交通組織設(shè)計與優(yōu)化課件

交通組織設(shè)計與優(yōu)化交通組織設(shè)計與優(yōu)化2目錄

CONTENTS2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃3交通渠化設(shè)計4信號燈設(shè)置2目錄

CONTENTS2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃交通組織優(yōu)化——現(xiàn)狀分析3路網(wǎng)結(jié)構(gòu)公交系統(tǒng)停車系統(tǒng)道路基礎(chǔ)設(shè)施交通管理設(shè)施交通管理信息化系統(tǒng)管理體制城市道路交通現(xiàn)狀分析交通組織優(yōu)化——現(xiàn)狀分析3路網(wǎng)結(jié)構(gòu)公交系統(tǒng)停車系統(tǒng)道路基礎(chǔ)設(shè)交通組織優(yōu)化——路網(wǎng)分析4現(xiàn)狀路網(wǎng)特征數(shù)據(jù)與國家標準數(shù)據(jù)比較指標路網(wǎng)密度（km/km2）主干路次干路支路現(xiàn)狀1.750.541.74國標（小城市）＜15-66-8交通組織優(yōu)化——路網(wǎng)分析4現(xiàn)狀路網(wǎng)特征數(shù)據(jù)與國家標準數(shù)據(jù)比較交通組織優(yōu)化——道路基礎(chǔ)設(shè)施5部分路段中央綠化帶人行道過街設(shè)施設(shè)置不合理、綠化遮擋嚴重部分人行過街設(shè)施過密、離路口過近，綠化遮擋嚴重，人行橫道和減速標準缺失，安全隱患大，嚴重影響了道路通行能力和安全性。交通組織優(yōu)化——道路基礎(chǔ)設(shè)施5部分路段中央綠化帶人行道過街設(shè)交通組織優(yōu)化——道路基礎(chǔ)設(shè)施6部分路段中央綠化帶開口過多橫向干擾突出，嚴重影響了道路通行能力。以路為市的現(xiàn)象突出降低了路段的通行能力，浪費有限的道路資源交通組織優(yōu)化——道路基礎(chǔ)設(shè)施6部分路段中央綠化帶開口過多以路交通組織優(yōu)化——道路基礎(chǔ)設(shè)施7信號控制路口偏少，功能弱造成路口通行效率低，安全隱患大。道路交通標志、標線損毀嚴重不能給駕駛員提供明確有效的駕駛信息交通組織優(yōu)化——道路基礎(chǔ)設(shè)施7信號控制路口偏少，功能弱道路交交通組織優(yōu)化——公交系統(tǒng)線網(wǎng)的布局到達及準點率公交分擔(dān)率公交線路的覆蓋率公交?？空军c的設(shè)置8交通組織優(yōu)化——公交系統(tǒng)線網(wǎng)的布局8交通組織優(yōu)化——停車系統(tǒng)停車需求預(yù)測模型停車生成率模型用地與交通影響分析模型土地利用模型多元回歸分析預(yù)測模型出行吸引量模型交通量停車需求模型基于G-Logit的停車需求模型靜態(tài)交通發(fā)生率模型配建停車需求9交通組織優(yōu)化——停車系統(tǒng)停車需求預(yù)測模型9交通組織優(yōu)化——渠化10渠化的優(yōu)化：缺乏渠化精品，對畸形交叉口的渠化水平有待提高，部分路口設(shè)右轉(zhuǎn)車道，對路口道路資源形成浪費。環(huán)島交通流過飽和，通行能力低，安全隱患大：環(huán)島交通流大于2000pcu/h時，交通延誤劇增，通行能力急劇下降，容易造成交通堵塞，引發(fā)交通事故。交通組織優(yōu)化——渠化10渠化的優(yōu)化：缺乏渠化精品，對畸形交叉交通組織優(yōu)化——信息化系統(tǒng)11信號系統(tǒng)：信號控制路口數(shù)少，功能單一，設(shè)備老化或損壞。標清電子警察：設(shè)備因故障、老化、損壞，功能喪失。交通視頻監(jiān)控：無?？刂浦行模捍蟛糠衷O(shè)備已無法正常使用。交通組織優(yōu)化——信息化系統(tǒng)11信號系統(tǒng)：信號控制路口數(shù)少，交通組織優(yōu)化——整體策略12245打通外圍緩解中央路網(wǎng)加密，提升運行效率改善交通節(jié)點，優(yōu)化交通組織以靜制動，交通減量建設(shè)智能交通，提升管理效率13交通組織優(yōu)化——整體策略12245打通外圍路網(wǎng)加密，提升運行交通組織優(yōu)化——路網(wǎng)與道路設(shè)施的改善13路網(wǎng)貫通治理，打通支干路進行路面鋪新、增加隔離帶、雙向車道渠化。交通組織優(yōu)化——路網(wǎng)與道路設(shè)施的改善13路網(wǎng)貫通治理，打通支交通組織優(yōu)化——重要節(jié)點改造14改造措施安裝信號燈，周邊路口協(xié)調(diào)控制；全線禁停，增加機非隔離護欄；根據(jù)設(shè)計車速，調(diào)整路幅寬度；清理占道經(jīng)營，或移至20米人行道處；安裝監(jiān)控系統(tǒng)和違章停車處罰系統(tǒng)。交通組織優(yōu)化——重要節(jié)點改造14改造措施交通組織優(yōu)化——重要節(jié)點改造

將兩條路改成兩塊板結(jié)構(gòu)，中間綠化帶3米，道路半幅寬度13.5米，人行道5米；劃雙向六車道和非機動車道，進行機非隔離。（目前常見道路半幅寬度為12米，根據(jù)現(xiàn)行國標要求，修改為13.5米，否則影響車道渠化，影響行車道寬度和通行能力。）

現(xiàn)行國標規(guī)定城市道路單條普通車道設(shè)計寬度為3.50米（設(shè)計車速＜40km/h）或3.75米（設(shè)計車速≥40km/h）。15交通組織優(yōu)化——重要節(jié)點改造15交通組織優(yōu)化——停車系統(tǒng)優(yōu)化16PPPPP將廢舊場地作為停車場進行開發(fā)使用；嚴格執(zhí)行國家停車場建設(shè)標準，在新開發(fā)區(qū)域保證停車配套；鼓勵民間資本建設(shè)經(jīng)營性停車場，解決停車場嚴重不足的問題，并減輕政府建設(shè)壓力；系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)客運站場；合理增設(shè)和取消路邊臨時停車位;加強實時監(jiān)控，對違章停車加以嚴懲。交通組織優(yōu)化——停車系統(tǒng)優(yōu)化16PPPPP將廢舊場交通組織優(yōu)化——公共交通系統(tǒng)優(yōu)化17協(xié)調(diào)土地利用和公交發(fā)展，完善現(xiàn)有的城市公交網(wǎng)，保障公交站場與車站用地。適當(dāng)縮短線路長度，降低平均配車量，降低公交線路的重復(fù)系數(shù)，擴大公交線網(wǎng)覆蓋率，減少乘客的步行距離。合理增加線路和班次，提高公交分擔(dān)率。實施公交優(yōu)先策略，提高公共交通的比重。交通組織優(yōu)化——公共交通系統(tǒng)優(yōu)化17協(xié)調(diào)土地利用和公交發(fā)展，交通組織優(yōu)化——重點路段的整治18進行渠化改造；全路段安裝監(jiān)控設(shè)備;安裝交通誘導(dǎo)屏，及時分流交通；進行路口號燈新建或改造，優(yōu)化配時，協(xié)調(diào)控制，提高通行能力；逐步將全路段拓寬。交通組織優(yōu)化——重點路段的整治18進行渠化改造；交通組織優(yōu)化——信號控制系統(tǒng)改善信號控制系統(tǒng)及配套的電子警察系統(tǒng)

升級改造路口的信號控制及配套的電子警察系統(tǒng)和新增路口自適應(yīng)信號控制及配

套的電子警察系統(tǒng)；實現(xiàn)道路綠波控制、路口交通違法監(jiān)控和處理。增設(shè)違章停車管理系統(tǒng)增設(shè)高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)增設(shè)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)控制中心改造與平臺建設(shè)19交通組織優(yōu)化——信號控制系統(tǒng)改善信號控制系統(tǒng)及配套的電子警察城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

城市道路系統(tǒng)規(guī)劃——線性規(guī)劃設(shè)計工具：數(shù)學(xué)模型；單純形法；圖解法；迭代法；回歸分析。20解決的問題：運輸問題；資源分配；最小費用最大流；網(wǎng)絡(luò)最大流；最短路問題；排隊理論。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

城市道路系統(tǒng)規(guī)劃——線性規(guī)劃設(shè)計工具：20工程實例：公交換乘點問題在ITS環(huán)境提供的實時公共交通信息的條件下，以單換乘點的一條公共汽車線路與市內(nèi)軌道交通之間的換乘為例，研究公共交通換乘等待時間最短調(diào)度問題。假設(shè)：（1）各換乘點乘客的到達服從均勻分布，乘客的到達率為常數(shù)；（2）不考慮道路交通運行條件的影響；（3）公共汽車從換乘點的發(fā)車時間、市內(nèi)軌道交通車輛在換乘點的發(fā)車時間已

知，公共汽車在線路上各站之間行駛的行程時間已知；（4）在某一時間區(qū)間內(nèi)，某公共汽車線路的發(fā)車間隔為定值。21工程實例：公交換乘點問題在ITS環(huán)境提供的實時公共交通信息的工程實例：公交換乘點問題建模過程如下：設(shè)表示市內(nèi)軌道交通車輛i從始發(fā)站到達換乘點的時間，表示公共汽車j從始發(fā)站到達換乘點的時間，則有：

式中：——第一輛軌道交通車輛從始發(fā)站的發(fā)車時間，min;——同一時間區(qū)間內(nèi)第一輛公共汽車從始發(fā)站的發(fā)車時間，min；——軌道交通車輛的發(fā)車間隔，min;——與換乘的公共汽車線路的發(fā)車間隔，min。22工程實例：公交換乘點問題建模過程如下：設(shè)表示市內(nèi)軌交通渠化設(shè)計——原則23合理約束流向約束車速約束車道寬度約束路口蓄車能力擴容路口車道>路段車道時空資源優(yōu)化配置盡可能減少通過路口的跨度行車路徑清晰便捷交通設(shè)施的改造

交通渠化設(shè)計——原則23合理約束交通渠化設(shè)計——方法明確路權(quán)；控制沖突點：數(shù)量、固定位置、分離；設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道；合理利用交通島；擴寬進口道；提前右轉(zhuǎn)彎；人行橫道前移；綠化帶建設(shè)與合理利用；導(dǎo)流線設(shè)置；交叉口流線型設(shè)計。24交通渠化設(shè)計——方法明確路權(quán)；24信號燈設(shè)置——安裝規(guī)范當(dāng)進入同一交叉口高峰小時及12h交通流量超過一定數(shù)值及有特別要求的交叉口，可設(shè)置機動車信號燈；25主道路寬度（m)主路交通流量（輛/h）支路交通流量（輛/h）高峰小時12h高峰小時12h小于1075080003503800800900027021001200130001902000大于10900100003904100100012000300280014001500021022001800200001501500信號燈設(shè)置——安裝規(guī)范當(dāng)進入同一交叉口高峰小時及12h交通流信號燈設(shè)置——安裝規(guī)范設(shè)置機動車道信號燈的交叉口，當(dāng)?shù)缆肪哂袡C動車、非機動車分道線且道路寬度大于15m時，應(yīng)設(shè)置非機動車道信號燈；設(shè)置機動車道信號燈的交叉口，當(dāng)通過人行橫道的行人高峰小時流量超過500人次時，應(yīng)設(shè)置人行橫道信號燈；實行分道控制的交叉口應(yīng)設(shè)置車道信號燈；在交叉口間距大于500m、高峰小時流量超過500人時，可設(shè)置人行橫道信號燈及相應(yīng)的機動車道信號燈。26信號燈設(shè)置——安裝規(guī)范設(shè)置機動車道信號燈的交叉口，當(dāng)?shù)缆肪哂行盘枱粼O(shè)置——控制類型按控制范圍劃分：單點交叉口交通控制；干線交叉口信號聯(lián)動控制；區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)。27按控制方式劃分：定時控制；感應(yīng)控制；自適應(yīng)控制。信號燈設(shè)置——控制類型按控制范圍劃分：27按控制方式劃分：信號燈設(shè)置——信號配時流程圖：28信號燈設(shè)置——信號配時流程圖：28信號燈設(shè)置——信號配時29兩種相位設(shè)置形式比較對稱流向放行相位形式更具優(yōu)勢使用單口放行相位形式的條件：一是左轉(zhuǎn)和直行共用車道，左轉(zhuǎn)沒有專用車道；二是達到設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位的條件；三是車道數(shù)越多的方向?qū)?yīng)的車流量反而越少。只有當(dāng)三個條件同時滿足時，才建議采用單口放行相位形式。信號燈設(shè)置——信號配時29兩種相位設(shè)置形式比較對稱流向放行相信號燈設(shè)置——樣式說明30信號燈設(shè)置——樣式說明30信號燈設(shè)置——優(yōu)化方法基于延誤優(yōu)化的ARRB改進方法：

1.總延誤：

2.完全停車率：3.油耗：E=D+khq

4.最佳周期時間：k可按不同優(yōu)化要求，取不同的值。31信號燈設(shè)置——優(yōu)化方法基于延誤優(yōu)化的ARRB改進方法：31信號燈設(shè)置——優(yōu)化方法基于行人的信號配時改進交叉口行人信號燈設(shè)計：1）行人綠燈時間；2）行人閃燈時間；3）行人相位時間與機動車相位時間關(guān)系。專用行人相位設(shè)定：混合交通相位，四相位的機動車配時加上一個行人專用相位，在這個行人專用相位中，行人可以隨意在交叉口內(nèi)走動，包括直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)，而在其他相位里，只允許機動車的運行。32信號燈設(shè)置——優(yōu)化方法基于行人的信號配時改進3233～謝謝大家～33～謝謝大家～知識回顧KnowledgeReview知識回顧KnowledgeReview交通組織設(shè)計與優(yōu)化交通組織設(shè)計與優(yōu)化36目錄

CONTENTS2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃3交通渠化設(shè)計4信號燈設(shè)置2目錄

CONTENTS2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃交通組織優(yōu)化——現(xiàn)狀分析37路網(wǎng)結(jié)構(gòu)公交系統(tǒng)停車系統(tǒng)道路基礎(chǔ)設(shè)施交通管理設(shè)施交通管理信息化系統(tǒng)管理體制城市道路交通現(xiàn)狀分析交通組織優(yōu)化——現(xiàn)狀分析3路網(wǎng)結(jié)構(gòu)公交系統(tǒng)停車系統(tǒng)道路基礎(chǔ)設(shè)交通組織優(yōu)化——路網(wǎng)分析38現(xiàn)狀路網(wǎng)特征數(shù)據(jù)與國家標準數(shù)據(jù)比較指標路網(wǎng)密度（km/km2）主干路次干路支路現(xiàn)狀1.750.541.74國標（小城市）＜15-66-8交通組織優(yōu)化——路網(wǎng)分析4現(xiàn)狀路網(wǎng)特征數(shù)據(jù)與國家標準數(shù)據(jù)比較交通組織優(yōu)化——道路基礎(chǔ)設(shè)施39部分路段中央綠化帶人行道過街設(shè)施設(shè)置不合理、綠化遮擋嚴重部分人行過街設(shè)施過密、離路口過近，綠化遮擋嚴重，人行橫道和減速標準缺失，安全隱患大，嚴重影響了道路通行能力和安全性。交通組織優(yōu)化——道路基礎(chǔ)設(shè)施5部分路段中央綠化帶人行道過街設(shè)交通組織優(yōu)化——道路基礎(chǔ)設(shè)施40部分路段中央綠化帶開口過多橫向干擾突出，嚴重影響了道路通行能力。以路為市的現(xiàn)象突出降低了路段的通行能力，浪費有限的道路資源交通組織優(yōu)化——道路基礎(chǔ)設(shè)施6部分路段中央綠化帶開口過多以路交通組織優(yōu)化——道路基礎(chǔ)設(shè)施41信號控制路口偏少，功能弱造成路口通行效率低，安全隱患大。道路交通標志、標線損毀嚴重不能給駕駛員提供明確有效的駕駛信息交通組織優(yōu)化——道路基礎(chǔ)設(shè)施7信號控制路口偏少，功能弱道路交交通組織優(yōu)化——公交系統(tǒng)線網(wǎng)的布局到達及準點率公交分擔(dān)率公交線路的覆蓋率公交?？空军c的設(shè)置42交通組織優(yōu)化——公交系統(tǒng)線網(wǎng)的布局8交通組織優(yōu)化——停車系統(tǒng)停車需求預(yù)測模型停車生成率模型用地與交通影響分析模型土地利用模型多元回歸分析預(yù)測模型出行吸引量模型交通量停車需求模型基于G-Logit的停車需求模型靜態(tài)交通發(fā)生率模型配建停車需求43交通組織優(yōu)化——停車系統(tǒng)停車需求預(yù)測模型9交通組織優(yōu)化——渠化44渠化的優(yōu)化：缺乏渠化精品，對畸形交叉口的渠化水平有待提高，部分路口設(shè)右轉(zhuǎn)車道，對路口道路資源形成浪費。環(huán)島交通流過飽和，通行能力低，安全隱患大：環(huán)島交通流大于2000pcu/h時，交通延誤劇增，通行能力急劇下降，容易造成交通堵塞，引發(fā)交通事故。交通組織優(yōu)化——渠化10渠化的優(yōu)化：缺乏渠化精品，對畸形交叉交通組織優(yōu)化——信息化系統(tǒng)45信號系統(tǒng)：信號控制路口數(shù)少，功能單一，設(shè)備老化或損壞。標清電子警察：設(shè)備因故障、老化、損壞，功能喪失。交通視頻監(jiān)控：無?？刂浦行模捍蟛糠衷O(shè)備已無法正常使用。交通組織優(yōu)化——信息化系統(tǒng)11信號系統(tǒng)：信號控制路口數(shù)少，交通組織優(yōu)化——整體策略46245打通外圍緩解中央路網(wǎng)加密，提升運行效率改善交通節(jié)點，優(yōu)化交通組織以靜制動，交通減量建設(shè)智能交通，提升管理效率13交通組織優(yōu)化——整體策略12245打通外圍路網(wǎng)加密，提升運行交通組織優(yōu)化——路網(wǎng)與道路設(shè)施的改善47路網(wǎng)貫通治理，打通支干路進行路面鋪新、增加隔離帶、雙向車道渠化。交通組織優(yōu)化——路網(wǎng)與道路設(shè)施的改善13路網(wǎng)貫通治理，打通支交通組織優(yōu)化——重要節(jié)點改造48改造措施安裝信號燈，周邊路口協(xié)調(diào)控制；全線禁停，增加機非隔離護欄；根據(jù)設(shè)計車速，調(diào)整路幅寬度；清理占道經(jīng)營，或移至20米人行道處；安裝監(jiān)控系統(tǒng)和違章停車處罰系統(tǒng)。交通組織優(yōu)化——重要節(jié)點改造14改造措施交通組織優(yōu)化——重要節(jié)點改造

將兩條路改成兩塊板結(jié)構(gòu)，中間綠化帶3米，道路半幅寬度13.5米，人行道5米；劃雙向六車道和非機動車道，進行機非隔離。（目前常見道路半幅寬度為12米，根據(jù)現(xiàn)行國標要求，修改為13.5米，否則影響車道渠化，影響行車道寬度和通行能力。）

現(xiàn)行國標規(guī)定城市道路單條普通車道設(shè)計寬度為3.50米（設(shè)計車速＜40km/h）或3.75米（設(shè)計車速≥40km/h）。49交通組織優(yōu)化——重要節(jié)點改造15交通組織優(yōu)化——停車系統(tǒng)優(yōu)化50PPPPP將廢舊場地作為停車場進行開發(fā)使用；嚴格執(zhí)行國家停車場建設(shè)標準，在新開發(fā)區(qū)域保證停車配套；鼓勵民間資本建設(shè)經(jīng)營性停車場，解決停車場嚴重不足的問題，并減輕政府建設(shè)壓力；系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)客運站場；合理增設(shè)和取消路邊臨時停車位;加強實時監(jiān)控，對違章停車加以嚴懲。交通組織優(yōu)化——停車系統(tǒng)優(yōu)化16PPPPP將廢舊場交通組織優(yōu)化——公共交通系統(tǒng)優(yōu)化51協(xié)調(diào)土地利用和公交發(fā)展，完善現(xiàn)有的城市公交網(wǎng)，保障公交站場與車站用地。適當(dāng)縮短線路長度，降低平均配車量，降低公交線路的重復(fù)系數(shù)，擴大公交線網(wǎng)覆蓋率，減少乘客的步行距離。合理增加線路和班次，提高公交分擔(dān)率。實施公交優(yōu)先策略，提高公共交通的比重。交通組織優(yōu)化——公共交通系統(tǒng)優(yōu)化17協(xié)調(diào)土地利用和公交發(fā)展，交通組織優(yōu)化——重點路段的整治52進行渠化改造；全路段安裝監(jiān)控設(shè)備;安裝交通誘導(dǎo)屏，及時分流交通；進行路口號燈新建或改造，優(yōu)化配時，協(xié)調(diào)控制，提高通行能力；逐步將全路段拓寬。交通組織優(yōu)化——重點路段的整治18進行渠化改造；交通組織優(yōu)化——信號控制系統(tǒng)改善信號控制系統(tǒng)及配套的電子警察系統(tǒng)

升級改造路口的信號控制及配套的電子警察系統(tǒng)和新增路口自適應(yīng)信號控制及配

套的電子警察系統(tǒng)；實現(xiàn)道路綠波控制、路口交通違法監(jiān)控和處理。增設(shè)違章停車管理系統(tǒng)增設(shè)高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)增設(shè)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)控制中心改造與平臺建設(shè)53交通組織優(yōu)化——信號控制系統(tǒng)改善信號控制系統(tǒng)及配套的電子警察城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

城市道路系統(tǒng)規(guī)劃——線性規(guī)劃設(shè)計工具：數(shù)學(xué)模型；單純形法；圖解法；迭代法；回歸分析。54解決的問題：運輸問題；資源分配；最小費用最大流；網(wǎng)絡(luò)最大流；最短路問題；排隊理論。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃

城市道路系統(tǒng)規(guī)劃——線性規(guī)劃設(shè)計工具：20工程實例：公交換乘點問題在ITS環(huán)境提供的實時公共交通信息的條件下，以單換乘點的一條公共汽車線路與市內(nèi)軌道交通之間的換乘為例，研究公共交通換乘等待時間最短調(diào)度問題。假設(shè)：（1）各換乘點乘客的到達服從均勻分布，乘客的到達率為常數(shù)；（2）不考慮道路交通運行條件的影響；（3）公共汽車從換乘點的發(fā)車時間、市內(nèi)軌道交通車輛在換乘點的發(fā)車時間已

知，公共汽車在線路上各站之間行駛的行程時間已知；（4）在某一時間區(qū)間內(nèi)，某公共汽車線路的發(fā)車間隔為定值。55工程實例：公交換乘點問題在ITS環(huán)境提供的實時公共交通信息的工程實例：公交換乘點問題建模過程如下：設(shè)表示市內(nèi)軌道交通車輛i從始發(fā)站到達換乘點的時間，表示公共汽車j從始發(fā)站到達換乘點的時間，則有：

式中：——第一輛軌道交通車輛從始發(fā)站的發(fā)車時間，min;——同一時間區(qū)間內(nèi)第一輛公共汽車從始發(fā)站的發(fā)車時間，min；——軌道交通車輛的發(fā)車間隔，min;——與換乘的公共汽車線路的發(fā)車間隔，min。56工程實例：公交換乘點問題建模過程如下：設(shè)表示市內(nèi)軌交通渠化設(shè)計——原則57合理約束流向約束車速約束車道寬度約束路口蓄車能力擴容路口車道>路段車道時空資源優(yōu)化配置盡可能減少通過路口的跨度行車路徑清晰便捷交通設(shè)施的改造

交通渠化設(shè)計——原則23合理約束交通渠化設(shè)計——方法明確路權(quán)；控制沖突點：數(shù)量、固定位置、分離；設(shè)置左轉(zhuǎn)彎車道；合理利用交通島；擴寬進口道；提前右轉(zhuǎn)彎；人行橫道前移；綠化帶建設(shè)與合理利用；導(dǎo)流線設(shè)置；交叉口流線型設(shè)計。58交通渠化設(shè)計——方法明確路權(quán)；24信號燈設(shè)置——安裝規(guī)范當(dāng)進入同一交叉口高峰小時及12h交通流量超過一定數(shù)值及有特別要求的交叉口，可設(shè)置機動車信號燈；59主道路寬度（m)主路交通流量（輛/h）支路交通流量（輛/h）高峰小時12h高峰小時12h小于1075080003503800800900027021001200130001902000大于10900100003904100100012000300280014001500021022001800200001501500信號燈設(shè)置——安裝規(guī)范當(dāng)進入同一交叉口高峰小時及12h交通流信號燈設(shè)置——安裝規(guī)范設(shè)置機動車道信號燈的交叉口，當(dāng)?shù)缆肪哂袡C動車、非機動車分道線且道路寬度大于15m時，應(yīng)設(shè)置非機動車道信號燈；設(shè)置機動車道信號燈的交叉口，當(dāng)通過人行橫道的行人高峰小時流量超過500人次時，應(yīng)設(shè)置人行橫道信號燈；實行分道控制的交叉口應(yīng)設(shè)置車道信號燈；在交叉口間距大于500m、高峰小時流量超過500