè)向力作用，某一軸車輪或全部車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)，偏離原行駛前進(jìn)方向相對地面作斜向滑移運(yùn)動(dòng)時(shí)，留在地面上的痕跡。側(cè)滑是由于輪胎在制動(dòng)縱向滑移過程中受側(cè)向外力作用所致。車輛制動(dòng)過程中所受的側(cè)向力來自外力的沖撞、側(cè)向風(fēng)力、道路橫向坡度所形的分力以及車輛轉(zhuǎn)彎、變換車道乃至跑偏所產(chǎn)生的回轉(zhuǎn)離心力等。最嚴(yán)重的側(cè)滑表現(xiàn)為車輛高速制動(dòng)后軸側(cè)滑，導(dǎo)致車體回轉(zhuǎn)，失去控制。制動(dòng)側(cè)滑引起的交通事故時(shí)有發(fā)生。制動(dòng)側(cè)滑印跡的特征表現(xiàn)為兩側(cè)車輪的滑移印跡具有折變點(diǎn)，在折變點(diǎn)，車輛偏離原行駛方向，向斜方或橫方拖滑，制動(dòng)跑偏所引起的后軸側(cè)滑印跡。如圖3-4所示。

制動(dòng)側(cè)滑印跡一般大于輪胎胎面的寬度。車輛即使沒有制動(dòng)，車輛輪胎作用于路面的橫向力大于路面附著力時(shí)，車輛輪胎也將對地面發(fā)生橫向滑移，形成側(cè)滑印?？蓪?cè)滑分為制動(dòng)力不等側(cè)滑；轉(zhuǎn)向制動(dòng)側(cè)滑；路面附著力不等側(cè)滑；離心側(cè)滑；碰撞側(cè)滑；前軸側(cè)滑與后軸側(cè)滑。前軸側(cè)滑時(shí)，汽車在制動(dòng)過程中處于比后軸側(cè)滑穩(wěn)定的狀態(tài)，而后軸側(cè)滑則往往引起汽車甩尾甚至掉頭；后軸側(cè)滑印跡一般比前軸側(cè)滑明顯，后軸側(cè)滑容易發(fā)生交通事故。

制動(dòng)側(cè)滑印跡。制動(dòng)側(cè)滑印跡是汽車輪胎受側(cè)向力作用，某一軸39圖2-22制動(dòng)跑偏印跡圖2-23制動(dòng)跑偏引起后軸側(cè)滑印跡圖2-22制動(dòng)跑偏印跡圖2-23制動(dòng)跑偏引起后軸側(cè)滑印跡40制動(dòng)側(cè)滑印

輪胎回轉(zhuǎn)時(shí)印跡寬度變化示意圖制動(dòng)側(cè)滑印輪胎回轉(zhuǎn)時(shí)印跡寬度變化示意圖41

圖2-24后軸側(cè)滑留在路面的輪胎橫滑印跡圖2-24后軸側(cè)滑留在路面的輪胎橫滑印跡42第五章43跳躍式剎車痕跡第五章4343

車輪痕跡的發(fā)現(xiàn)、提取與鑒定

1.花紋形態(tài)胎面寬度，花紋類型，花紋結(jié)構(gòu)，花紋塊、花紋溝。2.輪胎花紋的組合特征輪胎花紋組合特征：指在同一臺(tái)車輛上使用的，花紋形態(tài)或花紋方向不同的輪胎的組合?；y方向不同：有向花紋、反向安裝；花紋形態(tài)不同：類型相同、方向不同；類型不同、形態(tài)不同；3.輪胎面磨損和機(jī)械損傷特征①輪胎面磨損特征均勻磨損、非均勻磨損。充氣不同形成的磨損：充氣過量、充氣不足。輪胎面單側(cè)磨損特征。②輪胎面機(jī)械損傷特征機(jī)械損傷：部位、面積、形態(tài)、數(shù)量、相對位置。（一）輪胎痕跡發(fā)現(xiàn)1、直接觀察

采用側(cè)光，低角度，逆光觀察

2、打側(cè)光觀察

運(yùn)用勘查燈、電筒、多波段光源的白光進(jìn)行觀察

3、運(yùn)用多波段光源的紫外光進(jìn)行觀察

（二）輪胎痕跡的提取

1、照相提取

先固定后提取是現(xiàn)現(xiàn)場勘查的黃金規(guī)則，照相是要注意：1）鏡頭與痕跡平行；2）要加放比例尺；3）對于長的輪胎?。ㄓ绕涫菨L?。┮娱L尺，采用分段照相法照相，然后拼接；4）用光時(shí)要注意側(cè)光和脫影相結(jié)合（側(cè)光突出立體與清晰，配光脫影突出細(xì)節(jié)特征）。

2、立體輪胎痕跡的提取

1）石膏制模法提取

步驟為：搭圍墻；做骨架；調(diào)石膏溶液；灌制；去污。

2）硅橡膠制模法提取

材料：模具硅膠、硅油、凝固劑。

3、平面輪胎痕跡的提取1）原物提取法

這是一種最理想的方法，對于衣服，鞋等較小物品上宜且此法。

此法優(yōu)點(diǎn)在于：既能保存痕跡，也能保存微量物證；可以在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)一步處理，以發(fā)現(xiàn)潛在痕跡。

提取原物時(shí)應(yīng)注意保護(hù)痕跡不要被破壞（吸水性強(qiáng)的物體可能噴膠或酒精松香溶液固定法）。

2）不干膠膠片粘貼法

對于地面或其它較光滑的物體面印痕可采用此法

3）高壓靜電吸附法

對于較松的灰塵輪胎印可用此法，提取后用不干膠膠片固定（噴膠法效果不佳）。

4）樣本提取

對于輪胎樣本提取可采服照相法和泡沫（海綿）加白布捺印法，重點(diǎn)部位可用油墨等染色。

（三）鑒定方法運(yùn)用制造中的一般特征，如花紋類型、面積、間距等作種類認(rèn)定，排除嫌疑或?yàn)檎J(rèn)定嫌疑提供依據(jù)。

運(yùn)用輪胎使用中形成的磨損、附著物特征、缺損特征等細(xì)節(jié)特征認(rèn)定同一。

車輪痕跡的發(fā)現(xiàn)、提取與鑒定

2、立體輪胎痕跡的提取

144輪胎印痕分析與運(yùn)用課件45輪胎印痕分析與運(yùn)用課件46

二、輪胎痕跡的分析和應(yīng)用

（一）根據(jù)輪胎花紋類型判斷輪胎和車輛類型

1、根據(jù)輪胎花紋判斷輪胎類型。一般輪胎花紋可分為高速花紋、普通花紋和泥雪花紋三大類。高速花紋為直線或直線帶牙齒形，適用于高速行駛的客車、小轎車等。普通花紋常見的有鋸齒形、菱形、三角形等，適用于大型客車和一般載重車。泥雪花紋多為人字形、工字形，花紋溝寬而深，適用于工程車、拖拉機(jī)、越野車等。

2、根據(jù)輪胎花紋寬度推斷車輛類型。自行車輪胎寬度一般在2.5cm-3.5

cm；手推車輪胎寬度在4.5cm-5.5

cm；摩托車輪胎寬度在8cm-10

cm；小型汽車輪胎寬度在10cm-20

cm；中型汽車輪胎寬度在15cm-20

cm；大型汽車輪胎寬度在25

cm左右。

3、根據(jù)輪距推斷車輛類型。小型車輛較大型車輛的輪距小，在一定條件下，可根據(jù)車輛痕跡中反映的輪距大小來推斷，如北京吉普的輪距為140.5

cm，解放牌卡車的輪距為170

cm。4、除汽車輪跡以外，通過輪跡可以鑒別以下車型種類：

自行車輪跡：自行車輪跡的特征是：曲度大，印痕窄，前后輪輪跡時(shí)有絞繞，前輪是導(dǎo)向輪輪跡彎多，后輪是驅(qū)動(dòng)輪輪跡彎少。自行車輪印是車輛輪印中最窄的胎印，在充氣強(qiáng)弱或載荷不同時(shí)印跡不同，各種自行車輪印的寬度一般在1.5cm－3.5cm之間。

二、輪胎痕跡的分析和應(yīng)用

3、根據(jù)輪距推斷車47

圖2-10ａ測量輪距和胎冠寬度輪胎印痕分析與運(yùn)用課件48前輪距測量示意圖前輪距測量示意圖49后輪距測量示意圖后輪距測量示意圖50胎間距離測量示意圖胎間距離測量示意圖51胎間距離測量示意圖胎間距離測量示意圖52圖2-10ｂ雙輪胎輪距的測量、轉(zhuǎn)彎痕跡測量輪距圖2-10ｂ雙輪胎輪距的測量、轉(zhuǎn)彎痕跡測量輪距53圖2-10ｃ利用制動(dòng)痕跡測量輪距、根據(jù)倒車痕跡測量軸距圖2-10ｃ利用制動(dòng)痕跡測量輪距、根據(jù)倒車痕跡測量軸距54圖2-10ｄ汽車轉(zhuǎn)向形成的輪胎痕跡內(nèi)輪差圖2-10ｄ汽車轉(zhuǎn)向形成的輪胎痕跡內(nèi)輪差55自行車輪跡的特征是：曲度大，印痕窄，前后輪輪跡時(shí)有絞繞，前輪是導(dǎo)向輪輪跡彎多，后輪是驅(qū)動(dòng)輪輪跡彎少。自行車輪印是車輛輪印中最窄的胎印，在充氣強(qiáng)弱或載荷不同時(shí)印跡不同，各種自行車輪印的寬度一般在1.5cm－3.5cm之間。

圖2-25ａ、ｂ自行車輪跡的特征自行車輪跡的特征是：曲度大，印痕窄，前后輪輪跡時(shí)有絞繞，前輪56

手推車分獨(dú)輪車輪跡和雙輪車輪跡兩種。獨(dú)輪車有木轱轆和橡膠胎兩種，手推車一般都是推行，獨(dú)輪印上伴有

“倒八字”形腳印，“八”字的下方為行進(jìn)方向。

雙輪車兩條平行的輪印中間也是倒“八”字形行走腳印，行進(jìn)方向明顯；平行輪印擺度大的一般是推車，曲率小的為拉車，印痕寬度一般是4.5cm－5.5cm。

圖2-26ａ、ｂ雙輪車兩條平行的輪印中間也是倒“八”字形行走腳印

手推車分獨(dú)輪車輪跡和雙輪車輪跡兩種。獨(dú)輪車有木轱轆和橡57

畜力車印由牲畜蹄印和車輪輪跡組成。牲畜蹄印有兩種，騾、馬、驢畜種的獨(dú)蹄印和牛、駱駝等畜種的偶蹄印。畜力車印分單牲畜駕車和多牲畜拉車兩種形式，單牲畜拉車的中間是轅套蹄印，兩邊是平行車輪印，在轉(zhuǎn)彎處外輪印才能覆蓋蹄印；單牲畜駕的車型較小，輪印較窄。

一般多牲畜拉的是大車，蹄印雜亂，有輪印覆蓋蹄印的個(gè)性特征。馭手有傳統(tǒng)的駕套方式，兩牲畜的，除駕轅主畜外，第二個(gè)在前中位置，仨個(gè)的是前右，四是在前左；鄉(xiāng)民們鬧元宵節(jié)時(shí)用十幾頭牲畜拉的大鼓車也是這樣依次排列的。大型馬車車輪輪胎一般是馬車專用高壓輪胎，結(jié)構(gòu)同汽車胎，胎面花紋多由縱、橫向組成，胎面寬度同輕型載重貨車，但輪印覆蓋蹄印的特征突出。

圖2-27畜力車輪跡

畜力車印由牲畜蹄印和車輪輪跡組成。牲畜蹄印有兩種，騾、馬58

二輪摩托車輪跡形態(tài)類似自行車，比自行車寬，而且前后輪胎花紋不一樣。摩托車是后輪驅(qū)動(dòng)，花紋多是縱橫形和塊狀的，花紋溝較深，接觸地面附著力強(qiáng)。前輪是從動(dòng)輪，起導(dǎo)向作用，一般是縱向花紋由園周方向組成，以防滑倒地。行駛印跡也有絞繞，比自行車少的多，相交點(diǎn)距長，速度愈快，絞繞愈少，反之則多，后輪跡覆蓋前輪跡。拐彎時(shí)內(nèi)輪跡是后輪，外輪跡是前輪，摩托車輪跡寬一般是8cm－10cm。

后輪印前輪印圖2-28ａ、ｂ二輪摩托車前、后輪跡

二輪摩托車輪跡形態(tài)類似自行車，比自行車寬，而且前后輪胎花紋59圖2-11自行車地面輪胎痕跡總體形態(tài)特征圖2-12三輪車地面輪胎痕跡總體形態(tài)特征圖2-11自行車地面輪胎痕跡總體形態(tài)特征圖2-12三輪車地面60三輪機(jī)動(dòng)車分正三輪機(jī)動(dòng)車和側(cè)三輪機(jī)動(dòng)車兩種。正三輪機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，兩后輪輪跡平行，中間的前輪輪跡時(shí)有忽左忽右，轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪輪跡靠外，急轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)后輪輪跡與前輪輪跡相交，產(chǎn)生離心作用時(shí)外輪印較內(nèi)輪輪跡深，且有胎肩轉(zhuǎn)彎擦印。

側(cè)三輪摩托車左側(cè)前后輪輪跡同二輪摩托車，右后輪始終與左后輪輪跡平行，右轉(zhuǎn)彎時(shí)右后輪逐漸與前輪輪跡接近并絞繞，左轉(zhuǎn)彎特征是：前輪輪跡靠里，依次是左后、右后輪輪跡。

三輪汽車，前面的導(dǎo)向輪都是一個(gè)輪胎，后軸有雙輪胎的，后輪胎與普通載貨汽車通用。三輪汽車的輪跡特征類似于正三輪摩托車，只是在彎道處充分顯示出不同軸距的后輪輪跡遠(yuǎn)離前輪輪跡的個(gè)性特征。三輪機(jī)動(dòng)車分正三輪機(jī)動(dòng)車和側(cè)三輪機(jī)動(dòng)車兩61三輪車輪胎印跡圖2-29三輪機(jī)動(dòng)車輪胎印跡三輪車輪胎印跡圖2-29三輪機(jī)動(dòng)車輪胎印跡62拖拉機(jī)輪跡：拖拉機(jī)機(jī)頭一般是兩個(gè)或四個(gè)車輪，掛斗也是2－4個(gè)車輪，大型掛車是雙輪胎的有6個(gè)或8個(gè)輪胎的。手扶拖拉機(jī)是兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，起牽引轉(zhuǎn)向和分離制動(dòng)作用，胎面花紋為人字形，直徑較其它車輪小，輪距窄，軌跡在拖斗輪印中間，但不平行。其他拖拉機(jī)車頭前輪起轉(zhuǎn)向作用，直徑小、胎面窄，花紋多為縱向園周連續(xù)型，后驅(qū)動(dòng)輪是低壓胎，直徑隨車型不同而增大，胎面寬，花紋為粗大人字形或橫向塊塊狀；掛車輪胎一般情況下與貨運(yùn)汽車通用，小型拖拉機(jī)為半掛，大型車為全掛車，轉(zhuǎn)彎時(shí)掛車輪跡覆蓋機(jī)車輪跡。拖拉機(jī)輪跡：拖拉機(jī)機(jī)頭一般是兩個(gè)或四個(gè)車輪，掛斗也是2－4個(gè)63

圖2-30轉(zhuǎn)彎時(shí)掛車輪跡覆蓋機(jī)車輪跡圖2-30轉(zhuǎn)彎時(shí)掛車輪跡覆蓋機(jī)車輪跡64測量車輛痕跡１．測量胎面寬和輪距直行痕跡：前輪距＝后輪距前輪距＞后輪距前輪距＜后輪距利用轉(zhuǎn)彎痕跡測量輪距（前輪距變小）

測量車輛痕跡65輪胎印痕分析與運(yùn)用課件66２．測量軸距軸距反映：剎車痕跡、倒車痕跡軸距測量點(diǎn)：１至２處。特殊的行駛特征：周期出現(xiàn)的前后輪特征。２．測量軸距67

1、車輛在行駛時(shí)，因空氣急流的作用，常使輪胎側(cè)面的塵土細(xì)紗等物質(zhì)形成扇形，扇形展開面背著行駛方向；

2、從汽車上滴下來的油滴、水滴的形狀的尖端指向行駛方向；

（二）根據(jù)地面痕跡判斷車輛行駛方向

雞毛撣形狀印跡

圖2-31雞毛撣形狀印跡

圖2-32行進(jìn)滴落痕跡1、車輛在行駛時(shí)，因空氣急流的作用，常使輪胎側(cè)面（二）根據(jù)68顯示方向印跡顯示方向印跡69

3、車輪經(jīng)過水溝或污垢的地方，再駛?cè)敫稍铩⑶鍧嵉穆访鏁r(shí)，常會(huì)形成有濕水或泥垢的痕跡，有痕跡的一邊是行駛方向；

圖2-33車輛通過積水路段痕跡3、車輪經(jīng)過水溝或污垢的地方，再駛?cè)敫稍?、圖270

4、車輪駛?cè)胨疁蠒r(shí)，因車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)和壓力的關(guān)系，常使水向前噴濺，其噴濺的尖端為行駛方向；

圖2-34行進(jìn)漏水痕跡

4、車輪駛?cè)胨疁蠒r(shí)，因車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)和壓力的關(guān)系，常使水向前71

（二）根據(jù)地面痕跡判斷車輛行駛方向

5、車輪通過石板等厚而平的物體時(shí)，因石板襯墊的關(guān)系而在兩側(cè)出現(xiàn)車輪的斷痕，其斷痕較大的一面為行駛方向；

6、剎車痕跡終止的一端，擦痕由輕變重，重的一端為行駛方向；

7、人字、八字花紋的輪胎展開的方向?yàn)樾旭偟姆较颉?/p>

事故處

（二）根據(jù)地面痕跡判斷車輛行駛方向

5、車72倒八字花紋印跡倒八字花紋印跡73立體花紋痕跡

縱向花紋橫向花紋是指輪胎在柔軟、潮潤的物質(zhì)或松土路面上通過時(shí)，留下清晰的立體花紋拓印。

立體花紋痕跡縱向花紋橫向花紋是指輪胎在柔軟、潮潤的物質(zhì)或松74扁平胎印跡扁平胎印跡75摩托車胎印跡摩托車胎印跡76沙地立體印跡沙地立體印跡77輪胎印痕分析與運(yùn)用課件78側(cè)壁紋印跡側(cè)壁紋印跡79泥土掀裂痕泥土掀裂痕80

（三）人體輾壓痕跡的分析應(yīng)用

在重大傷亡的交通事故中，在傷亡人員的衣服上往往留有輪胎輾壓痕跡。在實(shí)際工作中，經(jīng)常遇見在受傷人的衣褲上留有胎面附近的胎側(cè)面痕跡，可檢見輪胎胎側(cè)面有規(guī)則、周期性變化的花紋，如大貨車胎側(cè)面的空心長方形塊狀花紋、缺口長方形塊狀花紋等等。胎側(cè)面花紋的形成，其形成原因是由于受輪胎的重壓作用，在人體衣褲受壓部分已下壓，使周邊未受壓的部分與胎側(cè)面發(fā)生印壓接觸作用而留下胎側(cè)面花紋。在衣褲上留下的胎側(cè)面花紋有時(shí)比較清楚，有鑒定價(jià)值，通過檢驗(yàn)，對嫌疑車輛可作出認(rèn)定或否定結(jié)論。但在較多的情況下，缺乏同一認(rèn)定條件，只能種類認(rèn)定或者作出否定結(jié)論。對于胎面痕跡，由于車輛長期使用，胎面磨損嚴(yán)重，在衣褲上反映的胎面痕跡不一定很清楚，界限不明確，只能看見大致輪廓，但有時(shí)也能檢見胎面細(xì)節(jié)特征。

（三）人體輾壓痕跡的分析應(yīng)用

在重大傷亡的交通81衣著上同時(shí)形成兩組胎肩花紋痕跡一例（圖2-35ａ、ｂ）

：

圖2-35ａ照相提取

圖2-35ｂ

制作的樣本兩例體表車輪胎痕跡（圖2-36ａ、ｂ）

：衣著上同時(shí)形成兩組胎肩花紋痕跡一例（圖2-35ａ、ｂ）：82利用機(jī)械損傷特征認(rèn)定嫌疑車輛一例（圖2-37ａ、ｂ、ｃ）：

圖2-37ａ遺留在死者長褲上的車輪胎痕跡圖2-37ｂ嫌疑車輛輪胎損傷部位圖2-37ｃ實(shí)驗(yàn)樣本輪胎印痕分析與運(yùn)用課件83

衣著痕跡與人體損傷及車體痕跡的聯(lián)合運(yùn)①汽車駕駛員的損傷特征（造痕體形成不同的損傷特征）：方向盤損傷；上肢損傷；下肢損傷；踏板損傷；前擋風(fēng)玻璃損傷；左側(cè)車門損傷；揮鞭樣損傷。②摩托車駕駛員的損傷：會(huì)陰部及腹部的油箱損傷；手及前臂的握把損傷；胸部的車把損傷；面部、頸部的儀表盤損傷；小腿的保險(xiǎn)杠損傷；雙下肢內(nèi)側(cè)的部件硌墊損傷和燙傷；踏板式摩托車的雙膝部損傷。騎車人的損傷特征：會(huì)陰部損傷；雙下肢內(nèi)側(cè)的損傷；足踝損傷。

衣著痕跡與人體損傷及車體痕跡的聯(lián)合運(yùn)84輪胎花紋印痕輪胎花紋印痕85死者衣服和面部的輪胎碾壓印痕照片。死者衣服和面部的輪胎碾壓印痕照片。86(四)判斷碰撞接觸點(diǎn)所謂碰撞接觸點(diǎn)是指車輛相互碰撞或碰撞其他物體時(shí)，最初接觸部位（視其為一個(gè)點(diǎn)）在碰撞瞬間對地面的投影。所以，碰撞接觸點(diǎn)是在路面上沒有實(shí)形的一個(gè)被虛設(shè)的點(diǎn)，但它是依據(jù)充分理由，根據(jù)推斷而確定的點(diǎn)。確定碰撞觸點(diǎn)的意義：根據(jù)碰撞和與之相對應(yīng)的碰撞體（車輛、人、物體）的接觸部位，能夠推斷出碰撞瞬時(shí)碰撞體在道路上所處的位置。因此，碰撞接觸點(diǎn)對分析事故原因和鑒定事故至關(guān)重要，因?yàn)樯婕奥窓?quán)的爭議問題。接觸點(diǎn)是認(rèn)定事故責(zé)任的重要證據(jù)，現(xiàn)場勘驗(yàn)的重要內(nèi)容就是利用路面輪胎痕跡準(zhǔn)確地找出接觸點(diǎn)，從而反映出雙方?jīng)_突時(shí)的瞬時(shí)空間位置。汽車碰撞行人或自行車時(shí)，由于雙方的質(zhì)量和速度相差懸殊，因此碰撞后汽車的行駛速度和方向不會(huì)發(fā)生明顯的變化，而行人和自行車則明顯地改變其運(yùn)動(dòng)速度、方向和狀態(tài)，所以汽車碰撞行人、自行車事故的接觸點(diǎn)一般是利用行人的鞋底挫劃痕跡和自行車輪胎痕跡判斷。

而機(jī)動(dòng)車之間的碰撞無論是正面碰撞還是側(cè)面或追尾碰撞，在碰撞力的作用下，碰撞后兩車都可能程度不同地偏離原行駛路線，行駛方向突然發(fā)生變化，使輪胎痕跡產(chǎn)生突變點(diǎn)。一般情況下，痕跡突變點(diǎn)非常明顯。這時(shí)可以根據(jù)兩車的接觸部位和地面輪胎痕跡的突變點(diǎn)判斷接觸點(diǎn)。(四)判斷碰撞接觸點(diǎn)所謂碰撞接觸點(diǎn)是指車輛相互碰撞或碰撞其他87圖2-39ａ圖2-39ａ88接觸部位和接觸點(diǎn)確定確定接觸點(diǎn)包括兩個(gè)方面的內(nèi)容接觸點(diǎn)的空間位置接觸點(diǎn)的平面位置判定接觸點(diǎn)的依據(jù)車輛制動(dòng)拖印的突變點(diǎn)側(cè)滑印的起點(diǎn)車輛零部件與路面刮擦印的起點(diǎn)事故現(xiàn)場的散落物運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)的理論

接觸部位和接觸點(diǎn)確定確定接觸點(diǎn)包括兩個(gè)方面的內(nèi)容89判定接觸點(diǎn)的依據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)的理論車輛之間的碰撞事故行人與車輛的事故兩輪車與機(jī)動(dòng)車的事故

輪胎在路面上形成側(cè)向挫壓痕跡，撞擊時(shí)造成車輛的部件或所載貨物脫落形成撞擊痕跡，結(jié)合車輛的運(yùn)行速度和軌跡。

行人鞋底留下搓壓痕跡，但痕跡一般不明顯。兩輪車側(cè)面的突出部位會(huì)在路面上形成刮擦痕跡，根據(jù)刮擦痕跡或其延伸線及車輛的行駛軌跡，可以確定接觸點(diǎn)的區(qū)域。判定接觸點(diǎn)的依據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)的理論輪胎在路90判定接觸點(diǎn)的依據(jù)行人

行人鞋底挫壓印機(jī)動(dòng)車制動(dòng)印跡接觸點(diǎn)圖2-38利用行人的鞋底挫劃痕跡判斷接觸點(diǎn)示意圖判定接觸點(diǎn)的依據(jù)行人行人鞋底挫壓印機(jī)動(dòng)車制動(dòng)印跡接觸91直行車與轉(zhuǎn)彎車相撞接觸點(diǎn)的確定自行車汽車直行車與轉(zhuǎn)彎車相撞接觸點(diǎn)的確定自行車汽車92追尾事故接觸點(diǎn)的確定碰撞后位置未前移時(shí)，重疊部位中心為接觸點(diǎn)的位置。車輛前移時(shí)，接觸點(diǎn)在前車接觸部位后前移點(diǎn)處追尾事故接觸點(diǎn)的確定碰撞后位置未前移時(shí)，重疊部位中心為接觸點(diǎn)93相對方向相撞事故接觸點(diǎn)的確定接觸點(diǎn)為兩車重疊部位的正中在路面的投影。相對方向相撞事故接觸點(diǎn)的確定接觸點(diǎn)為兩車重疊部位的正中在路面94交叉路口事故接觸點(diǎn)的確定A車B車ABA車前部正中部位與B車左側(cè)中間接觸，接觸點(diǎn)應(yīng)當(dāng)在A車行駛路線的中間位置交叉路口事故接觸點(diǎn)的確定A車B車ABA車前部正中部位與B車左95相對方向刮擦事故接觸點(diǎn)的確定接觸點(diǎn)為兩車重疊部位的正中在路面的投影。此類事故縱向位置應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際確定。相對方向刮擦事故接觸點(diǎn)的確定接觸點(diǎn)為兩車重疊部位的正中在路面96直行車與轉(zhuǎn)彎車相撞接觸點(diǎn)的確定甲車超車時(shí)與左轉(zhuǎn)彎的乙車相撞，根據(jù)雙雙車輛的接觸部位和路面遺留的制動(dòng)拖印、側(cè)滑印判定接觸點(diǎn)。甲車乙車直行車與轉(zhuǎn)彎車相撞接觸點(diǎn)的確定甲車超車時(shí)與左轉(zhuǎn)彎的乙車相撞，97機(jī)動(dòng)車撞人事故接觸點(diǎn)的確定根據(jù)汽車接觸部位、人體著地時(shí)在路面的擦痕以及受力方向確定接觸點(diǎn)。行人機(jī)動(dòng)車撞人事故接觸點(diǎn)的確定根據(jù)汽車接觸部位、人體著地時(shí)在路面98————制動(dòng)印——————————————碰撞轉(zhuǎn)折點(diǎn)——側(cè)滑印碰撞側(cè)滑印————制動(dòng)印——————————————碰撞轉(zhuǎn)折點(diǎn)——側(cè)滑99偏轉(zhuǎn)

圖2-39ｂ地面輪胎痕跡的突變點(diǎn)偏轉(zhuǎn)圖2-39ｂ地面輪胎痕跡的突變點(diǎn)100“08.6.3”特大交通事故現(xiàn)場照片

(四)事故現(xiàn)場路面痕跡照“08.6.3”特大交通事故現(xiàn)場照片

(四)事故現(xiàn)場路面痕跡101

1、正面碰撞正面碰撞時(shí)雙方車輛在碰撞時(shí)的減速度一般都很大，因此將造成較大的軸荷前移，使前輪負(fù)荷驟增，有時(shí)甚至?xí)谷囏?fù)荷都轉(zhuǎn)移到前輪上。這時(shí)前輪印跡相應(yīng)加寬并加重，但由于碰撞時(shí)間極短，因此這一加重的輪胎痕跡也十分短。但是仍然能從制動(dòng)拖印中予以分辨，找到雙方車輛前輪加重印跡，碰撞接觸點(diǎn)應(yīng)位于兩車加重印跡之間。正面碰撞汽車一般偏離其行駛方向的程度較小，如兩車輪距不同，碰撞后一車后退，則兩車輪交疊部分中后退車的輪印終端，也就是兩車相撞時(shí)該車的前輪位置，由此可推斷出碰撞接觸點(diǎn)。兩車碰撞后，兩車的前燈或擋風(fēng)玻璃的落地位置，也可作為判斷其碰撞接觸點(diǎn)的依據(jù)。兩車的前燈碎片一般會(huì)垂直落地并混合地散落在兩車推移運(yùn)動(dòng)的路線上，兩車擋風(fēng)玻璃碎片則分別拋落到碰撞接觸點(diǎn)的前方路面上。2、追尾碰撞追尾碰撞時(shí)后車通常也會(huì)出現(xiàn)較大的碰撞減速度，因此留下前輪加重印跡。此外，追尾碰撞也會(huì)造成前車尾燈和后車前燈破碎的現(xiàn)象，但與正面碰撞也有區(qū)別。追尾碰撞車前輪有加重的印跡，前車雖被后車推移加速，但一般情況下不會(huì)出現(xiàn)可以觀察到的輪跡變化。另外，追尾碰撞后兩車同時(shí)前移，故碰撞接觸點(diǎn)一定位于前保險(xiǎn)杠之后的路面上。3、側(cè)面碰撞側(cè)面碰撞有側(cè)面正交與側(cè)面斜交碰撞之分，被撞車都可能程度不同地偏離原行駛路線。兩車距離原行駛路線的程度雖然與兩車各自的沖量對比有關(guān)，但車輛碰撞后的運(yùn)動(dòng)趨勢又受到碰撞接觸部位、車輛形式和結(jié)構(gòu)（影響能量吸收和運(yùn)動(dòng)回轉(zhuǎn)中心）、操縱系狀態(tài)（車輛制動(dòng)狀態(tài)、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度）、附著系數(shù)等因素的影響。因此，側(cè)面碰撞接觸點(diǎn)的確定比較困難。通常依靠各種碰撞事故資料、實(shí)車碰撞試驗(yàn)資料，結(jié)合輪胎印跡、碰撞散落物體進(jìn)行綜合分析。側(cè)面碰撞時(shí)，雙方車輛都可能出現(xiàn)斜向或橫向滑移，使其輪胎與路面橫滑，因此在碰撞瞬時(shí)，即便車輪處于無抱死制動(dòng)狀態(tài)，仍然可能在路面上留下車輪滑移印跡。這種印跡較短時(shí)，稱為輪胎挫印。橫滑印跡和挫印的起點(diǎn)，可作為判斷側(cè)面碰撞接觸點(diǎn)的重要依據(jù)。此外，根據(jù)輪跡的狀態(tài)可以將輪跡分為連續(xù)輪跡、斷續(xù)輪跡，雙側(cè)輪跡、單邊輪跡等。通過雙側(cè)連續(xù)拖印可以推斷：事故車輛制動(dòng)合格、裝載合法、駕駛員在事故中采取了緊急制動(dòng)措施，結(jié)合其他證據(jù)，還可以判斷駕駛員措施是否及時(shí)。如果制動(dòng)在先，接觸在后，一般可以認(rèn)為措施得力；如果制動(dòng)在后，接觸在先，除非有證據(jù)證明情況突然，一般可以認(rèn)為措施不力。單邊連續(xù)拖印可以推斷：事故車輛制動(dòng)不合格、裝載偏載、路面因素影響等。通過輪跡還可以推斷事故車輛的速度等。

1、正面碰撞2、追尾碰撞側(cè)面碰撞時(shí)，雙方車輛都可能出現(xiàn)斜102

復(fù)習(xí)思考題：1、輪胎痕跡的分類及作用？2、如何根據(jù)地面痕跡判斷車輛行駛方向？3、衣著痕跡與人體損傷及車體痕跡的聯(lián)合運(yùn)用。

復(fù)習(xí)思考題：103

謝謝！謝謝！104輪胎印痕分析與運(yùn)用輪胎印痕分析與運(yùn)用105

講到輪胎痕跡，我省聞喜縣交警大隊(duì)鄧水泉同志編著了《道路交通肇事逃逸案件勘查與偵破》一書。書中提出的“汽車指紋”理論，對汽車輪胎花紋進(jìn)行了詳細(xì)分析，同時(shí)對輪胎氣壓、載荷與輪胎印跡的關(guān)系及印跡的表現(xiàn)形態(tài)進(jìn)行了詳細(xì)闡述。并對輪胎印跡重新分類，即分為胎印、擦印、拖印與側(cè)滑印。胎印又分為滾印與壓??；擦印又分為泄氣輪胎擦印、轉(zhuǎn)彎擦印、減速擦印、點(diǎn)剎擦印、加速擦印、差速擦印、起步擦印、ABS擦印；拖印又分為直線連續(xù)拖印、跑偏拖印、斷續(xù)拖??；側(cè)滑印又分為制動(dòng)側(cè)滑印、制動(dòng)跑偏印、曲線制動(dòng)單邊印和非因制動(dòng)形成的差速側(cè)滑印、碰撞側(cè)滑印及其他側(cè)滑印，而且對各種輪胎印跡形成的原因和如何利用輪胎印跡進(jìn)行了分析，對傳統(tǒng)的輪胎印跡分為滾印、壓印、拖印及其概念有所突破。

106

一、輪胎痕跡分類及其特征輪跡是車輛輪胎相對于地面作滾動(dòng)、滑移等運(yùn)動(dòng)包括靜止時(shí)，留在地面上的印跡。輪跡可以反映輪胎胎面花紋形態(tài)、花紋組合形態(tài)、胎面磨損和機(jī)械損傷以及輪胎的氣壓狀態(tài)、是否爆胎等特征。通過輪跡可以判斷車輛的種類、輪數(shù)、軸數(shù)，車輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，車輛的制動(dòng)性能，車輛駕駛?cè)说鸟{駛特征。這些特征的不同組合，構(gòu)成了不同事故現(xiàn)場輪跡的唯一性。在客觀條件具備時(shí)現(xiàn)場輪跡與肇事車輛之間可以進(jìn)行同一認(rèn)定。輪跡作為一種重要的物證，在交通事故處理中有著不可替代的作用。因此發(fā)現(xiàn)、固定、采集、分析利用輪跡可以為交通事故再現(xiàn)、偵破交通肇事逃逸案件服務(wù)。輪跡是在交通事故現(xiàn)場上遺留率最高的一類痕跡。輪胎表面上的各種各樣的花紋，不僅能增加輪胎在地面的附著力，而且還能及時(shí)地排除路面的積水，確保汽車道路行駛的穩(wěn)定性和安全性。輪胎的花紋可以分為條形花紋、羊角花紋、塊狀花紋、不對稱花紋、單導(dǎo)向花紋等。花紋溝方向與圓周方向一致的是條形花紋，一般用于貨車及巴士前輪?；y溝方向與圓周方向垂直的是羊角花紋，一般用于自卸車，工業(yè)車輛以及巴士后輪。綜合條形及羊角花紋的特點(diǎn)是復(fù)合花紋，一般用于貨車及巴

士的前后輪?；y溝之間都相互連接，呈獨(dú)立的花紋塊結(jié)構(gòu)的是塊狀花紋，一般用于轎車用全天候及雪地輪胎，商用車后輪?；y溝之間都相互連接，呈獨(dú)立的花紋塊結(jié)構(gòu)的是單導(dǎo)向花紋，一般為高速轎車用輪胎，輪胎的安裝位置與行駛方向相同。

一、輪胎痕跡分類及其特征107圖2-7各類輪胎花紋圖2-7各類輪胎花紋圖2-7各類輪胎花紋圖2-7各類輪胎花紋圖2-7各類輪胎花紋圖2-7各類輪胎花紋108前四后八車輪印跡前四后八車輪印跡109

（一）輪胎痕跡分類

車輛輪胎相對于地面作滾動(dòng)、滑移等運(yùn)動(dòng)時(shí)，留在地面上的印痕稱為地面輪胎痕跡。根據(jù)輪胎相對于地面運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)不同，輪胎痕跡可分為滾印、壓印、拖印、側(cè)滑印等四類。

國標(biāo)GA41-2005《交通事故痕跡物證勘驗(yàn)》對上述四種輪胎印痕的解釋：滾印為車輛輪胎相對于地面作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，留在地面上的印跡。能清晰反映輪胎胎面花紋形態(tài)、花紋組合形態(tài)、胎面磨損和機(jī)械損傷等特征。根據(jù)滾印可以確認(rèn)車輛行駛方向、路線、輪胎種類及規(guī)格。同一車輛的兩條滾印，可以判斷車輛的輪距、軸矩，從而判定事故車輛的大小類別。（一）輪胎痕跡分類

車輛輪胎相對于地面作滾動(dòng)、110111輪胎印跡圖2-8制動(dòng)車輪的胎面印跡7輪胎印跡圖2-8制動(dòng)車輪的胎面印跡111112輪胎印跡由輪胎滾動(dòng)產(chǎn)生8輪胎印跡由輪胎滾動(dòng)產(chǎn)生112縱向花紋印跡橫向花紋印跡圖2-9輪胎縱、橫向花紋印跡縱向花紋印跡橫向花紋印跡圖2-9輪胎縱、橫向花紋印跡113

壓?。?/p>

車輛輪胎受制動(dòng)力作用，沿行進(jìn)方向相對于地面作滾動(dòng)、滑移復(fù)合運(yùn)動(dòng)時(shí)，留在地面上的印跡。特征為胎面痕跡在車輛行進(jìn)方向有所延長。根據(jù)制動(dòng)壓印可以確認(rèn)車輛有過制動(dòng)過程；根據(jù)其他壓印痕跡如輪胎泄氣壓印、加速壓印、轉(zhuǎn)彎壓印和碰撞壓印等，可以判斷車輛當(dāng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)狀況。拖?。很囕v輪胎受制動(dòng)力作用，沿行進(jìn)方向相對于地面作滑移運(yùn)動(dòng)時(shí)，留在地面上的印跡。特征為帶狀，

不顯示胎面花紋，寬度與胎面寬度基本一致。拖印的作用除了與滾印、壓印相同之外，還可以根據(jù)制動(dòng)拖印的長度，推斷車輛碰撞前的行駛速度。

壓印：

車輛輪胎受制動(dòng)力作用，沿行進(jìn)方向相對于地面作滾114圖2-13由三區(qū)段組成的制動(dòng)拖印圖2-13由三區(qū)段組成的制動(dòng)拖印115116剎車痕跡圖2-14事故現(xiàn)場制動(dòng)印痕跡12剎車痕跡圖2-14事故現(xiàn)場制動(dòng)印痕跡116117剎車時(shí)留下的較淡的痕跡初始剎車痕13剎車時(shí)留下的較淡的痕跡初始剎車痕117第五章118重疊的剎車痕跡前輪后輪第五章14重疊的剎車痕跡前輪后輪118無花紋黑帶拖印無花紋黑帶拖印119

側(cè)滑?。?/p>

車輛輪胎受制動(dòng)力或碰撞沖擊力或轉(zhuǎn)向離心力的作用，偏離原行進(jìn)方向相對于地面作橫向滑移運(yùn)動(dòng)時(shí)，留在地面上的印跡。特征為印跡寬度一般大于或小于輪胎胎面寬度，一般不顯示胎面花紋。一般情況下，車輛在制動(dòng)時(shí)受到側(cè)向力作用后容易產(chǎn)生側(cè)滑。但是，在車速、轉(zhuǎn)向、車輛裝載、輪胎及道路狀況等因素的影響下，車輛輪胎作用于路面的橫向力大于路面附著力時(shí)，車輛輪胎也將相對于地面發(fā)生橫向滑移，形成側(cè)滑印。根據(jù)形成側(cè)滑的原因不同，可將側(cè)滑劃分為：轉(zhuǎn)向側(cè)滑印、制動(dòng)側(cè)滑印、驅(qū)動(dòng)側(cè)滑印、碰撞側(cè)滑印等。側(cè)滑?。?/p>

車輛輪胎受制動(dòng)力或碰撞沖擊力或轉(zhuǎn)向離心力的作120胎體斷面扭曲印跡車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)車體離心狀態(tài)及輪胎扭曲示意圖正是：車輛轉(zhuǎn)彎離心生，車體重心往外傾；胎體扭曲一邊重，一邊蹺起印跡輕。胎體斷面扭曲印跡車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)車體離心狀態(tài)及輪胎扭曲示意圖車輛轉(zhuǎn)121輪胎印痕分析與運(yùn)用課件122第六章123Striations條狀痕跡第六章19Striations123輪胎印痕分析與運(yùn)用課件124

另外，實(shí)踐中還有些習(xí)慣叫法如：擦印是指由于瞬間加速或者減速，車輛輪胎與地面形成的輪跡。其特征是方向與車輛前進(jìn)或者倒退方向一致，寬度一般與胎面寬度相符。

搓印是指由于車輛在事故中受到外力作用，車輛輪胎與地面形成的輪跡，根據(jù)作用力的方向不同可分為縱向搓印和側(cè)向搓印。縱向搓印特征與擦印類似，側(cè)向搓印與車輛前進(jìn)或者倒退方向有角度且寬度大于或小于胎面寬度。

軋印是指車輛輪胎受制動(dòng)力作用，沿行進(jìn)方向相對于地面作滾動(dòng)、滑移復(fù)合運(yùn)動(dòng)時(shí)，留在地面上的印跡。特征為胎面花紋在車輛行進(jìn)方向有所延長。另外，實(shí)踐中還有些習(xí)慣叫法如：擦印是指由于瞬間加速或者125輪胎印痕分析與運(yùn)用課件126第五章127偏轉(zhuǎn)第五章23偏轉(zhuǎn)127128額外重量24額外重量128（二）輪胎痕跡特征

1、不同氣壓、負(fù)荷時(shí)輪胎痕跡的區(qū)別

輪胎在不同氣壓與負(fù)荷時(shí)，其胎面與路面的接觸的情況不同，這時(shí)產(chǎn)生的輪胎痕跡就不同（圖2-15ａ、b）。

輪胎印痕分析與運(yùn)用課件129

氣壓過低或輪胎超負(fù)荷，此時(shí)胎面向里彎曲，胎面呈橋式效應(yīng)，使輪胎與地面的邊緣壓力急劇增大，中間部分壓力降低，形成的輪胎痕跡反映為邊緣較深，中間較淺（圖2-16ａ、ｂ）

。

輪胎印痕分析與運(yùn)用課件130氣壓過高或空載，其胎面由于充氣壓力的作用向外彎曲，這時(shí)胎面與路面的接觸減少，輪胎印變窄（圖2-17ａ、ｂ）

。

在汽車行駛部分中輪胎氣壓是不可忽視的，它對汽車操縱穩(wěn)定性和高速行駛的安全性，有直接的影響。

輪胎印痕分析與運(yùn)用課件131

同一軸上的輪胎氣壓過低產(chǎn)生轉(zhuǎn)向較沉重行車無正常感、氣壓較長時(shí)間過低兩側(cè)胎肩嚴(yán)重磨損（如果是前輪則會(huì)導(dǎo)致前輪定位不可靠）、胎壁龜裂、胎冠剝離、帶束層折斷、簾布層破損導(dǎo)致無氣壓，車輛失控

，造成交通事故。

同一軸上的輪胎氣壓較長時(shí)間過高（如果是前輪）雖然轉(zhuǎn)向靈敏、輕便但容易導(dǎo)致路面附著力降低、胎冠中部嚴(yán)重磨損容易導(dǎo)致前輪定位不可靠，車輛失控。

同一軸上的輪胎氣壓不一致或相差較大容易導(dǎo)致不能自動(dòng)回位、跑偏、輪胎對路面附著系數(shù)的降低及不一致，尤其是在高速行駛時(shí)，如果在不良路面（潮濕、雨雪、有沙石）或遇有緊急情況進(jìn)行躲閃，并急踩制動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生車輛失控，以上三種及易造成交通事故。

下面兩個(gè)案例就是氣壓不一致所造成的事故：

2009年3月某日，張某某駕駛夏利牌轎車，沿市區(qū)大忻公路由南向北行駛至事故地點(diǎn)時(shí)駛?cè)雽π熊嚨?，遇對行王某某駕駛超載的東風(fēng)牌中型貨車行駛至此，兩車相撞造成張某某死亡另一人重傷的交通事故。

辦案單位要求對夏利轎車的失控原因進(jìn)行鑒定。

該車經(jīng)我中心車輛鑒定人檢驗(yàn)后，認(rèn)定是由于該車車體、安全駕駛操縱及傳動(dòng)部分、電路部分、前懸掛及傳動(dòng)部分全部損毀，車輪輪胎均為玲瓏牌165/70R13

79T型輪胎，輪胎標(biāo)注最大氣壓為250kpa，實(shí)際測量輪胎氣壓右前輪為280kpa，左前輪為320kpa，右后輪為260kpa，左后輪輪胎被變形車體扎破無氣壓，輪胎花深度都大于2mm。

根據(jù)以上的檢驗(yàn)結(jié)果分析該車失控的主要原因是：輪胎氣壓高于輪胎標(biāo)注的最大氣壓，導(dǎo)致輪胎對路面附著系數(shù)的降低及不一致，如果在不良路面（潮濕、有沙石）或遇有緊急情況進(jìn)行躲閃，并急踩制動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生方向失控，尤其是在先向右后向左打輪進(jìn)行躲閃的情況下會(huì)加劇轉(zhuǎn)向失控。

結(jié)論為：輪胎氣壓高于輪胎標(biāo)注的最大氣壓所致可能會(huì)導(dǎo)致夏利牌轎車失控。安全駕駛操縱部分損毀不能進(jìn)行檢驗(yàn)。

2009年5月某日，姚某某駕駛長安牌小客車，沿大運(yùn)高速公路下行112.7處時(shí)，駛?cè)氲缆酚覀?cè)邊溝內(nèi)側(cè)翻造成姚某某受傷的交通事故。辦案單位要求對長安小客車失控原因進(jìn)行鑒定。該車經(jīng)我中心鑒定人檢驗(yàn)后，認(rèn)定該車體、安全駕駛操縱及傳動(dòng)部分、電路部分、前懸掛及傳動(dòng)部分全部損壞異形，轉(zhuǎn)向伸縮節(jié)花鍵與槽脫離、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)連接桿變形但連接牢固，左前輪輪輞變形輪胎無氣壓但無破裂。車輪輪胎均為天府牌RD-103D

6層級(jí)鋼絲帶束層子午線無內(nèi)胎型輪胎，輪胎尺寸為165/70R13

79T型輪胎，輪胎單胎標(biāo)注氣壓為350kpa，實(shí)際測量輪胎氣壓右前輪為120kpa，左前輪無氣壓，右后輪為330kpa，左后輪為330kpa，輪胎花深度都大于3.2mm。

GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》9.1.1規(guī)定：輪胎胎冠花紋深度：乘用車、摩托車及輕便摩托車和掛車輪胎胎冠上花紋深度不允許小于

1.6mm

，其它機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪的胎冠花紋深度不允許小于

3.2mm

；其余輪胎胎冠花紋深度不允許小于

1.6mm

。9.2規(guī)定：輪胎負(fù)荷不應(yīng)大于該輪胎的額定負(fù)荷，輪胎氣壓應(yīng)符合該輪胎承受負(fù)荷時(shí)規(guī)定的壓力。具有輪胎氣壓自動(dòng)充氣裝置的汽車，其自動(dòng)充氣裝置應(yīng)能確保輪胎氣壓符合出廠規(guī)定。該車前、后輪輪胎氣壓相差懸殊，導(dǎo)致輪胎對路面附著系數(shù)的不一致，如果在不良路面（潮濕、有沙石）或遇有緊急情況變向并急踩制動(dòng)時(shí)容易產(chǎn)生失控，尤其是在高速行駛時(shí)打輪進(jìn)行躲閃的情況下會(huì)加劇轉(zhuǎn)向失控。

以上案例警示我們，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛在行駛中當(dāng)兩手輕扶方向盤時(shí)車輛跑偏，轉(zhuǎn)向后輕扶方向盤不能自動(dòng)回位，轉(zhuǎn)向時(shí)較沉重，行駛中較急踩制動(dòng)有甩尾跡象等，希望以上案例能夠給我們以警示，車輛在行車前首先要檢查一下輪胎氣壓及輪胎磨損情況或輪胎進(jìn)行換位，萬不可輕視，因?yàn)檫@些小故障容易引發(fā)大問題。

132車輛行駛中輪胎爆炸演示車輛行駛中輪胎爆炸演示133

2、不同制動(dòng)狀態(tài)的拖印區(qū)別

在交通事故現(xiàn)場，車輛作緊急制動(dòng)時(shí)，不一定都有制動(dòng)拖印出現(xiàn)，這與車輛的制動(dòng)性能和駕駛員的操作技能有關(guān)，下雨天車輛的制動(dòng)拖印也不明顯，具有防抱死(ABS)裝置的車輛制動(dòng)拖印也不明顯。因此沒有制動(dòng)拖印并不等于沒有采取制動(dòng)措施或措施不力。裝有ABS糸統(tǒng)的車輛在制動(dòng)時(shí)，可以防止車輪被抱死，最大程度地保證轉(zhuǎn)向控制性能和整車穩(wěn)定性，同時(shí)縮短制動(dòng)距離。在同樣緊急制動(dòng)的情況下，ABS系統(tǒng)可以將滑移率控制在20％左右，也就是說，在正常的道路上行駛時(shí)，裝有ABS車輛的制動(dòng)距離要比不帶ABS的車輛短。目前不少高級(jí)轎車和貨車己安裝了這種‘防抱死’裝置，據(jù)奔馳轎車上配置的ABS防抱死系統(tǒng)路試結(jié)果：試驗(yàn)條件無ABS系統(tǒng)裝有ABS系統(tǒng)混凝土路面起始車速(km/h)制動(dòng)距離(m)制動(dòng)距離(m)制動(dòng)距離減小量(m)干1005041.88.2濕10010062.7537.25干13093.781.212.5濕130138.297.141.1由表中可以看出，對于干燥路面，ABS系統(tǒng)大約能減小制動(dòng)距離15％；而對于濕潤的路面效果更明顯，能減小30％以上。裝有ABS的車輛雨天行駛要小心，因?yàn)?，在積水或砂石路面上，裝有ABS車輛的制動(dòng)距離反而要比不帶ABS的車輛長。汽車在制動(dòng)過程中，車輪轉(zhuǎn)速傳感器不斷把各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出給ABS電子控制單元(ECU)，ECU則根據(jù)己設(shè)定的控制邏輯對4個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)進(jìn)行處理，計(jì)算汽車的參考車速，各車輪速度和減速器，以確定各車輪的滑移率。如果某個(gè)車輪的滑移率超過設(shè)定值，ECU就發(fā)出指令控制液壓控制單元，使該車輪制動(dòng)輪缸中的制動(dòng)壓力減小，如果某個(gè)車輪的滑移率還沒有達(dá)到設(shè)定值，ECU就控制液壓單元，使該車輪的制動(dòng)壓力增大，如果某個(gè)車輪的滑移率接近于設(shè)定值時(shí)，ABS(ECU)就控制液壓控制單元，使該車輪制動(dòng)壓力保持一定，從而使各個(gè)車輪的滑移率保持在10％一20％理想的范圍之內(nèi)，防止4個(gè)車輪完全抱死。然而，在雨天或在砂石路面上行駛時(shí)，這種路面不穩(wěn)定的附著系數(shù)會(huì)導(dǎo)致滑移率的測量和計(jì)算過程不同，這個(gè)調(diào)節(jié)過程的時(shí)間就要比在正常路面行駛時(shí)長，因此，駕駛裝有ABS的車輛在雨天行駛時(shí)不能掉以輕心。

2、不同制動(dòng)狀態(tài)的拖印區(qū)別

在交通事故現(xiàn)場，車輛134裝有ABS汽車的輪胎痕跡特征①制動(dòng)痕跡為壓印ABS裝置是指汽車制動(dòng)防抱死裝置。裝有ABS汽車的制動(dòng)痕跡為壓印，這是由ABS控制原理所決定的。ABS實(shí)質(zhì)上是控制車輪在制動(dòng)中的滑移程度。當(dāng)車輪滑移率為零時(shí)，留下的是滾??；當(dāng)車輪滑移率為100％時(shí)，留下的是拖印。汽車在緊急制動(dòng)時(shí)，ABS便發(fā)揮作用，它使車輪的滑移率保持在15％一20％的范圍內(nèi)，車輪相對地面作邊滾邊滑的狀態(tài)，留下的制動(dòng)痕跡必然是壓印。地面制動(dòng)痕跡的形態(tài)呈線條狀，并可以看到變形的輪胎花紋形態(tài)。這些特征是典型的壓印特征。②有些車型的制動(dòng)痕跡為輕微的拖印從理論上講，裝有ABS汽車的制動(dòng)痕跡一般不會(huì)留下清晰的拖印。但是這一結(jié)論與一些試驗(yàn)的結(jié)果并不完全一致。1980年在法國進(jìn)行的波許ABS試驗(yàn)表明，一般都產(chǎn)生輕微的制動(dòng)拖印。而在德國進(jìn)行的波許ABS試驗(yàn)結(jié)論是：只有一半的試驗(yàn)產(chǎn)生了拖印，而且指出拖印的整體形狀與施加的踏板力大小有關(guān)。如果踏板力增大到正好使ABS起作用，則導(dǎo)致拖印的顏色時(shí)輕時(shí)重，像斷劃線一樣。而豐田沙漠王ABS和坦威斯ABS的試驗(yàn)結(jié)果很相似，只有在一些偶然的情況下，才產(chǎn)生微弱的制動(dòng)拖印，并且拖印的起點(diǎn)和終點(diǎn)不易判斷，也未出現(xiàn)斷劃線的現(xiàn)象。在另外一些的試驗(yàn)中表明：在起伏不平的路面上，有時(shí)會(huì)產(chǎn)生很重的制動(dòng)拖印，從外部特征看是由于路面不平而使ABS失靈，形成輪胎瞬時(shí)抱死產(chǎn)生的拖?。辉谑┘拥奶ぐ辶^大時(shí)，也會(huì)使ABS瞬時(shí)失靈，使輪胎瞬對抱死，從而產(chǎn)生兩條短而黑的拖印，一般長度為1米左右。③制動(dòng)痕跡輕淡不易發(fā)現(xiàn)普通車輛制動(dòng)痕跡之所以濃重清晰，是因?yàn)橹苿?dòng)時(shí)輪胎與地面之間產(chǎn)生強(qiáng)烈的滑動(dòng)摩擦，使輪胎表層的橡膠顆粒脫落沾附在路面上而形成。裝有ABS的車輛制動(dòng)痕跡輕淡主要是因?yàn)樵谲囕v制動(dòng)過程中，ABS使車輪的滑移率保持在15％一20％范圍內(nèi)，致使在輪胎與地面制動(dòng)力中，輪胎與地面的靜摩擦力是主要的，滑動(dòng)摩擦力是次要的，這決定了輪胎的磨損量較??；輪胎邊滾邊滑，不會(huì)造成輪胎局部偏磨。裝有ABS的車輛制動(dòng)痕跡的外部特征主要表現(xiàn)為平面減層痕跡，因此，裝有ABS的車輛制動(dòng)痕跡較為輕淡。④制動(dòng)痕跡容易消失裝有ABS的車輛制動(dòng)痕跡很容易消失，主要因?yàn)榭諝庵械姆蹓m等微粒在重力和外力的作用下會(huì)粘附在痕跡表面，對痕跡起到掩蓋作用。裝有ABS的車輛制動(dòng)痕跡本身就比較輕淡，再加上粉塵等微粒的掩蓋則會(huì)變得模糊不清?，F(xiàn)場試驗(yàn)觀察結(jié)果：形成痕跡20分鐘后，痕跡的起點(diǎn)已變得模糊不清了。如果空氣中的粉塵很大，或有大風(fēng)天氣，路面輪胎痕跡有可能會(huì)很快消失。⑤制動(dòng)痕跡終點(diǎn)處沒有遺留橡膠顆粒由于裝有ABS的車輛在緊急制動(dòng)中，車輪與地面的滑動(dòng)摩擦較小，所以輪胎胎面的磨損較小，在制動(dòng)痕跡的終止處不會(huì)發(fā)現(xiàn)輪胎上被摩擦掉的橡膠顆粒。而普通車輛在緊急制動(dòng)中，車輪與地面之間主要是滑動(dòng)摩擦，輪胎胎面的磨損較大，一般會(huì)在制動(dòng)痕跡的終止處會(huì)發(fā)現(xiàn)輪胎上被摩擦掉的橡膠顆粒。裝有ABS汽車的輪胎痕跡特征①制動(dòng)痕跡為壓?、谟行┸囆偷?35圖2-18最終停車時(shí)ABS產(chǎn)生的輪胎痕跡圖2-18最終停車時(shí)ABS產(chǎn)生的輪胎痕跡136裝有(ABS)車輛制動(dòng)時(shí)留在地面的痕跡（圖2-19ａ、ｂ）制動(dòng)時(shí)在水泥路面形成的痕跡終點(diǎn)處拖印較清淡圖2-20ａ在泥地上形成的痕跡圖2-20ｂ痕跡終點(diǎn)處為壓印裝有(ABS)車輛制動(dòng)時(shí)留在地面的痕跡（圖2-19ａ、ｂ）制137未裝(ABS)車輛制動(dòng)時(shí)留在地面的痕跡（圖2-21ａ、ｂ、Ｃ、ｄ）

ａ制動(dòng)時(shí)留在水泥路面的痕跡ｂ終點(diǎn)處拖印粗黑有時(shí)伴有塵土Ｃ在泥地上形成的痕跡濃重ｄ痕跡終點(diǎn)為拖印未裝(ABS)車輛制動(dòng)時(shí)留在地面的痕跡（圖2-21ａ、ｂ、Ｃ138第五章139

使用ABS時(shí)側(cè)滑留下的點(diǎn)剎痕(深/淺)第五章35

使用ABS時(shí)側(cè)滑留下的點(diǎn)剎痕(深/淺)139第五章140

使用ABS時(shí)側(cè)滑留下的痕跡的不規(guī)則邊緣第五章36

使用ABS時(shí)側(cè)滑留下的痕跡的不規(guī)則邊緣140第五章141

使用ABS時(shí)側(cè)滑留下的條痕方向第五章37

使用ABS時(shí)側(cè)滑留下的條痕方向141

正常制動(dòng)拖印。是兩條與制動(dòng)輪輪距相同的平等直線。當(dāng)前后軸輪距相同的情況下，前后輪拖印局部區(qū)段產(chǎn)生重疊，重疊處拖印加深。在緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)印不一定都是連續(xù)的，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)斷續(xù)現(xiàn)象。主要是由于車軸上下振動(dòng)或制動(dòng)失靈所致，或駕駛員有意識(shí)交替踩剎，避免車輪抱死。

制動(dòng)跑偏印跡。汽車制動(dòng)過程中向左或向右偏駛的現(xiàn)象稱為制動(dòng)跑偏。這是由于汽車本身兩側(cè)車輪（尤其是轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)力相差過大造成的。從而使車輛駛?cè)雽Ψ叫旭傑嚨?，或者駛?cè)肴诵械阑蚵嚨蓝l(fā)生碰撞事故。有時(shí)汽車還會(huì)駛出路面。在多數(shù)情況下，兩車輪制動(dòng)力相差懸殊屬于本身原因。制動(dòng)跑偏印跡為圓滑弧線，弧線的偏轉(zhuǎn)方向由兩側(cè)車輪在制動(dòng)過程中的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)所確定。如圖3-3所示。當(dāng)兩側(cè)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力不等，或兩側(cè)路面附著系數(shù)不等時(shí)，在制動(dòng)過程中，兩側(cè)車輪處于不同的滑移狀態(tài)下，導(dǎo)致兩側(cè)車輪滑移距離不同，使車輛向滑移距離短，即制動(dòng)作用向車輪一側(cè)偏轉(zhuǎn)。正常制動(dòng)拖印。是兩條與制動(dòng)輪輪距相同的平等直線。當(dāng)前后142

制動(dòng)側(cè)滑印跡。制動(dòng)側(cè)滑印跡是汽車輪胎受側(cè)向力作用，某一軸車輪或全部車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)，偏離原行駛前進(jìn)方向相對地面作斜向滑移運(yùn)動(dòng)時(shí)，留在地面上的痕跡。側(cè)滑是由于輪胎在制動(dòng)縱向滑移過程中受側(cè)向外力作用所致。車輛制動(dòng)過程中所受的側(cè)向力來自外力的沖撞、側(cè)向風(fēng)力、道路橫向坡度所形的分力以及車輛轉(zhuǎn)彎、變換車道乃至跑偏所產(chǎn)生的回轉(zhuǎn)離心力等。最嚴(yán)重的側(cè)滑表現(xiàn)為車輛高速制動(dòng)后軸側(cè)滑，導(dǎo)致車體回轉(zhuǎn)，失去控制。制動(dòng)側(cè)滑引起的交通事故時(shí)有發(fā)生。制動(dòng)側(cè)滑印跡的特征表現(xiàn)為兩側(cè)車輪的滑移印跡具有折變點(diǎn)，在折變點(diǎn)，車輛偏離原行駛方向，向斜方或橫方拖滑，制動(dòng)跑偏所引起的后軸側(cè)滑印跡。如圖3-4所示。

制動(dòng)側(cè)滑印跡一般大于輪胎胎面的寬度。車輛即使沒有制動(dòng)，車輛輪胎作用于路面的橫向力大于路面附著力時(shí)，車輛輪胎也將對地面發(fā)生橫向滑移，形成側(cè)滑印?？蓪?cè)滑分為制動(dòng)力不等側(cè)滑；轉(zhuǎn)向制動(dòng)側(cè)滑；路面附著力不等側(cè)滑；離心側(cè)滑；碰撞側(cè)滑；前軸側(cè)滑與后軸側(cè)滑。前軸側(cè)滑時(shí)，汽車在制動(dòng)過程中處于比后軸側(cè)滑穩(wěn)定的狀態(tài)，而后軸側(cè)滑則往往引起汽車甩尾甚至掉頭；后軸側(cè)滑印跡一般比前軸側(cè)滑明顯，后軸側(cè)滑容易發(fā)生交通事故。

制動(dòng)側(cè)滑印跡。制動(dòng)側(cè)滑印跡是汽車輪胎受側(cè)向力作用，某一軸143圖2-22制動(dòng)跑偏印跡圖2-23制動(dòng)跑偏引起后軸側(cè)滑印跡圖2-22制動(dòng)跑偏印跡圖2-23制動(dòng)跑偏引起后軸側(cè)滑印跡144制動(dòng)側(cè)滑印

輪胎回轉(zhuǎn)時(shí)印跡寬度變化示意圖制動(dòng)側(cè)滑印輪胎回轉(zhuǎn)時(shí)印跡寬度變化示意圖145

圖2-24后軸側(cè)滑留在路面的輪胎橫滑印跡圖2-24后軸側(cè)滑留在路面的輪胎橫滑印跡146第五章147跳躍式剎車痕跡第五章43147

車輪痕跡的發(fā)現(xiàn)、提取與鑒定

1.花紋形態(tài)胎面寬度，花紋類型，花紋結(jié)構(gòu)，花紋塊、花紋溝。2.輪胎花紋的組合特征輪胎花紋組合特征：指在同一臺(tái)車輛上使用的，